JPS6160359A - ブレ−キ液圧倍力装置 - Google Patents
ブレ−キ液圧倍力装置Info
- Publication number
- JPS6160359A JPS6160359A JP59182330A JP18233084A JPS6160359A JP S6160359 A JPS6160359 A JP S6160359A JP 59182330 A JP59182330 A JP 59182330A JP 18233084 A JP18233084 A JP 18233084A JP S6160359 A JPS6160359 A JP S6160359A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- master cylinder
- power
- chamber
- booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、ブレーキ液圧を倍力するブレーキ液圧倍力装
置に関する。
置に関する。
「従来の技術」
ブレーキ液圧倍力装置は、通常、小さな入力を倍力して
出力する倍力機構と、これと別個に構成したマスターシ
リンダとを備えており、その倍力機構のハウジングとマ
スターシリンダのハウジングとを相互に一体にｉ！Ｉ！
結してブレーキ液圧倍力装置を構成するようにしている
。
出力する倍力機構と、これと別個に構成したマスターシ
リンダとを備えており、その倍力機構のハウジングとマ
スターシリンダのハウジングとを相互に一体にｉ！Ｉ！
結してブレーキ液圧倍力装置を構成するようにしている
。
そして上記倍力機構ｔ−ｈ、その倍力機構のハウジング
に囲動自在に喉合したパワーピストンと、このパワーピ
ストンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して作
動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力に応じた
油圧を導入して上記パワーピストンを前進させる制御弁
とを備えており、上記動力室に導入する入力に応じた油
圧により上述したように小さな入力を倍力して出力する
ようになっている。そして、上記パワーピストンをマス
ターシリンダのピストンに連動させることにより、パワ
ーピストンの前進力をマスターシリンダのピストンに伝
達させてブレーキ液圧を発生させるようにしている。
に囲動自在に喉合したパワーピストンと、このパワーピ
ストンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して作
動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力に応じた
油圧を導入して上記パワーピストンを前進させる制御弁
とを備えており、上記動力室に導入する入力に応じた油
圧により上述したように小さな入力を倍力して出力する
ようになっている。そして、上記パワーピストンをマス
ターシリンダのピストンに連動させることにより、パワ
ーピストンの前進力をマスターシリンダのピストンに伝
達させてブレーキ液圧を発生させるようにしている。
「発明が解決しようとする問題点」
この種のブレーキ液圧倍力装置は従来既に周知であるが
、従来のブレーキ液圧倍力装置は倍力機構とマスターシ
リンダとを別個に製造し、それぞれを組立た後に相互に
一体に連結するようにしていたので、両者の全長が長く
なっていた。
、従来のブレーキ液圧倍力装置は倍力機構とマスターシ
リンダとを別個に製造し、それぞれを組立た後に相互に
一体に連結するようにしていたので、両者の全長が長く
なっていた。
すなわち、上記倍力機構とマスターシリンダとを別個に
構成する場合には、それぞれ独立して外部に対する液密
を果す必要があることから、倍力機構では、通常、上記
パワーピストンに連結した出力軸をシール部材を介して
倍力機構のハウジングから外部に摺動自在に突出させる
ことにより液密を保つようにし、他方、マスターシリン
ダ側においてもそのマスターシリンダのピストンに、倍
をシールするシール部材を設け、これによってブレーキ
液が外部に漏洩しないよう番こしている。
構成する場合には、それぞれ独立して外部に対する液密
を果す必要があることから、倍力機構では、通常、上記
パワーピストンに連結した出力軸をシール部材を介して
倍力機構のハウジングから外部に摺動自在に突出させる
ことにより液密を保つようにし、他方、マスターシリン
ダ側においてもそのマスターシリンダのピストンに、倍
をシールするシール部材を設け、これによってブレーキ
液が外部に漏洩しないよう番こしている。
したがって、従来の倍力機構とマスターシリンダとを別
個に構成して連結するようにしたブレーキ液５圧倍力装
置においては、倍力機構とマスターシリンダとを連結し
た際に、それぞれに設けた液密を保つためのシール部材
の間に蓋状なスペースが形成されるようになり、少なく
ともそのスペースの分だけブレーキ液圧倍力装置の全長
が長くなっていた。
個に構成して連結するようにしたブレーキ液５圧倍力装
置においては、倍力機構とマスターシリンダとを連結し
た際に、それぞれに設けた液密を保つためのシール部材
の間に蓋状なスペースが形成されるようになり、少なく
ともそのスペースの分だけブレーキ液圧倍力装置の全長
が長くなっていた。
「問題点を解決するための手段と作用」本発明はそのよ
うな事情に鑑み、倍力機構のハウジングとマスターシリ
ンダのハウジングとを別体に構成して相互に一体に連結
するようにしたブレーキ液圧倍力装置において、上記パ
ワーピストントマスターシリンダのピストンとを連動さ
せる際に、パワーピストンの端部とマスターシリンダの
ピストンの端部との間に直接マスターシリンダのセカン
ダリ室を形成することにより、上述の焦駄なスペースを
省略してその分だけブレーキ液圧倍力装置の全長を短く
することができるようにしたものである。
うな事情に鑑み、倍力機構のハウジングとマスターシリ
ンダのハウジングとを別体に構成して相互に一体に連結
するようにしたブレーキ液圧倍力装置において、上記パ
ワーピストントマスターシリンダのピストンとを連動さ
せる際に、パワーピストンの端部とマスターシリンダの
ピストンの端部との間に直接マスターシリンダのセカン
ダリ室を形成することにより、上述の焦駄なスペースを
省略してその分だけブレーキ液圧倍力装置の全長を短く
することができるようにしたものである。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、ブレーキ液圧倍力装置は別体に構成した倍力機構Ａ
とマスターシリンダＢとを備えており、上記倍力機構Ａ
のハウジング１は概略筒状に構成してその軸部に形成し
た孔２内にパワーピストン３の大径部すなわちｌＸウジ
ング１との摺動部分３ａを摺動自在に嵌合している。ま
たｌ＼ウジング１に螺若した上記孔２の右端部を閉塞す
るプラグ４には上記孔、２と同一軸線上に孔５を穿設し
、ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力軸６
を摺動自在に嵌合している。
て、ブレーキ液圧倍力装置は別体に構成した倍力機構Ａ
とマスターシリンダＢとを備えており、上記倍力機構Ａ
のハウジング１は概略筒状に構成してその軸部に形成し
た孔２内にパワーピストン３の大径部すなわちｌＸウジ
ング１との摺動部分３ａを摺動自在に嵌合している。ま
たｌ＼ウジング１に螺若した上記孔２の右端部を閉塞す
るプラグ４には上記孔、２と同一軸線上に孔５を穿設し
、ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力軸６
を摺動自在に嵌合している。
上記倍力機構Ａのハウジング１の左端部にはマスターシ
リンダＢのハウジング８を同一軸線上に配設して連結固
定してあり、上記パワーピストン３の左端に形成した小
径部すなわちロッド部３ｂを上記マスターシリンダＢの
ピストン９に連動させている。また、上記パワーピスト
ン３はマスターシリンダＢに７没けたリテーナ１０とパ
ワーピストン３との間に弾装したばね１１によって通常
はプラグ４に当接した位１をに保持してあり、そのパワ
ーピストン３の摺動部分３ａの右端部とプラグ４との間
に動力室１２を形成している。
リンダＢのハウジング８を同一軸線上に配設して連結固
定してあり、上記パワーピストン３の左端に形成した小
径部すなわちロッド部３ｂを上記マスターシリンダＢの
ピストン９に連動させている。また、上記パワーピスト
ン３はマスターシリンダＢに７没けたリテーナ１０とパ
ワーピストン３との間に弾装したばね１１によって通常
はプラグ４に当接した位１をに保持してあり、そのパワ
ーピストン３の摺動部分３ａの右端部とプラグ４との間
に動力室１２を形成している。
上記マスターシリンダＢのピストン９はシール部材１３
を備えており、そのシール部材１３の前方をプライマリ
室１４、後方したがってピストン９の右端部とパワーピ
ストン３の摺動部分３ａの左端部との間をセカンダリ室
１５としている。これらプライマリ窓１４およびセカン
ダリ室１５はそれぞれマスターシリンダＢのハウジング
８に形成した通路１Ｂ、１７を介して通路１８に連通し
、この通路１８は導管を介してリザーバ１８に連通して
いる。
を備えており、そのシール部材１３の前方をプライマリ
室１４、後方したがってピストン９の右端部とパワーピ
ストン３の摺動部分３ａの左端部との間をセカンダリ室
１５としている。これらプライマリ窓１４およびセカン
ダリ室１５はそれぞれマスターシリンダＢのハウジング
８に形成した通路１Ｂ、１７を介して通路１８に連通し
、この通路１８は導管を介してリザーバ１８に連通して
いる。
上記入力軸６の先端はパワーピストン３の右端軸部に形
成した有底の孔２５内に１０動自在に嵌合してあり、そ
の入力軸６の先端部とパワーピストン３の孔２５内とに
、入力軸６に加えられた入力の大きさに対応した油圧を
上記動力室１２内に導入する制御弁２７を設けている。
成した有底の孔２５内に１０動自在に嵌合してあり、そ
の入力軸６の先端部とパワーピストン３の孔２５内とに
、入力軸６に加えられた入力の大きさに対応した油圧を
上記動力室１２内に導入する制御弁２７を設けている。
この制御弁２７はパワーピストン３の孔２５内に設けた
逆上弁２８と、入力軸６に設けたその逆止弁２８を強制
的に開かせる環状ピン２９とを備えており、両者の間に
りｉ装したばね３０により通常は両者を離隔させ、上記
逆止弁２８が閉じた状態となるようにしている。
逆上弁２８と、入力軸６に設けたその逆止弁２８を強制
的に開かせる環状ピン２９とを備えており、両者の間に
りｉ装したばね３０により通常は両者を離隔させ、上記
逆止弁２８が閉じた状態となるようにしている。
上記逆止弁２８の弁体３１はパワーピストン３に設けた
弁座３２にばね３３によって図の左方から着座し、その
弁体３１と弁座３２とのシール部と弁体３１をシールす
るシール部材３４とによって区画形成した圧力室３５は
、パワーピストン３に形成した通路３６、パワーピスト
ン３の外周面に形成した環状溝３７、ハウジング１に形
成した通路３８およびとれに接続した導管３９を介して
アキュムレータ４０に連通させ、さらに逆止弁４１を介
してポンプ４２に連通させて上記圧力室３５内に常時圧
油を導入するようにしている。なお、上記ポンプ４２の
リザーバ１９はマスターシリンダＢのリザーバ１８と共
通になっている。
弁座３２にばね３３によって図の左方から着座し、その
弁体３１と弁座３２とのシール部と弁体３１をシールす
るシール部材３４とによって区画形成した圧力室３５は
、パワーピストン３に形成した通路３６、パワーピスト
ン３の外周面に形成した環状溝３７、ハウジング１に形
成した通路３８およびとれに接続した導管３９を介して
アキュムレータ４０に連通させ、さらに逆止弁４１を介
してポンプ４２に連通させて上記圧力室３５内に常時圧
油を導入するようにしている。なお、上記ポンプ４２の
リザーバ１９はマスターシリンダＢのリザーバ１８と共
通になっている。
他方、上記環状ピン２８の軸部は、入力軸６に形成した
通路４５およびパワーピストン３に形成した通路４６を
介して前述のセカンダリ室１５内に連通させ、ここから
上記通路１７．１８および導管を介して上記リザーバ１
９に連通させている。また、上記通路４５は入力＋Ｉｉ
［＋ ６の先端に設けられたシール部材２６によって動
力室１２と区画形成されている。さらに、上記環状ピン
２８の外周部分は、入力軸６に形成した通路４７を介し
て前述の動力室１２に連通させ、また上記逆止弁２８の
弁体３１のシール部材３４より左端部はパワーピストン
３に形成した軸方向通路４８を介して上記環状ピン２９
の外周部分に連通させている。
通路４５およびパワーピストン３に形成した通路４６を
介して前述のセカンダリ室１５内に連通させ、ここから
上記通路１７．１８および導管を介して上記リザーバ１
９に連通させている。また、上記通路４５は入力＋Ｉｉ
［＋ ６の先端に設けられたシール部材２６によって動
力室１２と区画形成されている。さらに、上記環状ピン
２８の外周部分は、入力軸６に形成した通路４７を介し
て前述の動力室１２に連通させ、また上記逆止弁２８の
弁体３１のシール部材３４より左端部はパワーピストン
３に形成した軸方向通路４８を介して上記環状ピン２９
の外周部分に連通させている。
以上の構成において、図示非作動状態では、動力室１２
は入力軸６に形成した通路４７を介して環状ピン２９の
軸部に連通しており、またその環状ピン２９の軸部は上
述したようにリザーバ１９に連通しているので、動力室
１２内の油圧は実質的に零に保たれている。
は入力軸６に形成した通路４７を介して環状ピン２９の
軸部に連通しており、またその環状ピン２９の軸部は上
述したようにリザーバ１９に連通しているので、動力室
１２内の油圧は実質的に零に保たれている。
この状態において、図示非作動状態からブレーキペダル
が踏込まれて入力軸６が左行されると、環状ピン２９の
先端が逆止弁２８の弁体３１に当接してその部分がシー
ルされるので、上記動力室１２とリザーバ１９との連通
が遮断される。そしてひき続き入力軸６が左行されると
、上記環状ピン２９により弁体３１が弁座３２より離座
され、圧力室３５内に常時導入されている圧油が環状ピ
ン２９の外周部分から通路４７を介して動力室１２内に
導入される。このとき、圧油はパワーピストン３に形成
した軸方向通路４８を介して弁体３１の左端側にも供給
され゛るので、弁体３１が動力室１２内に導入された圧
油によって左行されることはない。
が踏込まれて入力軸６が左行されると、環状ピン２９の
先端が逆止弁２８の弁体３１に当接してその部分がシー
ルされるので、上記動力室１２とリザーバ１９との連通
が遮断される。そしてひき続き入力軸６が左行されると
、上記環状ピン２９により弁体３１が弁座３２より離座
され、圧力室３５内に常時導入されている圧油が環状ピ
ン２９の外周部分から通路４７を介して動力室１２内に
導入される。このとき、圧油はパワーピストン３に形成
した軸方向通路４８を介して弁体３１の左端側にも供給
され゛るので、弁体３１が動力室１２内に導入された圧
油によって左行されることはない。
上記動力室１２内に圧油が導入されるとその圧油はパワ
ーピストン３に作用してそのパワーピストン３をばね１
１に抗して左行させ、これによりピストン９が前進され
るのでプライマリ室１４内にブレーキ液圧が発生する。
ーピストン３に作用してそのパワーピストン３をばね１
１に抗して左行させ、これによりピストン９が前進され
るのでプライマリ室１４内にブレーキ液圧が発生する。
また、上記動力室１２内に導入された圧油は入力軸６に
作用して■転借にブレーキ反力を感知させる。そして中
間負荷状態では、上記動力室１２内に導入される油圧は
、従来のこの種の制動ブレーキ波圧倍力装置と同様に入
力軸６に加えられた入力の大きさ、すなわちブレーキペ
ダルの踏力に応じた圧力に制御される。
作用して■転借にブレーキ反力を感知させる。そして中
間負荷状態では、上記動力室１２内に導入される油圧は
、従来のこの種の制動ブレーキ波圧倍力装置と同様に入
力軸６に加えられた入力の大きさ、すなわちブレーキペ
ダルの踏力に応じた圧力に制御される。
ブレーキ作動の解放時には、弁体３１が弁座３２に着座
して動力室１２への圧油の供給を停止するとともに、そ
の動力室１２は環状ピン２９の軸部を介してリザーバ１
９に連通されるので、動力室１２内の圧力が低下し１図
示非作動状態に復帰するようになる。
して動力室１２への圧油の供給を停止するとともに、そ
の動力室１２は環状ピン２９の軸部を介してリザーバ１
９に連通されるので、動力室１２内の圧力が低下し１図
示非作動状態に復帰するようになる。
そして本実施例においては、パワーピストン３の摺動部
分３ａの左端部とマスターシリンダＢのピストン９の右
端部との間をセカンダリ室１５としているので、従来の
ようにセカンダリ室とパワーピストンの摺゛動部分３ａ
との間に蓋状なスペースが形成されることがなく、した
がってそのスペースの分だけ全長を短くすることができ
るようになる。
分３ａの左端部とマスターシリンダＢのピストン９の右
端部との間をセカンダリ室１５としているので、従来の
ようにセカンダリ室とパワーピストンの摺゛動部分３ａ
との間に蓋状なスペースが形成されることがなく、した
がってそのスペースの分だけ全長を短くすることができ
るようになる。
なお、上記実施例では倍力機構Ａへ供給する圧油とマス
ターシリンダＢのブレーキ液とを共通としているが、そ
れぞれの流体回路を独立させて設けることができること
は勿論である。
ターシリンダＢのブレーキ液とを共通としているが、そ
れぞれの流体回路を独立させて設けることができること
は勿論である。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、ブレーキ液圧倍力製値
の全長を短くすることができるという効果が得られる。
の全長を短くすることができるという効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
１．８・・・ハウジング ３・・・パワーピストン６・
・・入力軸 ９・・・ピストン１２・・・動力
室 １４・・・プライマリ室１５・・・セカン
ダリ室 １８・・・リザーバ２゛７・・・制御弁
２８・・・逆止弁２９・・・環状ビン ３
５・・・圧力室４２・・・ポンプ Ａ・・・倍
力機構Ｂ・・・マスターシリンダ
・・入力軸 ９・・・ピストン１２・・・動力
室 １４・・・プライマリ室１５・・・セカン
ダリ室 １８・・・リザーバ２゛７・・・制御弁
２８・・・逆止弁２９・・・環状ビン ３
５・・・圧力室４２・・・ポンプ Ａ・・・倍
力機構Ｂ・・・マスターシリンダ
Claims (1)
- 倍力機構のハウジングとマスターシリンダのハウジング
とを別体に構成して相互に一体に連結し、かつ上記倍力
機構が摺動自在なパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して作動さ
れ、上記動力室に入力軸に加えられた入力に応じた油圧
を導入して上記パワーピストンを前進させる制御弁とを
備え、上記マスターシリンダがそのハウジングに摺動自
在に嵌合したピストンと、このピストンの前後に形成し
たプライマリ室とセカンダリ室とを備えるブレーキ液圧
倍力装置において、上記パワーピストンとマスターシリ
ンダのピストンとを連動させ、かつ、パワーピストンの
ハウジングとの摺動部分の一端部を上記動力室、その摺
動部分の他端部とマスターシリンダのピストンの一端部
との間を上記セカンダリ室、マスターシリンダのピスト
ンの他端部を上記プライマリ室としたことを特徴とする
ブレーキ液圧倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182330A JPS6160359A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | ブレ−キ液圧倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182330A JPS6160359A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | ブレ−キ液圧倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160359A true JPS6160359A (ja) | 1986-03-28 |
Family
ID=16116417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59182330A Pending JPS6160359A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | ブレ−キ液圧倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6160359A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05307098A (ja) * | 1991-05-02 | 1993-11-19 | Wakaida Rigaku Kiki Kk | 有機性細胞群の乾燥処理装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914667A (ja) * | 1972-04-14 | 1974-02-08 |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59182330A patent/JPS6160359A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914667A (ja) * | 1972-04-14 | 1974-02-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05307098A (ja) * | 1991-05-02 | 1993-11-19 | Wakaida Rigaku Kiki Kk | 有機性細胞群の乾燥処理装置 |
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