JPS5847638A - 車両用ライトコントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明紘リレーを用ｉてヘッドライト囲路を開閉すゐ車
両用ライトゴントｐ−ル装置ｌＩｃ１ｌするもので、停
車中におけるエンジン始動時にバッテリ負荷を軽減する
ことおよびヘッドライＦの消し忘れを防止することを目
的とすｉ、　　　　　−以下１本発明の一実施例を図Ｗ
ｊ４にクーで説明する。第１ＷＡは本発明装置を車外ｍ
直を検出して自動−にへ、ツドーイＦおよ赫スモールラ
イトを点灯またはｉＩ灯する車両用ライドコント四−身
装置ｐ適用例を孝子も１で、第１図にお−で、１は例え
ばフォトダイオードＰＤを備えた車外ＪＩＩ変検出回路
、２およびす上記車外＊＊検検出絡路か゛ら０出力信号
を受けてヘッドライ）４０点灯０＊＊を判別する第１０
−＠Ｉ別關路および絨判別回路のバッタアップ−路、辱
紘上呻阜外照度検出呼踏１から０出力信号を受けてス噌
−ルツイ）６Ｏ点灯の要否を判別する第２０ＪＮ別回路
である。とれ等第１゜ｊ１２０ｎ別回路２・５およびバ
ックアップ囲路Ｓは例えば特Ｉｌｌ紹５５−１４０６２
０号公報ある一紘特開昭５５−１４０６２１号公報に開
示された制御回路を利用することができる。この制御關
路紘車外照度検出回路１から供給される入力と予じめ設
定され九基準′−圧とを比較して出力するもＯであるか
ら、第１０４１別囮路２とする制御１回囲路基準電圧よ
）もｊ１２４０４’ｌｌ別回路５とする制御囲路Ｏ基準
電圧を示さくしておくことによ〕、ス篭−ルライトの点
灯時期をヘッドライトの点灯時期よ〕も早めることがで
きる。

７〜９は上記第１．第２０刊別回路２・５およびバック
アップ囲路６の出力端にベースを！ｌ絖したスイッチン
グ用トランジスタ、１０〜１２はこれ等トランジスタの
各；レタタ回路に設けたリレ＋＋、　　１ｓａｌｌｌｌ
ｋ−手動の切換えスイッチにして。

ヘッドライト４およびス毫−ルライト６の点灯または消
灯を上記第１．第２の判別回路２・５０出力信号によ）
自動的に行なうかドライバー〇手動操作によ）手動的に
行なうかを通訳するもので。

する自動側接点１５−１　ａ、　　Ｉ　５−２ａと、上
記切換えレバーを手動側に投入すると閉成する手動側接
点１５−ｈ、　１５−ｍ、　１５−ｂを有する。

１４紘上配車外１ｌｌＦＲ検出關路１の感度調整用抵抗
体１＆〜１＠を通訳する切換えスイッチ、１５は電源と
してＯバッテリにして、上記リレー１０・１１の常開接
点１０＆・１１＆の並列体とビーム切換えスイッチ１６
およびヘッドライト４（ハイビームライト４＆とロービ
ームライト４ｂよ）なる）の直列囲路、上記リレー１２
０ｔ！ｌ接点１２１とス峰−ルライト６の直列囲路が夫
々並列ＶＣ級絖されてｉる。１７は命−スイッチにして
、キーの差込ＪＰ−によ）閉成するキー接点１７＆と、
中−〇点火位置への回動によ）閉成する第１の点火接点
１７ｂおよびキーの点火位置への回動によ〉閉成し且つ
スタータ始動位置への回動によ）開成する第２０点人後
点１７・よシなＬこれ等’＋ｍ点〇一端は共通に上記バ
ッチ９１５０正端子に接続堪れ、上記キー接点１７ａＯ
倫端はスイッチング素子（図示例はトランジスタ）１８
を介してリレー１２の一端に、さらに、ダイオード１９
を介してリレー１２４０一端に接続されている。上記第
１の点火接点１７ｂＯ他端紘直接定・−電源２０と。

また、ダイオード２１を介してリレー１２の一端と、さ
らに、自励側接点１５−２＆を介して定電圧源２２とに
夫々、接続されて−る。上記４２の点火接点１７１０＠
端はリレー１０Ｃ）一端にｉ続されてｉる。

第２呼嬬上記今−スィッチ１７４０各接点の動作状態を
示す波形図で、２ｍはキー接点１７ａｔ２ｂ紘第１０点
火接点１７ｂ、２１紘蕗２の点火接点１７０１２）動作
波形図である。そして、８２０点火接点１７＠はキーを
同図２１０ように始動位置に回動させたときにはＣ０の
ように開成するものである。

上記定電圧源２０は上記判別囲路２＠５に定電圧Ｖｅａ
ｌ　を−給し、上記定電圧源２２はバッタアップ回路５
ｖｃｙｔ電圧Ｖｅａ２　を供給してｉる。２５は記憶回
路で９例えと車両＆Ｃａけた後述の速度セｙすからＯ車
両走行信号Ｐを受けてセット信号を出力し、ζＯセツ）
信号によりトランジスタ２４を介して上記スイッチング
素子１Ｂを導通させる。

２５はドアースイッチで、この開閉信号を上記記憶回路
２５にリセット信号として供給して−る。

第３図は、上記記憶回路２５の具体例を示すもので、・
ダイオード５１〜６６、否定オアゲー）３４・５５．）
グル１１７リツプフーツプ！Ｉ６．抵抗８ｌ−Ｒ５，＝
ンデンナＣ１・Ｃ２等で構成されてｉる。′５７は車速
センナである。なお、第１図と第ｓ　ｖａｏｒｉａ中の
端子に付した同一符号は欄！ＩＣ１ｌ絖することを示し
たものである。

本発ｔｔｓｏ実施例は上記Ｏ構成からなるもので。

停車中におけ為エンジン始動時には記憶回１＆２ｓは速
度センｆ２６かも車両走行信号Ｐが入力されないためリ
セツシ状態にｈｐ、スイッチング素子１８も不導通であ
る。そして、キーを始動位置まで刷動名せると第２の点
火接点１７１が闘成す為ため、ヘッドライト１賂を閉成
するリレ−１′口・１１はパッチ９１５から切離され、
切換え摩イツチ１３が自動・手動−ずれの側に投入され
て−てもヘッドライ）４は点灯しな−。即ち、エンジン
始動時におけるバッテリ負荷が軽減される。

エンジン始動後、キーを点火位置に戻すと第２０点火接
点１７６が閉成し、切換えスイッチ１３の手動側投入時
に紘手動側接点１５−ｂｔ−通じて直ちに、リレー１０
が＊＊され、その接点１ｏａを閉じヘッドライト４を点
灯させる。また、切換えスイッチ１５の自動側投入時に
拡車外が明るいかぎルヘッドライト４は点灯しな−。

上記の如く、切換えスイッチ１′５を自動側に投入して
おくと車外が明る一関Ｏ＊行時に拡ヘッドライト４およ
びスモールライト６は点灯しな１０しかし、トンネル等
に入って車外が明神暗に変化すると、Ｆ−の車外照度の
変化を検出した車外照度検出回路１からの出力信号を入
力して第１．第２０判別回路２・５およびバックアップ
回路６の出力がハイレベルとなる。このハイレベル出力
を受けてトランジスタ７〜９が導通してリレー１０〜１
２０回路を閉成する。このため、各リレー１０じ、ヘッ
ドライト４およびスモールライト６を点灯させる。

走行時におｉては車速センナからの信号Ｐを受けて記憶
回路２ＳはセラＦ状態にＴｏシ、この竜ット信号によっ
てスイッチング素子１８を閉成させて−る。従りて、走
行中、何らかの原因でストップしたエンジンを再始動さ
せるためにキーを始動位置＆Ｃ同動させて第２０点火接
点１７・を開成しても上記スイッチング素子１８を介し
てリレー１１・１２がバッテリ１５に接ａ−ｇれて−る
ので、ヘッドライト４およびス峰−ルライ）６が消灯す
ることがなｉｏこの場合、命−接点’１７ａｏｌｉ路と
第２０点火接点１７００回路とを鎖線示のように線Ｌ″
ｅｅ接続おくと、リレー１０が上記スイッチング素子を
介してバッテリ１５に接続されることになるからバック
アップ回路３を設けな−ときに有効でわる。

停車後、キーを差込み位ｔｔで回動させてエンジンを停
止させた後、キーを差込んだｔまドアーを闘くと、ドア
ースイッチ２５の開！信号を受けて記憶Ｈ路２３がリセ
ットしスイッチング素子１Ｂを不作動とするので、全て
のライ゛ト類紘消灯する。

また、ドアーを−く前にキーを抜−でも同様にライト類
は消灯する。従って、ライト類の消し忘れを確実に防止
で龜る。

以上の如く２本発明は停車中におけるエンジン始動時に
はヘッドライトを点灯させな−ようにしたから、バッテ
リ負荷が軽減されてエンジンを始動し申すｈｏｔた。走
行中、何らかの原因でエンジンストップした場合におｉ
て該走行中にエンジ再始動励する時にはヘッドライトを
消灯させなｉようにしたから夜間の走行に支障がな−。

そして。

停車後、キーを抜くか、キーをキー接点位置に回動させ
てエンジンを止め該キーをそのｔｔにしてドアーを開け
ば自動的にヘッドライトが消灯するので、ヘッドライト
の消し忘れをｌｆｌに防止することがで亀る等の効果が
得られる。

なお、前記したように切換えスイッチ１３全自動側に投
入して車外照度検出回路１の出力信号によ）ヘッドライ
ト４およびス峰−ルライ）６０点灯を自動的に行なうと
、ライ）類は車両がトンネルに入）車外照度が変化した
後に点灯することになるので点灯時期に遥れを生ずる。

図中、２６は上記の点灯時期の遅れを解消するために設
けたワンタッチ点灯回路である。車外が明るく、切換え
スイッチ１６を自１１１Ｈに投入した状態に２ける走行
時におｉて、トンネルの直前即ち縞４図ｔ１点でワンタ
ッチスイッチ２８を閉じると、この閉じ信号を受けてワ
ンタッチ点灯回路２６が七ット状態にｔＬ　９ノタツチ
スイツチ２８が閉じたことをメ毫りすると同時に賦ワン
タッチ点灯囲路２６の出力信号はハイレベルとなる。こ
の出力信号でトランジスタ２９を導通させてそのコレク
タに印加された電圧Ｖ　ｏｏＢを前記トランジスタ７〜
９の缶ベースに供給印加すると同時に七具ター回ｔｓ。

にも供給する。このため、トランジスタ７〜９が導通し
て前述の如くヘッドライト４およびス４−ルライト６を
点灯させると共に峰二ター園路５００出力でモニターラ
イト５７を点灯させて、ヘツドライドおよびスモールラ
イト６が点灯、して−ることをドライバーに衣示する。

そして、上記のようにしてライト類を点灯させた状態に
お−てトンネルに入ると、車外照度が明→暗に変化する
ことによって、ｔ２点で第２の判別回路ｊＯ出力信号が
、ｔた。を−で第１の判別回路２およびバックアップ回
路３の出力信号がハイレベルとなる。このと亀、上記第
１．ｓ２０判別關路２　＠　ｊｏ％Ａ、ずれか一方また
は双方・（図示例は第１の判別回路２）の出力信号を、
リセット−路２７を介してワンタッチ点灯囲路２６のト
ゲに臘ｙ　リｙ　ｙｙ　ｖｓ　ｙ　ｙ　、Ｊ　ｌ！ＩＩ
、！；１ｆｌＪす％、、）、ｌ；ｃ印加ｔ／”Ｃ”諌ワ
ンタッチ点灯回ｗｒ２６を一リセットする。このとき、
上記出力信号はトランジスタ７〜９．モニター回路５０
（Ｄ導通状態を維持するので、−ヘッドライト４．スモ
ールライト６およびモニターライト、５７絋点灯を続け
て埴る。

一方、上記１１２０４１ｉ別回路５の出力信号がハイレ
ベルになると、この出力信号線ｍｈを介して減光回路′
５７ａに入力し、この減光回路を構成するせ、以後、ζ
Ｏトランジスタと並列！ｌａされている抵抗管モニター
ライト５７０圏路に挿入し賦モニターライト５７を減光
する。

トンネｈｅ出口に近すき車外が次第に明るくなってくる
と、この車外照度の変化に厄じて車外照度検出鴎賂１の
出力信号が変わ如、第５図ｔ４点におｉで第１０判別回
路２およびバックアップ回路６の出力信号がローレベｋ
に変化すると、トランジスタ７・８が不導通になってヘ
ッドライト４は消灯す−る。・そして車外がさらに明る
くなる籐５図ｔｄにおいて第２０判別囲路５の出力信号
がローレベルＩｆ−変化すると、トランジスタ９．モニ
ター回路５Ｇが不導通になってスモールライト６および
モニターライト５７は、消灯する。なお、第４図中’、
４ａａワンタッチスイッチ、４ｂはヘッドライト、４ｃ
はスモールライト、４ｄはモニターライトの夫々ｏｖｉ
ｂ作状態を示す波形である。

上記ワンタッチ点灯囲路２６によってヘッドライト４お
よびスモールライト６を点灯さ・せた後。

トンネル内が明るく車外照度があま〉変化しな−丸めに
ｍｌ、第２の判別回路２・５の出力信号がハイレベルに
なら″＆−場合等にお−て拡、ワンタッチスイッチ２８
を再度閉じると、ワンタッチ点灯回路２４０出力信号が
・ローレベルとなってライＦ類唸消灯する。１ｆＣ，切
換えスイッチ１６を自動側に投入した状態で上記ワンタ
ッチスイッチ２８を操作してライト類を点灯させた後、
切換えスイッチ１３を手ｍ１ｔｉ＋に切換えると、ワン
タッチ点灯−路２６によるワンタッチ点灯機協暢キャン
セルされる・ように構成されて−る。

第１４０ｊｉ！４１別回路２とバックアップ回路６は同
一構成であって常時同時に作動しておシ、仮に１ｓ１０
判別圏路２に故障が生じてもヘッドライト４を消灯させ
な−ようになって−る。図中、３８嬬上起のような績能
を有する第１の判別回路２およびバックアップ回路３の
故障を檎出する常時診断囲路であって、リレー１０・１
１の２つの回路電流を入力信号とし０例えば第１の判別
回路２の故障でリレー１０Ｃ）回路電流が流れなくなる
ことによる入力電ｌ！Ｏ差で作動し、警報ライト３９を
点灯するとに時に、モニター回路５０に故障検出ａ常食
供給してモニターライト３７を点灯させる。、ま。

た、上記４故障検出信号を信号発生回路４０に供給し、
ζＯ信号発生回路４０から出力された信号によって第２
０判別圏踏５およびバックアップ回路３を介してヘッド
ライト４およびスモールライト６を連続点灯のままとす
る。

一上記常時診断一路５８０他０２つの入力端子には第１
．第２０４火接点１７．ｂ、１７４！を介してバッチシ
ミ圧が供給されて−る。そして、エンジーン始動時＆ｃ
ＪＰける第２０４火接点１７ａＯ開成によ）、一方Ｏ入
力端子にバッテリ電圧が印加されなくなることによる、
上記２つＯ入力端子Ｏ印加電圧ｏｉｉｉ＜より、常時診
断ａ４路５８が作動して警報ライト６９を点灯させるよ
うになって−る、。従って、エンジン始動時に警報ライ
ト３９が点灯しな−ときは常時診断四路′５８の故障、
ｔた紘簀報ライト５９０断線と判断することができ−る
。

【図面の簡単な説明】

第１図嬬本発明装置の実施例を示す回路図、第２ｉ１紘
キースイツチの各接点の動作状態を示す波　・形図、第
５図は本発明装置０＠成要素である記憶回路図、第４図
はライト類の作動状態を１！明する波形図である。 １紘車外照度検出回路、２・５社第１．第２０判別囲路
、３紘バッタアップ回路、４はヘッドライト、６はスモ
ールライト、７〜９，２９．５５〜３６はトランジスタ
、１０〜１２はリレー、１３嬬幽動・苧動の切換えスイ
ッチ、１５はバッテリ。 １６はビーム切換えスイッチ、１７はキースイッチ、１
８はスイッチング素子、２５Ｆｉ記憶回路。 ２５紘ドアースイツチ、２６はワンタッチ点灯回路、２
７はリセット回Ｍ、２８紘ワンタッチスイッチ、６０は
４Ｊ＋Ｌタ一回路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）キーの差込みによ〕閉成するキー接点とキーの点
   火位置への一制動により閉成する第１の魔界接点および
   キーの点火位置への躍動１．によ）閉成し且りエシジン
   始動位置への回動によ１８成する第２０点火、接点よシ
   なるキースイッチと、上記今一接点ある％ｈｆｌ上記第
   １４の点火接点を介して電源に接続堪れヘッドライト囲
   路を開成または閉成するリレーとを轡木た車両用ライト
   ；ントｐ−ル装置にお−で、上記キー接点と直列に１！
   続したスイッチング素子と、車両走行備考を受けてセッ
   ト状態とな）上記スイッチング素子を導通させる記憶囲
   路ツドライトが点灯しなｉようにし、走行中のエンジノ
   再始動時に紘ヘッドライトが消灯しな一構成としたこと
   を特徴とする車両用ライト；ントａ　−身装置。
2. （２）ドアースイッチや開閉信号を記憶回路のりセラ）
   ｌ１４＃とすＪＩ！許請求Ｏ＠囲第１１［記載の車両用
   ライトプン）−一ル装置。