JPS5846930Y2 - ケ−ブル式ハンドブレ−キの牽引機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はケーブル弐ノ・ンドブレーキの牽引機構の改
良に関する。

車輛用ハンドブレーキシステムの代表的なものとして例
えば第１図に示すものがある。

これは図示する如く支点Ｐ１を中心として揺動するセン
ターレバー１と、左右側車輪のブレーキ２，３に連結さ
れたブレーキケーブル４，４と、センターレバー１とブ
レーキケーブル４，４０間に介在されたイコライザ５と
より構成され、ブレーキ・・ンドル６の牽引動作により
イコライザ５の作動ストロークを左右のブレーキケーブ
ル４，４に等分に振り分ける対称な配置構造となってい
る。

すなわ上上記従来の構造にあってはセンターレバー１の
解除位置Ｓ１からフルストローク（ストロークエンド）
位置Ｓ３ｔでの作動角度を中立位置Ｓ２を中心として等
分に分けろ構造となっている。

しかしながら、このような従来の構造にお−いてはイコ
ライザが上述のような対称な配置関係となっているため
、左右のブレーキケーブルの長さが異なる場合等（例え
ば第２図に示すようにエンジンやミッションとの配置関
係上、イコライザを車体センター上に配置できない場合
）、左右のケーブルロスが異なるときには、左右のブレ
ーキケーブルに作用する荷重にアンバランスを生ずる結
果となる。

ここで、上記ケーブルロスとはケーブル両端での芯線イ
乍動ストロークをイコライザ端部側（入力側）とブレー
キ端部側（出力側）で測った場合。

入力側ストローク〉出力側ストローク、の関係にトける
両ストロークの差をいい、主にケーブル芯線とケーブル
チューブとのギャップに基づくもので、ケーブルの全長
が異なれば上記ストロークの差も必然的に異なってくる
。

この考案は以上のような従来の問題点に基づきなされた
もので、イコライザを左右いずれか一方の車輪寄りに偏
心させて配置する一方、センターレバーを車両中央寄り
に設けた揺動中心から車両側方に延在させろとともに、
車両後方に向けて略くの字状に折り曲げて形成し、該折
曲基部に前記イコライザを取り付けた構成とすることで
、上記問題点を解決することを目的とする。

以下、この考案の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。

第２図はこの考案に係る牽引機構の全体の概略を示すも
ので、１０はブレーキバンドル、１１はセンターレバー
１２釦よび１３は左右側車輪に併設されたブレーキで
あり、機構全体としては前記の如き理由によりアクスル
ハウジング３０を避けろようにして車体の左寄りに配設
されている。

センターレバー１１は、第３図に示すように車両後方に
向けて略くの字状に折り曲げ形成され、かつ支点Ｐ２を
揺動中心として車両側方に延在されているとともに、て
の自由端部にはフロントワイヤ１４の一端が連結され、
さらにフロントワイヤ１４の他端部はローラー１５を介
してブレーキバンドル１０に連結されている。

また、センターレバー１１の長手方向中央部にあたる折
曲基部には支点Ｐ３を揺動中心としてイコライザ１６が
揺動可能に連結されてｐす、そのイコライザ１６の自由
端部側に巻回連繋されたブレーキケーブルは、左ブレー
キケーブル１７釦よび右ブレーキケーブル１８にそれぞ
れ分岐されて、ブレーキ１２および１３に各別に連繋さ
れている。

そして第３図に示すように、一点鎖線で示す位置をフル
ストローク作動時のブレーキケーブルの作動領域限界と
すると、ブレーキ解除状態におけろイコライザ１６の位
置がセンターレバー１１の支点Ｐ２を揺動中心とする最
短アーム長をとって。

作動領域内に訃いて右車輪寄りの偏心位置となるように
設定しである。

したがって、ブレーキ・・ンドル１０の牽引動作により
センターレバー１１が解除位置Ｓ１から中立位置Ｓ２．
さらにはフルストローク位置Ｓ３へと揺動するのに伴い
、イコライザ１６は第３図の下方すなわち左車輪寄りに
徐々に移動する。

このイコライザ１６の左車輪寄り移動とフロントケーブ
ル１４による矢印Ａ方向移動とを合成するとイコライザ
１６の自由端部１６ａ、１６ｂは第３図に示すような軌
跡を描いてＥｌ、Ｅ２点へと移動し、よって、左ケーブ
ルの引張りストロークＳ５〈右ケーブルの引張りストロ
ークＳ４、の関係となる。

その結果、左右のブレーキケーブルのケーブルロスに差
がある場合でも、左右アンバランスのストローク特性の
もとて左右のブレーキをほぼ等荷重で制動することがで
きることになる。

以上の説明から明らかなようにこの考案に係る・・ンド
ブレーキの牽引機構にあっては、イコライザを左右いず
れか一方の車輪寄りに偏心させて配置する一方、センタ
ーレバーを車両中央寄りに設けた揺動中心から車両側方
に延在させろとともに、車両後方に向けて略くの字状に
折り曲げて形成し、該折曲基部に前記イコライザを取り
付けた構成としたため、前述のように左右ケーブルの長
さが異なる等ケーブルロスに差がある場合でも、左右の
ブレーキケーブルの作動ストロークに一様な大小関係を
持たせて両車軸を等荷重で制動することができるほか、
ワイヤの摩滅を抑制してその長寿命化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のケーフル式・・ンドブレーキの牽引機構
の概略を示す説明図、第２図は本考案に係る・・ンドブ
レーキの牽引機構の構成を示す説明図。 第３図は同じくイコライザを中心とする要部拡大説明図
である。 １０・・・ブレーキバンドル、１１・・・センターレバ
、１２，１３・・・ブレーキ、１４・・・フロントケー
ブル、１６・・・イコライザ、１７・・・左ブレーキケ
ーブル、１８・・・右ブレーキケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プレーギノ・ンドルの牽引動作により揺動動作さレバセ
   ンターレバーと、このセンターレバーニ対して揺動可能
   に連結されたイコライザと、このイコライザに連繋され
   て左右に分岐されるとともに、その両端部が対をなす左
   右側車輪のブレーキに各別に連繋されたブレーキケーブ
   ルとを備えてなるケーブル式ハンドブレーキの牽引機構
   であって、上記イコライザを左右いずれか一方の車輪寄
   りに偏心させて配置する一方、上記センターレバーを車
   両中央寄りに設けた揺動中心から車両側方に延在させろ
   とともに、車両後方に向けて略くの字状に折り曲げて形
   成し、該折曲基部に前記イコライザを取り付けてなるケ
   ーブル弐ノ・ンドブレーキの牽引機構。