JPH055114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本願考案は、車輪の左右において各別に車体フ
レームに対して揺動可能に支持される一対のブレ
ーキアームを、ブレーキワイヤを用いて揺動させ
るカンチレバー式の自転車用ブレーキに関する。

【従来の技術】

カンチレバー式ブレーキは、一対のブレーキア
ームが車輪の左右に分かれて取付けられることを
特徴とするブレーキであり、構造が簡単で小型で
あり、しかも制動能力が優れていることから、旅
行用自転車等に適したブレーキである。 カンチレバー式ブレーキにおいては、車輪を挟
むようにして上下に延びる左右一対の車体フレー
ム（フロントホークまたはバツクホーク）に形成
された車体前後方向の支軸に、左右のブレーキア
ームが各別に揺動可能に支持されている。上記ブ
レーキアームの内側の作動アーム部には、車輪の
リムの両側面に対向するようにブレーキシユーが
取付けられている。ブレーキアームの外方に延び
るそれぞれの入力アーム部には、ブレーキレバー
から延出され車輪上方で二股に分岐されたブレー
キワイヤのそれぞれの端部が連結されている。ま
た、上記ブレーキアームと支軸との間には、戻し
バネが介装されており、この戻しバネによつて、
ブレーキアームはブレーキシユーがリムから遠ざ
かる方向に常時弾力付勢されている。 ブレーキレバーを操作すると、ブレーキワイヤ
を介して上記各入力アーム部が引上げられる。す
ると、上記左右一対のブレーキアームが、上記支
軸を中心として互いに近接する方向に揺動させら
れ、これによつて、作動アーム部のブレーキシユ
ーが、車輪リムの両側面を両側から挟圧して車輪
の制動を行う。 ブレーキレバーを弛めると、上記戻しバネによ
つて、ブレーキアームが上記制動方向と反対方向
に揺動させられ、ブレーキシユーがリムから離れ
て車輪の制動が解かれる。

【考案が解決しようとする課題】

上述したように、カンチレバー式ブレーキは、
各々独立した一対のブレーキ本体が左右の車体フ
レームの車体前後方向に形成された支軸にそれぞ
れが揺動可能に取付られる構成をとつている。 ところで、ブレーキの制動力を上げるために
は、ブレーキシユーが車輪リムを挟圧するする力
を大きくする必要がある。そのため、ブレーキア
ームにおいて、ブレーキレバーからの制動力を伝
えるブレーキワイヤの止着点とブレーキアームの
揺動中心との距離を大きくとつて、ブレーキアー
ムを揺動させるためのモーメントを大きくする必
要がある。 ところが、カンチレバー式ブレーキにおいて
は、上記のように、ブレーキアームの揺動中心は
車輪を挟むようにして位置する一対の車体フレー
ムにそれぞれ形成された支軸にあるため、ブレー
キワイヤの止着点とブレーキアームの揺動中心と
の距離を大きくとると、ブレーキアーム自体も大
きくなり、フレームに取付けた場合に車体の左右
幅方向にブレーキアームの入力アーム部が大きく
突出してしまうという問題があつた。 また、従来のブレーキアームにおいては、ブレ
ーキワイヤの両端は、ワイヤ止着ボルトによつ
て、あるいは、ワイヤ先端に形成したニツプルを
上記入力アーム部のニツプル保持孔に係合保持す
ることによつて、ブレーキアームに対して止着さ
れている。そして、ブレーキワイヤは上記止着点
から直接車輪上方のブレーキワイヤの二股分岐点
に向かつて繰り出されている。上記止着ボルトお
よびニツプル保持孔は入力アーム部に形成される
が、最外側に形成されることはなく、強度の点か
らある程度ブレーキアームの揺動中心である支軸
側に寄つて形成されるのが普通である。したがつ
て、ブレーキワイヤも上記入力アーム部の左右最
外側より支軸に寄つた部位に止着される。このた
め、上記ブレーキワイヤと止着点と入力アーム最
外側の間の部分は、ブレーキアームを揺動させる
ためのモーメントを発生するのに寄与しておら
ず、その分ブレーキアームの車体左右方向外方へ
の突出量が増加している。 ブレーキアームが左右幅方向に大きく突出する
と、転倒した場合等に損傷を受け易く、また、乗
者の身体に接触し易くなるために危険である。 本願考案は、上述の事情のもとで考え出された
ものであつて、上記の従来の問題を解決し、車輪
の制動力を低下させることなくブレーキアームの
車体左右幅方向の大きさを小さくして、車体の左
右幅方向の突出量を少なくした自転車用ブレーキ
を提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するために、本願考案では、
次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案では、車輪のリム側面に対
向するブレーキシユーを備える左右一対のブレー
キアームが、車輪を挟むように配置された左右一
対の自転車フレームの車体前後方向の支軸の回り
に、戻しバネにより外向きに弾力付勢されつつ揺
動可能に支持される一方、上記左右ブレーキアー
ムの各入力アーム部に端部が固定されたブレーキ
ワイヤを上方に牽引することにより上記左右のブ
レーキアームが揺動させられ、上記ブレーキシユ
ーが車輪のリム側面を左右から挟圧することによ
つて車輪の制動が行なわれる自転車用ブレーキに
おいて、上記各ブレーキアームの最外側にリール
部を形成するとともに、上記リール部から上記吊
りワイヤを繰り出したことを特徴とする。

【考案の作用および効果】

本願考案は、上記ブレーキワイヤを左右各ブレ
ーキアームの入力アーム部の左右最外側に形成し
たリール部から車輪上方のブレーキワイヤの二股
分岐点に向かつて繰り出すことによつて、車輪の
制動力を低下させることなくブレーキアームの車
体左右幅方向の突出量を減少させようとするもの
である。 本願考案においては、ブレーキワイヤの端部を
ブレーキアームの内側に設けたワイヤ止着ボルト
あるいはニツプル保持孔に止着するとともに、上
記ブレーキワイヤをブレーキアームの最外側、す
なわち入力アーム部の最外側に形成したリール部
に掛け回すようにして、車輪上方のブレーキワイ
ヤの二股分岐点に向かつて繰り出す。したがつ
て、ブレーキワイヤの牽引力は、ブレーキアーム
の最外側に作用する。ブレーキアームを揺動させ
るモーメントは、ブレーキアームの揺動中心から
上記吊りワイヤが繰り出されるブレーキアーム部
の最外側までの距離に比例することから、本願考
案においては、牽引力を最も有効にブレーキアー
ムに伝達することができる。 したがつて、同一の制動力を得る場合おいて、
本願考案にかかるブレーキアームの車体左右幅方
向の大きさは、従来のブレーキにくらべて格段に
小さくなり、車体左右幅方向外方への突出量が減
少する。 また、止着ボルトによつて挟圧されるブレーキ
ワイヤ先端部あるいはブレーキワイヤ先端のニツ
プル形成部は、ワイヤ止着ボルトに挟圧され、あ
るいはニツプル形成のために変形しており、強度
が低下している。従来のブレーキにおいては、上
記ブレーキワイヤの止着点に直接牽引力を作用さ
せるために、ブレーキアームの揺動にともなつて
この部分に集中的に曲げ応力が作用し、長期間使
用しているとこの部分に疲れ破壊が生じることが
あつた。 本願考案においては、ブレーキワイヤが入力ア
ーム部の最外側に形成されたリール部に掛け回す
ようにして繰り出されており、牽引力はこのリー
ル部に作用する。このリール部において、ブレー
キワイヤは所定の曲率をもつて掛止されているの
みで、ブレーキワイヤ端部の止着点のように変形
を受けていないため、ブレーキワイヤの強度は低
下していない。また、ブレーキワイヤは、ブレー
キアームの揺動にともなつて、上記リール部の接
線方向に繰り出されあるいは繰り入れられるため
に、従来のブレーキアームのようにブレーキワイ
ヤの止着点に曲げ応力が集中的に作用することな
く疲れ破壊が生じることもない。 さらに、上記ブレーキワイヤが繰り出されある
いは繰り入れられるリール部をブレーキアームの
揺動中心を中心とする円弧状に形成すれば、ブレ
ーキワイヤをブレーキアームの揺動に伴いさらに
円滑に繰り出し繰り入れることができるととも
に、ブレーキアームに作用するモーメントを一定
にすることができ、安定した制動力を得ることが
できる。 本願考案によつて、ブレーキアームの車体左右
幅方向の突出量を減少させることができるととも
に、ブレーキワイヤの疲労破壊を防止することの
できる自転車用ブレーキを提供することができ
る。

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を第１図および第２図
に基づいて具体的に説明する。 第１図は本願考案の一実施例の正面図である。
図に示すように、カンチレバー式ブレーキにおい
ては、車輪１を挟むようにして上下に延びる左右
一対の車体フレーム２ａ，２ｂ（フロントホーク
またはバツクホーク）に形成された車体前後方向
の支軸３ａ，３ｂに、作動アーム部４ａ，４ｂに
ブレーキシユー５ａ，５ｂが取付られた左右一対
のブレーキアーム６ａ，６ｂがそれぞれ揺動可能
に支持されている。上記ブレーキアーム６ａ，６
ｂと支軸３ａ，３ｂとの間には、図示しない戻し
バネが介装されており、この戻しバネによつて、
ブレーキアーム６ａ，６ｂはブレーキシユー５
ａ，５ｂが車輪のリム８の両側面から遠ざかる方
向に常時弾力付勢されている。 本実施例においては、図示しないブレーキレバ
ーから延出されたブレーキワイヤ９は一旦車輪１
の上方に位置するワイヤ分岐金具１０に止着さ
れ、このワイヤ分岐金具１０によつて二股に分岐
された各々のブレーキワイヤ９ａ，９ｂが上記左
右のブレーキアーム６ａ，６ｂの左右方向外方に
延びる入力アーム部１１ａ，１１ｂに向かつて延
出されている。 本実施例の各入力アーム部１１ａ，１１ｂの最
外側部には、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂを繰り出
すためのリール部１２ａ，１２ｂが形成されてお
り、同時にこのリール部１２ａ，１２ｂはブレー
キアーム６ａ，６ｂの左右最外側を形成してい
る。上記リール部１２ａ，１２ｂは所定の曲率を
もつて形成された円弧状をしており、この円弧に
沿つてブレーキワイヤ９ａ，９ｂが繰り出され
る。 第２図は第１図における−線に沿う拡大断
面図である。本実施例においては、第２図に示す
ように上記各リール部１２ａ，１２ｂの円弧外側
に沿つてブレーキワイヤ９ａ，９ｂを案内して繰
り出すための案内溝１５ａ，１５ｂが形成されて
おり、各ブレーキワイヤ９ａ，９ｂはこの案内溝
１５ａ，１５ｂに沿つて、上記車輪上方のワイヤ
分岐金具１０の方向に向かつて繰り出される。 また、上記各リール部１２ａ，１２ｂの内側下
方には、上記ブレーキワイヤ９ａ，９ｂを止着す
る手段が設けられている。本実施例においては、
図面左方のブレーキアーム６ａにはニツプル係止
孔１３が、図面右方のブレーキアーム６ｂにはワ
イヤ止着ボルト１４が設けられており、車輪１の
上方で二股に分岐されたブレーキワイヤ９ａ，９
ｂのそれぞれの端部がブレーキアーム６ａ，６ｂ
に対して止着される。 図示しないブレーキレバーを操作すると、ブレ
ーキワイヤ９ａ，９ｂが上方向に牽引されるとと
もに、上記各入力アーム部１１ａ，１１ｂが引上
げられ、ブレーキアーム６ａ，６ｂが上記支軸３
ａ，３ｂを中心として互いに近接する方向（矢印
Ｂ方向）に揺動させられ、これによつて作動アー
ム部４ａ，４ｂのブレーキシユー５ａ，５ｂが車
輪のリム８の両側面を挟圧して車輪１の制動を行
う。 このとき、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂは上記リ
ール部１２ａ，１２ｂの円弧の接線方向に牽引さ
れ、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂによつて伝達され
る牽引力は、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂのリール
部１２ａ，１２ｂにおける接点、すなわちブレー
キアーム６ａ，６ｂの最外側に作用する。ブレー
キアーム６ａ，６ｂを揺動させるモーメントは、
ブレーキアーム６ａ，６ｂの揺動中心から上記ブ
レーキワイヤ９ａ，９ｂが繰り出されるリール部
１２ａ，１２ｂのまでの距離に比例することか
ら、本願考案においては、ブレーキワイヤ９ａ，
９ｂによつて伝達される牽引力を最も有効にブレ
ーキアーム６ａ，６ｂに伝達することができる。 したがつて、同一の制動力を得る場合おいて、
本実施例のブレーキアーム６ａ，６ｂの車体左右
幅方向の大きさは、従来のブレーキにくらべて格
段に小さくなり、車体左右外方への突出量が減少
する。 ブレーキレバーを弛めると、上記戻しバネによ
つて、、ブレーキアーム６ａ，６ｂが上記制動方
向と反対方向（矢印Ｆ方向）に揺動させられ、制
動力が解かれる。 従来のブレーキにおいては、入力アーム部のブ
レーキワイヤの止着点に直接牽引力を作用させた
ために、ブレーキアームの揺動にともなつてこの
ブレーキワイヤの先端部分に集中的に曲げ応力が
作用し、長期間使用しているとこの部分に疲れ破
壊が生じることがあつた。 本実施例においては、第１図に示すように、ブレ
ーキワイヤ９ａ，９ｂはブレーキアーム６ａ，６
ｂの最外側に形成されたリール部１２ａ，１２ｂ
に掛け回されたうえで、その端部がブレーキアー
ム６ａ，６ｂの内側で止着されている。したがつ
て、牽引力は上記リール部１２ａ，１２ｂを介し
てブレーキワイヤ９ａ，９ｂの止着点に作用し、
止着点には牽引力によつて生じる単純な引張り応
力が生じるのみである。牽引力は上記ブレーキワ
イヤ９ａ，９ｂが上記リール部１２ａ，１２ｂに
接する点において、上記リール部１２ａ，１２ｂ
の円弧の接線方向に作用する。このリール部１２
ａ，１２ｂに掛止されるブレーキワイヤ９ａ，９
ｂは、リール部１２ａ，１２の円弧形状に対応し
た所定の曲率をもつて掛止されているのみで、ブ
レーキワイヤ端部の止着点のような、止着にとも
なう変形を受けていないことから、この部分のブ
レーキワイヤ９ａ，９ｂの強度は低下していな
い。また、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂは、ブレー
キアーム６ａ，６ｂの揺動にともなつて、上記リ
ール部１２ａ，１２ｂの接線方向に繰り出されあ
るいは繰り入れられるために、従来のブレーキア
ームのようにブレーキワイヤの止着点に曲げ応力
が集中的に作用することもなくこの部分に疲れ破
壊が生じることもない。 さらに、上記ブレーキワイヤ９ａ，９ｂが繰り
出されあるいは繰り入れられるリール部１２ａ，
１２ｂをブレーキアーム６ａ，６ｂの揺動中心を
中心とする円弧状に形成すれば、いずれの揺動位
置においても同一のモーメントをブレーキアーム
６ａ，６ｂに作用させることができる。したがつ
て、ブレーキシユー５，５が摩耗し、あるいはブ
レーキアーム６ａ，６ｂの取付位置が多少ずれた
場合においても、安定した制動力を発揮すること
ができる。 本願考案によつて、ブレーキアーム６ａ，６ｂ
の車体左右幅方向の突出量を減少させることがで
きるとともに、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂの疲労
破壊を防止することができ、しかも安定した制動
力を発揮することのできる自転車用ブレーキを提
供することができる。 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されるこ
とはない。本実施例においては、リール部の外側
に沿つてブレーキワイヤの案内溝を形成したが、
形成しなくとも同様の効果を発揮することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願考案をカンチレバー式ブレーキに
適用した実施例の正面図、第２図は第１図におけ
る−線に沿う拡大断面図である。 １……車輪、２……自転車フレーム、３……支
軸、５……ブレーキシユー、６……ブレーキアー
ム、８……リム、９……ブレーキワイヤ、１０…
…ワイヤ分岐金具、１１……入力アーム部、１２
……リール部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪のリム側面に対向するブレーキシユーを備
   える左右一対のブレーキアームが、車輪を挟むよ
   うに配置された左右一対の自転車フレームの車体
   前後方向の支軸の回りに、戻しバネにより外向き
   に弾力付勢されつつ揺動可能に支持される一方、 上記左右ブレーキアームの各入力アーム部に端
   部が固定されたブレーキワイヤを上方に牽引する
   ことにより上記左右のブレーキアームが揺動させ
   られ、上記ブレーキシユーが車輪のリム側面を左
   右から挟圧することによつて車輪の制動が行なわ
   れる自転車用ブレーキにおいて、 上記各ブレーキアームの最外側にリール部を形
   成するとともに、上記リール部から上記ブレーキ
   ワイヤを繰り出したことを特徴とする、自転車用
   ブレーキ。