KR200158334Y1 - 주차 브레이크 케이블 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 주차 브레이크의 케이블 구조에 대한 것으로, 상세하게는 이퀄라이저(Equalizer)를 매개로 뒷바퀴 양측을 하나의 케이블로 연결되도록 하여 부품수를 감소시키므로서 제작원가가 절감되도록 하면서 양측 뒷바퀴측의 케이블에 형성시킨 스토퍼(Stopper)에 의해 안전성이 향상되도록 하는 주차 브레이크 케이블 구조에 대한 것이다.

즉 본 고안은 주차 레버의 조작에 의해 어저스트 케이블을 당겨지도록 하여 제동력이 발휘되는 주차 브레이크구조에 있어서, 상기 어저스트 케이블의 일단을 이퀄라이저에 조정이 가능토록 고정시키는 동시에 양측 뒷바퀴구간을 하나의 브레이크 케이블로 연결되도록 하여 그 중간을 상기 이퀄라이저의 로울러에 걸려지도록 하고, 상기 로울러 양측의 브레이크 케이블에는 관상의 스토퍼가 일체로 형성되도록 한 구성되도록 한 것이다.

Description

주차 브레이크 케이블 구조

제1도는 본 고안에 따른 케이블 구조를 개략적으로 도시한 평면도.

제2도는 본 고안에 따른 이퀄라이저의 측단면도.

제3도는 본 고안에 따른 스토퍼의 세부 구조도.

제4도는 종래 주차 브레이크 케이블 구조를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주차레버 2 : 어저스트 케이블(Adjust Cable)

3,3' : 이퀄라이저(Equalizer) 4,4' : 브레이크 케이블

5 : 스토퍼

본 고안은 주차 브레이크의 케이블 구조에 대한 것으로, 상세하게는 이퀄라이저(Equalizer)를 매개로 뒷바퀴 양측을 하나의 케이블로 연결되도록 하여 부품수를 감소시키므로서 제작원가가 절감되도록 하면서 양측 뒷바퀴측의 케이블에 형성시킨 스토퍼(Stopper)에 의해 안전성이 향상되도록 하는 주차 브레이크 케이블구조에 대한 것이다.

도면 제4도는 종래의 주차 브레이크 케이블구조를 도시한 것으로서, 크게 주차 레버(1)와 어저스트 케이블(Adjust Cable, 2)과 이퀄라이저(3')와 뒷바퀴(6) 양측으로 각각 연결되는 브레이크 케이블(4')로서 형성되는 것이 대부분이다.

상기와 같은 구성의 케이블 작동은 우선 주차 레버(1)를 수동으로 조작하게 되면 상기 주차 레버(1)에 일단이 고정된 어저스트 케이블(2)이 당겨지면서 상기 어저스트 케이블(2)의 타단이 고정된 이퀄라이저(3')를 끌어당기게 된다.

상기와 같은 이퀄라이저(3')에는 상기 어저스트 케이블(2)외에도 차량 뒷바퀴(6)의 양측에 각각 일단이 고정된 브레이크 케이블(4')의 타단이 각각 고정되어 있어 이퀄라이저(3)와 동시에 당겨지게 되므로서 각 휠측에서 브레이크 라이닝을 드럼에 밀착시켜 제동이 되도록 하고 있다.

하지만 상기의 구성에서 일측의 브레이크 케이블(4')이 끊어지게 되는 경우가 발생하게 되면 이퀄라이저(3')에서의 균형이 깨지면서 타측 브레이크 케이블(4')을 통한 제동력 유지가 불안하게 작동이 되게 된다.

특히 양측 뒷바퀴(6)와 이퀄라이저(3')의 양측으로 각각 브레이크 케이블(4')을 고정되게 형성시키게 되므로 양 케이블의 제동력 작동시점을 정확히 일치시키기가 난해하고, 그에 따라 브레이크 라이닝의 마모정도에 차이가 생기게 되므로 라이닝 교환이 잦아지는 비경제적인 문제점이 있는 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소시키기 위한 것으로서, 즉 본 고안은 이퀄라이저를 축으로 양 뒷바퀴간을 하나의 브레이크 케이블로 연결되도록 하므로서 양 뒷바퀴간의 제동력 작용이 균일하게 이루어지도록 하는데 주된 목적이 있다.

또한 본 고안은 이퀄라이저 양측의 브레이크 케이블에 각각 스토퍼를 형성시키므로서 일측의 케이블이 단절이 되더라도 다른 타측의 케이블에 의해 안전한 제동을 할 수 있도록 하는데 다른 목적이 있는 것이다.

상기와 같은 목적에 따라 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도면 제1도는 본 고안에 따른 케이블 구조를 개략적으로 도시한 평면도로서,본 고안은 어저스트 케이블(2)의 일단을 이퀄라이저(3)에 고정시키는 동시에 양측 뒷바퀴(6)간을 하나의 브레이크 케이블(4)로 연결되도록 하여 그 중간을 상기 이퀄라이저(3) 후방의 로울러에 걸려지도록 하고, 상기 로울러 양측의 브레이크 케이블(4)에는 판상의 스토퍼(5)가 일체로 형성되도록 한 구성이다.

즉 도면 제2도에서와 같이 이퀄라이저(3)는 측단면이 ㄷ자 형상이며, 그 전단면으로는 주차 레버(1)로부터 인출된 어저스트 케이블(2)의 일단이 끼워져 조정이 가능하게 너트로 고정이 되도록 한 것이고, 그 직후방 상하부면을 연결하는 축에는 로울러가 회동이 가능하게 축설되어 양 뒷바퀴(6)간으로 연결된 브레이크 케이블(4)을 중간에서 지지토록 하는 것이다.

한편 상기 브레이크 케이블(4)에는 상기 로울러의 양측방으로 도면 제 3도에서와 같이 직경이 큰 판상의 스토퍼(5)가 브레이크 케이블(4)에 일체로 형성되도록 한 구조이다.

이하 상기의 구성에 따른 작동 및 효과를 살펴보면 주차 레버(1)의 조작으로 상기 레버측으로 어저스트 케이블(2)을 당기게 되면 동시에 이퀄라이저(3)가 전방으로 끌려가게 되며 따라서 양측 뒷바퀴(6)간을 연결한 브레이크 케이블(4)을 로을러에 지지된 채로 당기게 되므로 제동력이 생기게 되는 것이다.

이때 만일 양측의 뒷바퀴(6)간 제동력에 차이가 생기게 되면 이퀄라이저(3)의 로울러가 회동을 하면서 양측의 제동력을 자동으로 균일하게 유지되도록 하게 되는 것이다.

이는 주차 레버(1)로부터 당겨지게 되는 어저스트 케이블(2)이 상기 이퀄라이저(3)를 당기면서 상기 이퀄라이저(3)는 스스로 브레이크 케이블(4)의 중간위치로 이동하려는 힘이 있기 때문에 양 바퀴간의 제동력을 수동으로 조정을 하지 않아도 주차 레버(1)의 조작에 의해 자동적으로 양측의 제동력을 균등하게 형성시키게 되는 것이다.

또한 상기 이퀄라이저(3)의 로울러 양측으로 각 뒷바퀴(6)로 연결되는 브레이크 케이블(4)에는 상기 브레이크 케이블(4)과 일체로 직경이 큰 판상의 스토퍼(5)를 형성시켜 일측의 브레이크 케이블(4)이 외부의 충격에 의해 끊어지게 되더라도 케이블이 끊어진 측 스토퍼(5)가 상기 이퀄라이저(3)에 걸려져 다른 타측의 브레이크 케이블(4)을 통해서 한쪽 뒷바퀴(6)에만 제동력이 발생되도록 하여 안정된 제동이 제공되도록 하는 것이다.

특히 종전에는 양측 뒷바퀴(6)측으로 연결되는 각 브레이크 케이블(4')을 이퀄라이저(3')에 고정시키기 위해서는 별도의 고정수단이 필요로 되고, 브레이크 케이블(4')이 양측으로 각각 형성되므로 브레이크 케이블(4') 소요길이가 길어지게 되는 반면 본 고안은 양측 뒷바퀴(6)간을 하나의 브레이크 케이블(4)로 형성시키면서 이퀄라이저(3)의 로울러에 의해 지지되게 되므로 소요부품을 감소시키게 되어 제작 원가가 절감되는 장점도 있는 것이다.

그러므로 본 고안은 소요부품 및 제작 원가를 절감되도록 하여 경제성을 높이게 되는 동시에 양측 뒷바퀴의 제동력을 항상 균등하게 유지될 수 있도록 하여 양측 브레이크 라이닝 교체시점을 일치시키므로서 브레이크 라이닝의 수명이 연장될 수 있도록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 주차레버의 조작에 의해 어저스트 케이블을 당겨지도록 하여 제동력이 발휘되는 주차 브레이크구조에 있어서, 상기 어저스트 케이블의 일단을 이퀄라이저에 조정이 가능토록 고정시키는 동시에 양측 뒷바퀴간을 하나의 브레이크 케이블로 연결되도록 하여 그 중간을 상기 이퀄라이저의 로울러에 걸려지도록 하고, 상기 로울러 양측의 브레이크 케이블에는 판상의 스토퍼가 일체로 형성되도록 한 구성을 특징으로 하는 주차 브레이크 케이블 구조.