JPS584662A - 負圧式倍力装置 - Google Patents
負圧式倍力装置Info
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- JPS584662A JPS584662A JP56103751A JP10375181A JPS584662A JP S584662 A JPS584662 A JP S584662A JP 56103751 A JP56103751 A JP 56103751A JP 10375181 A JP10375181 A JP 10375181A JP S584662 A JPS584662 A JP S584662A
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- booster
- diaphragm
- flange
- tie rod
- negative pressure
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
- B60T13/5675—Supportstruts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車の油圧式ブレーキ、クラッチ
等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式
倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、このブースタ
ピストンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブース
タピストンに結着すると共に外周ビードを前記ブースタ
シェルの周壁に結着したダイヤプラムとにより負圧源に
連なる前部の第１作動室と、入力部材に連動する制御弁
を介して前記−第１作動室または大気に選択的に連通さ
れる後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェル
の前、後両端壁間を、前記プースタピストシの円板部及
びダイヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結し、
前記タイロッドに貫通される前記円板部の透孔にシール
手段を施した形式のものに関する。
等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式
倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、このブースタ
ピストンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブース
タピストンに結着すると共に外周ビードを前記ブースタ
シェルの周壁に結着したダイヤプラムとにより負圧源に
連なる前部の第１作動室と、入力部材に連動する制御弁
を介して前記−第１作動室または大気に選択的に連通さ
れる後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェル
の前、後両端壁間を、前記プースタピストシの円板部及
びダイヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結し、
前記タイロッドに貫通される前記円板部の透孔にシール
手段を施した形式のものに関する。
かかる形式の倍力装置は、前記タイロッドの後端部を支
持壁となる車体に固着し、タイロッドの前端部にマスク
シリンダを取付けて使用されるもので、その作動時には
、ブースタピストンからマスクシリンダに加わる前方へ
のスラスト荷重をタイロッドを介して支持壁に伝達する
ことができ、したがって、その荷重のブースタ７エルへ
の負担を回避できるので、ブースタシェルには上記荷重
に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを薄肉鋼
板、合成樹脂等より成形して、その軽量化を達成し得る
利点を有する。
持壁となる車体に固着し、タイロッドの前端部にマスク
シリンダを取付けて使用されるもので、その作動時には
、ブースタピストンからマスクシリンダに加わる前方へ
のスラスト荷重をタイロッドを介して支持壁に伝達する
ことができ、したがって、その荷重のブースタ７エルへ
の負担を回避できるので、ブースタシェルには上記荷重
に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを薄肉鋼
板、合成樹脂等より成形して、その軽量化を達成し得る
利点を有する。
本発明は、上記倍力装置の一層の軽量化と生産性を図る
べく提案されたもので、ブースタピストンを中心ボス部
と円板部とに分割して、その円板部を薄肉で比較的剛性
の高い鋼板等により構成し得るようにするとともに、そ
の円板部を外径の異なるものと交換するのみで容量の異
なる各種倍力装置の要求するブースタピストンが容易に
得られるようにし、しかも、交換可能な円板部をダイヤ
フラムと共に、タイロッドと干渉することなく中心ボス
部に簡単確実に結合し得るような前記倍力装置を提供す
ることを１的とする。
べく提案されたもので、ブースタピストンを中心ボス部
と円板部とに分割して、その円板部を薄肉で比較的剛性
の高い鋼板等により構成し得るようにするとともに、そ
の円板部を外径の異なるものと交換するのみで容量の異
なる各種倍力装置の要求するブースタピストンが容易に
得られるようにし、しかも、交換可能な円板部をダイヤ
フラムと共に、タイロッドと干渉することなく中心ボス
部に簡単確実に結合し得るような前記倍力装置を提供す
ることを１的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＷは自動車のエンジンルームの後側壁
を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスクシ
リンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓが
取付けられる。
、第１図においてＷは自動車のエンジンルームの後側壁
を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスクシ
リンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓが
取付けられる。
倍力装置Ｓのブースタシェル１は軸方向に分割された前
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１内に前後往復動自在に収容されたブー
ス、タビストン２は合成樹脂製の中心ボス部２αと、こ
の外周に一体に突設したフランジ３の後面に当接する鋼
板製の円板部２ｂとより分割構成され、この円板部２ｂ
の後面にローリング型ダイヤフラム４が重合される○こ
のダイヤフラム４はその内、外周部にビード４ａ、４ｈ
を一体に有しており、その内周ビード４ａは、円板部２
ｂの内周端に連結されると共に中心ボス部２αの外周に
緊密に嵌合され、一方、外周ビード４ｂは前、後部シェ
ルＩＡ、１Ｂの突合せ端部間に挟着される。また、中心
ボス部２ａの外周にはばね鋼板製の弾性係止環５が係止
され、この係止環５と中心ボス部２ａの７ランジ３との
間に円板部２ｂ及び内周ビード４αが挾持される。
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１内に前後往復動自在に収容されたブー
ス、タビストン２は合成樹脂製の中心ボス部２αと、こ
の外周に一体に突設したフランジ３の後面に当接する鋼
板製の円板部２ｂとより分割構成され、この円板部２ｂ
の後面にローリング型ダイヤフラム４が重合される○こ
のダイヤフラム４はその内、外周部にビード４ａ、４ｈ
を一体に有しており、その内周ビード４ａは、円板部２
ｂの内周端に連結されると共に中心ボス部２αの外周に
緊密に嵌合され、一方、外周ビード４ｂは前、後部シェ
ルＩＡ、１Ｂの突合せ端部間に挟着される。また、中心
ボス部２ａの外周にはばね鋼板製の弾性係止環５が係止
され、この係止環５と中心ボス部２ａの７ランジ３との
間に円板部２ｂ及び内周ビード４αが挾持される。
上記ブースタピストン２及びダイヤフラム４はブースタ
シェル１内部を前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負圧導入管６を介して負
圧源たる機関の吸気マニホールド（図示せず）内と常時
連通し、また第２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動によ
り操作される図示しない制御弁により第１作動室Ａまた
は大気との連通を交互に切換えられるようになっている
。
シェル１内部を前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負圧導入管６を介して負
圧源たる機関の吸気マニホールド（図示せず）内と常時
連通し、また第２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動によ
り操作される図示しない制御弁により第１作動室Ａまた
は大気との連通を交互に切換えられるようになっている
。
而して、第１作動室Ａが負圧を蓄えているとき、ブレー
キペダル８の操作により入力杆７を前進させて第２作動
室Ｂを大気に連通ずれば、両作動室Ａ、Ｂ間に生じる気
圧差によりブースタピストン２に推力が与えられ、この
ブースタピストン２の前進により出力杆９を介してマス
クシリンダＭの作動ピストン２９を前方に駆動すること
ができる。
キペダル８の操作により入力杆７を前進させて第２作動
室Ｂを大気に連通ずれば、両作動室Ａ、Ｂ間に生じる気
圧差によりブースタピストン２に推力が与えられ、この
ブースタピストン２の前進により出力杆９を介してマス
クシリンダＭの作動ピストン２９を前方に駆動すること
ができる。
前、後部シェル１Ａ、ＩＢの各端壁、ブースタピストン
２０円板部２ｂ及びダイヤフラム４を、それらの中心軸
線を挾んでそれと平行に延びる２本のタイロッド１１（
第５図参照）が貫通する。
２０円板部２ｂ及びダイヤフラム４を、それらの中心軸
線を挾んでそれと平行に延びる２本のタイロッド１１（
第５図参照）が貫通する。
後部シェル１Ｂの端壁内面には、タイロッド１１に貫通
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段付フランジ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランジ１３、支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁により画成される。
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段付フランジ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランジ１３、支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁により画成される。
Ｈ状ハウジング１４に、後部シェル１Ｂのタイロッド貫
通孔１５を封緘するシール部材１６が嵌装される。この
シール部材１６と協働して段付フランジ１３の大径部を
挾持する止環１７が支筒１２の内周壁に係止される。か
くして、タイロッド１１は後部シェル１Ｂの端壁に固着
される。
通孔１５を封緘するシール部材１６が嵌装される。この
シール部材１６と協働して段付フランジ１３の大径部を
挾持する止環１７が支筒１２の内周壁に係止される。か
くして、タイロッド１１は後部シェル１Ｂの端壁に固着
される。
前部シェル１Ａの端壁の内側面には挟持板１８が重合さ
れ、これによりブースタピストン２を後退方向に弾発す
る戻しばね１９の固定端が支承される。この挟持板１８
の両端には一対のボス２０（図には一個のみ示す。）が
一体に形成されており、これらのボス２０に２本のタイ
ロッド１１が貫通して挟持板１８の回り止めをなしてい
る。また、ボス２０の内側端面には欠円状凹孔２１が設
けられており、これに対応するタイロッド１１上の欠円
状フランジ２２が嵌合してそのタイロッド１１０回り止
めをなしている。さ、らに、ボス２゜の外側端面にはシ
ールハウジング２３が凹設されており、このハウジング
２３に前部シェル１Ａのタイロッド貫通孔２４を封緘す
るシール部材２５が嵌着される。
れ、これによりブースタピストン２を後退方向に弾発す
る戻しばね１９の固定端が支承される。この挟持板１８
の両端には一対のボス２０（図には一個のみ示す。）が
一体に形成されており、これらのボス２０に２本のタイ
ロッド１１が貫通して挟持板１８の回り止めをなしてい
る。また、ボス２０の内側端面には欠円状凹孔２１が設
けられており、これに対応するタイロッド１１上の欠円
状フランジ２２が嵌合してそのタイロッド１１０回り止
めをなしている。さ、らに、ボス２゜の外側端面にはシ
ールハウジング２３が凹設されており、このハウジング
２３に前部シェル１Ａのタイロッド貫通孔２４を封緘す
るシール部材２５が嵌着される。
タイロッド１１はブースタシェル１０前後に突出する両
端部をボルト１１α、１１ｂに形成されており、前部の
ポル）１１．０基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サー
クリップ２６が係止される。このボルト１１αはマスタ
ンリンダＭのシリンダ本体２７後端に形成した取付フラ
ンジ２８を貫通してその先端にナツト３０を螺合され、
これによりマスクシリンダＭは、タイロッド１１を介し
てブースタシェル１の前面に取付けられると共に、挟持
板１８と協働して前部シェル１Ａの端壁を挾持補強する
。
端部をボルト１１α、１１ｂに形成されており、前部の
ポル）１１．０基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サー
クリップ２６が係止される。このボルト１１αはマスタ
ンリンダＭのシリンダ本体２７後端に形成した取付フラ
ンジ２８を貫通してその先端にナツト３０を螺合され、
これによりマスクシリンダＭは、タイロッド１１を介し
てブースタシェル１の前面に取付けられると共に、挟持
板１８と協働して前部シェル１Ａの端壁を挾持補強する
。
か（して、前、後部シェル１Ａ、１Ｂはタイロッド１１
を介して一体に結合される。
を介して一体に結合される。
また、後部のボルト１１ｈは支持壁Ｗを貫通し℃その先
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はタイロッド１１を介して支持壁Ｗに固着される。
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はタイロッド１１を介して支持壁Ｗに固着される。
タイロッド１１に貫通されるブースタピストン２の透孔
３２には次のようなシール手段が施される０ 即−ち、タイロッド１１は第１作動室Δにおいて蛇腹状
の伸縮性ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端
部３３αがタイロッド１１外周に、またその後端部３３
ｂが上記透孔３２にそれぞれ緊密に嵌着される。したが
って、ブーツ３３はその伸縮性によりブースタピストン
２の前後動を妨げることなく透孔３２を封緘することが
できる。
３２には次のようなシール手段が施される０ 即−ち、タイロッド１１は第１作動室Δにおいて蛇腹状
の伸縮性ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端
部３３αがタイロッド１１外周に、またその後端部３３
ｂが上記透孔３２にそれぞれ緊密に嵌着される。したが
って、ブーツ３３はその伸縮性によりブースタピストン
２の前後動を妨げることなく透孔３２を封緘することが
できる。
ブースタピストン２の円板部２ｈとダイヤフラム４との
重合面は内周ピード４αの部分を除いて離間が可能であ
り、これらの重合面は、タロツド１１に貫通されるダイ
ヤフラム４の透孔３４を介して第２作動室Ｂと連通する
。透孔３４はダイヤフラム４と一体の環状ビード４ｃに
より画成され、この環状ビード４ｃはブーツ３３の後端
部３３ｂ後面に離間可能に密着する。この密着状態を通
常確実にしてお（ために、前記係止環５の外周から一体
に延長して形成した弾性押圧片５αを環状ビード４ｃの
後面に圧接させる。この押圧片５αは、透孔３４と第２
作動室Ｂ間の連通な許容する開口部として第６図のよう
な円孔３５またはＵ字状切欠３５′を持っている。
重合面は内周ピード４αの部分を除いて離間が可能であ
り、これらの重合面は、タロツド１１に貫通されるダイ
ヤフラム４の透孔３４を介して第２作動室Ｂと連通する
。透孔３４はダイヤフラム４と一体の環状ビード４ｃに
より画成され、この環状ビード４ｃはブーツ３３の後端
部３３ｂ後面に離間可能に密着する。この密着状態を通
常確実にしてお（ために、前記係止環５の外周から一体
に延長して形成した弾性押圧片５αを環状ビード４ｃの
後面に圧接させる。この押圧片５αは、透孔３４と第２
作動室Ｂ間の連通な許容する開口部として第６図のよう
な円孔３５またはＵ字状切欠３５′を持っている。
前記円板部２ｈの透孔３２、ダイヤフラム４の透孔３４
及び押圧片５αの開口部３５ （３５’）をタイロッド
１１と同心上に配置するために、ブースタシェル１の前
部シェル１Ａと後部シェルＩＢ。
及び押圧片５αの開口部３５ （３５’）をタイロッド
１１と同心上に配置するために、ブースタシェル１の前
部シェル１Ａと後部シェルＩＢ。
後部シェル１Ｂとダイヤフラム４、ダイヤフラム４とブ
ースタピストン２の円板部２ｂ、その円板部２ｂと中心
ボス部２α、中心ボス部２αと係止環５の各間に、対応
同士の円周方向相対位置を決定する凹凸係合部が次のよ
うに設けられる。
ースタピストン２の円板部２ｂ、その円板部２ｂと中心
ボス部２α、中心ボス部２αと係止環５の各間に、対応
同士の円周方向相対位置を決定する凹凸係合部が次のよ
うに設けられる。
即ち、第３図に示すように前部シェル１Ａ及び後部シェ
ル１Ｂの連接端部には、互いに係合する位置決め切欠３
６及び位置決め爪３７が設けられ、また第４図に示すよ
うに後部シェル１Ｂ及びダイヤフラム４の外周ビード′
４ｈの連接部には、互いに係合する位置決め切欠３８及
び位置決め突庭３９が設けられ、また第１図に示すよう
に円板部２ｈ及びダイヤフラム４の重合面には、互いに
係合する位置決め凹部４０及び位置決め６部４１が設け
られる。また、第５図に示すように中心ボス部２αの７
ランジ３外周に半円状位置決め切欠４２が設けられ、そ
れに対応して円板部２ｈの、ブーツ後端部３３ｂを囲繞
す゛る部分に上記切欠４２に係合する位置決め環４３が
嵌着される。さらに第６図に示すように中心ボス部２α
及び係止環５の連接部には、互いに係合する位置決め溝
４４及び位置決め爪４５が設けられる。尚、４６は係止
環５を中心ボス部２ａの外周面に係止させる弾性係止爪
である。
ル１Ｂの連接端部には、互いに係合する位置決め切欠３
６及び位置決め爪３７が設けられ、また第４図に示すよ
うに後部シェル１Ｂ及びダイヤフラム４の外周ビード′
４ｈの連接部には、互いに係合する位置決め切欠３８及
び位置決め突庭３９が設けられ、また第１図に示すよう
に円板部２ｈ及びダイヤフラム４の重合面には、互いに
係合する位置決め凹部４０及び位置決め６部４１が設け
られる。また、第５図に示すように中心ボス部２αの７
ランジ３外周に半円状位置決め切欠４２が設けられ、そ
れに対応して円板部２ｈの、ブーツ後端部３３ｂを囲繞
す゛る部分に上記切欠４２に係合する位置決め環４３が
嵌着される。さらに第６図に示すように中心ボス部２α
及び係止環５の連接部には、互いに係合する位置決め溝
４４及び位置決め爪４５が設けられる。尚、４６は係止
環５を中心ボス部２ａの外周面に係止させる弾性係止爪
である。
上記構成において、第１作動宰Ａに高い負圧が蓄えられ
たとき、その負圧による犬なる吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挾持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承され、しかも、前部シェル１Ａの端壁は、挟持板１
８及びマスクシリンダＭの取付７ランジ２８に挾持され
補強されているから、内方への変形を生じることはない
。
たとき、その負圧による犬なる吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挾持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承され、しかも、前部シェル１Ａの端壁は、挟持板１
８及びマスクシリンダＭの取付７ランジ２８に挾持され
補強されているから、内方への変形を生じることはない
。
また、挟持板１Ｂは、戻しばね１９の固定端を支承して
いるので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッド１１に
伝達して前部シェル１Ａには負担させない。
いるので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッド１１に
伝達して前部シェル１Ａには負担させない。
ブレーキペダル８による入力杆Ｔの前進操作によりブー
スタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動させる。
スタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動させる。
このとき、作動ピストン２９の前方押圧力は上記油圧を
介してマスクシリンダＨのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は取付フラン
ジ２８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。
介してマスクシリンダＨのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は取付フラン
ジ２８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。
次に、負圧源に負圧が無（、したがって笛１作動室Ａに
負圧が蓄えられていない場合に、入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２を前方へ押動すれば、図示しな
い制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａとの連通を
断たれて大気と連通されるので、第１作動室Ａ内の空気
は圧縮されて負圧導入管６から負圧源側に排出されよう
とするが、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一定値以
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すように、
ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤフラム４との
重合面間に侵入して間隙ｌをつ（す、更に環状ビード４
ｃを押圧片５αの弾性押圧力に抗してブーツ３３の後端
部３３ｈから離間させる。
負圧が蓄えられていない場合に、入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２を前方へ押動すれば、図示しな
い制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａとの連通を
断たれて大気と連通されるので、第１作動室Ａ内の空気
は圧縮されて負圧導入管６から負圧源側に排出されよう
とするが、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一定値以
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すように、
ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤフラム４との
重合面間に侵入して間隙ｌをつ（す、更に環状ビード４
ｃを押圧片５αの弾性押圧力に抗してブーツ３３の後端
部３３ｈから離間させる。
その結果、第１作動室Ａ内の空気は、前記間隙９及び透
孔３４を通して大気圧下の第２作動室Ｂに容易に排出さ
れるため、第１作動室Ａ内の空気の排出抵抗が殆んどな
く、ブースタピストン２を軽快にマニュアル作動するこ
とができる。
孔３４を通して大気圧下の第２作動室Ｂに容易に排出さ
れるため、第１作動室Ａ内の空気の排出抵抗が殆んどな
く、ブースタピストン２を軽快にマニュアル作動するこ
とができる。
以上のように本発明によれば、ブースタピストンを、外
周にフランジを突設した中心ボス部と、前記７ランジの
後面に当接する円板とに分割したので、その円板部を薄
肉で比較的剛性の高い鋼板等を以て構成することにより
、ブースタピストンの重量を軽減できて倍力装置の一層
の軽量化が促進される。のみならず、前記円板部を外径
の異なるものと交換すれば、容量の異なる各種倍力装置
の要求するブースタピストンが容易に得られ、したがっ
て比較的構造の複雑な中心ボス部は各種倍力装置に共用
されるから、倍力装置の容量の月なるものが多（要求さ
れる場合でも、それらの生産性が良好で、廉価に提供す
ることができる。
周にフランジを突設した中心ボス部と、前記７ランジの
後面に当接する円板とに分割したので、その円板部を薄
肉で比較的剛性の高い鋼板等を以て構成することにより
、ブースタピストンの重量を軽減できて倍力装置の一層
の軽量化が促進される。のみならず、前記円板部を外径
の異なるものと交換すれば、容量の異なる各種倍力装置
の要求するブースタピストンが容易に得られ、したがっ
て比較的構造の複雑な中心ボス部は各種倍力装置に共用
されるから、倍力装置の容量の月なるものが多（要求さ
れる場合でも、それらの生産性が良好で、廉価に提供す
ることができる。
また、前記中心ボス部には、そのフランジと協働して前
記円板部及びダイヤフラムの内周ピードを挾持する係止
環・を係止し、この係止環に、タイロッドに貫通される
ダイヤフラムの透孔周辺部を前記円板部に押圧する弾性
押圧片を一体に形成したので、単一の部品を以て、中心
ボス部に対する円板部及びダイヤフラムの固着と、前記
ダイヤフラムの透孔の封緘とを可能にし、構”造が簡単
である。
記円板部及びダイヤフラムの内周ピードを挾持する係止
環・を係止し、この係止環に、タイロッドに貫通される
ダイヤフラムの透孔周辺部を前記円板部に押圧する弾性
押圧片を一体に形成したので、単一の部品を以て、中心
ボス部に対する円板部及びダイヤフラムの固着と、前記
ダイヤフラムの透孔の封緘とを可能にし、構”造が簡単
である。
さらに、前記７ランジと前記円板部、前記円板部と前記
ダイヤフラム、前記中心ボス部と前記係止環の各間に対
応同士の円周方向相対位置を決定する凹凸係合部をそれ
ぞれ設け、前記タイロッドにそれぞれ貫通される円板部
の透孔、ダイヤフラムの透孔及び弾性押圧片の開口部糾
タイロッドと略同心上に配置したので、交換可能な円板
部をダイヤフラムと共に、タイロッドと干渉することな
（中心ボス部に簡単確実に結合することができ、組立が
容易である。
ダイヤフラム、前記中心ボス部と前記係止環の各間に対
応同士の円周方向相対位置を決定する凹凸係合部をそれ
ぞれ設け、前記タイロッドにそれぞれ貫通される円板部
の透孔、ダイヤフラムの透孔及び弾性押圧片の開口部糾
タイロッドと略同心上に配置したので、交換可能な円板
部をダイヤフラムと共に、タイロッドと干渉することな
（中心ボス部に簡単確実に結合することができ、組立が
容易である。
第１図は本発明の一実施例に基づく負圧式倍力装置の縦
断面図、第２図はその要部の作動説明図、第３及び第４
図は第１図の■矢視及び■矢視図、第５及び第６図は第
１図のＶ−Ｖ線及びＶｌ−Ｖｌ線断面図である。 Ａ・・・第１作動室、Ｂ・・・第２作動室、Ｓ・・・倍
力装置、１・・・ブースタシェル、２・・・ブースタピ
ストン、２α・・・中心ボス部、２ｂ・・・円板部、３
・・・７ランジ、４・・・ダイヤフラム、４α・・・内
周ビード、４ｂ川用周ピード、５・・・係止環、５α・
・・弾性押圧片、６・・・負圧導入管、７・・・入力杆
、１１・・・タイロッド、３２・・・円板部の透孔、３
３・・・シール手段としての伸縮性ブーツ、３４・・・
ダイヤフラムの透孔、３５・・・開口部としての円孔、
３５′・・・開口部としての切欠、４０．４１・・・凹
凸係合部としての位置決め凹部及び位置決め凸部、４２
．４３・・・凹凸係合部としての位置決め切欠及び位置
決め蝋、４４．４５・・・凹凸係合部としての位置決め
溝及び位置決め粘第２図 第３図 手続補正書（方式） 昭和５６年１２月２２日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 昭和５６年 特 願第１０３７５１号 ２、発明の名称 負圧式倍力装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 ８信工業株式、会社 ４、代 理 人 〒１０４ 電話東亨５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 別 紙 の 通 リ 竿２図 第３図 第４図
断面図、第２図はその要部の作動説明図、第３及び第４
図は第１図の■矢視及び■矢視図、第５及び第６図は第
１図のＶ−Ｖ線及びＶｌ−Ｖｌ線断面図である。 Ａ・・・第１作動室、Ｂ・・・第２作動室、Ｓ・・・倍
力装置、１・・・ブースタシェル、２・・・ブースタピ
ストン、２α・・・中心ボス部、２ｂ・・・円板部、３
・・・７ランジ、４・・・ダイヤフラム、４α・・・内
周ビード、４ｂ川用周ピード、５・・・係止環、５α・
・・弾性押圧片、６・・・負圧導入管、７・・・入力杆
、１１・・・タイロッド、３２・・・円板部の透孔、３
３・・・シール手段としての伸縮性ブーツ、３４・・・
ダイヤフラムの透孔、３５・・・開口部としての円孔、
３５′・・・開口部としての切欠、４０．４１・・・凹
凸係合部としての位置決め凹部及び位置決め凸部、４２
．４３・・・凹凸係合部としての位置決め切欠及び位置
決め蝋、４４．４５・・・凹凸係合部としての位置決め
溝及び位置決め粘第２図 第３図 手続補正書（方式） 昭和５６年１２月２２日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 昭和５６年 特 願第１０３７５１号 ２、発明の名称 負圧式倍力装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 ８信工業株式、会社 ４、代 理 人 〒１０４ 電話東亨５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 別 紙 の 通 リ 竿２図 第３図 第４図
Claims (1)
- ブースタシェルの内部を、それに前後往復動自在に収容
したブースタピストンと、このブースタピストンの円板
部後面に重合して円周ビードを該ブースタピストンの中
心ボス部に結着すると共に外周ビードな前記ブースタシ
ェルの周壁に結着したダイヤフラムとにより負圧源に連
なる前部の第１作動室と、入力部材に連動する制御弁を
介して前記第１作動室または大気に選択的に連通される
後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェルの前
、後両端壁間を、前記ブースタピストンの円板部及びダ
イヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結し、前記
タイロッドに貫通される前記円板部の透孔にシール手段
を施した負圧式倍力装置において、前記ブースタピスト
ンを、外周にフランジを突設した中心ボス部と、前記フ
ランジの後面に当接する円板部とに分割し、前記中心ボ
ス部の外周に、前記フランジと協働して前記円板部及び
円周ビードを挾持する係止環を係止し、この係止環に、
前記タイロッドに貫通される前記ダイヤフラムの透孔周
辺部を前記円板部に押圧する弾性抑圧片を一体に形成し
、前記フランジと前記円板部、前記円板部と前記ダイヤ
フラム、前記中心ボス部と前記係止環の各間に対応同士
の円周方向相対位置を決定する凹凸係合部をそれぞれ設
け、前記タイロッドにそれぞれ貫通される前記円板部の
透孔、ダイヤフラムの透孔及び弾性押圧片の開口部を前
記タイロッドと略同心上に配置したことを特徴とする、
負圧式倍力装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103751A JPS609939B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 負圧式倍力装置 |
| GB08204025A GB2102089B (en) | 1981-07-01 | 1982-02-11 | Vacuum booster |
| US06/347,792 US4526089A (en) | 1981-07-01 | 1982-02-11 | Vacuum booster device |
| AU83747/82A AU546553B2 (en) | 1981-07-01 | 1982-05-14 | Vacuum booster device |
| IT48570/82A IT1148572B (it) | 1981-07-01 | 1982-06-02 | Dispositivo di azionamento ad effetto incrementato ad esempio per freni o innesti di autoveicoli |
| DE19823220988 DE3220988A1 (de) | 1981-07-01 | 1982-06-03 | Unterdruck-kraftverstaerker |
| FR8209643A FR2508985B1 (fr) | 1981-07-01 | 1982-06-03 | Dispositif d'assistance a depression |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103751A JPS609939B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584662A true JPS584662A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS609939B2 JPS609939B2 (ja) | 1985-03-14 |
Family
ID=14362269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56103751A Expired JPS609939B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4526089A (ja) |
| JP (1) | JPS609939B2 (ja) |
| AU (1) | AU546553B2 (ja) |
| DE (1) | DE3220988A1 (ja) |
| FR (1) | FR2508985B1 (ja) |
| GB (1) | GB2102089B (ja) |
| IT (1) | IT1148572B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2093136B (en) * | 1981-02-12 | 1984-08-30 | Lucas Industries Ltd | Servo boosters for vehicle braking systems |
| US4781024A (en) * | 1985-03-07 | 1988-11-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Static cup seal assembly for master cylinder end |
| US4660460A (en) * | 1985-07-29 | 1987-04-28 | Allied Corporation | Magnetic front seal for vacuum brake booster |
| FR2617995B1 (fr) * | 1987-07-08 | 1989-12-08 | Peugeot | Ensemble de commande d'embrayage, d'acceleration et de freinage pour vehicule automobile, et vehicule equipe de cet ensemble |
| DE3813144C2 (de) * | 1988-04-20 | 1996-07-11 | Teves Gmbh Alfred | Arbeitskolben, insbesondere für einen Bremskraftverstärker |
| DE4202820C2 (de) * | 1992-01-31 | 1996-09-05 | Lucas Ind Plc | Betätigungseinheit für Kraftfahrzeugbremsen |
| FR2724353B1 (fr) * | 1994-09-08 | 1996-10-31 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage, a tirants, de conception simplifiee |
| US5570622A (en) * | 1995-06-08 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Power booster with guided power piston |
| DE19523021A1 (de) * | 1995-06-24 | 1997-01-02 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge |
| US5878650A (en) * | 1997-05-21 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
| FR2817523B1 (fr) * | 2000-12-05 | 2003-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur d'assistance au freinage pour vehicule automobile |
| ES2483597B1 (es) * | 2013-02-06 | 2015-05-11 | Robert Bosch Gmbh | Servomotor neumático tándem de asistencia a la frenada |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3543298A (en) * | 1968-09-18 | 1970-11-24 | Edward A Rockwell | Dual hydraulic brake with improved booster mechanism |
| US3688647A (en) * | 1970-12-21 | 1972-09-05 | Bendix Corp | Clip retainer |
| US4245845A (en) * | 1975-12-29 | 1981-01-20 | Tokico Ltd. | Vacuum booster device |
| ES484295A1 (es) * | 1978-09-20 | 1980-04-01 | Tokico Ltd | Aparato neumatico multiplicador de fuerza |
| DE2908515A1 (de) * | 1979-03-05 | 1980-10-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
| DE2918909A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Teves Gmbh Alfred | Mechanisch gesteuerter kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
| JPS5923653Y2 (ja) * | 1979-07-20 | 1984-07-13 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置 |
| JPS5675250A (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-22 | Toyota Motor Corp | Brake booster |
| JPS56102009A (en) * | 1980-01-21 | 1981-08-15 | Toyo Ink Mfg Co | Insulated wire |
| GB2068067B (en) * | 1980-01-21 | 1983-11-09 | Tokico Ltd | Pneumatic servo booster |
| DE3019558A1 (de) * | 1980-05-22 | 1981-11-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch gesteuerter kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
| JPS5751556A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type doubler device |
| JPS57184056U (ja) * | 1981-05-20 | 1982-11-22 |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP56103751A patent/JPS609939B2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-02-11 GB GB08204025A patent/GB2102089B/en not_active Expired
- 1982-02-11 US US06/347,792 patent/US4526089A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-05-14 AU AU83747/82A patent/AU546553B2/en not_active Ceased
- 1982-06-02 IT IT48570/82A patent/IT1148572B/it active
- 1982-06-03 FR FR8209643A patent/FR2508985B1/fr not_active Expired
- 1982-06-03 DE DE19823220988 patent/DE3220988A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2508985A1 (fr) | 1983-01-07 |
| IT8248570A0 (it) | 1982-06-02 |
| DE3220988C2 (ja) | 1988-11-03 |
| IT1148572B (it) | 1986-12-03 |
| GB2102089B (en) | 1985-05-15 |
| GB2102089A (en) | 1983-01-26 |
| US4526089A (en) | 1985-07-02 |
| AU546553B2 (en) | 1985-09-05 |
| DE3220988A1 (de) | 1983-01-20 |
| FR2508985B1 (fr) | 1987-11-13 |
| JPS609939B2 (ja) | 1985-03-14 |
| AU8374782A (en) | 1983-01-06 |
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