JPS5844223A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS5844223A JPS5844223A JP56140783A JP14078381A JPS5844223A JP S5844223 A JPS5844223 A JP S5844223A JP 56140783 A JP56140783 A JP 56140783A JP 14078381 A JP14078381 A JP 14078381A JP S5844223 A JPS5844223 A JP S5844223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- engine
- passage
- turbine
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付エンジンに関する。
従来、エンジンの出力を高めるため吸気通路に過給機を
設けた自動車用等の過給機付エンジンにおいては□、過
給圧が上がり過ぎるとエンジンの耐久性を損ねる等の問
題が生ずることから、ある程度以上は過□給圧が高くな
らないように最大過給圧を制御するという手段が知られ
ている。従来のこの種の償□御手段としては、吸気通路
内の過給圧が所定値を越えたと゛きに吸気ガスの一部を
リリーフするようにしたいわゆる過給リリーフ方式と、
過給機の駆動を排気タービンにより行うターが過給機に
おいて、排気系に排気タービンを迂回するパイノ臂ス通
路を設け、過給圧が所定値を越えたとき、″このバイノ
リｊ路を開いて排気タービンによる過給機駆動力を減少
させるよ−うにまたいわゆるウェス）ｒ−）方式とがあ
り、これらの方式はいずれも、＠気圧力を基準として、
過給圧が予め設定された所定値に達してからは単に過給
圧を一定に維持するようにしたものである。しかしなが
ら、このように過給圧を一定に維持しても、エンジン回
転数が上昇すると単位時間当り、の吸気ガスｆけ増加す
るため、とくに高速運転域では吸気ガス量の増大に伴う
エンジン発熱量の過度の上昇を補いきれず、エンジンの
耐久性を横ねる。また、高速運転域では単位時間当りの
排気ガス量も増大して排気温＆が過大になり、これに起
因して、排気系に設けられた触ｍｌ（排気ガス浄化装置
）に熱劣化を生じ、さらにターが過給機にあっては排気
タービンに熱劣化が生ずる等の欠点がａｔされている。
設けた自動車用等の過給機付エンジンにおいては□、過
給圧が上がり過ぎるとエンジンの耐久性を損ねる等の問
題が生ずることから、ある程度以上は過□給圧が高くな
らないように最大過給圧を制御するという手段が知られ
ている。従来のこの種の償□御手段としては、吸気通路
内の過給圧が所定値を越えたと゛きに吸気ガスの一部を
リリーフするようにしたいわゆる過給リリーフ方式と、
過給機の駆動を排気タービンにより行うターが過給機に
おいて、排気系に排気タービンを迂回するパイノ臂ス通
路を設け、過給圧が所定値を越えたとき、″このバイノ
リｊ路を開いて排気タービンによる過給機駆動力を減少
させるよ−うにまたいわゆるウェス）ｒ−）方式とがあ
り、これらの方式はいずれも、＠気圧力を基準として、
過給圧が予め設定された所定値に達してからは単に過給
圧を一定に維持するようにしたものである。しかしなが
ら、このように過給圧を一定に維持しても、エンジン回
転数が上昇すると単位時間当り、の吸気ガスｆけ増加す
るため、とくに高速運転域では吸気ガス量の増大に伴う
エンジン発熱量の過度の上昇を補いきれず、エンジンの
耐久性を横ねる。また、高速運転域では単位時間当りの
排気ガス量も増大して排気温＆が過大になり、これに起
因して、排気系に設けられた触ｍｌ（排気ガス浄化装置
）に熱劣化を生じ、さらにターが過給機にあっては排気
タービンに熱劣化が生ずる等の欠点がａｔされている。
上記欠点を解消したものセして、吸気過給のための過給
機が吸気通路に設けられ九過給機付エンジンにおいて、
エンジンの高速運転域でエンジン回転数の上昇に伴って
過給圧を徐々に低下せしめる制御装置を設けた仁とを特
徴とするものが本出願人よシ提案されてａる（４！鮪昭
５６−２５７８４号）。これは、単に過給圧制御ＭＨＭ
（最高過給正値）を一定に維持するだけでは防止できな
い高速運転域でのエンジン発熱量の過度の上昇および排
気温度の過度の上昇を防止し、これＫよってエンジンの
耐久性を高め、かつ、排気系に設けられた触媒等の熱劣
化も〜防ぐことができる。しかし、この提案さｈた従来
の吸気装置＜おいては、高負荷用吸振通路を開閉する２
次スロットルバルブを過給圧）Ｃ応動するアクチュエー
タで開閉制御するように構成した場合、エンジンが一定
回転数以上になると過給圧が低下して二次スロットルバ
ルブが閉じてしまうことがある。
機が吸気通路に設けられ九過給機付エンジンにおいて、
エンジンの高速運転域でエンジン回転数の上昇に伴って
過給圧を徐々に低下せしめる制御装置を設けた仁とを特
徴とするものが本出願人よシ提案されてａる（４！鮪昭
５６−２５７８４号）。これは、単に過給圧制御ＭＨＭ
（最高過給正値）を一定に維持するだけでは防止できな
い高速運転域でのエンジン発熱量の過度の上昇および排
気温度の過度の上昇を防止し、これＫよってエンジンの
耐久性を高め、かつ、排気系に設けられた触媒等の熱劣
化も〜防ぐことができる。しかし、この提案さｈた従来
の吸気装置＜おいては、高負荷用吸振通路を開閉する２
次スロットルバルブを過給圧）Ｃ応動するアクチュエー
タで開閉制御するように構成した場合、エンジンが一定
回転数以上になると過給圧が低下して二次スロットルバ
ルブが閉じてしまうことがある。
本発明は、上記従来の問題を解決した過給機付エンジン
を提供することを目的とするものであって、その構成上
の特徴とするところは、排気通路に配置したタービンと
吸気通路に配置したプロアとからなる過給機と、高負荷
用吸気通路に配置されたスロットルバルブを開閉制御す
る館１圧カ作動部材と、上記タービンをパイ／臂スする
通路に配置された開閉・９ルツを作動させて過給圧を制
御する＃Ｉ２圧力作動部材と、エンジン回転数の上昇に
ともない圧力を漸次上昇させる圧力源と、該圧力源の圧
力と上記過給機による過給圧との合成圧を上記自圧力作
動部材に供給する圧力通路とを有することである。
を提供することを目的とするものであって、その構成上
の特徴とするところは、排気通路に配置したタービンと
吸気通路に配置したプロアとからなる過給機と、高負荷
用吸気通路に配置されたスロットルバルブを開閉制御す
る館１圧カ作動部材と、上記タービンをパイ／臂スする
通路に配置された開閉・９ルツを作動させて過給圧を制
御する＃Ｉ２圧力作動部材と、エンジン回転数の上昇に
ともない圧力を漸次上昇させる圧力源と、該圧力源の圧
力と上記過給機による過給圧との合成圧を上記自圧力作
動部材に供給する圧力通路とを有することである。
従って、本発明によれは、過給圧制御値（蝦高過給圧値
）を一定に維持するだけでは防止できない高速運転域で
のエンジン発熱量の過度の上昇および排気ｉｉ度の過度
の上昇を防止し、これによってエンジンの耐久性を高め
、かつ、排気系に設けられた触媒等の熱劣化を防ぐこき
ができるとともシζ、高回転域での過給圧の低下によ０
４荷用スロツトルバルブが閉じるという不具合を解消で
きる本のである。
）を一定に維持するだけでは防止できない高速運転域で
のエンジン発熱量の過度の上昇および排気ｉｉ度の過度
の上昇を防止し、これによってエンジンの耐久性を高め
、かつ、排気系に設けられた触媒等の熱劣化を防ぐこき
ができるとともシζ、高回転域での過給圧の低下によ０
４荷用スロツトルバルブが閉じるという不具合を解消で
きる本のである。
以下本発明の実施例を図について説明する。実施例は、
第１図に示すように、エンジン２、エアクリーナ４、吸
入９気量を測爺するエアフロメータ６、プロア８とター
ビン１０とｔ有する過給機１２、吸入全気量によって燃
料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置１４、燃料噴射
装Ｍ１６．吸気通路１８に配置された燃料噴射弁２０．
排気通路２２に付設された２４７９１通路２４からなる
。
第１図に示すように、エンジン２、エアクリーナ４、吸
入９気量を測爺するエアフロメータ６、プロア８とター
ビン１０とｔ有する過給機１２、吸入全気量によって燃
料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置１４、燃料噴射
装Ｍ１６．吸気通路１８に配置された燃料噴射弁２０．
排気通路２２に付設された２４７９１通路２４からなる
。
実施例は、さらに、吸気通路１８に、図示されていない
アクセレータによって操作される１次スロットルノ譬ル
プ２６と、第１ダイヤフラム装會２８によって制御され
る２次スロットルバルブ３ｏとを並置しており％また、
ノ嗜イ／母ス通路２４ｋａｉ１２ダイヤフラム装置３２
によって制御されるパイノ臂ス制御弁３４を配置してい
る。館１ダイヤフラム装置２８は第１ダイヤフラム３６
によって第１制御庄室３８と第１大気圧室４ｏとに分割
され、第１ダイヤフラム３６はＩ１１連結杆４２によっ
て２次スロットルバルブ３ｏのアーム部材３１に連結ざ
わている。第２ダイヤフラム装置３２は第２ダイヤフラ
ム３９によって第２制御庄室４４と第２大気圧室４６と
に分割され、菖２ダイヤフラム３９ＦｉＪＩ２連結杆４
８＃Ｃよって／ぐイパス制御弁３４に連結きれている。
アクセレータによって操作される１次スロットルノ譬ル
プ２６と、第１ダイヤフラム装會２８によって制御され
る２次スロットルバルブ３ｏとを並置しており％また、
ノ嗜イ／母ス通路２４ｋａｉ１２ダイヤフラム装置３２
によって制御されるパイノ臂ス制御弁３４を配置してい
る。館１ダイヤフラム装置２８は第１ダイヤフラム３６
によって第１制御庄室３８と第１大気圧室４ｏとに分割
され、第１ダイヤフラム３６はＩ１１連結杆４２によっ
て２次スロットルバルブ３ｏのアーム部材３１に連結ざ
わている。第２ダイヤフラム装置３２は第２ダイヤフラ
ム３９によって第２制御庄室４４と第２大気圧室４６と
に分割され、菖２ダイヤフラム３９ＦｉＪＩ２連結杆４
８＃Ｃよって／ぐイパス制御弁３４に連結きれている。
第１制御庄室４２と第２制御圧室４４とはチェックパル
プ５ｏを有する圧力通路５２によってプロア１８より下
流の吸気通路１８に連通されている。チェックパルプ５
ｏは、吸気通路１８からダイヤフラム装置２８．３２へ
の流通は可能であるが、ダイヤフラム装ｆ２８．３２か
ら吸気通路１８への流通行停止する機能を有する。チェ
ックパルプ５０とダイヤフラム装置２８．３２との間の
圧力通路５２は、エンジン２に駆動されてエンジン回転
数の上昇にともない圧力を漸次高くする空気４ンｆｓ４
に絞り装置１ｔ５６を介して連通されている。絞り装＃
５６は後述の合成圧特性を調整するための本のである。
プ５ｏを有する圧力通路５２によってプロア１８より下
流の吸気通路１８に連通されている。チェックパルプ５
ｏは、吸気通路１８からダイヤフラム装置２８．３２へ
の流通は可能であるが、ダイヤフラム装ｆ２８．３２か
ら吸気通路１８への流通行停止する機能を有する。チェ
ックパルプ５０とダイヤフラム装置２８．３２との間の
圧力通路５２は、エンジン２に駆動されてエンジン回転
数の上昇にともない圧力を漸次高くする空気４ンｆｓ４
に絞り装置１ｔ５６を介して連通されている。絞り装＃
５６は後述の合成圧特性を調整するための本のである。
以上の構成においてエンジンの回転数の上−昇にともな
い、過給圧は、第２図に点線で示すように。
い、過給圧は、第２図に点線で示すように。
エンジン回転数＾まで増加するが、それ以上の回転数に
おいては、Ｍ２ダイヤフラム装置３２に過給圧と第２図
で一点鎖線で示す空気ボンデの出力圧力との合成圧が作
用し、パイノ４ス制御弁３４が漸次＃１１度を増し、排
気パイ・臂ス量が漸次増加するため、過給圧は減少する
。従って過給圧と空気ボンデ５４の出力圧力との合成圧
は、２点鎖線と′なることが推定される。さらに、過給
圧の圧力通路５２のチェック／譬ルブ５０の作用を考慝
すると、ダイヤフラム装置１２８．３２に作用する制御
圧は実線で示すものとなる。なお、塘２図において圧力
Ｂは２次スロットルバルブ３０の開き開始圧力であり、
圧力Ｃは同パルプの胸き終り圧力である。
おいては、Ｍ２ダイヤフラム装置３２に過給圧と第２図
で一点鎖線で示す空気ボンデの出力圧力との合成圧が作
用し、パイノ４ス制御弁３４が漸次＃１１度を増し、排
気パイ・臂ス量が漸次増加するため、過給圧は減少する
。従って過給圧と空気ボンデ５４の出力圧力との合成圧
は、２点鎖線と′なることが推定される。さらに、過給
圧の圧力通路５２のチェック／譬ルブ５０の作用を考慝
すると、ダイヤフラム装置１２８．３２に作用する制御
圧は実線で示すものとなる。なお、塘２図において圧力
Ｂは２次スロットルバルブ３０の開き開始圧力であり、
圧力Ｃは同パルプの胸き終り圧力である。
他の実施例として、上記空気ポンｆ５４を使用せず、こ
こにエンジン排圧を連通させてもよい。
こにエンジン排圧を連通させてもよい。
本発明は、以上詳細に説明したように、過給圧は所定回
転数を越えると徐々に減少し、他方、２次ｘ ｏッ）ル
／譬ルッを開閉制御するダイヤフラム装置への圧力は回
転数の上昇に伴い高くなる。従って、高速運転域でのエ
ンジンおよび融謙勢の耐久性を向上させるとともに、高
速連転時において高負荷用スロットルバルブが閉じると
いう不具合を防止することができるものである。
転数を越えると徐々に減少し、他方、２次ｘ ｏッ）ル
／譬ルッを開閉制御するダイヤフラム装置への圧力は回
転数の上昇に伴い高くなる。従って、高速運転域でのエ
ンジンおよび融謙勢の耐久性を向上させるとともに、高
速連転時において高負荷用スロットルバルブが閉じると
いう不具合を防止することができるものである。
Ｍ１＆ｌＩは本発明の詳細な説明図、第２図は実施例の
作動−理を説明するための圧力グラフである。 ２・・・エンジン、４・・・エアクリーナ、６・・・エ
アフロメータ、８川フロア、１０・・・タービン、１２
・・・過給機％２４・・・１１１９１通路、 ２８−第
１ ／イヤフラムＭｆ１１．３０・・・２次スロットル
バルブ、３２・・・縞２ダイヤフラム装置、３４・・・
パイＩ＃ス制御弁、５０・・・チェックパルプ、５２・
・・圧力通路、５４・・・空気ポンプ、５６・・・絞り
装置。 特許出飄人 東洋工業株式会社
作動−理を説明するための圧力グラフである。 ２・・・エンジン、４・・・エアクリーナ、６・・・エ
アフロメータ、８川フロア、１０・・・タービン、１２
・・・過給機％２４・・・１１１９１通路、 ２８−第
１ ／イヤフラムＭｆ１１．３０・・・２次スロットル
バルブ、３２・・・縞２ダイヤフラム装置、３４・・・
パイＩ＃ス制御弁、５０・・・チェックパルプ、５２・
・・圧力通路、５４・・・空気ポンプ、５６・・・絞り
装置。 特許出飄人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） 排気通路に配電したタービン□と吸気通路に
配置したプロアとからなる過給機と、高負荷用”吸気通
路に配電されたスロットルバルブを開Ｍ １ｉｌｌＪ−
する第１圧力作動部材と、上記タービンをパイノｆスす
る通路に配置された開閉／４ルプを作動させて廻給圧を
制御する第２圧力作動部材と、エンジン回転数の上昇に
ともない圧力を歓次上昇させる圧力源と、該圧力源゛の
圧力゛と上記過給機による過給圧との合成圧を上記両正
力作動部材に供給する圧力通路とを有することを特徴と
する過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140783A JPS594535B2 (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140783A JPS594535B2 (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844223A true JPS5844223A (ja) | 1983-03-15 |
| JPS594535B2 JPS594535B2 (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=15276635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140783A Expired JPS594535B2 (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2667356A1 (fr) * | 1990-09-29 | 1992-04-03 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour commander un papillon d'une soupape de regulation d'un moteur a turbocompresseur a gaz d'echappement. |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP56140783A patent/JPS594535B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2667356A1 (fr) * | 1990-09-29 | 1992-04-03 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour commander un papillon d'une soupape de regulation d'un moteur a turbocompresseur a gaz d'echappement. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS594535B2 (ja) | 1984-01-30 |
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