JPS5842681Y2 - 車両用デイフアレンシャル装置の潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として自動車用のディファレンシャル装
置におけるディファレンシャルキャリヤ内の潤滑構造、
特にフロントベアリング及びフロントオイルシールの潤
滑向上を目的とした構造に関するものである。

この種のディファレンシャル装置において、ディファレ
ンシャルキャリヤ内の潤滑油は、ドライブピニオンシャ
フトの回転に伴うフロントベアリング及びリヤベアリン
グの吸引作用（ポンプ作用）により、これら両ベアリン
グの潤滑を果している。

しかしながら、この潤滑手段では、リヤベアリングの潤
滑に比べてフロントベアリングの潤滑が、どうしても不
利となる。

なぜなら、フロントベアリングは、リヤベアリングより
も小径であるがゆえに上記の吸引作用が弱く、また車両
のデフノーズアップ角が大きい場合には、フロントベア
リングに対する潤滑油の供給がほとんどなされないなど
の不利な条件を、フロントベアリングが備えているため
である。

このため、従来のディファレンシャル装置にあっては、
フロントベアリングの潤滑不足、さらには、このベアリ
ングのフロント側に位置しているオイルシールの潤滑不
足をも招く結果となる。

これによって、フロントベアリングの摩耗や損傷、ある
いはオイルシールの摩耗に伴うオイルもれや異音発生と
いう不具合が発生していた。

この考案の目的は、いかなる状況のもとにおいても、フ
ロントベアリング及びオイルシールノ潤滑を良好に保つ
ことができ、しかもキャリヤ内でフロント側からリヤ側
へ戻す潤滑油を、例えばドライブピニオンとリングギヤ
との摩擦個所へ供給することのできる潤滑構造を提供す
ることである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例によって詳
細に説明する。

まず、第１図から第３図において、ディファレンシャル
キャリヤ１の内部には、ドライブピニオンシャフト２が
、チーバード・ローラ・ベアリングを用いたフロントベ
アリング６及びリヤベアリング７により、キャリヤ１に
対して回転自在に支持されている。

このシャフト２には、そのリヤ側においてドライブピニ
オン３が一体に形成されており、このピニオン３は、デ
ィファレンシャルケース（第１図から第３図には表され
ていない）のりングギャ９に対し、トルク伝達可能にか
み合っている。

一方、前記シャフト２のフロント側には、コンパニオン
フランジ４が一体的に連結されている。

このフランジ４は、図面に表されていないプロペラシャ
フトに対し、ユニバーサルジヨイントによって連結され
るものである。

これにより、プロペラシャフトからのトルクは、ドライ
ブピニオンシャフト２及びドライブピニオン３を通じて
前記のりングギャ９に伝達される。

なお、キャリヤ１のフロント側の開口部１ａには、この
開口部１ａの内周面と前記コンパニオンフランジ４のス
リーブ部分４ａの外周面との間のシール機能を果すため
のオイルシール５が設けられている。

さて、第１図から明らかなように、ディファレンシャル
キャリヤ１の外周で、かつ少くとも前記ドライブピニオ
ンシャフト２の軸心線よりも上方寄りの個所には、パイ
プ１１を用いて潤滑油用の帰還路Ａを構成している。

このパイプ１１の一端１１ａは、第２図及び第３図から
明らかなように、キャリヤ１内におけるフロントベアリ
ング６とオイルシール５との間の空間に連通させている
。

また、パイプ１１の他端１１ｂは、キャリヤ１内のりャ
側において前記のドライブピニオン３とリングギヤ９と
の摩擦個所を含む空間に連通させである。

なお、キャリヤ１に対するパイプ１１の両端１１ａ、１
１ｂの連結は、溶接あるいはねじ結合によってなせばよ
い。

以上のように構成したディファレンシャル装置において
、リングギヤ９の回転によってかき上げられたキャリヤ
１内の潤滑油は、第２図で示すキャリヤ１内の通路１ｂ
を経てフロントベアリング６及びリヤベアリング７に向
けてそれぞれ供給される。

°このように供給された油は、両ベアリング６．７の回
転に伴うポンプ作用によってこれらのベアリング６．７
を通過し、もってそれぞれの潤滑を果す。

この場合、リヤベアリング７を通過した油は、そのまま
キャリヤ１のリヤ側に戻り、再ひリングギヤ９によって
かき上げられる。

一方、フロントベアリング６を通過した油は、このベア
リング６とオイルシール５との間の空間にためられる。

そして、この空間にためられた油は、フロントベアリン
グ６の回転に伴うポンプ作用により、前記の帰還路Ａを
構成しているパイプ１１を通じてリヤ側に圧送される。

こうしてリヤ側に戻される油は、さらにドライブピニオ
ン３とリングギヤ９との潤滑を果す。

このようにフロントベアリング６とオイルシール５との
間の空間には、潤滑油が常にためられることとなるので
、フロントベアリング６及びオイルシール５の潤滑は充
分になされる。

なお、フロント側からリヤ側への油の帰還路Ａをパイプ
１１によって形成したことにより、従来、キャリヤの下
部に一体に形成されていた通路が不要となり、もってデ
ィファレンシャル装置の重量が軽減される。

第４図で示す実施例は、帰還路Ａを構成しているパイプ
１１−１をキャリヤ１外周の上面に配設し、かつキャリ
ヤ１のリヤ側においてさらに左右の分岐パイプ１１−２
．１１−３を延長させたものである。

これらの分岐パイプ１１−２，１１３は、キャリヤ１内
でディファレンシャルケース８を回転自在に支持してい
る左右のサイドベアリング１０の個所において、このキ
ャリヤ１内に連通させている。

これによって、フロントベアリング６とオイルシール５
との間の空間から戻される潤滑油は、ドライブピニオン
３とリングギヤ９との潤滑に加えて、両サイドベアリン
グ１０、ディファレンシャルケース８とその内部の各サ
イドギヤ１２との間の摩擦個所、及びケース８とその内
部のピニオン１３との間の摩擦個所等を潤滑する。

第５図は、第４図のものと同様に一本のパイプ１１−１
と左右の分岐パイプ１１−２．１１−３とからなる帰還
路Ａを、独立懸架タイプのディファレンシャル装置に応
用した実施例を示している。

この実施例において、帰還路Ａを通じて戻される油は第
４図で示す実施例の場合の潤滑に加えて、ディファレン
シャル装置の構造上の差異によってさらに、両サイドシ
ール１４、及びディファレンシャルケース８と両サイド
ギヤシャフト１５との間の各摩擦個所を潤滑する。

なお、以上の各実施例における帰還路Ａは、パイプに代
えてキャリヤ１と一体の通路を構成することも可能であ
る。

この考案は、以上の説明からも明らかなようにディファ
レンシャルキャリヤ内のフロントベアリングとオイルシ
ールとの間の空間に潤滑油をためるように構成している
ので、従来、潤滑に関して不利とさねでいたフロントベ
アリング及びオイルシールの潤滑が適正になされる。

これによって、例えば車両のデフノーズアップ角が大き
い場合であっても、フロントベアリング及びオイルシー
ルの潤滑不足は解消され、ベアリングの摩耗や損傷ある
いはオイルシールの摩耗によるオイルもれや異音の発生
を防止することができる。

さらに、この考案はフロント側から戻される油で、さら
にリヤ側の他の摩擦個所を潤滑し得るので、ディファレ
ンシャル装置の潤滑構造として極めて効果的である。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はディファレ
ンシャルキャリヤの斜視図、第２図はディファレンシャ
ル装置の一部を表した側断面図、第３図は同じくディフ
ァレンシャル装置の一部を表した平断面図、第４図及び
第５図はそれぞれ異なる実施例を表したディファレンシ
ャル装置の平断面図である。 １・・・・・・ディファレンシャルキャリヤ、５・・・
・・・オイルシール、６・・・・・・フロントベアリン
ク、Ａ・・・・・・帰還路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディファレンシャルキャリヤの外周で、かつ少くともド
   ライブピニオンシャフトの軸心線より上方寄りの個所に
   おいて、一端がこのキャリヤ内のフロントベアリング及
   びフロントオイルシールの間の空間に連通し、かつ他端
   がキャリヤ内におけるリヤ側の摩擦個所に向って開口す
   るように連通した潤滑油の帰還路を構成したことを特徴
   とする潤滑構造。