JPS5841387Y2 - 摩擦クラツチデイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等に使用される摩擦クラッチディスクに
関する。

自動車用摩擦クラッチディスクはエンジン等の駆動系の
振動による騒音防止のため吸振手段が設けられている。

しかし、従来の吸振手段のみでは騒音を完全に防止でき
ない場合があった。

すなわち、前記吸振手段はもっばらエンジン等の駆動系
の正常運転時、つ１り自動車の通常走行時等伝達トルク
が大きいときの振動ダンパーとして装着されているため
、自動車の情速走行時、変速操作時、エンジンブレーキ
時等、クラッチの伝達トルクがゼロかゼロ近傍の小さい
とき、特に変速機から生ずる異音に対しては十分な効果
が得られなかった。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑み、自動車等の車
両情速走行時、または駆動時、特に変速機から生ずる異
音のほか、エンジンのアイドリンク回転時等におけるい
わゆるニュートラルノイズ等を防止できる摩擦クラッチ
ディスクを得るにある。

以下、図面に示す一実施例により本考案を詳細に説明す
る。

第１図乃至第４図の実施例にむいて、１はスフラインが
形成された変速機入力軸、２はトーションスプリング５
及び摩擦板６，６が取付けられたクラッチディスク、３
は前記クラッチディスク２を前記入力軸１に嵌合するス
プライン４を形成したクラッチバブで、該クラッチバブ
３のスプライン４は嵌合する入力軸１との間に回転方向
に所望の相対的遊動を有するように形成されて釦り、こ
のクラッチバブ３のボス部、７の端部には段付部８が形
成されている。

前記クラッチバブ３の段付部８には半断面がＬ字状で円
形のリテーナプレート９が固着されている。

このリテーナプレート９はフランジ部９ａと、フレート
部９ｂとからなり、プレート部９ｂは第２図に示すよう
に、その外周に複数個の切欠き部１０が形成されている
。

この切欠き部１０は円形の中心線に対して対称でかつ互
いに平行な面１０ａ、１０ｂが間隔Ａのもとに形成され
ている。

１１は前記クラッチバブ３の側部に位置しボス部１１ａ
とプレート部１１ｂとからなる円形のサイドバブで、こ
のサイドバブ１１のボス部１１ａには前記入力軸１に滑
動可能に嵌合するスプライン１２が形成されている。

なお、このスプライン１２は嵌合する入力軸１との間の
回転方向の相対的遊動はすくなくとも前記クラッチバブ
３のスプライン４と入力軸１との間の相対的遊動よりも
小さく設定されている。

前記サイドバブ１１のプレート部１１ｂには第３図に示
すように放射状に突設した複数個の凸部１３を形成し、
この凸部１３は円形の中心線に対して対称でかつ互いに
平行な面１３ａ、１３ｂが間隔Ｂのもとに形成されてい
る。

前記サイドバブ１１の凸部１３と前記リテーナプレート
９の切欠き１０とは同数とし、それぞれの面１０ａ 、
１０ｂ 、 １３ａ 。

１３ｂの間隔Ａ、ＢはＡ２Ｂの関係にある。

前記サイドバブ１１の凸部１３には第４図に示すように
リベット孔１４が形成され、板ばね１５がリベット１６
によって固着されている。

前記板ばね１５は断面がコ状でかつ先端が外向きＬ字状
に成形され、コ字状の内側に前記サイドバブ１１の凸部
１３の面１３ａ、１３ｂを挟着するように固着されてい
る。

また板ばね１５の曲げ方向のはね定数はクラッチディス
ク２のトーションスプリング５のばね定数よりも小さく
設定されている。

前記板ばね１５が固着されたサイドバブ１１は前記板ば
ね１５のコ字状の外面１５ａ、１５ｂｆｆｉ！Ｊテーナ
プレート９の切欠き部１０の面１０ａ 、 １０ｂに当
接し、先端り字状部を係合することによって、リテーナ
プレート９が固着されたクラッチバブ３と係合されてい
る。

な釦、板ばね１５の先端り字状に形成された部分はサイ
ドバブ１１がクラッチバブ３から軸方向に離脱するのを
防止する。

またリテーナプレート９の切欠き１０の間隔Ａとサイド
バブ１１の凸部１３の間隔ＢとはＡ２Ｂの関係にあるか
ら板ばね１５には若干の曲げ応力が加わった状態で係合
されている。

上記構成にあってはクラッチバブ３のスプライン４と入
力軸１との回転方向の相対的遊動よりも、サイドバブ１
１のスプライン１２と入力軸１との回転方向の相対的遊
動が少なく設定されているとともに、クラッチバブ３と
サイドバブ１１が板ばね１５で係合されて釦り、さらに
板ばね１５のばね定数はクラッチディスク２のトーショ
ンスプリング５のばね定数よりも小さく設定しているの
で。

本実施例の摩擦クラッチディスクの伝達トルク特性は第
５図に示すようになる。

すなわち、ねじり角が小さな領域Ｐｓではクラッチバブ
３のスプライン４と変速機入力軸１との間の回転力向の
遊動のために板ばね１５が働き、ねじり角が大きくなっ
た領域Ｔｓではクラッチディスク２のトーションスプリ
ング５の圧縮が加わり、伝達トルクが増加する。

したがって、自動車の発進時、通常走行時等伝達トルク
が太きいときには板ばね１５とともにトーションスプリ
ング５が圧縮され、伝達トルク特性は第５図の領域Ｔｓ
となり、変動トルクは板ばね１５およびトーションスプ
リング５によって緩衝される。

また伝達トルクが小さい自動車の惰速走行時等は第５図
の領域Ｐｓの伝達トルク特性となり、板ばね１５が働く
ため、変速機のギヤーの遊び等による打音が緩衝され駆
動系から生ずる騒音を防止できる。

なト、摩擦クラッチの断続作用は周知であるので、その
省略する。

前記実施例では板ばね１５の断面形状をコ字状としたも
のについて説明したが、この形状である必要がないこと
はいう１でもない。

またリテーナプレート９と板ばね１５とを一体に成形し
て、サイドバブ１１に取付けても同様の効果がある。

さらにリテーナプレート９を用いることなく板ばね１５
をクラッチバブ３の側面に直接取付けるようにしてもよ
い。

以上の説明から明らかなように本考案にあっては次に列
挙する効果がある。

（１）サイドバブと板ばねを設けることにより駆動時、
惰速走行時等駆動系から生ずる振動を緩衝し騒音を防止
することができる。

（２）サイドバブと板ばねを設けるだけでよいので、構
造が簡単で、製作が容易である。

（３）板ばねの伝達トルクは載板ばねの板厚を変化させ
るか寸たは板ばねの初期のたわみ量を変化させることに
よって簡単に変化させることができる。

（４）板ばねを作用させるねじり角は変速機入力軸と嵌
合するクラッチバブのスプラインの回転方向の相対的遊
動量を変化させることによって所望の大きさを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う断面図、第３図はサイドバブを
示す図、第４図は第１図ＩＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第
５図は本考案を施Ｌ７たクラッチディスクの伝達トルク
特性を示すグラフである。 １・・・変速機入力軸、３・・・クラッチバブ、４・・
・スプライン、９・・・リテーナプレート、１０・・・
切欠き部、１１・・・サイドバブ、１２・・・スプライ
ン、１３・・・凸部、１５・・・板ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １）変速機入力軸にスプライン嵌合するクラッチ・・ブ
   と、このクラッチバブ側面に位置し前記変速機入力軸に
   前記クラッチ・・ブと変速機入力軸との間の回転方向の
   相対的遊動よりもすくなく相対的遊動するようスプイン
   嵌合されたサイドバブと、一方がこのサイドバブに取付
   けられ、他方が前記クラッチバブに取付けられたすくな
   くとも１個以上の駆動系の回転方向の振動ダンパーとな
   る板ばねとからなることを特徴とする摩擦クラッチディ
   スク。 ２）板ばねはクラッチバブのサイドバブに面する一端に
   固着したリテーナプレートに取付けられていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１）項記載の摩擦ク
   ラッチディスク。 ３）リテーナプレートと板ばねとは一体に底形されてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第２）項記
   載の摩擦クラッチディスク。