JPS5839958Y2

JPS5839958Y2 - 索道滑車の過速検出安全装置

Info

Publication number: JPS5839958Y2
Application number: JP11606580U
Authority: JP
Inventors: 隆智井上; 正明古川
Original assignee: 日本ケ−ブル株式会社
Priority date: 1980-08-18
Filing date: 1980-08-18
Publication date: 1983-09-08
Also published as: JPS5739866U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は索道の滑車に於ける過速検出安全装置即ちなん
らかの理由によって索道が正規の運転速度よりも一定以
上超えた速度となった場合、速やかにこれを検出し制動
手配して安全を確保するための索道滑車における過速検
出安全装置に係るものである。

索道設備は両端のターミナルの滑車と滑車とを結んで索
条を張架循環させ、索条には搬器を固着又は咬着させて
循環又は往復移動させて人または物を輸送するものであ
り、山岳乃至は傾斜地域の交通輸送機関として多用され
ている。

しかるに索動は、このように山岳傾斜地に用いられるた
め、何らかの不時故障により正規の運転速度よりも、過
速や逸走を生ずると安全上重大な事故となるおそれが大
きく危険であり、もしこのような過速運転の発生を生じ
た場合には早期に確実に発見して制動等の処置をする必
要がある。

勿論これに対応して従来から安全上の配慮もなされてき
ているの沫だ満足すべきものでなかった。

すなわち、従来から用いられて来た索動の駆動系統の配
置の一例は第１図に示す通りであって、電動機ＩＦｉ軸
２を経て減速装置３に接続され減速装置３の出力側の軸
４には、滑車５が固着装備され、該滑車５には索条６を
捲き掛けており、電動機１の回転により索条５を駆動し
、索道を運転している。

索道運転を停止させる制動機は１台以上必ず装備されて
訃り、通常は制動機７が軸２に装備され、またこの他に
直結節ｊ動機８が滑車５に直接作用して制動を行なうよ
うに装備されている。

このように、索道の駆動装置には通常は複数の制動機が
装備されて訃り、このうち制動機７には電源を遮断し、
または停電等により電源が遮断きれて電動機が駆動を行
なわなくなったときに、自動的に作用する電磁制動機又
は電動制動機を珀いて、逆転や過速逸走を防止するよう
にされている。

渣た、直結制動機８は滑車に直接作用する制動機で、前
記制動機７が動作したとき協動して動作するように構成
されたものや、または必要の場合に手用で制動手配でき
るものなどが用いられている。

近時は、駆動系統上索条に最も近い部位にある制動機と
しての直結制動機８の重要性が認識され比較的小規模な
索道にも装備されることが多くなったが、これの制動動
作は、人が制動手配を行なったとき、または電動機が通
電を断たれたときにのみ有効であるに止っていた。

しかるに、第１図から明らかな如く索道の駆動系統は軸
２、減速装置３、軸４、滑車５を経て連結されており、
これらの駆動系統を構成する機械要素、例えば、軸材、
歯車、キー等に万一不時破損を生じた場合には駆動系統
の駆動側と被駆動側が分断されることとなる。

この場合電動機は通電されているので、回動を続け、従
って制動機７Ｉｒｉ動作せず、かつ制動機７と協働して
直結制動機８が動作するようになされている場合には直
結制動機８も動作しないこととなる。

ｌた直結制動機８が人の手配により動作する手用制動機
である場合は監視員の在不在、事故発見の遅速、判断の
適否等に依存するところが太きく、制動手配が遅れるこ
とを生じないとも限らず、制動手配が遅れると既に加速
逸走状態となっていて停止１でに著しく長い制動距離を
要したり、制動機の容量を越えていて制動不能となるな
どの危険のおそれがあり、改善が希求されていた。

本考案は、このような安全上の希求に対応してなされた
もので、駆動系統上、索条に近い部位たる滑車に装備し
た装置を用いて滑車の過速回転を直接かつ発生早期に検
出し、かつ駆動系統上索条に最も近い部位たる滑車に直
接作用する直結制動機を、人の手配等に依存せずに自動
的に手動せしめて、滑車の過速運転を防ぎ索道運転の安
全性向上に寄与し得る索道の滑車の過速検出安全装置を
提供することを目的とするものである。

この目的に対応して、この考案の索道滑車の過速検出安
全装置は、索条を捲掛ける滑車と、滑車の近傍に位置す
る検出スイッチと、滑車の回転を制動する制動装置と、
及び滑車と共に回転し遠心力を受けて変位し得る検出部
材とを備え、滑車が過速回転した場合に検出部材が検出
スイッチと接当する位置に変位して検出スイッチに接当
し、これによって滑車の過速回転を検出して制動装置を
動作させるように構成したことを特徴としている。

以下、この考案の詳細を、一実施例を示す図面について
説明する。

第２図において１１は索道の滑車であり、滑車１１は固
定位置にある軸受１２ａ、１２ｂ（第３図）に枢支され
た軸１３に同心状に固着されて回転自在となされている
。

滑車１１の周縁部１４の溝１５には、索条１６を捲き掛
け、該索条１６の両端は索道線路中に延出誘導されてか
り、電動機（図示せず）の駆動による軸１３の回動と共
に、滑車１１は矢印１７の方向に回動して索条１６を駆
動し索道の運転を行っている。

滑車１１の周縁部１４の索条１６が捲掛けられていない
領域には直結制動機２３が装備されている。

滑車１１上には検出アーム装置３１が装備されてトリ、
一方固定位置にあるフレーム１８には前記検出アーム装
置３１と所定関係にある位置に検出スイッチ７１を固着
してかり、これら検出アーム装置３１と検出スイッチ７
１と保安回路とで過速検出器３０を構成している。

これについては後述する。

滑車の周縁部１４附近の詳細は第３図に断面で示した如
くである。

滑車１１の周縁部１４附近は全周に亘ってフランジ１９
ａｔ１９ｂの間に、ライナー２０を嵌着挾持し
ており、該ライナー２０に形成された溝１５に前記索条
１６を捲掛けるようになされている。

上方のフランジ１９ａから更に外径方向にディスク２１
が全周に亘って突出形成されている。

該ディスク２１上下には互に平行かつ平滑な摺動面２２
ａ、２２ｂが形成されている。

前記直結制動機２３は前記ディスク２１に作用するよう
に固定位置に支承して配設し、前記摺動面２２ａｔ
２２ｂに対応してこれを挟圧すべき摺動片２４ａ、
２４ｂを備え、常時は摺動面２２ａ。

２２ｂとの間に空隙２５ａ、２５ｂを有するように調
整されている。

検出レバー装置３１は第４図ａ、ｂに示し九如くブラケ
ット３２に固着した軸ピン３７に重錘アーム４６を枢着
し重錘アーム４６とブラケット３２との間にばね６０を
介在させた構成のものである。

ブラケット３２は第５図ａの如くベース部材３３の一端
部に垂直上方にバネ受は部材３４を立設させ、かつ前記
ベース部材３３からストッパ一部材３５を垂直上方に延
出させ、前記これらのベース部材３３とバネ受部材３４
とストッパ一部材３５とは相互に一体的に構成されてい
る。

次に他のストッパ一部材３６はほぼＬ字型をなすもので
、前記ベース部材３３の他端部附近の背面方向に固着し
、上方に延出している。

次にベース部材３３のほぼ中央附近には軸ピン３７を固
着して垂直上方に延出させている。

前記軸ピン３７は後述のベアリング５１ａ、５１ｂが外
嵌するようになし、前記軸ピン３７の下方部分は前記ベ
アリングの位置を定めるための段３８を有している。

かつ前記軸ピン３７の上方には同様にベアリングの上方
位置を定めるために外嵌する止め輪５３を嵌合させるた
めの溝が形成されている。

前記バネ受は部材３４には、バネ受具５８を固着するた
めの孔４０を貫通穿孔し、前記ストッパ一部材３５には
ストッパー５６を固着するための孔４１を貫通穿孔し、
前記ストッパ一部材３６には、ストッパー５７を固着す
るための孔４２を貫通穿孔し、前記ベース部材３３には
ブラケット３２を滑車１１に固着するための複数の孔４
３ａ。

ｂ・・・ｄを穿孔している。

次にアーム４４は第５図すに示した構造のものである。

すなわち、ボス部４５に長方形板状の重錘アーム４６を
水平に延出させたもので該重錘アーム４６の先端部には
、検出スイッチ７１と当接すべき作動片４７が固着され
ている。

前記重錘アーム４６の中間部附近には垂直上方に丸棒状
凸起をなすバネ受材４８を固着している。

筐た前記ボス部４５の内径はベアリング５１ａ。

５１ｂを内嵌するように形成し、前記ベアリング５１ａ
、５１ｂの位置を定めるための止め輪５４ａ５４ｂの溝
４９ａ、４９ｂが形成されている。

かつ又前記ボス部４５の前記重錘アーム４６を延出した
方向とほぼ１８０°対向方向にはフラッグ状に凸起５０
を固着している。

前記重錘アーム４６は遠心力の働くべき重量を保有する
ように構成部材の板厚は所要の厚さに定めて重量を保有
させる必要がある。

検出レバー装置３１は前記ブラケット３２、アーム４４
等を用いて第４図ａ、ｂの如く組立てたものである。

前記ブラケット３２の軸ピン３７にはベアリング５１ａ
、５１ｂを介して前記アーム４４のボス部４５を回動自
在に枢着する。

この場合軸ピン３７とベアリング５１ａ、５１ｂとボス
部４５との相互間の位置を定めるために、前記２つのベ
アリング５１ａと５１ｂの間隔に中空状のスペーサー５
２を用い、また溝３９に止め輪５３を外挿嵌着し、溝４
９ａ、４９ｂには止め輪５４ａ、５４ｂを内挿嵌着し
て位置を定める。

前記ボス部４５の上端には蓋５５を例えばボルト（図示
せず）等で冠着する。

次に前記ストッパ一部材３５の孔４１にはネジを用いて
位置調整可能のストッパー５６を螺着し、該ストッパー
５６は重錘アーム４６が軸ピン３７を中心に矢印６１ａ
の方向に回動した時凸起５０と当接して、前記重錘アー
ム４６の回動の限度を規制するためのものである。

前記ストッパ一部材３６の孔４２にはねじを用いて位置
調整が可能なストッパー５７を螺着し、該ストッパー５
７は、重錘アーム４６が軸ピン３７を中心に矢印６１ｂ
方向に回動した時、重錘アーム４６の側端面と当接して
重錘アーム４６の回動の限度を規制するものであり、第
４図ｂｖＣは当接した状態が示されている。

次にばね受材３４の孔４０にはねじを用いて前後に位置
調節可能のばね受具５８を螺着し、該ばね受具５８の先
端部附近にはばねを引止める孔５９が穿孔されている。

ばね６０は一端をはね受け４８に掛けて引止め、他端を
ばね受具４９、孔５９に引通して重錘アーム４６とばね
受部材３４との間を相互牽引するように装備されている
。

このように構成した検出レバ〒装置３１は第４図すに示
された如く孔４３ａ、４３ｂ、４３ｃ６．。

を利用してボルト等で滑車１１に固着するのである。

すなわち、第２図及び第６図に示した如く、滑車１１の
軸１３と周縁部１４との間の中間部位置に固着するので
ある。

固着の方向はほぼ長方形状をなす前記重錘アーム４６の
長手軸方向と、前記滑車１１の回転の接線方向とがほぼ
平行をなすように配設するのである。

第２図及び第６図に於いて実線で示された重錘アーム４
６の位置乃至は姿勢がこれに応当する。

重錘アーム４６は前記の如く所要の重量が附与されてい
るので、滑車１１が過速回転の状態となると、重錘アー
ム４６の重心に該重錘アーム４６を軸ピン３７を中心に
外方に枢動変位させようとする遠心力が働き、重錘アー
ム４６は点線で示した重錘アーム位置４６′乃至姿勢に
変位する。

一方固定位置にあるフレーム１８には検出スイッチ７１
が固着されている。

検出スイッチ７１は後述の如く破断形式のもので、滑車
１１が定常速度で回転する時には、重錘アーム４６が矢
印６２で示された径路を経てフレーム１８附近を通過し
、したがって検出スイッチ７１とは接当しないが、滑車
１１が過速回転となって重錘アーム４６が位置４６′と
なり、矢印６３の経路を経て回転移動する時は検出スイ
ッチ７１と接当するように検出スイッチ７１の位置を定
めるのである。

このような関係をなすように検出アーム装置３１を配設
すると滑車１１が過速度運転の状態となったとき、滑車
１１の回転中の倒れかの時点で重錘アーム４６が位置４
６′となれば、該検出アーム装置３１が前記フレーム１
８位置附近に回動回帰したとき、前記検出スイッチ７１
に接当し後述の検出片７３を破断するのである。

検出スイッチ７１の検出片７３には常時保安電流を通じ
ておき、前記検出片の破断によって保安回路の電流が断
たれるので、これによって直結制動機２３を動作させて
滑車１１を制止させ、索道の運転を停止することができ
る。

検出レバー装置３１は以上のように配設するのであるが
、該検出レバー装置３１の構成部品の配設の相互関係は
第７図の状態に定めるのである。

すなわち重錘アーム４６は点０（３７）を中心に枢着さ
れ、重錘アーム４６上の点Ｐ（４Ｂ）とブラケット３２
の点Ｑ（５８）との間にばね６０が掛けられている。

通常の状態でＦｉＱ点の位置は点Ｐと点０を結んだ直線
局と距離Ｃを距でるように配設されている。

点Ｐと点Ｑの間にばばね６０を張架すれば、引張ばねの
弾性復元力により矢印６１ｂの方向に附勢されて重錘ア
ーム４６はストッパー５７に接当している。

かつ、この状態では別に外力が加わらない限りこの位置
で安定し矢印６１ａの方向に回動することはない。

この状態で検出レバー装置３１は滑車１１の接線方向な
る矢印６２の方向に進行すると固定位置のフレーム１８
に固着した検出スイッチ７１に衝突しないで通過するこ
とができる。

次に、滑車の運転速度が一定以上超えると、重錘アーム
４６の重心に対して遠心力が大きく働らき重錘アーム４
６を滑車１１の半径方向に揺動回動する力が働き、すな
わち矢印６１ａの方向に第７図すの状態を経過して回動
する。

第７図すの状態においては点Ｐと点Ｑを結んだ直線すな
わちばね６０の配線中心線上に０点（軸ピン３７中心）
が存する状態となっており、ばね６０は最も列装状態と
なった死点にある。

この状態はばね６０が最も引延ばされた過渡状態であり
、平常運転時、例えば機械の振動等によっては重錘アー
ム４６が第７図ａから第７図すの状態を超えて第７図Ｃ
の状態に回動することはできないようにしている。

かつ、過速度による遠心力が大きい時にのみ更に矢印６
１ａ方向に回動することができるのである。

この状態では、重錘アーム４６はストッパー５７から離
隔しており、凸起５０もストッパーから離隔している。

かつ、この状態で検出アーム３１は滑車１１と共に矢印
６４の方向に進行しても検出スイッチ７１とは衝突する
ことなく通過できるのである。

次に、滑車１１の過速によって重錘アーム４６に働く遠
心力が更に大きくなれば第７図すから第７図Ｃの状態に
遷移する。

すなわち、重錘アーム４６は遠心力とばね６０の弾性復
元力とによって矢印６１ａ方向に回動すると、ばね６０
は前記第７ａｂの死点にあった位置を超えて点Ｐと点Ｑ
を結ぶ直線が点Ｏを超えた位置となり、凸起５０はスト
ッパー５６に接当して前記重錘アーム４゛６の回動が停
止する。

この状態で滑車１１の回動と共に検出レバー装置３１が
矢印６３の方向に進行すると作動片４７は検出スイッチ
７１に衝突接当し検出片７３を破断して保安回路を断つ
ことになるのである。

前記検出スイッチ７１は、本実施例では、次のような構
造のものである。

すなわち、保持体７２は電気絶縁物で作られ、固定位置
例えばフレーム１８に固着され、保持体７２からはＵ字
状をｉす検出片７３を下方に延出させ保持している。

検出片７３は例えば金属材をＵ字線状に鋳造形成したも
のを用い、前記検出レバー装置３１の作動片４７が衝突
接当したときには破断し易いような脆性を有する材料、
例えばアルミニウム合金鋳物等を用いるとよい。

渣た前記破断が一定位置で確実に生起するように前記検
出片７３には第８図に示した如く、溝７４ａ、７４ｂを
形成しておくとよい。

このような作動片７３は保安回路に接続し、索道の運転
中は常時通電しておけば、若し前記検出片７３が折損し
たとき保安回路の通電を断ち、滑車１１の過速運転を検
出することができるのである。

勿論、検出スイッチ７１には前記実施例のものに代えで
一般に用いられているオン・オフ形り□ットスイッチを
用いることも可能である。

以上、詳述した如く、本考案の索道滑車の過速検出安全
装置は、索道の駆動系統上で索条に最も近い部位たる滑
車で直接に過速運転を検出することができ、かつ滑車に
直接に作用する直結制動機を用いてｆｆ１ｌｈｈするも
のであり、過速運転を早期に確実に制止して重大事故を
未然に防止することができ、しかも比較的簡易な構成で
経済的に提供することができるもので、索道の安全運転
に寄与する効果が大きいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は索道の駆動系統の配設関係を示す正面図、第２
図は滑車、検出アーム装置、直結節ｊ動機の配設関係を
示す平面図、第３図は滑車と直結制動機の関係を一部断
面図で示した正面図、第４図ａは検出アーム装置を一部
断面図で示した側面図、第４図すは検出アーム装置の平
面図、第５図ａ（／′ｉブラケットの斜視図、第５図す
はアームの斜視図、第６図は滑車、検出アーム装置、検
出スイッチの配設関係の詳細を示す斜視図、第７図ａは
検出アーム装置の動作の詳細を説明する平面図、第７図
すは検出アーム装置の動作の詳細を説明する平面図、第
７図Ｃは検出アーム装置の動作の詳細を説明する平面図
、第８図ａは検出片の平面図、及び第８図ｂ（／′ｉ検
出片の側面図である。１１・・・・・・滑車、１６・・・・・・索条、１８・
・・・・・フレーム、２３・・・・・・直結制動機、３
１・・・・・・検出アーム装置、３２・・・・・・ブラ
ケット、３５・・・・・・ストッパ一部材、３６・・・
・・・ストッパ一部材、３７・・・・・・軸ピン、４４
・・・・・・アーム、４６・・・・・・重錘アーム、５
０・・・・・・凸起、５６・・・・・・ストッパー、５
７・・・・・・ストッパー６０・・・・・・ばね、７１
・・・・・・検出スイッチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）索条を捲掛ける滑車と、前記滑車の近傍に位置す
る検出スイッチと、前記滑車の回転を制動する制動装置
と、及び前記滑車と共に回転し遠心力を受けて変位し得
る検出部材とを備え、前記滑車が過速回転した場合に前
記検出部材が前記検出スイッチと接当する位置に変位し
て前記検出スイッチに接当し、これによって前記滑車の
過速回転を検出して前記制動装置を動作させるように構
成したことを特徴とする索道滑車の過速検出安全装置。
（２）前記検出スイッチと前記検出部材が接当すること
によって保安回路を断つように構成したことを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の索道滑車の過速
検出安全装置。