JPS5839866A - 減速歯車装置 - Google Patents
減速歯車装置Info
- Publication number
- JPS5839866A JPS5839866A JP13779781A JP13779781A JPS5839866A JP S5839866 A JPS5839866 A JP S5839866A JP 13779781 A JP13779781 A JP 13779781A JP 13779781 A JP13779781 A JP 13779781A JP S5839866 A JPS5839866 A JP S5839866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- circumferential direction
- rubber member
- large gear
- toothed ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減速歯車装置に関するものである。
さらに詳しくは、％に内燃機関の１次減速歯車装置とし
て騒音発生を低減させるようにした改良装置に関するも
のである。
て騒音発生を低減させるようにした改良装置に関するも
のである。
内燃機関の機械騒音のうち、特に−次減速歯車周りで発
生する騒音は大きく、この騒音は、クランクケースにお
ける軸間距離の加工精度や歯車の加工精度のむらによっ
て、歯車が噛合時に円周方向く接線力−向）や軸心′方
向に対して振ｎを起し、衝撃的な歯打音を起すために発
生するものと考えられる。
生する騒音は大きく、この騒音は、クランクケースにお
ける軸間距離の加工精度や歯車の加工精度のむらによっ
て、歯車が噛合時に円周方向く接線力−向）や軸心′方
向に対して振ｎを起し、衝撃的な歯打音を起すために発
生するものと考えられる。
本発明の目的は上述した従来の減速歯車装置の欠点を解
消し、歯車の加工精度むら等によって生ずる騒音を効果
的に低減することのできるようにした減速歯車装置を提
供せんとすることにある。
消し、歯車の加工精度むら等によって生ずる騒音を効果
的に低減することのできるようにした減速歯車装置を提
供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の減速歯車装置は、駆動側の
小歯車と従動側の大歯車とを噛合させてなる減速歯車装
置において、前記大歯車をボス部と歯付リング部とに分
割するとともに、このゲス部と歯付リング部との互いに
対面する面をその面が円周方向と交差するような凹凸状
に形成し、前記デス部と歯付リング部との間の半径方向
で対面する部分および円周方向で対面する部分にそ詐ぞ
れ弾性材を挾持させたことを特徴とするものである。
小歯車と従動側の大歯車とを噛合させてなる減速歯車装
置において、前記大歯車をボス部と歯付リング部とに分
割するとともに、このゲス部と歯付リング部との互いに
対面する面をその面が円周方向と交差するような凹凸状
に形成し、前記デス部と歯付リング部との間の半径方向
で対面する部分および円周方向で対面する部分にそ詐ぞ
れ弾性材を挾持させたことを特徴とするものである。
以下、図に示す本発明の実施例により具体的に説明する
。
。
図は自動二輪車用エンジンに設けられた一次減速歯車装
置を示すものである。図において、１はクランクケース
であり、２はこのクランクケース１に軸支されたクラン
ク軸である。クランクケース１から外側に突出するクラ
ンク軸２の軸端には小歯車３が固定され、クランク軸２
とともに一体回転するようになっている。４は小歯車３
と噛合する大歯車であり、この大歯車番はデス部５を中
心部に有し、その外周側［ｄ’ス部５とは独立した部材
からなるリング部６を有している。このリング部６の外
周１／（はリング状の歯部７がリベット８により一体に
固定され、歯付リング部となっている。デス部５とリン
グ部６とは両者が互いに相対向する側に突出部５ａ。
置を示すものである。図において、１はクランクケース
であり、２はこのクランクケース１に軸支されたクラン
ク軸である。クランクケース１から外側に突出するクラ
ンク軸２の軸端には小歯車３が固定され、クランク軸２
とともに一体回転するようになっている。４は小歯車３
と噛合する大歯車であり、この大歯車番はデス部５を中
心部に有し、その外周側［ｄ’ス部５とは独立した部材
からなるリング部６を有している。このリング部６の外
周１／（はリング状の歯部７がリベット８により一体に
固定され、歯付リング部となっている。デス部５とリン
グ部６とは両者が互いに相対向する側に突出部５ａ。
６ａｋそれぞれ有し、凹凸状に形成されている。
凹凸状に形成される突出部５ａ、６ａは互いに対向する
側面がそれぞれ円周方向と交差する関係になっている。
側面がそれぞれ円周方向と交差する関係になっている。
したがって、がス部５とリング部６とは半径方向で互い
に対向する面とともに、突起部５ａと６ａとの側面によ
り円周方向で対向する面とを有していることになる。上
記のように構成した２７部５とリング部６との間には、
弾性材であるゴム部材９が圧縮力を付与された状態で焼
付固着されて一体化されている。このゴム部材９はぎス
部５とリング部６とが半径方向で対面する部分とともに
、円周方向で対面する部分にも介在して挾持されるよう
になっている。上述のように構成された大歯車４は、ゲ
ス部５に圧入したブツシュ１０ｔｌ−介してメイン軸１
１に嵌合するカラー１２上に回動自在に軸支されている
。１３はゲス部５に結合されたキックピニオン歯車であ
る。
に対向する面とともに、突起部５ａと６ａとの側面によ
り円周方向で対向する面とを有していることになる。上
記のように構成した２７部５とリング部６との間には、
弾性材であるゴム部材９が圧縮力を付与された状態で焼
付固着されて一体化されている。このゴム部材９はぎス
部５とリング部６とが半径方向で対面する部分とともに
、円周方向で対面する部分にも介在して挾持されるよう
になっている。上述のように構成された大歯車４は、ゲ
ス部５に圧入したブツシュ１０ｔｌ−介してメイン軸１
１に嵌合するカラー１２上に回動自在に軸支されている
。１３はゲス部５に結合されたキックピニオン歯車であ
る。
一方、ゲス部５とリング部６との間のゴム部材９が挾持
されていない空間１４Ｖｃは、クラッチハウジング１５
の側面に突出する突起１５ａがその両側をゴム部材９，
９によって挾まれるようにして挿入嵌合し、その突起５
の上端面を押さえ板１６で覆われてリベット１７により
固定されている。この固定により大歯車４とクラッチハ
ウジング１５とは一体化され、クラッチハウジング１５
は大歯車番とともに一体になって回動することができる
ようになっている。
されていない空間１４Ｖｃは、クラッチハウジング１５
の側面に突出する突起１５ａがその両側をゴム部材９，
９によって挾まれるようにして挿入嵌合し、その突起５
の上端面を押さえ板１６で覆われてリベット１７により
固定されている。この固定により大歯車４とクラッチハ
ウジング１５とは一体化され、クラッチハウジング１５
は大歯車番とともに一体になって回動することができる
ようになっている。
１８はクラッチポスである。このクラッチがスフ８ハホ
スインサー）１８ａｔ−介してメイン軸１１の軸一端に
スプライン嵌合し、メイン軸１１と一体になって回転す
る構成になっている。このり２ツチデス１８と上述した
クラッチハウジング１５との間には摩擦板１９，１９’
が交互に介挿され、かつブレラシャーグレー） ２０に
よって押圧されることにより一体に接合し、クラツチノ
・クランク１５の動力がクラッチゲス１８側へ伝達され
るようになっている。２１ハグレツシヤー、スプリング
で、プレッシャープレート２０に弾性力を付勢するよう
にしている。２２は不図示のクラッチレバ−によって操
作されるブツシュロッドであり、このブツシュロッド２
２を第１図の右側へ押込むように操作すると、ゾール２
４および２番目のグツシュロッド２３を介して、プレッ
シャープレート２０をプレッシャースプリング２１の弾
性力に抗して右方へ移動し、摩擦板１９．１９′による
接合を分離させてクラッチハウジング１５とクラッチポ
ス１８との動力伝達を断つことになる。
スインサー）１８ａｔ−介してメイン軸１１の軸一端に
スプライン嵌合し、メイン軸１１と一体になって回転す
る構成になっている。このり２ツチデス１８と上述した
クラッチハウジング１５との間には摩擦板１９，１９’
が交互に介挿され、かつブレラシャーグレー） ２０に
よって押圧されることにより一体に接合し、クラツチノ
・クランク１５の動力がクラッチゲス１８側へ伝達され
るようになっている。２１ハグレツシヤー、スプリング
で、プレッシャープレート２０に弾性力を付勢するよう
にしている。２２は不図示のクラッチレバ−によって操
作されるブツシュロッドであり、このブツシュロッド２
２を第１図の右側へ押込むように操作すると、ゾール２
４および２番目のグツシュロッド２３を介して、プレッ
シャープレート２０をプレッシャースプリング２１の弾
性力に抗して右方へ移動し、摩擦板１９．１９′による
接合を分離させてクラッチハウジング１５とクラッチポ
ス１８との動力伝達を断つことになる。
上述した減速歯車装置では、大歯車４におけるメス部″
″５とリング部６との開に弾性材であるゴム部材９が挾
持されており、しかもこのゴム部材９はがス部５とリン
グ部６との半径方向で挾持されるとともに、突、出＠Ｓ
ｓａ、６ａの両側面により円周方向でも挾持されている
ため、歯車の加工精度むらｖｃ基づいて生ずる軸心方向
に振れを主として上記半径方向で挾持されるゴム部材９
の部分が吸収し、また円周方向の振れを主として円周方
向で挾持されるゴム部材９の部分が吸収するようにする
。したがって、小歯車３と大歯車番とが一合する際に、
半径方向ならびに円周方向の振れに基づく衝撃的な歯打
音は緩和され、騒音発生を低減することになる。この騒
音低減の効果は、実施例のようにゴム部材９ヲあらかじ
め圧縮させた。状態にして焼付固着しておくと一層顕著
なものとすることができる。
″５とリング部６との開に弾性材であるゴム部材９が挾
持されており、しかもこのゴム部材９はがス部５とリン
グ部６との半径方向で挾持されるとともに、突、出＠Ｓ
ｓａ、６ａの両側面により円周方向でも挾持されている
ため、歯車の加工精度むらｖｃ基づいて生ずる軸心方向
に振れを主として上記半径方向で挾持されるゴム部材９
の部分が吸収し、また円周方向の振れを主として円周方
向で挾持されるゴム部材９の部分が吸収するようにする
。したがって、小歯車３と大歯車番とが一合する際に、
半径方向ならびに円周方向の振れに基づく衝撃的な歯打
音は緩和され、騒音発生を低減することになる。この騒
音低減の効果は、実施例のようにゴム部材９ヲあらかじ
め圧縮させた。状態にして焼付固着しておくと一層顕著
なものとすることができる。
また、ゲス部５とリング部６との間を突出部５ａ、６ａ
による凹凸状に形成しない場合、即ち完全な円形にして
その間にゴム部材を焼付固着した場は、デス部５とりど
グ部６との間に作用する剪断力によりゴム部材とゲス部
５およびリング部６との接着面の剥離が起りやすくなる
。
による凹凸状に形成しない場合、即ち完全な円形にして
その間にゴム部材を焼付固着した場は、デス部５とりど
グ部６との間に作用する剪断力によりゴム部材とゲス部
５およびリング部６との接着面の剥離が起りやすくなる
。
しかし上述した装置のように、がス部５とリング部６と
の間を凹凸状にし、円周方向でゴム部材９が挾持される
部分を設けることによって小歯車３から大歯車４に動力
が伝達する際ゴム部材９には剪断力でなく圧縮力が働く
ようになるので上記剥離現象はほとんど起らなくなり、
その耐久性を向上することができる。突出部５ａ。
の間を凹凸状にし、円周方向でゴム部材９が挾持される
部分を設けることによって小歯車３から大歯車４に動力
が伝達する際ゴム部材９には剪断力でなく圧縮力が働く
ようになるので上記剥離現象はほとんど起らなくなり、
その耐久性を向上することができる。突出部５ａ。
６ａの側面が円周方向と交差する角度は直角であること
が最も好ましいが、傾斜する関係であっても円周方向の
分力が作用するので、その円周方向分力が効果的に作用
する限りにおいては必ずしも直角である必要はない。
が最も好ましいが、傾斜する関係であっても円周方向の
分力が作用するので、その円周方向分力が効果的に作用
する限りにおいては必ずしも直角である必要はない。
上述したように本発明による減、速歯車装置は、駆動側
の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させてなる減速歯車
装置において、前記大歯車をがス部と歯付リング部とに
分割するとともに、このゲス部と歯付リング部との互い
に対面する面をその面が円周方向と交差するような凹凸
状に形成し、前記ボス部と歯付リング部との間の半径方
向で対面する部分および円周方向で対面する部分にそれ
ぞれ弾性材を挾持させた構成としたので、歯車の加工精
度むら等によって起る歯車同士の噛合時の半径方向と円
周方向との振れが同時に吸収緩和され、衝撃的な歯打音
等による騒音は低減されることになる。また、上記のよ
うに弾性材を介在するものでありながら、その耐久性を
向上することが可能となる。
の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させてなる減速歯車
装置において、前記大歯車をがス部と歯付リング部とに
分割するとともに、このゲス部と歯付リング部との互い
に対面する面をその面が円周方向と交差するような凹凸
状に形成し、前記ボス部と歯付リング部との間の半径方
向で対面する部分および円周方向で対面する部分にそれ
ぞれ弾性材を挾持させた構成としたので、歯車の加工精
度むら等によって起る歯車同士の噛合時の半径方向と円
周方向との振れが同時に吸収緩和され、衝撃的な歯打音
等による騒音は低減されることになる。また、上記のよ
うに弾性材を介在するものでありながら、その耐久性を
向上することが可能となる。
図は本発明の実施例を示す減速歯車装置であって、第１
図は第２図の１−１断面で表わした断面図、第２図は第
１図の■−■断面で表わした断面図である。 ３・・・小歯車、４・・・大歯車、５・・・ボス部、６
・・・リング部、７・・・歯部、８・・・リベット、９
・・・ゴム部材（弾性材）、５ａ、６ａ・・・突出部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図
図は第２図の１−１断面で表わした断面図、第２図は第
１図の■−■断面で表わした断面図である。 ３・・・小歯車、４・・・大歯車、５・・・ボス部、６
・・・リング部、７・・・歯部、８・・・リベット、９
・・・ゴム部材（弾性材）、５ａ、６ａ・・・突出部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図
Claims (1)
- 駆動側の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させてなる減
速歯車装置において、前記大歯車をボス部と歯付リング
部とに分割するとともに、このボス部と歯付リング部と
の互いに対面する面をその面が円周方向と交差するよう
な凹凸状に形成し、前記がス部と歯付リング部との間の
半径方向で対面する部分および円周方向で対面する部分
にそれぞれ弾性材を挾持させたことを特徴とする減速歯
車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13779781A JPS5839866A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 減速歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13779781A JPS5839866A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 減速歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839866A true JPS5839866A (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15207070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13779781A Pending JPS5839866A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 減速歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839866A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4519265A (en) * | 1983-07-07 | 1985-05-28 | Chrysler Corporation | Dampening shoes for synchronizer gears |
| US5606890A (en) * | 1994-09-23 | 1997-03-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Gear drive |
| US5810668A (en) * | 1996-04-12 | 1998-09-22 | Simpson International (Uk) Ltd. | Torsional shock isolated fuel pump drive gear assembly |
| US6419068B1 (en) * | 2000-10-24 | 2002-07-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Park gear damper for an automatic transmission for an automotive vehicle |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13779781A patent/JPS5839866A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4519265A (en) * | 1983-07-07 | 1985-05-28 | Chrysler Corporation | Dampening shoes for synchronizer gears |
| US5606890A (en) * | 1994-09-23 | 1997-03-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Gear drive |
| US5810668A (en) * | 1996-04-12 | 1998-09-22 | Simpson International (Uk) Ltd. | Torsional shock isolated fuel pump drive gear assembly |
| US6419068B1 (en) * | 2000-10-24 | 2002-07-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Park gear damper for an automatic transmission for an automotive vehicle |
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