JPS5839529A - 身体障害者用車両のアクセルペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は身体障害者用車両のアクセルペダル装置に関
するものである。

一般に、自動車等車両におけるアクセルペダル装置は右
足で操作するように設置されているので、右足が不自由
で左足が自由のきく身体障害者（以下、単に障害者と略
記する。）には操作できない欠点があう九。

本発明の目的は上記した障害者が操作し易く、かつ飽常
者においても操作が可能なアクセルペダル装置を提供す
ることにあ−る。

また本発明の他の目的は障害者用のアクセルペダルと健
常者用のアクセルペダルを有し、両ペダルの切換えが行
ない易く、かつアクセルペダルの踏み違いによる危険を
生じない、車両用のアクセルペダル装置を提供すること
にある。

次に本発明を具体化した図示の実施例によシ説明する。

図中、１は裏面に脚部２．２が固着された取付基板であ
りて、該取付基板１は車体（図示しない。）床面の所定
位置に配置され、脚部２゜２においてボルト止めするヒ
とにょシ固定される。

３Ａ、３Ｂは取付基板ｌの左右両端部に立設されたブラ
ケットであシ、４Ａ、４Ｂは前記プラタン）３Ａ、３Ｂ
の内側に立設されたブラケットである。

５は右足用のアクセルペダルであシ、その裏面下端の取
付片５Ａ、５Ａは前記右側のブラケット３Ａ、４Ａ間に
嵌挿され、アクセルペダル５は支軸６によシ回動可能に
軸支されるとともに、支軸６に装着され九スプリング７
の弱い付勢力にょ）倒伏方向に付勢される。

同様Ｋ、８は左足用のアクセル−ペダルであシ、その裏
面下端の取付片８Ａ、８Ａは前記左側のプラタン）３Ｂ
、４Ｂ間に嵌挿され、アクセルペダル８は支軸９にょシ
回動可能に軸支されるとともに、支軸９に装着されたス
プリング１ｏの弱い付勢力によシ倒伏方向に付勢される
。

一方、１１は前記アクセルペダル５．８の作動を車体本
来のアクセルペダルＡＣに連動させる連動口２ドであっ
て、中空の直管部１２の両端側に。

直角状に曲げられた右アーム１３及び左アーム１４が各
先端を外方に向は良状態で固着されている。

右アーム１３及び左アーム１４の先端側は右足用Ｏ７り
４　ルヘ／ル５及び左足用のアクセルペダル８の裏面が
当接する当接部とされ、当接リング１３Ａ、１４Ａが嵌
着されている。

前記連動ロッド１１の直管部１２は左右両端側のブラケ
ット３Ｂ、３Ａに回動可能に支承されている。々お、連
動ロッド１１の直管部１２及び右アーム１３の尚接リン
グ１３Ａ１及び左アーム１４の当接リング１４Ａ、及び
両アクセルペダル５゜８の支軸６．９は各々平行にされ
ている。

１６は連動ロッドｌ’ｌの直管部１２内に挿通され九回
動シャフトであ夛、その右端には右足用のアクセルペダ
ル５の裏■に当接しアクセルペダル５をロックする右ス
トッパ１７が固着され、回動シャフト１６の左端には第
１ギヤ１８が固着されている。１９は左足用のアクセル
ペダル８をロックする左ストッパであ夛、その端部に固
着された支軸１９Ａは左側のプラタン）３Ｂの内側よυ
外方に挿通され、挿通した支軸１９Ａ外端部には前記第
１ギヤ１８と噛合する第２ギヤ２０が固着される。前記
し左右ストッパ１７及び左ストッパ１９の位置は相互に
所定角度偏位させた状態にされていて、右ストッパ１７
が右足用のアクセルペダル５を關ツクした場合（すなわ
ち、車両の後方側に回動され九場合）には、左ストッパ
１９は車両の前方側に充分退避していて、左足用のアク
セルペダル８の裏面が連動ロッド１１左アーム１４の当
接りング１４Ａに当接及び押え込み可能にされ、左スト
ッパ１９が左足用のアクセルペダル８をロックした場合
（すなわち、車両の一後方側に回動された場合）Ｋは、
右ストッパ１７は車両の前方側に充分に回動され、右足
用のアクセルペダル５は右アーム１３の当接リング１３
Ａを介して車体本来のアクセルペダルＡＣを押え込み可
能にされている。なお、２１Ａ、２１Ｂはブラケット３
Ａ。

３Ｂに横設され九位置決め部材であシ、右ストッパ１７
あるいは左ストッパ１９０回動位置が決められる。

２２は右側のプラタン）３Ａ外面の後部下端に設けられ
た係止部であシ、２３は右ストッパ１７外面に６設され
た係止部でありて、両係止部２２゜２３間には引張シス
プリング２４が介装され、右ストッパ１７＃）るいは左
ストッパ１９が所定の前方側に位置するように付勢する
。

一方、２５はプツシ為プルワイヤー２７用の支持部材で
あって、右側のプラタン）３Ａの右方側になるように取
付基板１の右端にポル）　２６．２６にて固着されてい
る。２７は右ストッパ１７及び左ストッパ１９を回動さ
せるプシシ為プルワイヤーであって、そのワイヤーガイ
ド２８の一端は支持部材２５の支持片２５Ａに固着され
、他端は運転席の近傍部位、本例で社コンソールＣ８に
取付けられた支持ケース３０に導びかれて固着されてい
る。２９は前記ワイヤーガイド２８に挿通されて案内さ
れた鋼線よりなるワイヤーである。支持部材２５側にお
けるワイヤー２９の一端はワイヤーガイド２８よシ突出
せしめ、右ストッパ１７の係上部２３に接続されていて
、ワイヤー２９０他端は支持ケース３ｏのノブ３１に接
続されている。

なお、支持ケース３ｏのノブ３１は右ストッパ１７が右
足用のアクセルペダル５裏面に当接しロックした状態に
おいて支持ケース３０側に引張られた状態になるように
ワイヤー２９の長さが調節されていて、支持ケース３ｏ
よシップ３１を強く引い友場合はワイヤー２９及びワイ
ヤー２９が接続された係止部２３を介して右ストッパ１
７がロックを解除する方向に回動され、かつ左ストッ４
（１９が左足用のアクセルペダル８裏間に当接しロック
する状態にされる。

しかして、本例装置はトルコン“車の運、転席前部に配
置され、連動目ツド１１の右アーム１３当接リング１３
Ａが、車体本来のアクセルペダルＡＣを押圧し得るよう
にし、かつブレーキペダル（図示しない。）が本例装置
の両アクセルペダル５゜８間に位置するように固定され
る。

さて、障害者が本例の装置を使用する場合は、コンソー
ルＣ８の支持ケース３ｏのノブ３１を押した状態にされ
る。すなわち、ノブ３１が押された状態においてはワイ
ヤー２９の突出長によシ右ストッパ１７の係止部２３は
車両の後方に移動され、引張シスプリング２４の引張シ
カにょシ右ストッパ１７は位置決め部材２１ＡＫ当接し
た状態ｆｌｌ定’ｇｔＬるため、右足用のアクセルペダ
ル５は起立状態にされてロックされる。一方、左ストッ
パ１９は回動シャフト１６及び第１ギヤ１８及び第２ギ
ヤ２０を介して逆回動され、車両の前方へ充分退避した
状態にされ、左足用のアクセルペダル８はその支軸９の
スプリング１Ｇの付勢力にょシふみ込みに遭した所定角
度の傾斜状態に保持され、ふみ込み自在にされる。しか
して、左足用のアクセルペダル８をふみ込んだ場合は左
アーム！４０回動量が直管部１２及び右アー４１３を介
して車体本来のアクセルペダルＡＣに伝達される。そし
て、左足用のアクセルペダル８のふみ込みがされない場
谷は左足用のアクセルペダル８はｙｃｏｌｊｌ斜位置に
戻され、左アーム１４はフリーにされるため、車体本来
のアクセフペダルＡＣの復元力によ）連動ロッド１１を
戻すとともにアクセルペダル８は負荷し危い位置に戻さ
れる。仁のように左足用のアクセルペダル８をふむとと
Ｋより本来のアクセルペダルＡＣが押され運転可能であ
る。

次に健常者が本例装置を使用する場合は、コンソールＣ
８の支持ケース３０のノブ３１を引いた状態にされる。

すなわち、ノブ３１が引かれた状態においてはワイヤー
２９の戻シ長によシ右ストッパ１７の係止部２３は引張
シスプリング２４とともに車両の前方に回動され、引張
シスプリング２４の引張り力によシ右ストッパ１７は車
両の前方側において保持されるため、右足用のアクセル
ペダル５社その支軸６のスプリンーグ７の付勢力により
所定角度の傾斜状態に保持され、ふみ込み自在にされる
。一方、右ストッパ１７の後方への回動に伴ない回動シ
ャフト１６及び第１ギヤ１８及び第２ギヤ２０を介して
左ストッパ１９はその位置決め部材２１Ｂに当接するま
で車両の後方に回動され左足用のアクセルペダル８を起
立状態にしロックする。

しかして、右足用のアクセルペダル５をふみ込んだ場合
は右アーム１３を介在し良状態で車体本来のアクセルペ
ダルＡＣがふみ込まれる。そして、右足用のアクセルペ
ダル５のふみ込みがされない場合は右足用のアクセルペ
ダル５社元の傾斜位置に戻され、右アーム１３社フリー
にされるため、車体本来のアクセルペダルＡＣの復元力
により連動ロッド１１を戻すとともにアクセルペダル５
は負荷しない位置に戻される。このように右足用のアク
セルペダル５をふむことによ〕車体のアクセルペダルＡ
Ｃが押され運転可能である。

なお、本例装置は通常の自動車、トラクター等の車両床
面の所定部位に取付基板を固着することによシ、障害者
用の車両となすことができ、大きな改造の必要がな〈実
施し易い。

前記実施例におけるプツシ龜プルワイヤー２７は、プツ
シ−プル形式に限らず、レバー操作によ）ワイヤーを突
出及び引き戻しさせるレバー形式の作動ワイヤー（図示
せず。）等、他の作動部材となしてもよい。また、本例
の車体のアクセルペダルＡＣはいわゆるペンダントタイ
プのものでありたが、第４図に示すようにアクセルペダ
ルＡＣ１の下端が車両の床面３５に枢支３６され上端が
アクセルリンク３８に軸支３７された、いわゆるオルガ
ンタイプの奄のの場合は、本来のアクセルペダルＡＣＩ
を取りはずし、アクセルリンク３８に、連動ロッド１１
の右アーム１３を連結部材３９を介して、連結せしめる
ことによｐ本例装置を実施することができる（第５図参
照）。

以上説明したように本発明は、左右一対のアクセルペダ
ルを回動自在に取付基板に軸着し、各アクセルペダルの
ふみ込み時の回動によシ押圧される両押圧アームを中空
の直管部に設けてなる連動ロッドを、その直管部を両ア
クセルペダルの支軸に平行状になして取付基板に軸着し
、一方のアクセルペダルの裏面に当接するストッパを一
端に設は九回動シャフトを前記連動ロッドの直管部に挿
通させ、挿通させ九回動シャフトの他端に第１ギヤを設
け、該第１ギヤに噛合する第２ギヤには他方のアクセル
ペダルの裏面に当接するストッパを、一方のストッパが
一方のアク七ルペダル裏面に当接するとき祉他方のスト
ッパは他方のアクセルペダルよシ離間しているように設
け、かつ該両ストッパを回動させるプツシ島プルワイヤ
ー等の作動部材を設けてなるアクセルペダル装置となし
たため、右方側となる抑圧アームを車体本来のアクセル
ペダルに押圧し得るように配置し、取付基板を車体床面
に固定し、かつ作動部材の一端を運転席の近傍部位に配
設することによシ、実施可能であ夛、前記した所期の鎖
目的が達成されるものである。

すなわち、本発明においては、障害者が左足用のアクセ
ルペダルをふみ込んだ場合は左側の抑圧アーム及び直管
部及び右側の抑圧アームを介して車体本来のアクセルペ
ダルを押圧することができ、かつ健常者が右足用のアク
セルペダルをふみ込んだ場合は右側の抑圧アームを介し
て車体本来のアクセルペダルを押圧するととができ、障
害者と健常者が使用可能である。そして、本発明は一対
のアクセルペダルのうちの使用しない一方をストッパに
てロックするようにし九ので、使用しないアクセルペダ
ルをふみ間違えることがなく都合がよい。また、本発明
の装置は右足用及び左足用のアクセルペダルの切換えが
運転席近傍に配置された作動部材を介して行なわれるた
め、切換え操作し易いものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図はアクセルペ
ダル装置の分解した斜視図、第２図は組付けしたアクセ
ルペダル装置の斜視図、第３図は左足用アクセルペダル
をロックし右足用のアクセルペダルをフリーの状態にな
した場合の説明図、第４図は車体のオルガンタイプの゛
アクセルペダルの説明図、第５図はオルガンタイプのア
クセルペダルに連動ロッドの右アームを結合した態様を
示す説明図である。 １・・・・・・・・・取付基板 ３Ａ、３Ｂ、４Ａ、４Ｂ・・・・・・ブラケット５．８
・・・アクセルペダル　　１１・・・・・・連動ロット
１２・・・・・・直管部　　　　１３・・・・・・右ア
ーム１４・・・・・・左アーム　　　１６・・・・・・
回動シャフト１７・・・・・・右ストッパ　　１８・・
・・・・第１ギヤ１９・・・・・・左ストッパ　　２０
・・・・・・第２ギヤ特許出願人　　トヨタ車体株式会
社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対のアクセルペダルを回動自在に取付基板に軸着
   し、各アクセルペダルのふみ込み時の回動によシ抑圧さ
   れる両抑圧アームを中空の直管部に設けてなる連動ロッ
   ドを、その直管部を両アクセルペダルの支軸に平行状に
   なして取付基板に軸着し、一方のアクセルペダルの裏面
   に当接するストッパを一端に設は九回動シャフトを前記
   連動ロッドの直管部に挿通させ、挿通させ九回動シャフ
   トの他端に第１ギヤを設け、誼第１ギヤに噛合する第２
   ギヤには他方のアクセルペダルの裏面に当接するストッ
   パを、一方のストッパが一方のアクセルペダル裏面に当
   接するときは他方のストッパは他方のアクセルペダルよ
   り離間しているように設け、かつ咳両ストッパを回動さ
   せるプツシ−プルワイヤー等の作動部材を設けてなるこ
   とを特徴としたアクセルペダル装置。