JPS5839225Y2 - 身体障害者用の自動車運転装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は重度身体障害者特に両足の無い者でも両手の
みで操作できる自動車運転装置に関し、通常の自動車に
追加することが容易で、身体障害者も普通の人も共通に
使用できる運転装置を提案するのが目的である。

即ちこの考案は、台板１上に、下端を支点として前後方
向に揺動自在に植立した手動ブレーキレバー４を設け、
該ブレーキレバー４に一端を枢着したロッド５の他端を
ブレーキアーム７に係合させると共に前記手動ブレーキ
レバー４の上端には、スロットルバルブに連結した手動
アクセルレバ−１４を水平回動可能に装着して手動アク
セルレバ−１４の把持のみで、アクセルとブレーキを連
続操作できるようにし、且つ、前記ブレーキレバー４に
よる手動ブレーキが効いたま匁に保持する電磁石１２と
、この電磁石の励磁電流を断つために手動アクセルレバ
−１４に連動させたブレーキロック解除スイッチ２１及
び前記アクセルレバ−１４の動きに対し摩擦抵抗を与え
てその位置を保持する電磁石１９と、この電磁石の励磁
電流を断つ消磁用スイッチ２０とを設けたことを特徴と
するものである。

以下図面の実施例について説明する。

第１図において、１は運転席床面に固着した取付台で、
床面にボルト締めされている。

この取付台１には支軸部２を有するブラケット３が固定
されていて、支軸部２を支点として手動ブレーキレバー
４が回動可能に装着されている。

従ってこの手動ブレーキレバー４は下端が支軸部２に支
承されていて、上部は車両の前後方向（図の右左方向）
に揺動可能である。

５は一端がピン６で手動ブレーキレバー４の中間部に連
結されたロッドで、他端は二叉部５ａを形成し、この二
叉部５ａの間に既設のブレーキアーム７が係合している
。

８はブレーキアーム、９はマスクシリンダロッド、１０
バブレーキアームの支点軸で倒れも既設のものでアル。

１１は取付台１に固定したストッパーボルトで、手動ブ
レーキレバー４の揺動範囲を制限するものである。

１２は手動ブレーキレバー４に一端を固着した腕の他端
に取り付けた電磁石、１３はこの電磁石１２の吸着面に
対向してはｇ垂直に配置したブレーキ用吸着板で、取付
台１に固定しである。

従って、電磁石１２は手動ブレーキレバー４の揺動につ
れて、前後に揺動し、このときその吸着面はブレーキ用
吸着板１３０面にそって移動するよう構成されている。

手動ブレーキレバー４の上部にはこのブレーキレバーを
支点４′として回動可能に手動アクセルレバ−１４を装
着する。

即ち、手動アクセルレバ−１４はその一端が手動ブレー
キレバー４の上部に回動可能に装着されていて、はｇ水
平面内を所定の角度範囲内で揺動可能に構成されている
。

手動アクセルレバ−１４にはアクセルワイヤーのインナ
ーワイヤー１５の一端が連結され、インナーワイヤー１
５の他端は後述するようにスロットルバルブに連結され
ている。

１６．１７はアクセルワイヤーのアウターワイヤーとワ
イヤーガードで、アウターワイヤー１６は手動ブレーキ
レバー４に固定したワイヤーガイド１７に他端が固定さ
れている。

１８は手動アクセルレバ−１４と共に動くほど水平に配
置されたスロットル吸着板で、鉄板より成り、その下面
には手動ブレーキレバー４に固着した電磁石１９の吸着
面が対向している。

また、手動アクセルレバ−１４には、消磁用スイッチ２
０、ブレーキロック解除スイッチ２１、ブレーキロック
用押鉛スイッチ２２、ホーンスイッチ２３、フラッシャ
−スイッチ２４が取り付けである。

なおフレーキロツク解除スイッチ２１は手動アクセルレ
バ−１４をアイドリング位置に戻した状態のときに閉じ
ていて、加速位置に動かした状態で開くように連動させ
である。

（このスイッチ２１は手動ブレーキレバーに取付けてお
いてもよい。

）手動アクセルレバ−１４に一端を連結したアクセルワ
イヤーの他端は第２図に示すように、アクセルロッド２
７を介して（図示されていない）アクセルパルプに連結
される。

第２図において、２６はハンドルポスト、２７はアクセ
ルロッドで、アクセルワイヤーのアウター１６はハンド
ルポスト２６に固着したワイヤーガイドステー５０に固
着され、インナー１５は調整ホルト２８、廻り止めナツ
ト２９、ワイヤー止め３０により、連結部材３１′に連
結され、連結部材３１′はアクセルロッド２７に蝶ナツ
ト３１でしめつけ固着される。

第３図は電気回路を示し、３２はバッテリ、３３はキー
スイッチ、２０は電磁石１９に直列に挿入した前記消磁
用スイッチ、３４は自己保持接点３５を有する自己保持
リレー、２１はこの自己保持接点３５と直列に挿入した
前記ブレーキロック解除スイッチ、２２は自己保持リレ
ー３４のコイルと直列に挿入した前記ブレーキロックス
イッチ、１２は前記ブレーキ用電磁石で、自己保持リレ
ー３４のコイルと並列に接続しである。

上記実施例の装置において、キースイッチ３３を閉じて
、エンジンを始動し、自動変速機の操作レバーをＮから
Ｄレンジに移し、手動アクセルレバ−１４を第１図の矢
印方向に動かすと、スロットルバルブの開度が増して自
動車は次第に加速する。

このとき、消磁用スイッチ２０をＯＮ側に倒して閉じて
おけば、電磁石１９が励磁されてスロットル吸着板１８
を吸着し、アクセルレバ−の動きに対し摩擦抵抗を与え
るから、手動アクセルレバ−は常時その位置に保持する
。

従って、手動アクセルレバ−１４にこの摩擦抵抗以上の
力をかけてその位置を変更しない限り、いつまでもその
ままのスロットルバルブ開度を保ち容易に定速走行を行
なうことができる。

速度を変更するときは電磁石１９とスロットル吸着板１
８とを摺動させて行なうが、ひんばんに加減速動作を行
なう必要のあるときは、消磁スイッチ２０をＯＦＦ側に
してスイッチを開き、電磁石１９を消磁することにより
、小さな力で手動アクセルレバ−１４を操作できる。

停車するときは、手動アクセルレバ−１４を戻し、その
まΣ前方（図の右方）に押すと、手動ブレーキレバー４
が倒れ、ロッド５を介してブレーキアーム７が押されて
、車両が停止する。

なお、手動アクセルレバ−１４はアイドリング位置にあ
り、手動ブレーキレバーに設けた図示されてないストッ
パーに当った状態であり、かつ、ブレーキロック解除ス
イッチ２１は閉じた状態になっている。

従って、このとき、ブレーキロック用押鉛スイッチ２２
を押すと、自己保持リレー３４が自己保持して電磁石１
２が励磁され、手動ブレーキレバー１４はブレーキのか
ＳったまΣの状態に保持される。

次に再発車するときは、手動アクセルレバ−１４を加速
側に動かすと、ブレーキロック解除スイッチ２１が開き
、自己保持リレーが復旧するため、ブレーキロックが自
動的に解かれ、車は発車し、加速される。

第４図の回路は停車したときに自動的にブレーキをロッ
クする実施例で、３５は車速に比例した頻度のパルス信
号を発生する車速検出器で、スピードメータケーブルに
同期回転する永久磁石３６に近接配置したリードスイッ
チ３７の断続により電気パルスを発生する。

３８はこの電気パルスの信号を受けて、車両が走行中か
、停車中かを判断する電子回路を有する判定回路で、車
両が停止して前記電気パルス信号が無くなるとリレー接
点３９が閉じ電磁石１２を励磁して、ブレーキを自動点
にロックする。

再発車時は手動アクセルレバ−１４の操作でブレーキロ
ック解除スイッチ２１が開くので、ブレーキのロックは
自動的に解かれる。

判定回路３８としては、電気パルス信号を整流平滑し、
その平滑された電圧が一定以下に下ったときにリレー接
点３９を閉じるようにすれば良く、トランジスタ回路で
容易に構成可能であるから詳細は省略する。

以上の説明で明らかなように、この考案によれば、全装
置を台板１上に設置したので単に台板１を追加付設する
のみで、従来の運転装置に簡単に組み込むことができ、
而も単にアクセルレバ−１４の操作のみでアクセルとブ
レーキを連続的に操操作できるので身障者特に両足の不
自由者（切断者）でも容易に正確な操作が可能で、かつ
、定速走行が容易で、運転操作が楽になる。

又、必要に応じ、電磁石１９を不作動にして、頻ばんな
加減速度の運転操作を容易にすることも可能である。

さらに又、停車時にロックしておいたブレーキを発車時
に自動的に解くことができるので、運転操作が楽になり
、安全運転に寄与するものである。

なお、電磁石ｉ９とスロットル吸着板１８の取付関係と
、電磁石１２とブレーキ用吸着板１３の取付関係は、何
れも相対的に移動可能であれば、取付状態が逆の関係に
なってもよい。

例えば、ブレーキ用吸着板１３を手動ブレーキレバー４
に固着し、このブレーキ用吸着板に近接して固定電磁石
１２を対向配置してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例で、第１図はは文全体の斜視図
、第２図はアクセルワイヤの連結状態を示す斜視図、第
３図は電気回路図、第４図は異なる電気回路の実施例の
要部である。 なお第３図において、電磁石１９は断面を示す。 １・・・・・・台板、１ａ・・・・・・二叉部、４・・
・・・・手動ブレーキレバー、７・・・・・・ブレーキ
アーム、８・・・・・・ブレーキペダル、１４・・・・
・・手動アクセルレバ−１２１９・・・・・・電磁石、
２０・・・・・・消磁用スイッチ、２１・・・・・・フ
レーキロツク解除スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台板１上に、下端を支点として前後方向に揺動自在に植
   立した手動ブレーキレバー４を設け、該ブレーキレバー
   ４に一端を枢着したロッド５の他端をブレーキアーム７
   に係合させると共に前記手動フレーキレパー４の上端に
   は、スロットルバルブに連結した手動アクセルレバ−１
   ４を水平回動可能に装着して手動アクセルレバ−１４の
   把持のみで、アクセルとブレーキを連続操作できるよう
   にし、且つ、前記ブレーキレバー４による手動ブレーキ
   が効いたま〜に保持する電磁石１２と、こノミ磁石の励
   磁電流を断つために手動アクセルレバ−１４に連動させ
   たブレーキロック解除スイッチ２１及び前記アクセルレ
   バ−１４の動きに対し摩擦抵抗を与えてその位置を保持
   する電磁石１９と、この電磁石の励磁電流を断つ消磁用
   スイッチ２０とを設けたことを特徴とする身体障害者用
   の自動車運転装置。