JPS5936513Y2 - 身体障害者用自動車運転装置におけるアクセル操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は身体障害者用自動車運転装置におけるアクセ
ル操作装置に関する。

特に足の不自由な身体障害者のために、手操作でスロッ
トルバルブを作動できるようにすると共に、その作動位
置を電磁石等で個定して自動車を一定速度に維持できる
ようにした装置を先に本出願の発明者が提案した（特公
昭４９−２８９４１号）。

該装置は第１図及び第２図に示すような構成である。

すなわち、手動ブレーキアーム１にアクセル作動装置２
を設ける。

該アクセル作動装置２は軸３で手動ブレーキアーム１に
固定され、該軸３には、磁性体４、コイル５より戊る電
磁石が固着されている。

更に該軸３には、磁性体で円板形の吸着板６を固設した
非磁性体の手動レバー７が回転可能に備えられており、
該吸着板６には、その外周に溝９を形成して、これにア
クセルワイヤー８の一端が固着されている。

アクセルワイヤー８の他端は気化器のスロットルバルブ
の開閉装置（図示せず）に連結され、リターンスプリン
グで引張られている。

このような装置において、今、メーンスイッチを入れコ
イル５に通電すると、吸着板６は磁性体４に吸着される
。

そしてこの吸着力による摩擦力に抗して手操作で手動レ
バー７を正逆回動してスロットルバルブを開閉し、その
回動位置にて手を手動レバー７より離すと、吸着作用に
よりその回動位置が保持され、一定の速度で走行できる
ものである。

しかし、この装置にあっては、上記の吸着力による摩擦
力をアクセルワイヤーのリターンスプリング力より大き
く設定しなければならないことにより、上記の如く手動
レバー７を回動するための力は、上記の摩擦立より強い
力でなければならない。

そのため、運転者が上記のような手動レバーを指で操作
することは、特に長時間運転する場合には、指が疲れ安
全運転に適さないことになる。

そこでこの考案は上記装置において、上記のような指の
疲れを極力少なくして運転が楽に行なえ得るように改良
したものである。

すなわちこの考案は、アクセル手動レバーの作動により
スロットルバルブを開閉しその開放位置を電磁石に対す
る吸着板の吸着によって保持するようにしたものにおい
て、上記手動レバー２０には、アクセルワイヤーの一端
を固着した非磁性体から成る円板１９を一体的に設ける
と共に接点２２を付設し、上記吸着板１４には接点２２
に対応する接点１７と手動レバーが係合するストッパー
１８を設け、上記吸着板１４及び円板１９を電磁石に対
し夫々回動自在に組み付けて、上記アクセルワイヤーの
付勢力により常時接点２２と接点１７とが接して電磁石
回路を閉じるようにし、そしてこの接点２２と１７の接
触状態では手動レバーとストッパー１８との間に僅少の
間げきが存するようにして手動レバーの加速方向への回
動により、手動レバーがストッパーに係合した状態では
接点２２と１７が開くようにしたことを特徴とするもの
である。

次に第３図乃至第７図に示すこの考案の実施例について
説明する。

１０はアクセル作動装置で軸１１により上記従来と同様
に手動ブレーキアーム１に固着されている。

該アクセル作動装置１０において、１２は軸１１に固着
したケース、１３は鉄心と継鉄を構成する磁性体でケー
ス１２内に固設されている。

１３ ａはコイルである。１４は磁性材料より戒る円形
の吸着板で、上記磁性体１３上において軸１１に回動自
在に備えられている。

該吸着板１４の一側部には、前後に適宜間隔を存して２
枚の板体１５、１６が突出されており、その後方の板体
１５は、その前面を垂下させてこれに接点１７が設けら
れており、また、前方の板体１６の前部にはストッパー
１８が上部に突出して形成されている。

１９は合成樹脂より戊る非磁性体の円板でその一側に手
動レバー２０が一体に形成されており、該円板１９部が
上記吸着板１４の上部において軸１１に回動自在に備え
られている。

該手動レバー２０の基部２１の下部には、上記接点１７
に対向する接点２２が垂設されている。

また、該基部２１の前後中の長さは、その接点２２が接
点１７に当接した状態において、基部２１の前面と上記
ストッパー１８とにわずかの間隙ｄが存在するように設
定されており、手動レバー２０を加速方向（前方）へ回
動した場合、先ず接点１７．２２が離間した後、基部２
１の前面が、ストッパー１８に当って吸着板１４を手動
レバー２２と共に回動するようになっている。

２３はアクセルワイヤーで、一端が円板１９にピン２４
により固着されていると共に他端がスロットルバルブに
連絡されており、該アクセルワイヤー２３はスロットル
バルブのリターンスプリング（図示せず）により常時戻
り方向に引張られている。

１９ ａはアクセルワイヤー２３が巻き込まれる溝であ
る。

２５はカバー２６は軸１１に螺合するナツトを示す。

２７はブレーキスイッチで、手動ブレーキアーム１を制
動方向に作動した場合にＯＦＦ作動するように設定され
ている。

３１はブレーキペタルを示す。第７図に示す電気回路に
おいて、２８は電源、２９はメーンスイッチ、３０はこ
の考案の手動アクセルレバ−と、通常のアクセルレバル
による操作とに切換るための切換スイッチ、１３ ａは
上記のコイル、１７．２２は上記の接点、２７は上記の
ブレーキスイッチである。

以上のようであるから、今、メーンスイッチ２９、切換
スイッチ３０をＯＮにするとコイル１３ａに通電され、
吸着板１４が磁性体１３に吸着して固定される。

接点１７はアクセルワイヤー２３の張力により接点１７
へ接し、ブレーキスイッチ２７は不制動状態であるため
ＯＮとなっている。

この状態で哨動車を発進させるため手動レバー２０を加
速方向へ回動すると、手動レバー２０が非磁性体である
ことにより上記吸着力に関係なく回動でき、先ず接点２
２が接点１７より離間し、コイル１３ａを消磁し、次で
手動レバー２０の基部２１の前端が吸着板１４のストッ
パー１８に当る。

そして更に手動レバー２０を加速方向へ回動するときは
、吸着板１４に吸着力が作用していないことにより、単
にアクセルワイヤー２３の引張力に抗するだけの力で手
動レバー２０を回動できる。

そして所望の速度に達した場合にその速度を維持したい
場合は、手動レバー２０より指を離すことにより、手動
レバー２０はアクセルワイヤー２３の引張力により逆転
（減速方向）するため、接点２２か゛直ちに接点１７に
当接してコイル１３ａが通電され、吸着板１４は直ちに
磁性体１３に吸着固定される。

そのため手動レバー２０もその位置で個定されることに
なり、その速度を維持することができる。

このような走行中において、ブレーキアーム１を制動方
向に回動して制動すると、ブレーキスイッチ２７がＯＦ
Ｆとなり、コイル１３ ａが消磁されるため、磁性体１
４と手動レバー２０はアクセルワイヤー２３の引張力に
より元状に復帰する。

尚走行中に手動レバー２０を減速方向に回動する場合は
上記の吸着力に抗して回動しなければならないが、通常
減速する場合は、ブレーキを作慰するため、手動レバー
２０のみによる減速回数はψないので゛、このような回
動による力はあまり運転者に疲労を与えない。

尚、本考案の装置によらず通常のアクセルペタルによる
運転の場合は、切換スイッチ３０を、ＯＦＦにすれは゛
手動レバー２０は自由に回動するため、アクセルペタル
の操作に支障をきたさない。

以上のようにこの考案にあっては、特に手動レバーによ
ってスロットルバルブを操作し、しかも磁力によって手
動レバーを保持して一定速度を維持するものにおいて、
この手動レバーを弱い力で回動操作できるため、長時間
運転する場合にも指が疲れず、運転が楽になり安全運転
に寄与し得る特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置を付設する運転装置の運転席から
前方にみた斜面図、第２図は従来例の縦断面図、第３図
は本考案の部品を分解した斜面図、第４図は同組立縦断
面図、第５図は同カバーを外した平面図、第６図は第５
図におけるＡ−Ａ線断面図、第７図は電気回路図である
。 １３．１３ａ・・・・・・電磁石である磁性体とコイル
、１４・・・・・・吸着板、２０・・・・・・手動レバ
ー、１７．２２・・・・・・手動レバーに関係するスイ
ッチ、２７・・・・・・ブレーキ装置に関係するスイッ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセル手動レバーの作動によりスロットルバルブの開
   閉しその開放位置を電磁石に対する吸着板の吸着によっ
   て保持するようにしたものにおいて、上記手動レバー２
   ０には、アクセルワイヤーの一端を固着した非磁性体か
   ら成る円板１９を一体的に設けると共に接点２２を付設
   し、上記吸着板１４には接点２２に対応する接点１７と
   手動レバーが係合するストッパー１８を設け、上記吸着
   板１４及び円板１９を電磁石に対し夫々回動自在に組み
   付けて、上記アクセルワイヤーの付勢力により常時接点
   ２２と接点１７とが接して電磁石回路を閉じるようにし
   、そしてこの接点２２と１７の接触状態では手動レバー
   とストッパー１８との間に僅少の間げきが存するように
   して手動レバーの加速方向への回動により、手動レバー
   がストッパーに係合した状態では接点２２と１７が開く
   ようにしたことを特徴とする身体障害者用自動車運転装
   置におけるアクセル操作装置。