JPS583903Y2 - 門型作業機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、門型架構の支持台車の支持荷重を移し替えて
走行させうる門型移動作業機に関する。

路面等に敷設されたレール上を走行する門型移動作業機
は例えば地下孔またはこれを連続して掘削した地下溝に
コンクリートを打設して地下連続壁を作る作業に使用さ
れている。

ところで、この作業機を移動する際には、すでに掘削さ
れた地下溝の崩壊防止するため、掘削か所周辺のレール
基礎に、作業機の荷重を作用させないで走行する支持装
置が必要である。

すなわち、掘削前のレールの基礎地盤は、走行台車の最
大輪圧に対して十分な地耐力を有しているが、掘削後に
おいては地耐力が減少して輪圧に耐えなくなり、地下溝
を崩壊するおそれがあり、この崩壊を防ぐ必要がある。

しかし従来はかかる配慮がなされておらず、掘削溝が崩
壊した場合には、地下溝の再掘りならびに浚渫作業が必
要となり、地下工事の進行を妨げると共に、傷害にかか
わる重大災害を誘発するおそれがあるなど多くの問題が
あった。

本考案は上記の問題点を解消するべくなされたもので、
地下溝の付近を走行する際に地下溝近辺において作業機
の支持荷重を作用させないように横梁に設けた２台１組
とした支持台車の支持荷重を移し替えて走行しうる門型
移動作業機を提供することを目的としている。

以下本考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。

図面において、矢印Ａは門型移動作業機１の進行方向を
示す。

Ｒは道路、２は門型作業機１の走行レール、３はレール
２の軌間、４は作業機１の門型架構、５は門型架構４に
設けた横行レール、６は横行レール５上の旋回装置付台
車、７は昇降装置をもった掘削機である。

８は地下溝、９は地下溝８にコンクリートを打設した地
下連続壁、１０はトレンチガイドで外方に延長されて前
記レール２の基礎として共用されている。

１１は門型架構４に固着した前部支持脚、１２は門型架
構４に固着した後部支持脚である。

１３は前記支持脚１１．１２の下部にそれぞれの荷重を
受けるように設けた横梁で、前部支持脚１１および後部
支持脚１２がそれぞれ軸１４．１５を介して載設されて
いる。

１６は横梁１３の下面に軸１７を介して装着された前部
台車、１８．１９は横梁１３の下面にそれぞれ偏心軸２
０．２１を介して装着された２台１組の後部台車、１８
ａ、１９ａは後部台車１８．１９の車輪である。

２２．２３は横梁１３の上面にブラケツ）−２４，２５
を介して設けた後部台車１８．１９の浮上操作用油圧シ
リンダー、２６．２７は油圧シリンダー２２．２３のロ
ッドの先端に設けた連結金物、２８．２９は連結金物２
６．２７と偏心軸２０．２１とをそれぞれ連結する揺動
レバーである。

前記偏心軸２０．２１は第４図および第５図に示されて
いるように、その偏心軸部３０が後部台車１８．１９の
フレーム上に固定された軸受部３１に嵌装されている。

３２は横梁１３下面に固定された軸受で、偏心軸２０．
２１の両端部が支承されている。

したがって偏心軸２０．２１は揺動レバー２８．２９に
より第３図の如く回動せしぬられたときに偏心軸部３０
が回動して後部台車１８．１９は第４図の如くその車輪
１８ ａ 、１９ ａがレール２に着地する状態と、第
５図の如く車輪１８ ａ 、１９ ａがレール２がら僅
かに浮上する状態とに切換えて作業機の荷重の一部が支
持される。

前記後部台車１８．１９は後部支持脚１２の下方前後に
所定の間隔たとえば後部台車１８の前車輪１８ ａと後
部台車１９の後車輪１９ ａとの間隔が地下溝８の崩壊
を防止できる長さｌをもって前記横梁１３に取付けられ
ている。

なお、前記偏心軸２０．２１の回動駆動装置は、油圧シ
リンダーに限定されることなく、機械的にあるいは電動
機等を利用しうるほか、その取付位置も横梁１３上でな
く台車上に設けることもできる。

また、各台車には走行駆動装置が設けられる。

次に本考案の作用を説明する。

道路Ｒに敷設した作業機１の走行用レール２の軌間３の
内側または外側に、作業機１上の掘削機７によって地下
溝８を掘削し、その地下溝８に泥水およびベントナイト
混合水の安定剤を注入した後コンクリートで置き換え、
泥水を排出して地下連続壁を形成する。

そして作業機１は、１つの掘削区域の掘削作業が完了す
れば次の掘削区域まで移動せしめられる。

この場合、作業機１が矢印Ａの方向に進行する場合に、
横梁１３の下の前部支持台車１６は地耐力を有する地盤
側を、また横梁１３の下の後部台車１８はコンクリート
を打設して地耐力を有する地下連続壁９上の走行レール
２上を走行することになるが、横梁１３下の前側の後部
台車１９は地耐力の減少したコンクリートを打設する前
の地下溝８の付近を走行することになる。

そこで横梁１３上の油圧シリンダー２３を作動させ、ロ
ッドの連結金物２７を位置２７ ａに伸長すると、偏心
軸２１が回動し前側の後部台車１９はレール２がら浮上
して荷重の支持点は後側の後部台車１８に移るので後部
台車１９を地下溝８の付近を無負荷で通過させることが
できる。

後部台車１９が、地下溝８の近辺を通過したのち、油圧
シリンダー２３を作動させてロッドを後退させ位置２７
に戻すと偏心軸２１の偏心軸部３０が回動して後部台車
１９を走行レール２上に着地させる。

なお後部台車１８と台車１９の間隔は、地下溝８の崩壊
を防止するに十分なものであるから、後部台車１８に荷
重を移しかえても差支えない。

そこで、後部台車１８の油圧シリンダー２２を駆動して
ロッドを伸長させると偏心軸２０の軸部３０が回動して
後部台車１８が第５図のように、走行レール２から浮上
し作業機の荷重の一部が後部台車１９に移し換えられ、
後部台車１８は地下溝８の近辺を無負荷で通過させるこ
とができる。

この動作を繰り返させることにより地耐力の減退した地
下溝８の周辺をトレンチガイドに影響を与えることなく
また掘削溝の崩壊を生起せしめることなく作業機を走行
させることができる。

本考案の実施例ではレール上を走行する台車の場合につ
いて説明したが、本考案は路面を走行する無軌道台車（
タイヤを含む）にも同様に採用できるものである。

また本考案は作業上片側の支持脚に設けることもでき、
また両側に設けることもできる。

なお前記後部台車１８．１９の前部台車１６あるいは後
部台車１８相互に対する位置関係も本実施例に限られる
ものではない。

本考案は、以上のような構成であるがら門型移動作業機
を地耐力の減少した地下溝の近辺を走行するに当って、
前部又は後部の２台を１組とした台車を交互にレールに
着地させて作業機の荷重の一部を一方の台車に移し替え
て他方のレールがら浮かせた無負荷の状態で通過させる
ことができるので、作業機の前後部台車による地下溝お
よびその近辺の地盤崩壊を防止することができる。

またトレンチガイドを小範囲にすることができ、作業の
安全ならびに能率の向上はもとより工期の短縮に顕著な
効果がある。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は正面図、
第２図は側面図、第３図は台車装着用偏心軸部の構成を
示す側面図で、第４図は第３図のに−に断面図で台車が
着地した状態を示し、第５図は第４図において台車が浮
上した状態を示す断面図である。 １・・・・・・門型移動作業機、２・・・・・・レール
、４・・・・・・門型架構、１３・・・・・・横梁、１
６・・・・・・前部台車、１８．１９・・・・・・後部
台車、２０．２１・・・・・・後部台車の偏心軸、２２
、２３・・・・・・偏心軸の駆動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 門型架構の下部横梁に装着された台車が路面等を走行す
   る門型移動作業機において、前記作業機の少くとも片側
   の前部台車または後部台車のいずれか一方を所定の間隔
   をあけて設けた２台を１組とした台車で構成し、この２
   台の台車はそれぞれの偏心軸を介して前記横梁に支承さ
   せると共に前記偏心軸を各別に駆動装置により回動させ
   ることにより、作業機の荷重の一部を２台の台車ｊこ交
   互に移し替えて走行を可能にしたことを特徴とする門型
   作業機。