CN214399565U - 一种用于隧道内t梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了龙门吊技术领域的一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊。能够在隧道内进行移动，并进行T梁的吊装，满足隧道内存梁的工程要求。包括起重梁、地梁、若干个立柱和边柱，若干个立柱一端分别与起重梁固定连接，另一端分别与地梁固定连接，若干个边柱一端分别与立柱固定连接，另一端分别与地梁固定连接；地梁分别与第一辅助梁和第二辅助梁固定连接，第一辅助梁与第一行走机构固定连接，第二辅助梁与第二行走机构固定连接；地梁与若干个支撑柱和液压支腿分别固定连接；第一行走机构中还包括转向电机，用于实现龙门吊的转向。

Description

一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊

技术领域

本实用新型属于龙门吊技术领域，具体涉及一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊。

背景技术

在隧道、桥梁工程建设中，为保证工程建设的进度，会提前预制T梁等构件，并将预制好的T梁等构件进行集中存放。在西南山区中，由于地形原因，桥隧比高，制（存）梁场设置在区间内小型会让站处，其它位置均无适合设置制（存）梁场的场地；无法满足存梁要求，因此需要因地制宜，将T梁等构件先存放在尚未完工的隧道内，而在隧道内进行T梁的吊装需要用到龙门吊，由于尚未完工的隧道内，空间狭小且无法铺设轨道，致使现有龙门吊无法在未完工的隧道内进行移动以用于T梁的吊装。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，能够在隧道内进行移动，并进行T梁的吊装，满足隧道内存梁的工程要求。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，包括起重梁、地梁、若干个立柱和边柱，若干个所述立柱一端分别与所述起重梁固定连接，另一端分别与所述地梁固定连接，若干个边柱一端分别与所述立柱固定连接，另一端分别与所述地梁固定连接；所述地梁两端分别固定连接有第一辅助梁和第二辅助梁，所述第一辅助梁和第二辅助梁的下端分别安装有行走机构；所述地梁下部固定连接有若干个支撑柱和液压支腿。

进一步地，所述行走机构包括连接第一辅助梁的第一行走机构和连接第二辅助梁的第二行走机构；所述第一行走机构包括第一安装柱、第二安装柱、第一行走轮和驱动组件，驱动组件包括驱动齿轮、转向齿轮、转向电机、转向减速机、第一行走减速机和第一行走电机；所述第一安装柱一端与所述第一辅助梁固定连接，另一端与所述第二安装柱转动连接，第一行走轮和转向齿轮安装于所述第二安装柱上，转向电机安装于所述第一安装柱上，转向电机的输出轴连接转向减速机的输入轴，所述转向减速机的输出轴连接驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述转向齿轮啮合；第一行走轮的转轴连接第一行走减速机的输出轴，第一行走减速机的输入轴与第一行走电机的输出轴连接，所述第一行走电机与第二安装柱固定连接。

进一步地，所述第二行走机构包括第三安装柱、第二行走轮、第二行走减速机、第二行走电机，所述第三安装柱的一端与所述第二辅助梁固定连接，第二行走轮安装于所述第三安装柱的另一端，所述第二行走轮的转轴与第二行走减速机的输出轴连接，所述第二行走减速机的输入轴与第二行走电机的输出轴连接，所述第二行走电机与第三安装柱固定连接。

进一步地，所述第三安装柱与所述第二辅助梁通过螺栓连接。

进一步地，所述第一安装柱与所述第一辅助梁通过螺栓连接。

进一步地，每个所述支撑柱和液压支腿分别与所述地梁通过螺栓连接。

进一步地，所述支撑柱分别与所述立柱、边柱一一对应且同心设置；所述液压支腿与所述支撑柱位于所述地梁的同一侧。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：本实用新型通过在现有龙门吊的基础上增加第一辅助梁、第二辅助梁、第一行走机构、第二行走机构和转向机构等，实现龙门吊在已完工的隧道内行走；通过支撑柱和液压支腿将龙门吊固定并进行T梁的吊装，实现了隧道内存梁的工程要求，解决了因存梁限制而导致制梁停工的问题，实现连续完成所有制梁任务，为确保整个工期打下基础，大大降低施工成本，提高经济效益。

附图说明

图1是现有技术中用于T梁吊装的龙门吊的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是对图1、图2中的地梁进行改造后，形成的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊的地梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1~图3所示，一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，包括起重梁1、地梁3、若干个立柱2和边柱21，若干个立柱2一端分别与起重梁1固定连接，另一端分别与地梁3固定连接，若干个边柱21一端分别与立柱2固定连接，另一端分别与地梁3固定连接；地梁3分别与第一辅助梁31和第二辅助梁32固定连接，第一辅助梁31与第一行走机构固定连接，第二辅助梁32与第二行走机构固定连接；地梁3与若干个支撑柱4和液压支腿5分别固定连接；第一行走机构包括第一安装柱311、第二安装柱312和第一行走轮313，第一安装柱311一端与第一辅助梁31固定连接，另一端与第二安装柱312转动连接，第二安装柱312上安装有第一行走轮313和转向齿轮314，第一安装柱311上安装有转向电机315，转向电机315的输出轴连接转向减速机316的输入轴，转向减速机316的输出轴连接驱动齿轮317，驱动齿轮317与转向齿轮314啮合；第一行走轮313的转轴与第一行走减速机318的输出轴连接，第一行走减速机318的输入轴与第一行走电机319的输出轴连接，第一行走电机319与第二安装柱312固定连接。

第二行走机构包括第三安装柱321和第二行走轮322，第三安装柱321一端与第二辅助梁32固定连接，另一端安装第二行走轮322，第二行走轮322的转轴与第二行走减速机323的输出轴连接，第二行走减速机323的输入轴与第二行走电机324的输出轴连接，第二行走电机324与第三安装柱321固定连接。

本实施例中，第三安装柱321与第二辅助梁32通过螺栓连接；第一安装柱311与第一辅助梁31通过螺栓连接；每个支撑柱4和液压支腿5分别与地梁3通过螺栓连接。当龙门吊不用于隧道内操作时，只需将第一安装柱311、第二安装柱321、支撑柱4和液压支腿5拆除即可正常使用。支撑柱4分别与立柱2、边柱21一一对应且同心设置，确保稳固；液压支腿5与支撑柱4位于地梁2的同一侧。

本实施例在工程项目中的具体应用：玉磨铁路二十标关累制梁场承担224孔T梁制、架任务。梁场内存梁区、制梁区共计仅能存放T梁65孔，通过对倒装龙门吊进行设计改造，用于隧道内T梁吊装，在隧道内存梁33孔，解决了存梁问题，从而制梁无需停工，可连续施工完成。

对倒装龙门吊进行设计改造的具体过程为：把原倒装龙门吊固定式改为移动式并适用于空间狭小的隧道工况。因隧道在建无法铺设轨道，因此将龙门吊行改为轮胎机构移动式，每台龙门吊加装4个行走轮（采用橡胶轮胎），确保运行期间四点平衡稳固，行走轮通过减速机采用电机驱动。存提梁作业时利用加装的液压支腿5让第一行走轮313和第二行走轮322离开地面不承受压力，每台龙门吊两侧各加装两个液压支腿5。在原有门吊每个地梁3各加装4根支撑柱4，每根支撑柱4与原有龙门吊主体立柱（立柱2和边柱21）同心，确保稳固，提梁作业时通过加装的4根支撑柱4受力完成作业。因原龙门吊地梁3长度仅为2400mm，无法同时加装第一行走机构、第二行走机构、液压支腿5和支撑柱4，所以在原有龙门吊的地梁3两端各加长为1000mm第一辅助梁31和第二辅助梁32。加长地梁3后达到4400mm，不仅增加了受力面积，也增强了第一行走机构和第二行走机构的稳定性和摩擦力。第一辅助梁31和第二辅助梁32分别和原地梁3用电焊连接，打磨破口焊接并焊补强板。

隧道两侧有排水沟及电缆槽，除去排水沟和电缆槽后可使用宽度仅为4400mm，且实测排水沟高度不低于1100mm，最高点1200mm，倒装龙门吊地梁3处宽度为4480mm，因此第一行走机构和第二行走机构高度定位1300mm，超过了排水沟的高度，这样就避开了原倒装龙门吊宽出的80mm，做到原倒装龙门吊的所有结构不做变动。液压支腿5用原有油泵站，第一行走机构共包括两个行走电机319及行走减速机318，还设有两个转向电机315及转向减速机316，分别位于龙门吊的两侧，来带动轮胎移动及转向；第二行走机构共设有两个行走电机324及减速机323，分别位于龙门吊的两侧，来带动轮胎移动，可以实现隧道内的曲线段行驶。

第一行走机构和第二行走机构的高度为1300mm，液压支腿5（油缸收回状态）高度1000mm，支撑柱4高度1100mm，空载行走时液压支腿5及支撑柱4均离开地面，方便空龙门吊移动。存、提梁时，液压支腿5伸长将地梁3撑起，待第一行走机构和第二行走机构离开地面一定距离后，根据隧道内地面实际情况在支撑柱4下方垫相应高度的枕木，进行存、提梁操作。

隧道宽度4400mm，运梁车宽度空车时2800mm，考虑到运梁车重载时可能会达到2900mm，所以改造后龙门吊下部控制净宽度不小于3000mm。

第一行走机构、第二行走机构、液压支腿5、支撑柱4等采用法兰板和原龙门吊连接，方便拆卸恢复原倒装龙门吊状态。原倒装龙门吊的所有使用功能均不做改变不受影响，使用完成后可恢复原有形态。

设计制造完成后经施工现场实验，结构强度，外形尺寸，移动速度都在设计要求标准范围内，满足隧道内存梁使用。实现隧道内存梁，梁场预制梁施工可连续施工，解决了因存梁限制而导致制梁停工的问题，并且连续完成所有制梁任务为确保整个工期打下基础，大大降低施工成本，提高经济效益。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，包括起重梁、地梁、若干个立柱和边柱，若干个所述立柱一端分别与所述起重梁固定连接，另一端分别与所述地梁固定连接，若干个边柱一端分别与所述立柱固定连接，另一端分别与所述地梁固定连接；

所述地梁两端分别固定连接有第一辅助梁和第二辅助梁，所述第一辅助梁和第二辅助梁的下端分别安装有行走机构；所述地梁下部固定连接有若干个支撑柱和液压支腿。

2.根据权利要求1所述的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，所述行走机构包括连接第一辅助梁的第一行走机构和连接第二辅助梁的第二行走机构；所述第一行走机构包括第一安装柱、第二安装柱、第一行走轮和驱动组件，驱动组件包括驱动齿轮、转向齿轮、转向电机、转向减速机、第一行走减速机和第一行走电机；所述第一安装柱一端与所述第一辅助梁固定连接，另一端与所述第二安装柱转动连接，第一行走轮和转向齿轮安装于所述第二安装柱上，转向电机安装于所述第一安装柱上，转向电机的输出轴连接转向减速机的输入轴，所述转向减速机的输出轴连接驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述转向齿轮啮合；第一行走轮的转轴连接第一行走减速机的输出轴，第一行走减速机的输入轴与第一行走电机的输出轴连接，所述第一行走电机与第二安装柱固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，所述第二行走机构包括第三安装柱、第二行走轮、第二行走减速机、第二行走电机，所述第三安装柱的一端与所述第二辅助梁固定连接，第二行走轮安装于所述第三安装柱的另一端，所述第二行走轮的转轴与第二行走减速机的输出轴连接，所述第二行走减速机的输入轴与第二行走电机的输出轴连接，所述第二行走电机与第三安装柱固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，所述第三安装柱与所述第二辅助梁通过螺栓连接。

5.根据权利要求2所述的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，所述第一安装柱与所述第一辅助梁通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，每个所述支撑柱和液压支腿分别与所述地梁通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的用于隧道内T梁吊装存放的可行走式倒装龙门吊，其特征是，所述支撑柱分别与所述立柱、边柱一一对应且同心设置；所述液压支腿与所述支撑柱位于所述地梁的同一侧。

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