JPS5838844Y2 - 自動車のドア−自動ロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のドアーの閉鎖時におけるドアーロック
を自動的に行なうことを目的とするもので、その特徴と
する点は、ドアー閉鎖用の把手と連動させることにより
、外からドアーを閉じたときにはロックされないので締
出しの支障がないこと、ロックを解放するのは必ず手動
によるようにして不測のロック解放の危険性を除くこと
等にある。

従来の自動車ドアーのロック装置は大部分が手動式であ
り、乗車後各自がドアーロックノブを押圧するか或は運
転手がロック用の釦を操作して全ロックノブを作動させ
るか何れにしても手動操作を必要とする非自動的のもの
であった。

従ってその手動操作を怠ったり忘れたりすると危険が伴
なう欠点をもっていた。

又自動車の走行に伴って自動的にロックされるものもあ
るが、その構成は複雑高価であり殆んど高級車以外には
普及していない。

しかも自動車が成る程度の走行速度まではロック作用が
働かず、従ってその間のたとえ緩速度でも走行中の危険
は避けられなかった。

しかしこのドアーロックは乗車した瞬間からロックされ
るのが理想的であり且つこれが自動的に行なわれてドア
ーロック装置の目的が十二分に活用されるものである。

本考案は上記欠点を解消し且つこの目的のためのもので
、図面に示した実施例により詳細に説明する。

第１図、第２図において、これは電気的な装置を例示し
たものであり、従来自動車のドアー１には、ドアー１を
閉めるため或は肱掛は兼用のドアー閉鎖用把手２が車内
側に固定して設けられ、又ドアー１の開放用のバンドル
３がドアー錠４と連動して設けられていて、図には省略
されているがこのバンドル３を操作することによりドア
ー錠４が引込んでドアー１が開放できるようになってい
ると共に、ドアー１にはドアーロックノブ５がクリツ夕
的に上下動するように設けられ、このノブ５を圧下する
ことによりバンドル３を操作してもドアー錠４は引込ま
ないのでドアー１は開かないように構成されていること
は周知である。

しかして本考案は、前記したドアー閉鎖用の把手２をや
や可動的とする、例えば把手２の一端を枢着６とし、他
端を可動的とする。

更にこの他端と連結してロッド７を設け、スプリング８
をもって把手２の他端をドアー１の内面に圧接させてい
る。

ロッド７の先端にはスイッチ９が対応して設けられ、把
手２の他端の動作に応じてスイッチ９が作動されるよう
になっている。

一方前記ドアーロックノブ５の部分にはマグネット１０
が設けられ、このマグネット１０とノブ５とは図示の如
く吸着片１１を有する連結杆１２を介して連結して遊動
手段Ｃが形成されている。

なお上記吸着片１１を用いた支点形でなく、連結杆１２
を直接マグネット１０の磁心として用いたプランジャ形
成はその他の形としてもよい。

前記スイッチ９とマグネット１０とは、電源１３（一般
に足許を照すためにドアー１の下方に設けられるドアー
ランプ１５の配線を利用するのが好適である）を介する
配線１４及び１４′（一方はアースを用いてもよい）で
直列に結線し、これら前記把手２よりノブ５にわたる電
気的な連動機構ａを有して戊るものである。

今乗車して把手２を引きドアー１を閉鎖すると把手２の
引く力で把手２の他端は一端の枢着６の部分を支点とし
て矢印す方向に作動し、連動機構ａのロッド７もスプリ
ング８を圧縮して同方向に作動しスイッチ９を閉路する
。

するとマグネット１０に通電されるのでこれを励磁し、
吸着片１１を吸着し、連結杆１２を図において下方に引
きつけるのでツブ５はロック位置に押し下げられてドア
ー１はロックされる。

しかしてドアー１の閉鎖後把手２より手が離れると、ス
プリング８の蓄力でロッド７は矢印すの反対方向に復元
してスイッチ９を再び開路するので、マグネット１１は
消磁されてノブ５の吸引力は消滅するが、従来の如くノ
ブ５はロック位置に停止したままである。

しかしマグネツｌ−１０の吸着力が消滅しているのでツ
ブ５は手動によりつまみ上げてロックを解除し得るよう
に遊動手段Ｃが施されている。

第３図は機械的な装置を例示したもので、前記実施例に
おけるロッド７をリンク１６．１６’並びにレバー１７
等で連結して、ドアーロックノブ５の連結杆１２に到る
機械的な連動機構ａ′を構成する。

又この連動機構ａ′内の例えば連結杆１２に、ノブ５の
上下の作動量にほぼ相当する長さの長孔１８と、リンク
１６′のピン１９とによる遊動手段Ｃ′を設けて成るも
のである。

金車中において把手２を引くとロッド７、が引かれ、リ
ンク、レバー等を経てピン１９を下方に移動するので長
孔１８を介してノブ５を下方に押し下げてドアー１のロ
ックが自動的に行なわれる。

しかして把手２より手を離すときは、押し下げられた連
結杆１２はそのまま下降位置に停止のままで、ピン１９
は長孔１８内を移動して長孔１８の上部に位置される。

しかして、ドアー１のロックの解除のためのノブ５の引
き上げは、手動により長孔１８の下方にピン１９が位置
するまで容易に行なうことができる。

なお上記両実施例において把手２は一端を枢着６とし、
他端が作動するようにしたが、把手２は従来通りドアー
１に固定とし、該把手の内側に作動用のレバー即ち銃等
の引金の如き構成のものとして、把手２を握るとこの引
金即ちレバーに連結されるロッド７を作動するようにし
てもよい。

本考案は上記の如く、ドアーを閉じるときに必らず握る
把手を利用するのでドアーロックを忘れたり怠ったりす
ることは無く、ドア・−を閉じた時点でロックは完了し
且つ手動によってもドアーロックの解除は勿論ロックの
ためのロックノブの操作が自由に行ない得られ、しかも
構造が簡単、安価にできるから一般の普及車にも広く利
用し得る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案装置の実施例を示したもので、第１図は電気
的な実施例として示した自動車ドアーの内側より一部切
欠して示した正面図、第２図は同じくドアー閉鎖用把手
部分の切断平面図、第３図は機械的な実施例を示した要
部の斜視図である。 符号、ａ、ａ’は連動機構、Ｃ９Ｃ′は遊動手段、１は
ドアー、２はドアー閉鎖用把手、５はドアーロックノブ
、７はロッド、９はスイッチ、１０はマグネット、１２
は連結杆、１６．１６’はリンク、１７はレバー、１８
は長孔、１９はピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．自動車の室内側のドアー閉鎖用把手を可動的に設け
   、この把手に、ドアーロックノブを、手動操作し得るよ
   う遊動手段を有した連動機構を設けて連結し、ドアーロ
   ックノブの手動ロックが可能であるとともに、ドアー閉
   鎖用把手の操作による作動と連動してドアーロックノブ
   が作動されてドアーロックが自動的に行なわれることを
   特徴とする自動車のドアー自動ロック装置。 ２、連動機構が、ドアー閉鎖用把手の操作による作動に
   連動して開閉するスイッチと、該スイッチと直列に配線
   したマグネット並びに該マグネットの吸着片がドアーロ
   ックノブと連結されて成り、マグネットの消磁時にはド
   アーロックが自由に手動し得る電気的遊動手段を有する
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車のドアー自
   動ロック装置。 ３、連動機構が、ドアー閉鎖用把手の操作による作動に
   連動するリンク、レバー等にて構成されてドアーロック
   ノブと連結され、これらリンク、レバー等の連結部分の
   何れかに長孔とこれと係合するピンとにより連結され該
   長孔によりドアーロックノブが自由に手動し得る機械的
   な遊動手段を設けて成る実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車のドアー自動ロック装置。