CZ2008126A3

CZ2008126A3 - Delená zád vozidla a zpusob jejího otevírání

Info

Publication number: CZ2008126A3
Application number: CZ20080126A
Authority: CZ
Inventors: Demel@Jan; Žák@Stanislav; Erben@Karel
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-09-16
Also published as: CN102216099B; WO2009109149A9; WO2009109149A1; EP2259940A1; WO2009109149A8; CN102216099A

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (1) vozu. Zahrnuje horní díl (2), který je na karoserii (3) usporádán jako výklopný, a dolní díl (10), který je na horním dílu (2) usporádán jako výklopný a dále vykazuje první zarízení (6), ke spojení horního dílu (2) pátých dverí (1) ke karoserii (3) pro první polohu otvírání pátých dverí a druhé zarízení (13) ke spojení horního dílu (2) a dolního dílu (10) pátých dverí do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí, pricemž spodní díl (10) pátých dverí nese zámek (14). Spodní díl (10) pátých dverí je opatren prenosovým prvkem (20), který tlací na kontaktní prvek (24), který pusobí na první spojovací zarízení (6). Tím se spojení mezi horním dílem (2) pátých dverí a karoserií (3) zruší a celé dvere (1) se otevrou.

Description

Dělená záď vozidla a způsob jejího otevírání

Oblast techniky

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1 a způsobu při otvíráni takových dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 10.

Dosavadní stav techniky

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní části. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání, protože pro nakládáni malých předmětů se musí otvírat pouze spodní díl pátých dveří, příp. dveře zavazadlového prostoru.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomocí dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserií v první poloze otvírání, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním ve druhé poloze otvírání. K obsluze malých dveří zavazadlového prostoru se stiskne ovládací tlačítko nad značkou. Pokud se mají vyklopit celé páté dveře, aktivuje se pomocí druhého tlačítka druhé blokovací zařízení, zatímco se blokování mezi horním dílem dveří a karoserií 7 zruší.

Obsluhující musí tehdy použít k ovládání velkých dveří dvě tlačítka po sobě. Je to nevýhoda zejména tehdy, když je obsluhující omezen ve volnosti pohybu, např. protože má v rukou mnoho zavazadel.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokačním mechanismem pro první a druhou polohu otvírání a pojíždění, které zajistí obsluhujícímu jednoduchý otvírací mechanismus.

• · ·

P 00179 CZ ««· ··

Podstata vynálezu

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku nároku 1 a nároku 10. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.

Základní myšlenkou vynálezu je otvírání celých pátých dveří pomocí tzv. pohybu push, který vychází z první polohy otvírání dveří zavazadlového prostoru. Tento pohyb push podněcuje pohyb dveří z první polohy otvírání do druhé, a potom automaticky proběhne.

V prvním kroku se otevře pouze spodní díl pátých dveří, a to odblokováním zámku. Spodní díl pátých dveří nebo dveří zavazadlového prostoru se automaticky vyklopí nahoru do první polohy otvírání, a to pomocí vhodného otvíracího prvku. Může to být například předpjatá pružina, jako je šroubová pružina, která se při otevřeni uvolní. Může se také jednat o tažné lanko, přičemž je konec tažného lanka navinut jako naviják a navíjení, příp. odvíjení, se provádí vhodným - většinou elektrickým ovládacím zařízením. Tažné lanko může být také bovdenové lanko.

Převádění dveří do druhé polohy otvírání (otevření celých dveří) se zde pro obsluhujícího realizuje lehce pomocí pohybu push, který se provede na spodním dílu dveří. Obsluhující musí pouze zatlačit proti spodnímu dílu dveří a celé dveře se hned otevřou. Realizuje se to pomocí přenosového prvku, většinou páky, která předává tlakovou sílu na kontaktní prvek, příp. na tlačítko na karoserii, dál. Tlačítko přenáší tento impuls na první spojovací nebo blokovací zařízeni mezi horním dílem dveří a karoserií. Horní díl pátých dveří se rovněž odblokuje a celé dveře se otevřou

Z toho vyplývají následující výhody:

Při otevřeni spodního dílu dveří, které se mohou označovat jako malé dveře nebo dveře zavazadlového prostoru, se dá okamžitě a pouze jednoduchým pohybem push odblokovat horní díl pátých dveří, a tím otevřít celé dveře. Zajistí se jednoduchý a intuitivní otevírací mechanismus. Obsluhující musí nyní na začátku aktivovat tlačítko, například nad značkou, a otevření se pak provede dle systému „push to open“. Aktivování tlačítka se může také provést dálkovým odblokováním pomocí klíče.

P 00179 CZ

Podle vynálezu se dá realizovat zaprvé varianta, při které se celé dveře s proti sobě přiřazeným spodním a horním dílem dveří nacházejí v druhé poloze otvírání. Zadruhé je možná varianta s počátečnou volbou otvírání dveří nakládacího prostoru nebo celých dveří, při které se malé dveře otevřou a potom se pomocí pohybu push pohybují dveře celé.

Je také myslitelné, že se celé dveře na přání obsluhujícího okamžitě otevřou. Může se to realizovat pomocí automatického odblokování zámku na spodním dílu dveří a zámku na horním dílu pátých dveří.

Přehled zobrazení na obrázků

Preferované formy provedení a detaily vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisů figur.

Zde ukazují:

Fig. 1 Fig. 2	Boční pohled na dvojdílné páté dveře v uzavřené poloze dle vynálezu; Boční pohled pátých dveří dle fig. 1 s otevřeným spodním dílem pátých dveří;
Fig. 3	Boční pohled pátých dveří, přičemž se na spodní dílu pátých dveří provádí pohyb push,
Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6	Boční pohled pátých dveří v pohybu k otevření celých dveří; Boční pohled úplně otevřených dveří před ukončením postupu zavírání; Detailní pohled fig. 1 k zobrazeni obrysu patky blokovacího prvku.

Příklad provedení

Fig. 1 ukazuje výchozí stav dvojdílných pátých dveří 1. Celé páté dveře 1 zahrnují horní díl 2 nebo velký díl. Je na karoserii 3 nebo na postranici na ose 4 uložen otočně. Aktivuje se pohyb otvírání pomocí plynové vzpěry 5 která je umístěna pokud možno vždy na obou stranách horního dílu dveří 2. Horní díl 2 pátých dveří je spojen

P 00179 CZ • « 9 « - -- l «« I · ··· • « » · ···· · · · ·* ···« · · · · ·· * ·♦ ·’ ***· ·♦ pomocí prvního spojovacího zařízení 6 s karoserií 3. Jedná se o zámek 7, který je umístěn na karoserii 3 a drží rameno 8 horního dílu 2 dveří s možností uvolnění.

Dveřní pás 9 spodního dílu 10 dveří (nebo malý díl pátých dveří nebo dveře zavazadlového prostoru) je otočně zavěšen pomocí další osy 11 na horním dílu pátých dveří 2 pomocí krátkého výkyvného ramena 12 a tvoří tak druhou spojovací jednotku 13 včetně dále popsaného přenosového a dorazového prvku. Spodní díl pátých dveří 10 nese zámek 14, který zasahuje do ramena 15 na držáku zámku 16, který je uspořádán na karoserii 3. Na jeho druhém konci zahrnuje spodní díl pátých dveří 10 dorazový prvek 17. Je vytvořen dle ukázaného provedení ve tvaru kruhového ramena 18, které má na svém otevřeném konci výstupek 19. Nad ramenem 18 je na horním dílu pátých dveří 2 přenosový prvek 20, pokud možno páka 21, s dvěma konci 22, 23. Tato páka 21 je vytvořena tak, že se jeden konec 22 může dostat do činného spojení s kontaktním prvkem 24, pokud možno tlačítkem 25, na karoserii. Tlačítko 25 ovládá sousední zámek 7. Druhý konec 23 páky 21 se může dostat do záběru s výstupkem 19 ramena 18.

Pod pákou 21 se počítá s dalším blokovacím prvkem 26, který má na své patce obrys přizpůsobený kruhovému obrysu ramena 18 (viz k tomu fig. 6). Tento blokovací prvek 26, pokud možno vytvořený jako západka 27, je pohyblivý směrem nahoru podél koncového dílu 28 horních dveří 2 ohnutého směrem dolů. Západka 27 je pokud možno předpjatá pomocí upínacího prvku, např. pomocí pružiny (není ukázáno). V poloze vyjetí blokuje prvek 26 jednotlivé polohy dveří, takže se úhel dveří - minimálně v jednom směru - nemůže měnit. Pokud se zámek odblokuje, ovlivní se pružnost, takže je západka 27 buď samostatně nebo posouváním dorazového prvku 17 tlačena nahoru. Spodní dveře se mohou vyklopit do první polohy otvírání (úhel β, fig. 29).

Na výstupku 19 ramena 18 je umístěn jeden konec 29 otvíracího prvku 30. Druhý konec 31 se nachází daleko od spojovacího zařízení 13 na karoserii 3 pod horním dílem 2 dveří. Je zde umístěn naviják 32. Otvírací prvek 30 je koncipován jako tažné lanko 33.

P 00179 CZ

Dále je popsán na základě fig. 2-5 postup pro otvírání a zavíráni dělených pátých dveří 1. V prvním kroku se odblokuje zámek 14 na ramenu 15 držáku zámku 16. Přitom se západka 27 uvolní. Pomocí tažného lanka 33, které se odvíjí, se otevře dolní díl dveří 10 a vyklopí se směrem nahoru. Samostatné otevření malých dveří 10 se může realizovat například také šroubovou pružinou. Pohybem spodního dílu dveří 10 a tím také dorazu 19, se západka 27 stlačí směrem nahoru, a tím se zruší vzájemné blokováni spodního a horního dílu dveří (10, 2). Úhel otevřeni dveří 10 ve své první poloze otvíráni se určí tak, že výčnělek 19 ramena 18 doráží na druhý konec 23 páky 21. Tím se vytvoří rotační doraz.

K otevření celých dveří 1 (porovnání fig. 3) působí pouze tlaková síla F_o na otevřené spodní páté dveře 10. Dochází k pohybu pouze do čárkované polohy. První konec 22 páky 21, který se nachází blízko tlačítka 25, stlačí pomocí pohybu push tlačítko 25. Je dán signál zámku 7 a ten se odblokuje. Rameno 8 se uvolní. Pomocí plynové vzpěry 5 se nyní otevře i horní dil 2 pátých dveří ve směru druhé polohy otvírání (porovnání fig. 4). Pohyb horního dílu 2 dveří se zastaví plynovou vzpěrou 5, která vyjela ven. V této poloze drží naviják 31 tažné lanko, příp. lanko. Spodní dveře se vracejí do první polohy na základě pohybu horního dílu pátých dveří vedeného nahoru a jako důsledek působení plynové vzpěry 5.

Pomocí tažného lanka 33 oboje dveře 2,10 najedou do úhlu a, který odpovídá úhlu v zavřeném stavu (porovnání fig. 5). Přitom se doraz 19 na západce 27 pohybuje kolem. V okamžiku, ve kterém doraz 19 již na západku netlačí 27, vyjede západka do výchozí polohy, aby způsobila blokování mezi horním a dolním dílem dveří. Vynakládáním síly F_z obsluhujícím, která působí shora na spodní díl 10 dveří, se pohybují celé dveře 1 směrem dolů. Zámek 14 dosáhne na rameno 15 na držáku zámku 16 a zablokuje dveře 10. Zároveň zasahuje rameno 8 horního dílu pátých dveří 2 příslušný zámek 7, který je rovněž blokován. Od teď existuje blokováni celých dveří 1 během zavřeného stavu, například během jízdy.

Pomocí fig. 6 je znázorněn detail fig. 1, podle kterého je obrys blokovacího prvku 26, příp. západky 27, přizpůsoben obrysu dorazového prvku 17, pokud možno obrysu výčnělku 19 ramena 18, aby se zajistilo posouváni. Západka 27 vykazuje obrys patky se zkosením 34 na straně směřující ke spodnímu dílu pátých dveří. Výčnělek 19, ’ / < .: ::.í..: :·”·

P00179 CZ 6 ·,.· :

který je podporován tímto obrysem, se může posouvat kolem západky 27. Jakmile se dostane výčnělek k západce 27, skočí západka 27 zpět do své blokovací polohy.

• » · • ··♦· • · *

P00179 CZ

Referenční seznam výkresů:

Páté dveře (celé)

Horní díl pátých dveří

Karoserie

Osa

Plynová vzpěra

První spojovací zařízení

Zámek horního dílu pátých dveří (Zámek-) rameno

Dveřní pás

Dolní díl pátých dveří

Osa

Výkyvné rameno

Druhé spojovací zařízení

Zámek spodního dílu pátých dveří

Rameno zámku 14

Držák zámku

Dorazový prvek

Rameno

Výčnělek

Přenosový prvek

Páka

Konec páky

Kontaktní prvek

Tlačítko

Blokovací prvek

Západka

Koncový díl horních dveří

První konec otvíracího prvku

Otvírací prvek

Druhý konec otvíracího prvku

P 00179 CZ

Ovládací zařízeni, naviják

Tažné lanko

Zkoseni obrysu patky

P 00179 CZ

Claims

Patentové nároky:

kb

1. Dělené páté dveře (1) vozu, obsahující horní díl (2), který má na karoserii (3) možnost vyklápéni a spodní díl (10), který má na horním dílu (2) možnost vyklápění, s prvním zařízením (6) ke spojení horního dílu (2) pátých dveří (1) na karoserii (3), pro první polohu otvírání pátých dveří a druhým zařízením (13) ke spojení horního dílu (2) a spodního dílu (10) pátých dveří do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dveří, přičemž spodní díl (10) dělených pátých dveří vykazuje zámek (14), se vyznačují tím, že spodní díl (10) pátých dveří nese přenosový prvek (20), který přenáší tlakovou sílu F_o, která má vliv na spodní díl (2) dveří v jejich první poloze otvírání, na kontaktní prvek (24), který působí na první spojovací jednotku (6), zatímco se tím zruší spojení mezi horním dílem (2) pátých dveří a karoserií (3) a celé dveře (1) se otevřou.
2. Páté dveře dle nároku 1, se vyznačují tím, že spodní díl (10) pátých dveří nese otvírací prvek (30), který způsobuje samostatné otvírání spodního dílu (10) pátých dveří po odblokování zámku (14).
3. Páté dveře dle nároku 2, se vyznačují tím, že otvírací prvek (30) je v zavřeném stavu dveří předpjatou pružinou, která se při otevření dveří uvolní.
4. Páté dveře dle nároku 2, se vyznačují tím, že otvírací prvek (30) zahrnuje tažné lanko (33), jehož délka je pomocí ovládacího zařízení (32) nastavitelná, aby tak mohlo ovlivnit polohu otvírání dveří.

P 00179 CZ
5. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 4, se vyznačují tím, že spodní díl (10) pátých dveří obsahuje dorazový prvek (17), který se dostává pomocí přenosového prvku (20) v koncové poloze první polohy otvíráni do záběru, aby se mohl stanovit úhel polohy otvírání.
6. Páté dveře dle nároku 5, se vyznačují tím, že je dorazový prvek (17) rameno (18) s výčnělkem (19) a přenosový prvek (20) páka (21), která svým jedním koncem (23) zasahuje do výčnělku (19).
7. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 6, se vyznačují tím, že je kontaktní prvek (24) tlačítko (25), na které působí přenosový prvek (20), a že první spojovací zařízení (6) obsahuje zámek (7), který je přiřazen ke karoserii (3), přičemž se zámek (7) po stisknutí tlačítka (25) odblokuje.
8. Páté dveře dle jednoho z nároků 5 až 7, se vyznačují tím, že se počítá s blokovacím prvkem (26), který má vzájemný účinek s dorazovým prvkem (17), přičemž je blokovací prvek mezi polohou vjetí a vyjeti pohyblivý a ve své poloze vjetí umožňuje změnu úhlu dveří (2,10) vůči sobě.
9. Páté dveře dle jednoho z nároků 5 až 8, se vyznačují tím, že je obrys blokovacího prvku (26) obrysu dorazového prvku (17), zejména obrysu výčnělku (19) ramena (18), přizpůsoben do té míry, že je dorazový prvek (17) podél blokovacího prvku (26) pohyblivý a blokovací prvek (26) může do polohy blokování nebo z ní zajet nebo vyjet, pokud se dostane dorazový prvek (17) s blokovacím prvkem (26) do kontaktu, nebo kolem něj projel.

P 00179 CZ • · 9 · • Π«» · V

4·«· ·«
10.Způsob otevření dělených dveří (1) vozu, přičemž dělené páté dveře obsahují horní díl (2), který má na karoserii (3) možnost vyklápění a spodní díl (10), který má na horním dílu (2) možnost vyklápění, s prvním zařízením (6) ke spojení horního dílu (2) pátých dveří na karoserii (3), pro první polohu otvíráni pátých dveří a s druhým zařízením (13) ke spojeni horního dílu (2) a spodního dílu (10) pátých dveří do jedné jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dveří, přičemž spodní díl (10) pátých dveří nese zámek (14) zejména pro otevření pátých dveří dle výše uvedených nároků, se vyznačuje tím, že je spodní díl (10) pátých dveří uveden do první polohy otvírání tím, že se odblokuje zámek (14) a spodní díl (10) pátých dveří se pohne pomocí otvíracího prvku (30) směrem nahoru, a že potom spodní díl (10) pátých dveří provede pomocí tlakové síly F_o, která působí na spodní díl (10) dveří v jejich první poloze otvírání, automaticky uvedení do druhé polohy otvíráni.
11. Způsob dle nároku 10, se vyznačuje tím, že se k otevření spodního dílu dveří (10) uvolní blokovací prvek (26), aby umožnil, že se úhel spodního dílu dveří vůči hornímu dílu dveří změní.