EP2259940A1 - Geteilte heckklappe für ein fahrzeug sowie öffnungsverfahren - Google Patents

Geteilte heckklappe für ein fahrzeug sowie öffnungsverfahren

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Publication number
EP2259940A1
EP2259940A1 EP09716871A EP09716871A EP2259940A1 EP 2259940 A1 EP2259940 A1 EP 2259940A1 EP 09716871 A EP09716871 A EP 09716871A EP 09716871 A EP09716871 A EP 09716871A EP 2259940 A1 EP2259940 A1 EP 2259940A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
flap
opening
lock
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09716871A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Demel
Stanislav Zak
Karel Erben
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skoda Auto AS
Original Assignee
Skoda Auto AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skoda Auto AS filed Critical Skoda Auto AS
Publication of EP2259940A1 publication Critical patent/EP2259940A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans

Definitions

  • the invention relates to a split, in particular two-part, tailgate according to the features of the preamble of claim 1 and a method for opening such a flap according to the features of the preamble of claim 10.
  • Such two-part tailgates are known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1.
  • Such tailgates consist of an upper part, which is pivotally mounted on the body, and a lower part, which in turn is pivotally mounted on the lower edge of the upper part.
  • Vehicles with such two-part tailgates have a high loading variability because only the lower part of the tailgate or the load compartment lid must be opened for loading small objects.
  • a tailgate is also known.
  • a connection of the upper part of the tailgate with the body in a first open position and the other is a connection of the upper and the lower part of the tailgate in a second open position.
  • an actuating button is pressed on a button bar above the license plate. If the entire tailgate to pivot, a second locking means is activated via a second button, while the lock between the upper part of the flap and the body 7 is released.
  • the operator must therefore press two buttons one behind the other to operate the large flap. This is particularly disadvantageous if the Operator is restricted in his freedom of movement, for example, because he holds a lot of luggage in his hands.
  • the present invention seeks to provide a divided, in particular two-part, tailgate with locking devices for a first and second open position and a method that ensure a simple opening mechanism for the operator.
  • the basic idea of the invention is the opening of the entire tailgate via a so-called push movement starting from the first open position of the cargo compartment lid. This push movement initiates the movement of the flap from the first to the second open position, which then automatically expires.
  • a suitable opening element This may for example be a preloaded spring, such as a coil spring, which relaxes during the opening process. It may also be a cable, wherein the end of the cable is rolled up as a winch and the up or unwinding is accomplished by a suitable - in particular electrical - actuator.
  • the cable can also be a Bowden cable.
  • the transfer of the flap in the second open position (opening the entire flap) is carried out for the operator very easily by means of a push movement, which is exerted on the lower part of the flap.
  • the operator only has to press against the lower part of the flap and the entire flap opens.
  • This is realized via a transmission ⁇ "' 1 ' 10 '' 1 * inchocnnH ⁇ ro ° i" ° UQKQI H Qr transmits the pressure force on a contact element or a button on the body.
  • the button transmits this pulse to the first coupling or locking device between the upper part of the flap and the body.
  • the upper tailgate section is also unlocked, and the entire flap opens.
  • opening the lower part of the flap which can also be referred to as a small flap or load compartment flap
  • a small flap or load compartment flap When opening the lower part of the flap, which can also be referred to as a small flap or load compartment flap, can be unlocked immediately and only a simple push movement, the upper part of the tailgate and thus the entire flap open. It provides a simple and intuitive opening mechanism. The operator only has to operate a key at the beginning, for example above the number plate, and the opening then takes place according to the system "push to open.” The operation of the key could also be achieved by a key lock by operating a key
  • a variant can be realized in which the entire flap with the lower and upper flap part arranged opposite one another is in the second open position then the entire flap is moved via the push movement.
  • FIG. 1 is a side view of a two-part tailgate according to the invention in a closed position.
  • FIG. 2 shows a side view of the tailgate according to FIG. 1 with an opened lower part of the tailgate;
  • FIG. Fig. 3 is a side view of the tailgate, wherein on the lower part of
  • FIG. 4 is a side view of the tailgate in the movement to open the entire flap;
  • Fig. 5 is a side view of the fully opened flap before the final closing operation;
  • 6 is a detail view of FIG. 1 for illustrating the foot contour of
  • Fig. 1 shows the initial state of a two-part tailgate 1.
  • the entire tailgate 1 has an upper part 2 or a large part. This is pivotally mounted on the body 3 or the side part on an axle 4.
  • the opening movement is effected by means of a gas strut 5, which is preferably provided in each case on both sides of the upper flap part 2.
  • the upper part 2 of the tailgate is connected to the body 3 by means of a first coupling device 6.
  • the door hinge 9 of the lower part 10 of the flap (or the small tailgate part or the load compartment flap) is pivotally attached via a further axis 11 on the upper tailgate part 2 by means of a short pivot bracket 12 and thus forms a second coupling device 13 including the transmission and described below stop element.
  • the lower tailgate part 10 has a lock 14, which engages in a bracket 15 on the lock carrier 16, which is arranged on the body 3.
  • a stop element 17 This is formed according to the embodiment shown as a further circular bracket 18 having a projection 19 at its open end.
  • a transmission element 20 preferably a lever 21, arranged with two ends 22, 23.
  • This lever 21 is designed so that one end 22 can come into operative connection with a contact element 24, preferably a button 25 on the body.
  • the button 25 controls the adjacent lock 7.
  • the other end 23 of the lever 21 can engage with the projection 19 of the bracket 18.
  • a blocking element 26 which has at its foot a contour adapted to the circular contour of the bracket 18 contour (see Fig. 6).
  • This blocking element 26, preferably formed as a pawl 27, is movable upwardly along the downwardly bent end portion 28 of the upper flap 2.
  • the pawl 27 is biased by means of a tensioning element, for example by means of a spring (not shown).
  • the element 26 blocks the individual positions of the flaps, so that the folding angle - at least in one direction - is not changeable. If the lock is unlocked, the spring force is affected, so that the pawl 27 is pressed either independently or by sliding past the stop element 17 upwards.
  • the lower flap can pivot into the first open position (angle ⁇ , FIG. 29).
  • an end 29 of an opening member 30 is arranged on the projection 19 of the bracket 18, an end 29 of an opening member 30 is arranged.
  • the other end 31 is located away from the coupling device 13 on the body 3 below the upper part 2 of the flap. It has here a winch 32.
  • the opening element 30 is designed as a cable 33.
  • the lock 14 is unlocked on the bracket 15 of the lock carrier 16.
  • the pawl 27 is released.
  • the cable 33 which is unrolled, the lower flap part 10 is opened and pivots upwards.
  • the self-opening of the small flap 10 can be, for example, with an integral roalicoron without irhio Movement of the lower flap portion 10 and thus of the stop 19, the pawl 27 is pushed upwards and thus a blockage of the lower and upper flap parts (10, 2) to each other canceled.
  • the opening angle of the flap 10 in its first open position is determined by the fact that the projection 19 of the bracket 18 abuts against the second end 23 of the lever 21. In this way, a rotation stop is formed.
  • a compressive force F 0 is now applied to the open lower tailgate 10. It thereby moves to the dashed position.
  • the first end 22 of the lever 21, which is close to the key 25, is pressed onto the key 25 by this push movement. It is given a signal to the lock 7 and this unlocked.
  • the bracket 8 is released.
  • the gas spring 5 now also the upper part 2 of the tailgate opens in the direction of the second opening position (see Fig .. 4).
  • the movement of the upper part 2 of the flap is stopped by the extended gas spring 5. In this position, the winch 31 holds the cable or the rope.
  • the lower flap returns to the first position due to the upward movement of the upper tailgate portion and due to the action of the gas spring 5 back.
  • the two flaps 2, 10 are moved at an angle a, which corresponds to the angle in the closed state (see Fig .. 5).
  • the stop 19 is moved past the pawl 27.
  • this is moved back to the starting position to cause a blockage between the upper and lower flap part.
  • FIG. 6 a detail of FIG. 1 is shown, after which the contour of the blocking element 26 or the pawl ° 7 ° " H! ⁇ 1 ⁇ -" + "- ⁇ - ⁇ ⁇ ⁇ I , I ⁇ " ⁇ [+ ⁇ 17, in particular to the contour of the projection 19 of the bracket 18 is adapted to ensure a slide past.
  • the pawl 27 has a foot contour with a slope 34 on the side facing the lower tailgate part. Supported by this contour, the projection 19 can slide past the pawl 27. Once the projection has passed the pawl 27, the pawl 27 springs back into its blocking position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine geteilte Hecklappe (1 ) für ein Fahrzeug. Sie umfasst einen oberen Teil (2), der an der Karosserie (3) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (10), der am oberen Teil (2) schwenkbar angeordnet ist. Sie weist ferner eine erste Einrichtung (6) zur Kopplung des oberen Teils (2) der Heckklappe (1 ) an die Karosserie (3) für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und eine zweite Einrichtung (13) zur Kopplung des oberen Teils (2) und des unteren Teils (10) der Heckklappe zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe auf, wobei der untere Teil (10) der Heckklappe ein Schloss (14) aufweist. Um eine Heckklappe bereitzustellen, die einen für den Bedienenden einfachen Öffnungsmechanismus gewährleistet, soll der untere Teil (10) der Heckklappe ein Übertragungselement (20) aufweisen, das eine Druckkraft F0, die auf den unteren Teil (2) der Klappe in ihrer ersten Öffnungsstellung aufgebracht wird, auf ein Kontaktelement (24), das auf die erste Koppeleinrichtung (6) wirkt, überträgt. Hierdurch wird die Kopplung zwischen dem oberen Teil (2) der Heckklappe und der Karosserie (3) aufgehoben und die gesamte Klappe (1 ) geöffnet. Des Weiteren wird ein entsprechendes Verfahren zum Öffnen einer geteilten Heckklappe vorgeschlagen.

Description

Geteilte Heckklappe für ein Fahrzeug sowie Öffnungsverfahren
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Öffnen einer solchen Klappe nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 10.
Stand der Technik
Derartige zweigeteilte Heckklappen sind beispielsweise aus der EP 0 718 134 A1 und der DE 44 00 374 A1 bekannt. Solche Heckklappen bestehen aus einem oberen Teil, der schwenkbar an der Karosserie befestigt ist, und einem unteren Teil, welcher wiederum am unteren Rand des Oberteils schwenkbar gelagert ist. Fahrzeuge mit solchen zweigeteilten Heckklappen weisen eine hohe Beladungs-Variabilität auf, weil zur Beladung von kleinen Gegenständen nur das Unterteil der Heckklappe bzw. die Laderaumklappe geöffnet werden muss.
Aus der DE'2006 013 735 A1 ist ebenfalls eine solche Heckklappe bekannt. Mittels eines Doppelmechanismusses, der an der Karosserie befestigt ist, wird erreicht, dass zum einen eine Verbindung des oberen Teils der Heckklappe mit der Karosserie in einer ersten Öffnungsstellung und zum anderen eine Verbindung des oberen mit dem unteren Teil der Heckklappe in einer zweiten Öffnungsposition vorliegt. Zum Bedienen der kleinen Laderaumklappe wird eine Betätigungstaste an einer Tasterleiste oberhalb des Kennzeichens gedrückt. Soll die gesamte Heckklappe verschwenken, wird über eine zweite Taste eine zweite Verriegelungseinrichtung aktiviert, während die Verriegelung zwischen dem oberen Teil der Klappe und der Karosserie 7 aufgehoben wird.
Der Bedienende muss daher zur Betätigung der großen Klappe zwei Taster hintereinander betätigen. Dies ist insbesondere dann von Nachteil, wenn der Bedienende in seiner Bewegungsfreiheit eingeschränkt ist, zum Beispiel, weil er viel Gepäck in den Händen hält.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe mit Verriegelungseinrichtungen für eine erste und zweite Öffnungsstellung sowie ein Verfahren bereitzustellen, die einen für den Bedienenden einfachen Öffnungsmechanismus gewährleisten.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart.
Grundgedanke der Erfindung ist das Öffnen der gesamten Heckklappe über eine sogenannte push-Bewegung ausgehend von der ersten Öffnungsstellung der Laderaumklappe. Diese push-Bewegung initiiert die Bewegung der Klappe von der ersten in die zweite Öffnungsstellung, die anschließend automatisch abläuft.
In einem ersten Schritt wird nur der untere Teil der Heckklappe geöffnet und zwar durch Entriegeln des Schlosses. Der untere Teil der Heckklappe oder die Laderaumklappe wird dann automatisch nach oben in die erste Öffnungsstellung geschwenkt und zwar mit Hilfe eines geeigneten Öffnungselementes. Dies kann zum Beispiel eine vorgespannte Feder, wie eine Schraubenfeder sein, die sich beim Öffnungsvorgang entspannt. Es kann sich auch um einen Seilzug handeln, wobei das Ende des Seilzuges als Winde aufgerollt ist und die Auf- bzw. Abrollung durch eine geeignete - insbesondere elektrische - Betätigungseinrichtung bewerkstelligt wird. Der Seilzug kann auch ein Bowdenzug sein.
Das Überführen der Klappe in die zweite Öffnungsstellung (Öffnen der gesamte Klappe) erfolgt für den Bedienenden sehr leicht mittels einer push-Bewegung, die auf den unteren Teil der Klappe ausgeübt wird. Der Bedienende muss nur gegen den unteren Teil der Klappe drücken und schon öffnet sich die gesamte Klappe. Realisiert wird dies über ein Übertragung?^''1'10''1* inchocnnHαro °i"°n U QKQI H Qr die Druckkraft auf ein Kontaktelement bzw. eine Taste an der Karosserie weitergibt. Die Taste überträgt diesen Impuls an die erste Koppel- oder Verriegelungseinrichtung zwischen dem oberen Teil der Klappe und der Karosserie. Der obere Heckklappenteil wird ebenfalls entriegelt, und die gesamte Klappe öffnet sich.
Es ergeben sich damit die folgenden Vorteile:
Bei einem Öffnen des unteren Teils der Klappe, die auch als kleine Klappe oder Laderaumklappe bezeichnet werden kann, lässt sich sofort und nur über eine einfache push-Bewegung der obere Teil der Heckklappe entriegeln und damit die gesamte Klappe offen. Es wird ein einfacher und intuitiver Öffnungsmechanismus gewährleistet. Der Bedienende muss nur am Anfang eine Taste, zum Beispiel oberhalb des Kennzeichens, bedienen, und die Öffnung erfolgt dann nach dem System „push to open". Die Bedienung der Taste könnte auch durch eine Fementriegelung durch Betätigung eines Schlüssels erreicht werden. Gemäß der Erfindung lässt sich zum einen eine Variante realisieren, bei der sich die gesamte Klappe mit gegeneinander angeordnetem unteren und oberen Klappenteil in der zweiten Öffnungsstellung befindet. Zum anderen ist eine Variante mit einer anfänglichen Öffnungswahl der Laderaumklappe oder gesamten Klappe möglich, indem die kleine Klappe geöffnet wird und dann über die push-Bewegung die gesamte Klappe bewegt wird.
Es ist auch denkbar, dass sich die gesamte Klappe auf Wunsch des Bedienenden sofort öffnet. Dies könnte über eine automatische Entriegelung des Schlosses am unteren Teil der Klappe und des Schlosses am oberen Heckklappenteil realisiert werden.
Übersicht der Abbildungen der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsformen und Details der Erfindung sind aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmbar. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemäße zweigeteilte Heckklappe in einer geschlossenen Position; Fig. 2 eine Seitenansicht der Heckklappe nach Fig. 1 mit einem geöffneten unteren Teil der Heckklappe; Fig. 3 eine Seitenansicht der Heckklappe, wobei auf den unteren Teil der
Heckklappe eine push-Bewegung ausgeübt wird, Fig. 4 eine Seitenansicht der Heckklappe in der Bewegung zur Öffnung der gesamte Klappe; Fig. 5 eine Seitenansicht der vollständig geöffneten Klappe vor dem abschließenden Schließvorgang; Fig. 6 eine Detailansicht der Fig. 1 zur Darstellung der Fußkontur des
Blockierungselementes.
Ausführungsbeispiel
Fig. 1 zeigt den Ausgangszustand einer zweigeteilten Heckklappe 1. Die gesamte Heckklappe 1 weist einen oberen Teil 2 oder großen Teil auf. Dieser ist an der Karosserie 3 oder dem Seitenteil an einer Achse 4 schwenkbar gelagert. Die Öffnungsbewegung wird mittels einer Gasstrebe 5 bewirkt, die vorzugsweise jeweils auf beiden Seiten des oberen Klappenteils 2 vorgesehen ist. Der obere Teil 2 der Heckklappe ist mittels einer ersten Koppeleinrichtung 6 mit der Karosserie 3 verbunden. Es handelt sich hier um ein Schloss 7, das an der Karosserie 3 angeordnet ist und einen Bügel 8 des oberen Teils 2 der Klappe lösbar aufnimmt.
Das Türband 9 des unteren Teils 10 der Klappe (oder der kleine Heckklappenteil oder die Laderaumklappe) ist über eine weitere Achse 11 am oberen Heckklappenteil 2 mittels eines kurzen Schwenkbügels 12 schwenkbar angehängt und bildet somit eine zweite Koppeleinrichtung 13 einschließlich des weiter unten beschriebenen Übertragungs- und Anschlagelementes. Der untere Heckklappenteil 10 weist ein Schloss 14 auf, welches in einen Bügel 15 am Schlossträger 16, der an der Karosserie 3 angeordnet ist, eingreift. An <=oinom anrWon FnHO nmfooct HΩΓ , ,n+--rQ Heckklappenteil 10 ein Anschlagelement 17. Dieses ist nach der gezeigten Ausführung als ein weiterer kreisförmiger Bügel 18 ausgebildet, der an seinem offenen Ende eine Auskragung 19 aufweist. Oberhalb des Bügels 18 ist am oberen Heckklappenteil 2 ein Übertragungselement 20, vorzugsweise ein Hebel 21 , mit zwei Enden 22, 23 angeordnet. Dieser Hebel 21 ist so ausgebildet, dass das eine Ende 22 in Wirkverbindung mit einem Kontaktelement 24, vorzugsweise einer Taste 25, an der Karosserie, kommen kann. Die Taste 25 steuert das benachbarte Schloss 7. Das andere Ende 23 des Hebels 21 kann mit der Auskragung 19 des Bügels 18 in Eingriff kommen.
Unterhalb des Hebels 21 ist des Weiteren ein Blockierungselement 26 vorgesehen, das an seinem Fuß eine der Kreiskontur des Bügels 18 angepasste Kontur aufweist (siehe hierzu Fig. 6). Dieses Blockierungselement 26, vorzugsweise als Klinke 27 ausgebildet, ist nach oben entlang des nach unten gebogenen Endteils 28 der oberen Klappe 2 bewegbar. Vorzugsweise ist die Klinke 27 mittels eines Spannelementes, beispielsweise mittels einer Feder (nicht gezeigt), vorgespannt. In der ausgefahrenen Position blockiert das Element 26 die einzelnen Positionen der Klappen, so dass der Klappwinkel - wenigstens in eine Richtung - nicht veränderbar ist. Wird das Schloss entriegelt, wird die Federkraft beeinflusst, so dass die Klinke 27 entweder selbstständig oder durch Vorbeigleiten des Anschlagelementes 17 nach oben gedrückt wird. Die untere Klappe kann in die erste Öffnungsstellung (Winkel ß, Fig. 29 verschwenken.
An der Auskragung 19 des Bügels 18 ist ein Ende 29 eines Öffnungselementes 30 angeordnet. Das andere Ende 31 befindet sich entfernt von der Koppeleinrichtung 13 an der Karosserie 3 unterhalb des oberen Teils 2 der Klappe. Es weist hier eine Winde 32 auf. Das Öffnungselement 30 ist als Seilzug 33 ausgebildet.
Nachfolgend wird nun anhand der Fig. 2-5 die Verfahrenabfolge zum Öffnen und Schließen der geteilten Heckklappe 1 beschrieben. In einem ersten Schritt wird das Schloss 14 am Bügel 15 des Schlossträgers 16 entriegelt. Hierbei wird die Klinke 27 gelöst. Mittels des Seilzuges 33, der abgerollt wird, wird der untere Klappenteil 10 geöffnet und schwenkt nach oben. Das selbstständige Öffnen der kleinen Klappe 10 läSSt Sich ZUm Beispiel aUCh mit einer ihαnfoHor roalicioron ni iroh Hio Bewegung des unteren Klappenteils 10 und somit des Anschlages 19 wird die Klinke 27 nach oben gedrückt und somit eine Blockierung der unteren und oberen Klappenteile (10, 2) zueinander aufgehoben. Der Öffnungswinkel der Klappe 10 in ihrer ersten Öffnungsstellung wird dadurch bestimmt, dass die Auskragung 19 des Bügels 18 an das zweite Ende 23 des Hebels 21 anschlägt. Auf diese Weise wird ein Rotationsanschlag gebildet.
Zur Öffnung der gesamte Klappe 1 (vgl. Fig. 3) wird nun eine Druckkraft F0 auf die geöffnete untere Heckklappe 10 aufgebracht. Sie bewegt sich hierdurch in die gestrichelte Position. Das erste Ende 22 des Hebels 21 , der sich nahe an der Taste 25 befindet, wird durch diese push-Bewegung auf die Taste 25 gedrückt. Es wird ein Signal an das Schloss 7 gegeben und dieses entriegelt. Der Bügel 8 wird gelöst. Mittels der Gasfeder 5 öffnet sich nunmehr auch der obere Teil 2 der Heckklappe in Richtung zweite Öffnungsstellung (vgl. Fig. 4). Die Bewegung des oberen Teils 2 der Klappe wird durch die ausgefahrene Gasfeder 5 gestoppt. In dieser Stellung hält die Winde 31 den Seilzug bzw. das Seil. Die untere Klappe kehrt in die erste Stellung aufgrund der nach oben ablaufenden Bewegung des oberen Heckklappenteils und infolge der Einwirkung der Gasfeder 5 zurück.
Mittels des Seilzuges 33 werden die beiden Klappen 2, 10 in einen Winkel a verfahren, der dem Winkel im geschlossenen Zustand entspricht (vgl. Fig. 5). Hierbei wird der Anschlag 19 an der Klinke 27 vorbeibewegt. In dem Moment, in dem der Anschlag 19 nicht mehr auf die Klinke 27 drückt, wird diese wieder in die Ausgangsstellung herausgefahren, um eine Blockierung zwischen dem oberen und unteren Klappenteil zu bewirken. Durch Ausüben einer Kraft Fz durch einen Bedienenden, die von oben auf den unteren Teil 10 der Klappe wirkt, wird die gesamte Klappe 1 nach unten bewegt. Das Schloss 14 fällt auf den Bügel 15 am Schlossträger 16 und verriegelt die Klappe 10. Gleichzeitig trifft der Bügel 8 des oberen Heckklappenteils 2 auf das entsprechende Schloss 7, was ebenfalls verriegelt wird. Es liegt nunmehr eine Verriegelung der gesamte Klappe 1 während des geschlossenen Zustands, zum Beispiel während der Fahrt, vor.
Mit Fig. 6 wird ein Detail der Fig. 1 dargestellt, wonach die Kontur des Blockierungselementes 26 bzw. der Klinke °7 °" H!ö 1^-"+"- ^- Λ ^~I,I~„~[ +~~ 17, insbesondere an die Kontur der Auskragung 19 des Bügels 18 angepasst ist, um ein Vorbeigleiten zu gewährleisten. Die Klinke 27 weist eine Fußkontur mit einer Schräge 34 auf der zum unteren Heckklappenteil weisenden Seite auf. Unterstützt durch diese Kontur kann die Auskragung 19 an der Klinke 27 vorbeigleiten. Sobald die Auskragung die Klinke 27 passiert hat, springt die Klinke 27 in ihre Blockierungsposition zurück.
Bezugszeichenliste:
1 Heckklappe (gesamt)
2 oberer Teil der Heckklappe
3 Karosserie
Achse
5 Gasstrebe
6 erste Koppeleinrichtung
7 Schloss des oberen Heckklappenteils
8 (Schloss-) Bügel
9 Türband
10 unterer Teil der Heckklappe
11 Achse
12 Schwenkbügel
13 zweite Koppeleinrichtung
14 Schloss des unteren Heckklappenteils
15 Bügel des Schlosses 14
16 Schlossträger
17 Anschlagelement
18 Bügel
19 Auskragung 0 Übertragungselement 1 Hebel 2 Ende des Hebels 3 Ende des Hebels 4 Kontaktelement 5 Taste 6 Blockierungselement 7 Klinke 8 Endteil der oberen Klappe 9 erstes Ende des Öffnungselementes 0 Öffnungselement 1 zweites Ende des Öffnungselement^c Betätigungseinrichtung, Winde Seilzug Schräge der Fußkontur

Claims

Patentansprüche:
1. Geteilte Hecklappe (1 ) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (2), der an der Karosserie (3) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (10), der am oberen Teil (2) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Einrichtung (6) zur Kopplung des oberen Teils (2) der Heckklappe (1 ) an die Karosserie (3) für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Einrichtung (13) zur Kopplung des oberen Teils (2) und des unteren Teils (10) der Heckklappe zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe, wobei der untere Teil (10) der Heckklappe ein Schloss (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (10) der Heckklappe ein Übertragungselement (20) aufweist, das eine Druckkraft F0, die auf den unteren Teil (2) der Klappe in ihrer ersten Öffnungsstellung aufgebracht wird, auf ein Kontaktelement (24), das auf die erste Koppeleinrichtung (6) wirkt, überträgt, wobei hierdurch die Kopplung zwischen dem oberen Teil (2) der Heckklappe und der Karosserie (3) aufgehoben und die gesamte Klappe (1) geöffnet wird.
2. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (10) der Heckklappe ein Öffnungselement (30) aufweist, das ein selbstständiges Öffnen des unteren Teils (10) der Heckklappe nach Entriegeln des Schlosses (14) bewirkt.
3. Heckklappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnungselement (30) eine im geschlossenen Klappenzustand vorgespannte Feder ist, die sich beim Öffnen der Klappe entspannt.
4. Heckklappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnungselement (30) eine" °~:ι — mittels einer Betätigungseinrichtung (32) einstellbar ist, um somit die Öffnungsstellung der Klappe zu beeinflussen.
5. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (10) der Heckklappe ein Anschlagelement (17) aufweist, das mit dem Übertragungselement (20) in einer Endstellung der ersten Öffnungsstellung in Eingriff kommt, um den Winkel der Öffnungsstellung festzulegen.
6. Heckklappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (17) ein Bügel (18) mit einer Auskragung (19) und das Übertragungselement (20) ein Hebel (21 ) ist, der mit einem seiner Enden (23) in die Auskragung (19) eingreift.
7. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (24) eine Taste (25) ist, auf die das Übertragungselement (20) wirkt, und dass die erste Koppeleinrichtung (6) ein Schloss (7) umfasst, das an der Karosserie (3) angeordnet ist, wobei das Schloss (7) nach der Betätigung der Taste (25) entriegelt wird.
8. Heckklappe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Blockierungselement (26) vorgesehen ist, das in Wechselwirkung mit dem Anschlagelement (17) steht, wobei das Blockierungselement zwischen einer ein- und herausgefahrenen Position bewegbar ist und in seiner eingefahrenen Position eine Winkeländerung der Klappen (2, 10) zueinander erlaubt.
9. Heckklappe nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur des BlockierungselemΩnfΩO 'ocn "" Min "—«■■ ■- ^^ Anschlagelementes (17), insbesondere an die Kontur der Auskragung (19) des Bügels (18) insoweit angepasst ist, dass das Anschlagelement (17) entlang des Blockierungselementes (26) bewegbar und das Blockierungselement (26) in die Blockierungsposition oder aus dieser herausfahrbar ist, sobald das Anschlagelement (17) mit dem Blockierungselement (26) in Kontakt kommt oder dieses passiert hat.
10. Verfahren zum Öffnen einer geteilten Hecklappe (1) für ein Fahrzeug, wobei die geteilte Heckklappe einen oberen Teil (2) umfasst, der an der Karosserie (3) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (10), der am oberen Teil (2) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Einrichtung (6) zur Kopplung des oberen Teils (2) der Heckklappe an die Karosserie (3) für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Einrichtung (13) zur Kopplung des oberen Teils (2) und des unteren Teils (10) der Heckklappe zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe, wobei der untere Teil (10) der Heckklappe ein Schloss (14) aufweist, insbesondere zum Öffnen einer Heckklappe nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (10) der Heckklappe in die erste Öffnungsstellung gebracht wird, indem das Schloss (14) entriegelt und der untere Teil (10) der Heckklappe mittels eines Öffnungselementes (30) nach oben bewegt wird, und dass anschließend der untere Teil (10) der Heckklappe, initiiert über eine Druckkraft F0, die auf den unteren Teil (10) der Klappe in ihrer ersten Öffnungsstellung aufgebracht wird, selbsttätig in die zweite Öffnungsstellung gebracht wird.
11.Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zum Öffnen des unteren Klappenteils (10) ein Blockierungselement (26) gelöst wird, um zu erlauben, dass der Winkel des unteren Klappenteils zum oberen Klappenteil geändert wird.
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