JPS5838316A - デイ−ゼル機関車の冷却装置 - Google Patents

デイ−ゼル機関車の冷却装置

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JPS5838316A
JPS5838316A JP13415581A JP13415581A JPS5838316A JP S5838316 A JPS5838316 A JP S5838316A JP 13415581 A JP13415581 A JP 13415581A JP 13415581 A JP13415581 A JP 13415581A JP S5838316 A JPS5838316 A JP S5838316A
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JP
Japan
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radiator
main circuit
subcircuit
circuit
cooling
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JP13415581A
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JPS6233406B2 (ja
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Tsutomu Ichige
市毛　力
Mitsuaki Mori
森　光顕
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Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Publication date
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Publication of JPS5838316A publication Critical patent/JPS5838316A/ja
Publication of JPS6233406B2 publication Critical patent/JPS6233406B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
    • F28D1/0452—Combination of units extending one behind the other with units extending one beside or one above the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼル機関車の冷却装置に関する。
ディーゼル機関車の冷却水の回路は第１図に示−、−、
−＋−＋＋＋−−−、−、＋／Ｐ＋−，ＩＩ　　−ｉ　
　ｎ−’１Ｊｉａ　　ｈ　ツー冷却する主回路ａとエン
ジンオイル全冷却する副回路ｂ２持つ２系統となってい
る。このためラジェータ１．２は車体長手方向に主回路
用、副回路用として配置さｆるため、ラジェータが車体
長手方向に長くなり、車体長さが伸びるという欠点があ
った。
本発明の目的はエンジン冷却系統の主回路ラジェータと
副回路ラジェータｆ：２重に配置することによりラジェ
ータの長手方向の長さを短縮した冷却装置を提供するに
ある。
この発明は、副回路の冷却水の温度が低く主回路の冷却
水温度が高いことから、副回路ラジェータを冷却した風
で主回路ラジェータコア全冷却するようにしたものであ
る。
以下本発明の一実施例を第３図により説明する。
ディーゼル機関車の車体４の側面に２重配置のラジェー
タ１，２が取付ら扛、上部にはこｎに風を送るラジェー
タ７ア１５が取付らｎている。ラジェータ１，２は第５
図に示すよう外側に副回路ラジェータ２．内側に主回路
ラジェータ１全枠３に両側からそ扛ぞ扛ポルトで固定し
た１体物となっており、セットで取外しできる構造であ
る主回路。
副回路ラジェータの上下にはそ【ぞ扛相手パイプと接続
するためのパイプ１ｂ、２ｂがタンク１ａ。
２ａにそｎぞｎ溶接さｎている。また、このパイプを車
体内側に出るように、主回路ａの水タンク１ａの上下限
をパイプ２ｂが通るように切欠部Ｃ全役けである。その
切欠部Ｃから副回路すのパイプ２ｂが車体内に出るよう
、主回路水タンク１ａの長さよりパイプ２ｂの長さを長
くし車体内側で相手パイプと接続可能な構造となってい
る。
冷却風はラジェータファンの吸入風で副回路ラジェータ
２を冷却しさらに主回路ラジェーターを通ってラジェー
タファン５で外部に吐出さする。
副回路すの冷却水の温度はオイル等全冷却するものであ
るから６８℃と低く、主回路ａの冷却水温度は工／ジン
全冷却するため８５Ｕ高温である。
従って副回路全通過後の空気温のライズは約１０Ｃしか
上らないため、高温である主回路の冷却にも十分利用で
きる。
この構造にすることにより従来の冷却装置より長さを約
３０％つめることができ車体長さが短くできる効果があ
る。また冷却装置の長さがつまることによ、９２０００
馬力級エンジンでもラジェータファン１台で冷却できる
等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の冷却装置の系統図、第２図は本発明によ
る冷却装置の系統図、第３図は冷却装置全車体長手方向
で断面した断面図、第４図はラジェータ全多重に配置し
た詳細図、第５図は第３図のＩ−Ｉ断面図である。 ３・・・枠、１，２・・・ラジェータ、Ｃ・・・逃げ、
１ｂ・・・２ｔ　　　　　２を 答３目

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １゜車体側部にエンジンの主回路および副回路全冷却す
    る主回路および副回路用のラジェータ全役け、こｎらの
    ラジェータをラジェータファンによる冷却風により冷却
    するようにしたディーゼル機関車において、前記主回路
    、副回路用のラジェータを、副回路用を車体外側に主回
    路用を車体内側に位置するよう多重に配置したこと全特
    徴とするディーゼル機関車の冷却装置。 ２、前記ラジェータの一方のラジェータコアの上下水タ
    ンクのすみ部に、パイプが通る逃げを設け、２重配置の
    ラジェータパイプが一方向車体内部に出る様にしたこと
    全特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼル機
    関車の冷却装置。
JP13415581A 1981-08-28 1981-08-28 デイ−ゼル機関車の冷却装置 Granted JPS5838316A (ja)

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JPS6233406B2 JPS6233406B2 (ja) 1987-07-21

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