JPS623331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は雪や異物の侵入により送風機の機能が
低下するのを防止し、かつ機器全体の小型軽量化
を計つた車両用電気機器に関する。

従来、例えば車両用変圧器は小型軽量化を計る
ため送油風冷式の冷却装置を採用している。即
ち、第１図Ａを参照して説明すると、変圧器本体
１１は内部に変圧器中身１１ａ及び絶縁油１１ｂ
を収納しており、変圧器中身１１ａを冷却した絶
縁油１１ｂは油プンプ１２により油冷却器１３へ
送られ、ここで冷却されて再び変圧器本体１１へ
と帰つていく循環路を流れる。油冷却器１３の後
方には筒状の可撓継手１４ａを介して筒状のカバ
ー１４ｂが設けられ、このカバー１４ｂ内に設け
られた送風機１５により油冷却器１３を強制的に
冷却するように構成されている。

ところで、送風機１５が油冷却器１３の後方に
配置されている理由は、前方にある油冷却器１３
によつて雪あるいはその他の異物が送風機１５へ
入り込むのを防止し、送風機回転翼が回転不能に
陥つたり、破損したりするのを防止する為であ
る。

一方、送風機１５の停止中には、送風機１５の
排気側より雪等が入り込むため、これを防止する
なんらかの対策を施す必要がある。しかし車両用
変圧器は電車あるいは電気機関車の車体に取付け
られるためスペースが制約されているので、ダク
トを設ける等により完壁な処置を施すことは不可
能であつた。このため、第１図Ｂに示すように、
より簡便な例えば風向き偏向ルーバ１６を送風機
１５の排気側に設けていた。しかし、この場合に
は、ルーバ１６を通して雪が侵入するおそれがあ
る上、この様なルーバ１６は空気流の圧力損失を
増加させることになり、送風機１４がその分大型
化し重量の増大をきたすといつた欠点を有してい
た。

本考案は上記欠点を除去するためになされたも
ので、本来単一であつた油冷却器を２個の単位油
冷却器に分割し、その間に送風機を配設すること
により、送風機の機能の低下を防止するとともに
小型軽量化を計ることのできる車両用電気機器を
提供することを目的とする。

以下、本考案の一実施例を第２図を参照して説
明する。

第２図において、２３ａと２３ｂは本来単一で
あつた油冷却器を２分割した単位油冷却器であつ
て走行風の通過方向に所定の間隔をおいて配置さ
れている。２個の単位油冷却器２３ａ及び２３ｂ
はそれぞれ絶縁油を冷却する多数の放熱管路を有
しているが、各単位油冷却器２３ａ，２３ｂにお
ける空気流の圧力損失の合計は分割前の１個の油
冷却器のそれに等しい。

この２個の単位油冷却器２３ａ及び２３ｂは、
内部に変圧器中身１１ａ及び絶縁油１１ｂを収納
した変圧器本体１１と配管１７ａ，１７ｂ，１７
ｃを介して連通される。絶縁油１１ｂは油ポンプ
１２により変圧器本体１１から単位油冷却器２３
ａへ送られ、配管１７ｂを介してさらにもう１個
の単位油冷却器２３ｂへ送られ各単位油冷却器２
３ａ，２３ｂで冷却されて再び変圧器本体１１へ
帰つていく循環路を流れる。一方上記２個の単位
油冷却器２３ａ及び２３ｂ間には筒状のカバー１
４ｂがその軸方向両端に可撓継手１４ａ，１４ａ
を介して取付けられ、この筒状カバー１８内に送
風機１５が配置されている。そして冷却風は送風
機１５により油冷却器２３ｂを通過して多数の放
熱管路内の絶縁油を冷却した後、送風機１５を通
り、更に油冷却器２３ａを通過して多数の放熱管
路内の絶縁油を冷却した後、外部へと排気され
る。

従つてこの構成によれば、送風機１５の回転中
においては、前方にある油冷却器２３ｂが多数の
放熱管路を有しており、これが障壁となつて雪等
が送風機１５へ侵入するのを防止することがで
き、また送風機１５の停止中においても、前方及
び後方の油冷却器２３ａ及び２３ｂの多数の放熱
管路が障壁となつて雪等が送風機１５へ吹き込む
のを防止することができる。このため、従来、送
風機の排気側に設けていたルーバが不用となり、
またこれによる空気流の圧力損失も増加すること
がないので送風機１５の機能の低下を防止して機
器全体の小型軽量化を計ることができる。

尚、２個の単位油冷却器２３ａ，２３ｂを油流
に対して並列に接続しその単位油冷却器２３ａ，
２３ｂ間に送風機１５を配置することもできる。

第３図は本考案の他の実施例であり、変圧器本
体１１とリアクトル１９を並置しこの間にそれぞ
れ単位油冷却器２３ａ，２３ｂを配置し、これら
を配管１７ｂないし１７ｇで直列に連通するとと
もに単位油冷却器２３ａ，２３ｂ間に送風機１５
を配設したものである。送風機１５は上記２個の
単位油冷却器２３ａ，２３ｂ間に可撓継手１４
ａ，１４ａを介して取付けられた筒状のカバー１
４ｂ内に配置されている。

このように構成した車両用電気機器において
も、上記実施例と同様に送風機１５に雪や異物が
侵入するのを各油冷却器２３ａ及び２３ｂの多数
の放熱管路により防止することができ、また空気
流の圧力損失を増加させるルーバを設けないので
送風機１４の機能を低下することなく機器全体の
小型軽量化を計ることができる。またこのように
構成すれば第４図に示すように冷却効率を向上さ
せることができる。即ち、絶縁油１１ｂは変圧器
本体１１内でａだけ加熱されるが、つぎには単位
油冷却器２３ａで1/2（ａ＋ｂ）だけ冷却されて
リアクトル１９に入り、リアクトル１９内でｂだ
け加熱された後、再び単位油冷却器２３ｂで1/2
（ａ＋ｂ）冷却されて変圧器本体１１へ帰る油冷
却系統を構成するために絶縁油１１ｂの最高温度
上昇は図中ａ点となり、従来のように変圧器本体
及びリアクトルで連続して加熱された絶縁油を単
一の油冷却器で冷却する油冷却系統における最高
温度よりもはるかに低くすることができる。

以上説明のように本考案によれば、雪や異物の
侵入により送風機の機能が低下するのを防止しか
つ機器全体の小型軽量化を計ることのできる車両
用電気機器を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来の車両用電気機器を示す概略平
面図、第１図Ｂは第１図Ａを矢印ｃ方向にみた要
部概略正面図、第２図は本考案による車両用電気
機器の一実施例を示す概略平面図、第３図は本考
案の他の実施例を示す概略平面図、第４図は本考
案による車両用電気機器における油温の最高温度
上昇を説明するための説明図である。 １１……電気機器本体、１４ｂ……筒状のカバ
ー、１５……送風機、２３ａ，２３ｂ……単位油
冷却器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に取付けられ、内部に電気機器中身及び絶
   縁油を収納した電気機器本体と、この電気機器本
   体に配管を介して連通され、前記絶縁油を冷却す
   る多数の放熱管路を有する油冷却器と、この油冷
   却器に冷却風を送る送風機とを備えた車両用電気
   機器において、前記油冷却器を２個の単位油冷却
   器に分割して前記車両の走行方向に沿つて所定の
   間隔をおいて配置し、かつこの２個の単位油冷却
   器間に筒状のカバーを配設するとともにこのカバ
   ー内に前記送風機を配設したことを特徴とする車
   両用電気機器。