JPS5835244A - 作動気筒選択式エンジン - Google Patents
作動気筒選択式エンジンInfo
- Publication number
- JPS5835244A JPS5835244A JP13447381A JP13447381A JPS5835244A JP S5835244 A JPS5835244 A JP S5835244A JP 13447381 A JP13447381 A JP 13447381A JP 13447381 A JP13447381 A JP 13447381A JP S5835244 A JPS5835244 A JP S5835244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- carburetor
- valves
- cylinders
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/023—Special construction of the control rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はスロットル操作量に応じて作動気筒数が変化
する作動気筒選択式エンジンに関するものである。
する作動気筒選択式エンジンに関するものである。
エンジンの燃費を向上させるため、走行条件に応じて一
部の気筒の作動を停止させるようにした作動気筒選択式
エンジンが近年種々提案されている。例えば運転状況に
対応して土部気筒の吸・排気弁な電礎ンレノイドを用い
て閉じることによりその気筒の運転を停止させるものが
あるが、この場合電磁ソレノイドによって吸・排気弁を
閉じるためのバルブ作動停止機構が伏雑になるという不
都合がある。塘だ、２サイクル多気筒エンジンにおいて
、気化器より下流側に一部気筒の吸気通路を閉塞する制
御バルブを設け、この制御バルブを運転状態に応じて吸
気負圧を用いて開閉するようにしたものがあるが、この
場合７ｔｊＩＪ ？ｄｌｌバルブおよびその制御機構が
必要で、やはり機構全体が非常に複雑になる。
部の気筒の作動を停止させるようにした作動気筒選択式
エンジンが近年種々提案されている。例えば運転状況に
対応して土部気筒の吸・排気弁な電礎ンレノイドを用い
て閉じることによりその気筒の運転を停止させるものが
あるが、この場合電磁ソレノイドによって吸・排気弁を
閉じるためのバルブ作動停止機構が伏雑になるという不
都合がある。塘だ、２サイクル多気筒エンジンにおいて
、気化器より下流側に一部気筒の吸気通路を閉塞する制
御バルブを設け、この制御バルブを運転状態に応じて吸
気負圧を用いて開閉するようにしたものがあるが、この
場合７ｔｊＩＪ ？ｄｌｌバルブおよびその制御機構が
必要で、やはり機構全体が非常に複雑になる。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、構造
が極めて簡単で、しかも従来の工′ンジン（−僅かな加
工を施すだけで適用可能ｔｃ作作動気運選択式エンジン
提供することを目的とするものである。
が極めて簡単で、しかも従来の工′ンジン（−僅かな加
工を施すだけで適用可能ｔｃ作作動気運選択式エンジン
提供することを目的とするものである。
この発明はこの目的を達成するため、複数の気筒と複数
の気化器を備えたエンジンにおいて、前記各気化器の絞
り升をスロットル操作量に対応して位相差をもって順次
開閉させ、低負荷では少なくとも１個の気化器の絞り弁
を全閉じして吸気の流入を１訂市するように構成したも
のである。以下図面に示す実施例に゛より、本発明を詳
細に説明する。
の気化器を備えたエンジンにおいて、前記各気化器の絞
り升をスロットル操作量に対応して位相差をもって順次
開閉させ、低負荷では少なくとも１個の気化器の絞り弁
を全閉じして吸気の流入を１訂市するように構成したも
のである。以下図面に示す実施例に゛より、本発明を詳
細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図であり、こ
の図で符号ＩＯは並列３気筒エンジン、１２Ａ、１２Ｂ
、１２Ｃは各気筒、１４Ａ、１４Ｂ。
の図で符号ＩＯは並列３気筒エンジン、１２Ａ、１２Ｂ
、１２Ｃは各気筒、１４Ａ、１４Ｂ。
ゝ １４Ｃと１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃは各気筒１
２Ａ〜Ｃの吸気弁と排気弁、１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃは
各気筒１２Ａ−Ｃに接続された気化器である。
２Ａ〜Ｃの吸気弁と排気弁、１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃは
各気筒１２Ａ−Ｃに接続された気化器である。
これらの各気化器１８Ａ〜Ｃは公知の可変ベンチュリ型
のもので、吸気負圧に応じて吸気通路内へ進退動するピ
ストン型バルブ２０Ａ、２０Ｂ 。
のもので、吸気負圧に応じて吸気通路内へ進退動するピ
ストン型バルブ２０Ａ、２０Ｂ 。
２０Ｃと、このピストン型バルブ２ＯＡ−Ｃの下流側に
位置するバタフライ型の絞り弁２２Ａ。
位置するバタフライ型の絞り弁２２Ａ。
２２Ｂ、２２Ｃとを備える。絞り升２２Ａ〜Ｃは連動機
構２４Ａ、２４Ｂによって位相差をもって開閉する。す
なわち絞り弁２２Ａが最初に開き、絞り弁２２Ｂ、２２
Ｃはこの絞り弁２２Ａに遅れて順次開く。また絞り弁２
２Ａはそのアイドリング位置で僅かに開き、エンジンＩ
Ｏのアイドリング運転に必要な吸気を気筒１２Ａに供給
するが、他の絞り弁２２Ｂ 、２２Ｃはアイドリング位
置で全閉となり、気４１２ｎ、ｉ２ｃへの吸気の流入が
阻止されて気筒１２．Ｂ 、 １２Ｃは不作動となる。
構２４Ａ、２４Ｂによって位相差をもって開閉する。す
なわち絞り弁２２Ａが最初に開き、絞り弁２２Ｂ、２２
Ｃはこの絞り弁２２Ａに遅れて順次開く。また絞り弁２
２Ａはそのアイドリング位置で僅かに開き、エンジンＩ
Ｏのアイドリング運転に必要な吸気を気筒１２Ａに供給
するが、他の絞り弁２２Ｂ 、２２Ｃはアイドリング位
置で全閉となり、気４１２ｎ、ｉ２ｃへの吸気の流入が
阻止されて気筒１２．Ｂ 、 １２Ｃは不作動となる。
第２図は気化器１８Ａ−Ｃをエンジン１０１則から見た
正面図、第３図は第２図におけるト」線断面図、第４図
は各絞り弁２２Ａ〜Ｃの動作特性図、また＄５．６．７
図は各絞り升２２Ａ〜Ｃの動作説明図であり、第５因は
アイドリンク時を、第６図は部分負荷時を、また第７図
は全負荷時をそれぞれ示すものである。各気化器１８Ａ
−Ｃは弔２．３図に示すようにその下部か断面り字型の
連結部材２６により連結され、その上部が連結板２８Ａ
、２８Ｂで連結されている。・λ（化器１８Ａと１８ｃ
とを連結する連結板２８Ｂの土、而にはスロットルワイ
ヤ３０のアウタチューブ３２を保止するための係止部材
３４が突設されている。各絞り弁２２Ａ−Ｃの弁軸３４
Ａ、３４Ｂ、３．４Ｃは同一軸線上に位置し、弁軸３４
Ａ、３．４Ｃは互いに対向するように突出して、ここに
それぞれレバー３６Ａ、３６Ｃが固定されている。弁軸
３４Ｂは気化器１８Ａ方向へ突出し、ここにレノ＜−３
６Ｂが固定されている。各レバー３５Ａ−Ｃには、トー
ンョンコイルばね３８Ａ 、３８Ｂ 、３８Ｃによって
絞り弁２２Ａ−Ｃを（イ）しる方向への復帰習性が付与
されている。なおレバー３６Ａ−Ｃの長さは異なり、レ
バー３６Ａが最も長くし、Ｃ−３６Ｃが最も短かい。ま
た中央の気化気１８Ａのレノ〈−３６Ａには第３図に示
すように突出部４０が一体（二形成され、この突出部４
０の回動端はアイドル調整ねじ４２の先端に保合・離隔
する。すなわちこのアイドル調整ねじ４２の回転により
、絞り升２−２Ａのアイドル位置（二おける開度が調整
される。
正面図、第３図は第２図におけるト」線断面図、第４図
は各絞り弁２２Ａ〜Ｃの動作特性図、また＄５．６．７
図は各絞り升２２Ａ〜Ｃの動作説明図であり、第５因は
アイドリンク時を、第６図は部分負荷時を、また第７図
は全負荷時をそれぞれ示すものである。各気化器１８Ａ
−Ｃは弔２．３図に示すようにその下部か断面り字型の
連結部材２６により連結され、その上部が連結板２８Ａ
、２８Ｂで連結されている。・λ（化器１８Ａと１８ｃ
とを連結する連結板２８Ｂの土、而にはスロットルワイ
ヤ３０のアウタチューブ３２を保止するための係止部材
３４が突設されている。各絞り弁２２Ａ−Ｃの弁軸３４
Ａ、３４Ｂ、３．４Ｃは同一軸線上に位置し、弁軸３４
Ａ、３．４Ｃは互いに対向するように突出して、ここに
それぞれレバー３６Ａ、３６Ｃが固定されている。弁軸
３４Ｂは気化器１８Ａ方向へ突出し、ここにレノ＜−３
６Ｂが固定されている。各レバー３５Ａ−Ｃには、トー
ンョンコイルばね３８Ａ 、３８Ｂ 、３８Ｃによって
絞り弁２２Ａ−Ｃを（イ）しる方向への復帰習性が付与
されている。なおレバー３６Ａ−Ｃの長さは異なり、レ
バー３６Ａが最も長くし、Ｃ−３６Ｃが最も短かい。ま
た中央の気化気１８Ａのレノ〈−３６Ａには第３図に示
すように突出部４０が一体（二形成され、この突出部４
０の回動端はアイドル調整ねじ４２の先端に保合・離隔
する。すなわちこのアイドル調整ねじ４２の回転により
、絞り升２−２Ａのアイドル位置（二おける開度が調整
される。
次（二前記連！ｉ！Ｉ］機構２４Ａ 、２４Ｂを説明す
。両端の気化器１８Ｂ、１．８Ｃの上部（二はそのエン
ジンｌＯ側の面に軸受部４４Ｂ 、４４Ｃが突設され、
これら両軸受部４４Ｂ、４４Ｃ１二は水平に軸４６が回
動自在に保持されている。この軸４６（＝は気化器１８
Ａの前方を横断する管部材４８が固定され、この管部材
４８には２個のし、＜−５ＯＡ。
。両端の気化器１８Ｂ、１．８Ｃの上部（二はそのエン
ジンｌＯ側の面に軸受部４４Ｂ 、４４Ｃが突設され、
これら両軸受部４４Ｂ、４４Ｃ１二は水平に軸４６が回
動自在に保持されている。この軸４６（＝は気化器１８
Ａの前方を横断する管部材４８が固定され、この管部材
４８には２個のし、＜−５ＯＡ。
５０Ｂが固定されている。し゛パー５０Ａは第３゜５〜
７図に示すように略扇型に形成され気化器１８Ａと１８
Ｃとの間において回動する。このし゛バー５ＯＡの外周
縁には、前記スロットルワイヤ３０の端部５２が係市さ
れ、スロットルワイヤ３０の進ｉＡ動に伴ってレバー５
０゛Ａは管部材４８．レバー５０Ｂと一体となって回動
する４、なおレバー５０Ｂは気化器１’８Ａと１８Ｂと
の間において回動する。
７図に示すように略扇型に形成され気化器１８Ａと１８
Ｃとの間において回動する。このし゛バー５ＯＡの外周
縁には、前記スロットルワイヤ３０の端部５２が係市さ
れ、スロットルワイヤ３０の進ｉＡ動に伴ってレバー５
０゛Ａは管部材４８．レバー５０Ｂと一体となって回動
する４、なおレバー５０Ｂは気化器１’８Ａと１８Ｂと
の間において回動する。
レバー５０Ａの下端はリンク板５４Ａ 、５４Ｃによっ
て、前記レバー３６Ａおよび３６Ｃに連結されている。
て、前記レバー３６Ａおよび３６Ｃに連結されている。
リンク板５４Ａとレバー３６Ａとの間は第３，５〜７図
に示すように遊動不可能となるようにピア５６Ａで連結
され−Ｃいる。リンク板５−Ｉ Ｃの下端部には長孔５
８Ｃが形成され、この長孔５８Ｃにレバー３６Ｃに突設
したビン５６Ｃが係合している。このためリンク４ｆ５
４Ｃとレバー３６℃とは長孔５８Ｃの長さの範囲で遊動
可能となる。レバー５０Ｂの回動端は、リンク板５４Ｂ
により前記レバー３６Ｂに遊動可能に連結されている。
に示すように遊動不可能となるようにピア５６Ａで連結
され−Ｃいる。リンク板５−Ｉ Ｃの下端部には長孔５
８Ｃが形成され、この長孔５８Ｃにレバー３６Ｃに突設
したビン５６Ｃが係合している。このためリンク４ｆ５
４Ｃとレバー３６℃とは長孔５８Ｃの長さの範囲で遊動
可能となる。レバー５０Ｂの回動端は、リンク板５４Ｂ
により前記レバー３６Ｂに遊動可能に連結されている。
すなわちリンク板５４Ｂの下端部には長孔５８Ｂが形成
され、この長孔５８Ｂにレバー３゛６Ｂに突設したビン
５６Ｂが係合している。なお長孔５８Ｂは長孔５８Ｃよ
りも短かく、リンク板５４Ｂの遊動量はリンク板５４Ｃ
の遊動量よりも小さい。
され、この長孔５８Ｂにレバー３゛６Ｂに突設したビン
５６Ｂが係合している。なお長孔５８Ｂは長孔５８Ｃよ
りも短かく、リンク板５４Ｂの遊動量はリンク板５４Ｃ
の遊動量よりも小さい。
第２．３図において６０′Ａ、６０Ｂ２．６ｏｃは各気
化器１８Ａ−Ｃに設けられた低速燃料系の燃料調整ねじ
てあり、絞り弁２２Ａ−Ｃの低開度時における燃料供給
駿を制御するものである。気化器１８Ｂと１８ ＣＩ：
ハ、燃料調整ねじ６０Ｂ 。
化器１８Ａ−Ｃに設けられた低速燃料系の燃料調整ねじ
てあり、絞り弁２２Ａ−Ｃの低開度時における燃料供給
駿を制御するものである。気化器１８Ｂと１８ ＣＩ：
ハ、燃料調整ねじ６０Ｂ 。
６０Ｃ付近に電磁バルブ６２Ｂ、６２Ｃが取付けられて
いる（第２図）。この電磁バルブ６２Ｂ。
いる（第２図）。この電磁バルブ６２Ｂ。
６２、Ｃは、それぞれ絞り；１ｆ２２Ｂ、２２ｃ（７）
全閉位置において閉路するスイッチ（図示せず）によっ
て励磁され、低速燃料系の燃料供給路を閉じる。
全閉位置において閉路するスイッチ（図示せず）によっ
て励磁され、低速燃料系の燃料供給路を閉じる。
次にこの実施例の動作を説明する。第４図において特性
曲線Ａ、Ｂ、Ｃはそれぞれ絞り弁２２Ａ。
曲線Ａ、Ｂ、Ｃはそれぞれ絞り弁２２Ａ。
２２Ｂ 、２２Ｃの特性を示している。今スロットルワ
イヤ３０を最大に戻した第３，５図の状態においては、
気化器１８’Ｂ、１８ｃの絞り弁２２Ｂ。
イヤ３０を最大に戻した第３，５図の状態においては、
気化器１８’Ｂ、１８ｃの絞り弁２２Ｂ。
２２Ｃは全閉位置となり気筒１２Ｂと１２ｃへの吸気の
流入が駆出される一方、気化器Ｊ８Ａの絞り弁２２Ａの
みは僅かに開いている（第４図中θ。）。従って混合気
は気筒１２Ａのみに供給されるので、この気筒１２Ａの
みが運転され、他の気筒１２Ｂ、１２Ｃは不作動とがっ
ている。すなわち１１ｉｆｆｉの気筒１２Ａのみでアイ
ドリング運転が行なわれる。スロットルワイヤ３０が第
３図で右方向へ引かれると、ワイヤ３０の弛るみゃ各連
結部の遊動が吸収された後（第４図ａ点）、レバー５０
Ａが第３．５図で時計方向へ回動し、こねに伴−）てレ
バー５０Ｂも回動する。レバー５０Ａ。
流入が駆出される一方、気化器Ｊ８Ａの絞り弁２２Ａの
みは僅かに開いている（第４図中θ。）。従って混合気
は気筒１２Ａのみに供給されるので、この気筒１２Ａの
みが運転され、他の気筒１２Ｂ、１２Ｃは不作動とがっ
ている。すなわち１１ｉｆｆｉの気筒１２Ａのみでアイ
ドリング運転が行なわれる。スロットルワイヤ３０が第
３図で右方向へ引かれると、ワイヤ３０の弛るみゃ各連
結部の遊動が吸収された後（第４図ａ点）、レバー５０
Ａが第３．５図で時計方向へ回動し、こねに伴−）てレ
バー５０Ｂも回動する。レバー５０Ａ。
５０Ｂの回動に伴ないリンク板５４Ａ〜Ｃも１．方へ引
りげられ、絞り弁２２Ａが開く（第４図ａ〜ｂ間）。し
かし気化器１’８Ｂ 、 １８Ｃノビ７５６Ｂ。
りげられ、絞り弁２２Ａが開く（第４図ａ〜ｂ間）。し
かし気化器１’８Ｂ 、 １８Ｃノビ７５６Ｂ。
５６Ｃはそれぞれ長孔５８Ｂ、５８Ｃ内を遊動するため
、級り弁２２Ｂ 、２２Ｃは全閉位置にある。
、級り弁２２Ｂ 、２２Ｃは全閉位置にある。
なおこの時には電磁バルブ６２Ｂ、６２Ｃが励磁され気
化器１８Ｂ、１８Ｃの低速系燃料供給路が閉じられてい
るので、気筒１２ Ｂ 、 １２ Ｃ（７）吸気負圧が
大きくてもこれらの気筒１２Ｂ、１２Ｃに燃料が吸い出
されることがない。
化器１８Ｂ、１８Ｃの低速系燃料供給路が閉じられてい
るので、気筒１２ Ｂ 、 １２ Ｃ（７）吸気負圧が
大きくてもこれらの気筒１２Ｂ、１２Ｃに燃料が吸い出
されることがない。
スロットルワイヤ３ｏをさらに引き、その引出し量が第
４図ｂ −ｃの範囲内になる部分負荷時においては、第
６図のように絞り弁２２Ｂが絞り弁２２Ａに遅れて開き
始める。この時電磁バルブ□６２Ｂの励磁が解除される
。従って混合気は気筒１２Ａ、１２Ｂへ供給されこれら
２つの気筒１２Ａ。
４図ｂ −ｃの範囲内になる部分負荷時においては、第
６図のように絞り弁２２Ｂが絞り弁２２Ａに遅れて開き
始める。この時電磁バルブ□６２Ｂの励磁が解除される
。従って混合気は気筒１２Ａ、１２Ｂへ供給されこれら
２つの気筒１２Ａ。
１２Ｂが運転状態となる。
スロットルワイヤ３０の引出し量が第４図Ｃ以りになる
と絞り弁２２Ｃもさらに絞り弁２２Ｂに遅れて開き始め
、電磁バルブ６２Ｃの励磁も解除される。従って３つの
気筒１２’Ａ−Ｃが全て運転状態となる。なお各レバー
３６Ａ−Ｃの長さは異なるめで各気化器１８Ａ−Ｃのレ
バー比が異なり、全負荷時には第７図に示すように全て
の絞り弁２２Ａ−Ｃは全て全開位置にぐる。、またスロ
ットルワイヤ３０を戻す時には絞り弁２２Ｃ，２２Ｂ。
と絞り弁２２Ｃもさらに絞り弁２２Ｂに遅れて開き始め
、電磁バルブ６２Ｃの励磁も解除される。従って３つの
気筒１２’Ａ−Ｃが全て運転状態となる。なお各レバー
３６Ａ−Ｃの長さは異なるめで各気化器１８Ａ−Ｃのレ
バー比が異なり、全負荷時には第７図に示すように全て
の絞り弁２２Ａ−Ｃは全て全開位置にぐる。、またスロ
ットルワイヤ３０を戻す時には絞り弁２２Ｃ，２２Ｂ。
２２Ａの順に閉じてゆく。このように各絞り弁２２Ａ−
Ｃは順次位相差をもって開閉する。
Ｃは順次位相差をもって開閉する。
なおこの実施例では、絞り弁２２Ｂ、２２Ｃの ・全
開時に低速系の燃料供給路を閉じる電磁バルブｆ１５２
Ｂ：６２Ｃを気化器１８Ｂ、１８Ｃ１ｍ設けたので、低
負荷時に燃料が無駄に消費されることがｉ〔＜、特にエ
ンジンブレーキ時に過濃混合気が排気管中に滞溜した場
合に発生し易いアフターパー７を有効に防ぐことができ
る。
開時に低速系の燃料供給路を閉じる電磁バルブｆ１５２
Ｂ：６２Ｃを気化器１８Ｂ、１８Ｃ１ｍ設けたので、低
負荷時に燃料が無駄に消費されることがｉ〔＜、特にエ
ンジンブレーキ時に過濃混合気が排気管中に滞溜した場
合に発生し易いアフターパー７を有効に防ぐことができ
る。
またこの実施例は４サイクルエンジンに適用したもので
あるが、この発明は２サイクルエンジンにも適用できる
ことは勿論である。！！た２個以Ｉ−の気化器を備え谷
気化器がそれぞれ２以１−の気１請へ混合気を供給する
エンジンであっても、各気化器の下流側の吸気通路が互
いに独立していればこの発明は適用可能なことも明らか
である。
あるが、この発明は２サイクルエンジンにも適用できる
ことは勿論である。！！た２個以Ｉ−の気化器を備え谷
気化器がそれぞれ２以１−の気１請へ混合気を供給する
エンジンであっても、各気化器の下流側の吸気通路が互
いに独立していればこの発明は適用可能なことも明らか
である。
この発明は以りのように、各気化器の絞り弁をスロット
ル操作量に対応して位相差をもって順１矢開閉させ、１
氏負荷では少なくとも１個の気化器の絞り弁を全閉にし
てその気化器を通る吸気の流動を山田するので、低負荷
時には一部気筒へは混合気が供給されずこの気筒は不作
動となる。従９て低負荷では一部の気筒のみが動作し他
の気筒は不作動となるので声料の消費量を少なくでき、
燃費か向−ヒする。また気化器の絞り弁を利用して低負
荷時に一部気筒の吸気通路を閉塞するから、気化器の僅
かな改造のみで、従来のエンジンに適用でき、構造も極
めて簡単である。
ル操作量に対応して位相差をもって順１矢開閉させ、１
氏負荷では少なくとも１個の気化器の絞り弁を全閉にし
てその気化器を通る吸気の流動を山田するので、低負荷
時には一部気筒へは混合気が供給されずこの気筒は不作
動となる。従９て低負荷では一部の気筒のみが動作し他
の気筒は不作動となるので声料の消費量を少なくでき、
燃費か向−ヒする。また気化器の絞り弁を利用して低負
荷時に一部気筒の吸気通路を閉塞するから、気化器の僅
かな改造のみで、従来のエンジンに適用でき、構造も極
めて簡単である。
第１図は本発明の一実施例の全体構成図、第２図はその
気化器の正面図、第３図は第２図におけるＩ＝Ｉｌｌ線
断面図、第４図は絞り弁の動作特性図、弔５，６．７図
は各絞り弁の動作説明図であ−っで・躬５図はアイドリ
フ２時を、弔６図は部分負荷時を、また第７図は全負荷
時を示す。 １０・・・エンジン、１２・・・気筒、１８・・・気化
器、２．２・・・絞り弁。 “ シ・ 第（閃 ′！ｆＪ５図 第６図。
気化器の正面図、第３図は第２図におけるＩ＝Ｉｌｌ線
断面図、第４図は絞り弁の動作特性図、弔５，６．７図
は各絞り弁の動作説明図であ−っで・躬５図はアイドリ
フ２時を、弔６図は部分負荷時を、また第７図は全負荷
時を示す。 １０・・・エンジン、１２・・・気筒、１８・・・気化
器、２．２・・・絞り弁。 “ シ・ 第（閃 ′！ｆＪ５図 第６図。
Claims (1)
- 仮数の気筒と複数の気化器とを堀えたエンジンにおいて
、前記各気化器の絞り升をスロットル操作量に対応して
位相差をもって順次開閉させ、低負荷では少なくとも１
個の気化器の絞り弁を全閉にして吸気の流入を阻止する
ことを特徴とする作動気筒選択式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13447381A JPS5835244A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 作動気筒選択式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13447381A JPS5835244A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 作動気筒選択式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835244A true JPS5835244A (ja) | 1983-03-01 |
| JPH0355656B2 JPH0355656B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=15129137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13447381A Granted JPS5835244A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 作動気筒選択式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835244A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59135348U (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-10 | 川崎重工業株式会社 | 気筒数制御エンジン |
| JPS61243111A (ja) * | 1985-04-19 | 1986-10-29 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 上底吹き転炉における終点窒素濃度制御方法 |
| EP1462644A2 (en) * | 2003-03-27 | 2004-09-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Throttle body |
| EP1632664A1 (en) * | 2004-09-07 | 2006-03-08 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Cylinder rest internal combustion engine |
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0355656B2 (ja) | 1991-08-26 |
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