JPS5833555A - ドラムブレ−キ - Google Patents
ドラムブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5833555A JPS5833555A JP13163281A JP13163281A JPS5833555A JP S5833555 A JPS5833555 A JP S5833555A JP 13163281 A JP13163281 A JP 13163281A JP 13163281 A JP13163281 A JP 13163281A JP S5833555 A JPS5833555 A JP S5833555A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- moving pieces
- brake
- drum
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/40—Screw-and-nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の制動に用いられるドラムブレーキ
の改良に関し、特に油圧力を使用せず機械的伝達手段に
よってのみ制動力を得るカム式ドラムブレーキの効率の
向上を目的としたものである。
の改良に関し、特に油圧力を使用せず機械的伝達手段に
よってのみ制動力を得るカム式ドラムブレーキの効率の
向上を目的としたものである。
カム式のドラムブレーキは、従来は第1図に示すように
構成されていた。即ち、中央に車軸に左右1対のブレー
キシュー3.3を設け、各シュー3.3のウェブ8の一
端は背板nfJ 面に固定したアンカ金具4の溝に当接
させ、他端は背板後面に設けたレバー5と軸6を介して
連結させたカム7の側面に当接させたもので、走行11
.〒には各ブレーキシュー3.3は戻しばね9.9によ
り中央に引張られるためライニング10、】0が車輪と
ともに回転するドラムIJの内周面から離れているが、
制動時にはレバー5を矢印aで示す方向に回転させると
、それに伴ってカム7が矢印す方向に回転し、各ブレー
キシュー3.3を矢印C,Cで示すように左右方向に押
し拡げ、ライニング1.0.10をドラム11の内周面
に向けて強く押圧し制動を行なう。
構成されていた。即ち、中央に車軸に左右1対のブレー
キシュー3.3を設け、各シュー3.3のウェブ8の一
端は背板nfJ 面に固定したアンカ金具4の溝に当接
させ、他端は背板後面に設けたレバー5と軸6を介して
連結させたカム7の側面に当接させたもので、走行11
.〒には各ブレーキシュー3.3は戻しばね9.9によ
り中央に引張られるためライニング10、】0が車輪と
ともに回転するドラムIJの内周面から離れているが、
制動時にはレバー5を矢印aで示す方向に回転させると
、それに伴ってカム7が矢印す方向に回転し、各ブレー
キシュー3.3を矢印C,Cで示すように左右方向に押
し拡げ、ライニング1.0.10をドラム11の内周面
に向けて強く押圧し制動を行なう。
ところが、上述のように構成され作用する従来のカム式
のドラムブレーキに於いては次に述べるような不都合を
生じる。即ち、制動時に各ブレーキシューのウェブ8.
8の一端を押圧ス接触をするため、両面の間に強い摩擦
力が働き、カム7を回転させるのに要する力が大きく々
ってしまう。このため、制動時に要する力が大きなもの
となり好寸しくない。
のドラムブレーキに於いては次に述べるような不都合を
生じる。即ち、制動時に各ブレーキシューのウェブ8.
8の一端を押圧ス接触をするため、両面の間に強い摩擦
力が働き、カム7を回転させるのに要する力が大きく々
ってしまう。このため、制動時に要する力が大きなもの
となり好寸しくない。
本発明のドラムブレ−ギは以上のような不都合を解消し
たものである。
たものである。
以下、実施例を示す図面により本発明を説明する。
第2〜3図は本発明のドラムブレーキに組込まれ、制動
時に左右のブレーキシューを押広げるための拡開器12
を示しており、第2図は半部の分解断面図、第3図は組
立てた状態を示す第2図のA−A断面に相当する図であ
る。拡開!a12は、円杆状のシャフトJ3と、このシ
ャフト】3の両端に外嵌される1対の有底短円筒状の移
動片14とから成っている。シャフト13の両端部には
、第2図に示すように、螺旋状の円形溝15が形成され
ており、移動片14の内るカム7の側面はこのウェブ8
.8の端面と面(3) 17は防塵用バッキング19を嵌着するために移動片1
4の開口部内周面に形成した凹溝である。このように形
成されたシャフト13と移動片14とは、第3図に示す
ように組付けられる。
時に左右のブレーキシューを押広げるための拡開器12
を示しており、第2図は半部の分解断面図、第3図は組
立てた状態を示す第2図のA−A断面に相当する図であ
る。拡開!a12は、円杆状のシャフトJ3と、このシ
ャフト】3の両端に外嵌される1対の有底短円筒状の移
動片14とから成っている。シャフト13の両端部には
、第2図に示すように、螺旋状の円形溝15が形成され
ており、移動片14の内るカム7の側面はこのウェブ8
.8の端面と面(3) 17は防塵用バッキング19を嵌着するために移動片1
4の開口部内周面に形成した凹溝である。このように形
成されたシャフト13と移動片14とは、第3図に示す
ように組付けられる。
即ち、1対の移動片】4.14をシャフト13の両端部
に外嵌し、各移動片14の内周面の円形溝16とシャツ
)13の端部外周面の円形溝15との間には多数の鋼球
18.18を介在させている。各移動片14の外端面に
は門??/j 20が形成されており、それぞれ左右の
ブレーキシュー3のウェブ8の端部が嵌合している。拡
開器12は以上に述べた通り構成されるため、シャフト
13を第3図の矢印入方向に回動させると、各移動片1
4はウェブ8の端部との係合により回動を阻止されてい
るため、両移動片14.14が互いに離れるように矢印
X方向に移動し、左右のブレーキシュー3.3を戻しば
ね9.9の弾力に抗して拡開し、ライニング10をドラ
周面にも同様の円形沼16が形成されている。
に外嵌し、各移動片14の内周面の円形溝16とシャツ
)13の端部外周面の円形溝15との間には多数の鋼球
18.18を介在させている。各移動片14の外端面に
は門??/j 20が形成されており、それぞれ左右の
ブレーキシュー3のウェブ8の端部が嵌合している。拡
開器12は以上に述べた通り構成されるため、シャフト
13を第3図の矢印入方向に回動させると、各移動片1
4はウェブ8の端部との係合により回動を阻止されてい
るため、両移動片14.14が互いに離れるように矢印
X方向に移動し、左右のブレーキシュー3.3を戻しば
ね9.9の弾力に抗して拡開し、ライニング10をドラ
周面にも同様の円形沼16が形成されている。
(4)
際シャフト外周面の円形溝15と移動片内周面の円形溝
16との間に介在した鋼球】8.18は転動しつつ各移
動片14、J4を移動させるため、作用する摩擦力は小
さく、シャフト]3の回動に要する力は小さいもので足
りる。また、各移動片14の側面には外側稈長さが短く
なるように両端面が傾斜した長孔21が穿設されており
、移動片14の内周面に形成した円形溝16の両端部が
この長孔21の両端部に接続しているため、シャツ)1
3の回動に伴って鋼球18.18が転動し、各円形溝1
5、I6の端部まで移動すると、鋼球は順次長孔21を
通って各円形溝15.16の他端部に戻る。長孔21の
内周面側開口は、制動時に移動片14がシャフト131
対して移動する範囲で常に鋼球の受は出しが可能な程度
に長く形成しているため、鋼球は循環しつつ転動し、移
動片14を移動させる。
16との間に介在した鋼球】8.18は転動しつつ各移
動片14、J4を移動させるため、作用する摩擦力は小
さく、シャフト]3の回動に要する力は小さいもので足
りる。また、各移動片14の側面には外側稈長さが短く
なるように両端面が傾斜した長孔21が穿設されており
、移動片14の内周面に形成した円形溝16の両端部が
この長孔21の両端部に接続しているため、シャツ)1
3の回動に伴って鋼球18.18が転動し、各円形溝1
5、I6の端部まで移動すると、鋼球は順次長孔21を
通って各円形溝15.16の他端部に戻る。長孔21の
内周面側開口は、制動時に移動片14がシャフト131
対して移動する範囲で常に鋼球の受は出しが可能な程度
に長く形成しているため、鋼球は循環しつつ転動し、移
動片14を移動させる。
22は円形溝15.16の間に鐘抄]8.18る。
シャフト13を回動させるだめの構造としては、例えば
第4〜5図に示す様々ものが考えられる。即ち、シャツ
)13の中央部を背板2の前面に固定した軸受23に回
動自在に支承するとともに、背板2に穿設した長孔24
と軸受23の下面に穿設した長孔25とを挿通したロッ
ド26をシャフト13の側面にねじ市め固定したもので
、ロッド26を第5図の矢印方向に揺動させることによ
り、シャフト13を第3図の矢印A又は矢印B方向に回
動させることができる。
第4〜5図に示す様々ものが考えられる。即ち、シャツ
)13の中央部を背板2の前面に固定した軸受23に回
動自在に支承するとともに、背板2に穿設した長孔24
と軸受23の下面に穿設した長孔25とを挿通したロッ
ド26をシャフト13の側面にねじ市め固定したもので
、ロッド26を第5図の矢印方向に揺動させることによ
り、シャフト13を第3図の矢印A又は矢印B方向に回
動させることができる。
次に、第6〜7図は本発明の第二実施例を示している。
本実施例に於いては、シャフト】3の端面を第7図に示
すように、螺旋状に高さが変化するように構成し、この
端面と移動片14の内奥面との間に鋼球18を挾持させ
たもので、この鋼球】8が当接する移動片14の内端面
には、円形溝を形成して鋼球18を係合させている8そ
の他の構成及びシャフト13を回動させることに」;す
l対の移動片14.1.4を介して左右のブレーキシュ
ー3.3を拡開する作用については前述の第一実施例の
場合と同様である。
すように、螺旋状に高さが変化するように構成し、この
端面と移動片14の内奥面との間に鋼球18を挾持させ
たもので、この鋼球】8が当接する移動片14の内端面
には、円形溝を形成して鋼球18を係合させている8そ
の他の構成及びシャフト13を回動させることに」;す
l対の移動片14.1.4を介して左右のブレーキシュ
ー3.3を拡開する作用については前述の第一実施例の
場合と同様である。
本発明のドラムブレーギは以上に述べた通り構成され作
用するので、軽いカで確実に制動力を得ることができ、
制動操作を容易にする効果が大きい。
用するので、軽いカで確実に制動力を得ることができ、
制動操作を容易にする効果が大きい。
第1図は従来の機械式ドラムブレーキの1例を示す側面
図、第2〜5図は本発明の第一実施例を示しており、第
2図は拡開器の一端部を分解した状態で示す断面図、第
3図は同じく両端部を組立てた状態で示す断面図、第4
図はシャフト中央の軸受部を示す側面図、第5図は第4
図のA−A断面図、第6〜7図は本発明の第二実施例を
示しており、第6図は拡開器端部の断面図、第7図はシ
ャフト端部の斜視図である。 1:円孔、2:背板、3ニブレーキシユー、A ! −
/ )−n+A日 c、、+、 、、ψr 、 +l+
1. M 、 上(7) ム、8:ウェブ、9:戻しばね、10ニライニング、1
1ニドラム、12:拡開器、】3:シャフト、14:移
動片、15.16:円形溝、17:凹n4、J8:鋼球
、19:パッキング、20:凹1’f’iz 21 :
長孔、22:蓋板、23:軸受、24.25:長孔、2
6:ロッド。 11 ; /ノ刀\12只、bニレバー、’) : ’
111+1.7:カ(8) 第1図 鉦 祥 第2図 に
図、第2〜5図は本発明の第一実施例を示しており、第
2図は拡開器の一端部を分解した状態で示す断面図、第
3図は同じく両端部を組立てた状態で示す断面図、第4
図はシャフト中央の軸受部を示す側面図、第5図は第4
図のA−A断面図、第6〜7図は本発明の第二実施例を
示しており、第6図は拡開器端部の断面図、第7図はシ
ャフト端部の斜視図である。 1:円孔、2:背板、3ニブレーキシユー、A ! −
/ )−n+A日 c、、+、 、、ψr 、 +l+
1. M 、 上(7) ム、8:ウェブ、9:戻しばね、10ニライニング、1
1ニドラム、12:拡開器、】3:シャフト、14:移
動片、15.16:円形溝、17:凹n4、J8:鋼球
、19:パッキング、20:凹1’f’iz 21 :
長孔、22:蓋板、23:軸受、24.25:長孔、2
6:ロッド。 11 ; /ノ刀\12只、bニレバー、’) : ’
111+1.7:カ(8) 第1図 鉦 祥 第2図 に
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■) 背板(2)の前面に装着した1対のブレーキシュ
ー(3)(3)を車輪とともに回転するドラム(]1)
の内周面に押圧して制動を行々うドラムブレーキに於い
て、各ブレーキシュー(3)(3)の一端を押開く拡開
器(J2)が、背板(2)の前面に固定した軸受(23
)により中央を支承されたシャフト(13)と、とのシ
ャツ)(13)の両端部に外嵌した有底短円筒状の1対
の移動片(] 4)(14)とから成り、各移動片(]
4)(] 4)の外端面に形成した門?M(20)に
は各ブレーキシュー(3)のウェブ(8)の一端を嵌合
させ、少々くともシャツ)(13)の両端部には傾斜面
を形成し、この傾斜面と各移動片(11) (14)
との間に鋼球(18)を介在させ、シャフト構を設けた
ことを特徴とするドラムブレーキ。 2) 傾斜面がシャツ)(13)の端部側面に形成した
螺旋形の円形面(15)であり、各移動片(] 4)(
] 4)の内周面にはこの円形溝(15)と対向する他
の円形溝(16)を形成したことを特徴とする特許請求
の範囲第1項記載のドラムブレーキ。 3) 傾斜面がシャツ1−(13)の端部に形成した螺
旋状の傾斜面であることを特徴とする特許請求の範囲第
1項記載のドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13163281A JPS5833555A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13163281A JPS5833555A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ドラムブレ−キ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5833555A true JPS5833555A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15062582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13163281A Pending JPS5833555A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ドラムブレ−キ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5833555A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110758014A (zh) * | 2019-11-13 | 2020-02-07 | 徐州永盛机电有限公司 | 一种电动三轮车用后桥 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5235836A (en) * | 1975-09-17 | 1977-03-18 | Toshiba Ray O Vac | Method of evaluating carbon electrode for dry element battery |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13163281A patent/JPS5833555A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5235836A (en) * | 1975-09-17 | 1977-03-18 | Toshiba Ray O Vac | Method of evaluating carbon electrode for dry element battery |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110758014A (zh) * | 2019-11-13 | 2020-02-07 | 徐州永盛机电有限公司 | 一种电动三轮车用后桥 |
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