JPS5833366B2 - 内燃エンジン用バルブ駆動機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃エンジンのシリンダヘッドに往復動可能
に装備された弁軸を有しているバルブを駆動するための
バルブ駆動機構であって、カムを備えたカム軸と、その
カムに係合可並にされていて前記弁軸に保合可能な一端
を有しているロッカーアームと、前記シリンダヘッドに
形成されている孔に摺動可能に収容されていて前記ロッ
カーアームの他端と係合可能な一端を有している支点軸
と、前記孔内に収容されていて前記支点軸の一端を前記
ロッカーアームの前記他端に向けて弾圧しているばねと
を有している内燃エンジン用バルブ駆動機構に係る。

上記のごときバルブ駆動機構は実公昭４３−２６４５号
公報に開示されている。

この実公昭４３−２６４５号公報に開示されているバル
ブ駆動機構では前記支点軸の中心軸線に沿ってねじ孔が
設けられており、そのねじ孔は支点軸の一端に開口する
小径ねじ孔部とその支点軸の他端に開口する大径ねじ孔
部とで構成されており、その小径ねじ孔部には回り止め
杆が螺合されていると共に大径ねじ孔部には駒が螺合さ
れ、その駒の端部は支点軸の他端の端面から突出せられ
ている。

また、前記ばねは前記支点軸が収容されている前記孔の
底部と前記支点軸の他端の端面との間に介装されている
。

上述したごとき従来のバルブ駆動機構において弁間隙を
調節するには、まずロッカーアームの他端に設けられて
いる窓孔を通してドライバーにより回り止め杆を回動し
て小径ねじ孔部からその回り止め杆を抜き去り、抜き去
った後の小径ねじ部に再びドライバーを挿入して駒に係
合させてその駒を回動させ、その駒の突出部が支点軸を
収容している前記孔の底部に当接すると共にロッカーア
ームが確実に′カムのカム面に当接することを確認した
後、駒をねじ戻してその駒の突出部が支点軸を収容して
いる前記孔の底部に対し通常の弁間隙に相当する間隙を
保たしめ、もって支点軸を収容している前記孔内にその
支点軸をばねによって浮動状態に支え、その後、回り止
め杆を小径ねじ孔部に螺合させてその回り止め杆の端部
を駒に強く当接せしめて、エンジンの作動中にその回り
止め杆と駒とが支点軸に相対して回転しないように互い
に固定させる。

こうして弁間隙の調節が行われ、バルブ駆動機構の諸部
材に生ずる熱膨張は支点軸がシリンダヘッドに相対して
移動してばねを圧縮せしめることにより吸収されるよう
になっている。

このように、上述した従来のバルブ駆動機構にあっては
、弁間隙を調節するのに、（イ）回り止め杆の抜き去り
、（ロ）駒のねじ込み、（ハ）駒のねじ戻し、及びに）
回り止め杆の再締め込みという複雑な手順が必要とされ
、弁間隙の調節がやっかいで時間もかかり、作業能率が
悪いという解決されるべき課題がある。

本発明は上述した如き従来技術における課題を認識し、
かかる課題に対する解決策を与えんとすることを目的と
するもので、即ち、弁間隙調節作業の能率向上化を計り
得る内燃エンジン用バルブ駆動機構を提供することを目
的とするものである。

かかる本発明の目的は、支点軸に摩擦係合可能に配備さ
れた摩擦係合部材と、シリンダヘッドにねじ係合せしめ
られたねじ付き部材とを備え、そのねじ付き部材をシリ
ンダヘッドに相対して一方の方向に回転せしめることに
より摩擦係合部材を支点軸との摩擦係合から解き、その
支点軸をばねによって孔から突出せしめて支点軸の一端
を、カムに対し所定の弁間隙を残して位置決めされてい
るロッカーアームの一端に当接せしめ、ねじ付き部材を
シリンダヘッドに相対して逆の方向に回転させることに
より摩擦係合部材を支点軸に摩擦係合せしめてその支点
軸をシリンダヘッドに対し、その支点軸の一端がロッカ
ーアームの他端に当接せられている位置に固定せしめる
構成によって遠戚される。

このように本発明によるバルブ駆動機構にあっては、ね
じ付き部材をシリンダヘッドに対し緩めれば支点軸はカ
ムに対し所定の弁間隙を残して位置決めされているロッ
カーアームの他端にばねによって自動的に当接せしめら
れ、また、その当接せしめられている状態でねじ付き部
材をシリンダヘッドに対し締付けて支点軸をそのシリン
ダヘッドに固定せしめるだけで弁間隙調節を行うことが
でき、即ち、ねじ付き部材を緩め、そして締付けるとい
う簡単な作業で弁間隙調節を行うことができるので、弁
間隙調節作業の能率を大巾に改善し得るという効果が奏
される。

以下添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図において、番号１１は内燃エンジンのシリンダヘ
ッドの一部を示し、そのシリンダヘッド１１には吸入バ
ルブ又は排気バルブ１７が配備され、そのバルブ１７は
シリンダヘッド１１に設けられた孔１５に往復動可能に
装備された弁軸１９を有している。

その弁軸１９の一端部には割り型円錐カラー２３を介し
てはね保持部材２１が固定されている。

そのカラー２３には半径方向内方に突出す、る環状フラ
ンジが備えられており、そのフランジは弁軸１９に形成
された環状溝に嵌合せられている。

ばね保持部材２１とシリンダヘッド１１に形成されたば
ね座２１との間にはコイルばね２５が圧縮された状態を
なして配備されている。

弁軸１９のボス部３１の周囲には密封部材２９が置かれ
ており、その密封部材２９は弁軸１９に摺動係合してい
る。

シリンダヘッド１１には孔３３が形成され、その孔３３
には支点軸３５が摺動可能に収容されていると共に圧縮
ばね３７も収容されている。

孔３３は径の大きなねじ付き孔３９に開口しており、そ
のねじ付き孔３９にはねじ付き部材４１がねじ係合せし
められている。

そのねじ付き部材４１には通常のレンチで回転せしめら
れるよう六角形頭部４３が備えられている。

ねじ付き部材４１には内部孔が設けられており、その内
部孔は下方円筒状孔部４５と上方円錐状孔部４７とでな
っている。

第２図にも示されている通り、ねじ付き部材４１の内部
孔には割り型カラーの形をした摩擦係合部材４９が収容
され、その摩擦係合部材４９には円錐状孔部４７の円錐
面に対応した円錐面を有する円錐状部５１が備えられて
いる。

摩擦係合部材４９の内面５３は支点軸３５の径とほぼ等
しい径の円筒状をしている。

支点軸３５は球形状をした一端５５を有していると共に
間に環状溝５７を画定する一対の環状フランジを有して
いる。

弁軸１９の端部５８にはロッカーアーム６１の一端が係
合可能にされ、また、支点軸３５の一端５５にはロッカ
ーアーム６１の他端が係合可能にされ、即ち、支点軸３
５０球形状の一端５５がそのロッカーアーム６１の他端
に形成された球状凹所６３内に収容されている。

こうして、孔３３内に収容されているはね３７は支点軸
３５の一端５５をロッカーアーム６１の他端へ向けて弾
圧している。

ロッカーアーム６１と支点軸３５の環状溝５１とにはば
ねクリップ６５が係合せしめられていてそのロッカーア
ーム６１の他端を支点軸３５の一端５５に係合するよう
弾圧せしめていると共にロッカーアーム６１の一端を弁
軸１９の端部５８に係合するよう弾圧せしめている。

シリンダヘッド１１には所定の軸線６６のまわりで回転
可能なようにオーバーへラドカム軸１３が取付けられて
おり、そのカム軸１３にはロッカーアーム６１の上向き
パッド部６９に係合するカム６７が備えられている。

弁間隙を調節するためには、まず、所定の弁間隙に対応
した厚みのすきまゲージをカム６７とロッカーアーム６
１のパッド部６９との間に挿入し、こうしてロッカーア
ーム６１をカム６７に対し所定の弁間隙を残した状態に
位置決めする。

次いで、レンチでねじ付き部材４１をシリンダヘッド１
１に相対して一方の方向に回転させ、そのねじ付き部材
４１をシリンダヘッド１１に対し上方へ移動せしめる。

それにより、割り型カラーの形をした摩擦係合部材４９
を緩めて支点軸３５との摩擦係合から解き、支点軸３５
をばね３７により孔３３から突出せしめ、その支点軸３
５の一端５５を、カム６７に対し所定の弁間隙を残して
位置決めされているロッカーアーム６１の他端の球状凹
所６３に当接せしめる。

次に、ねじ付き部材４１をシリンダヘッド１１に相対し
て前記の一方の方向と逆向きの方向に回転させて締め付
け、摩擦係合部材４９を支点軸３５に摩擦係合せしめ、
その支点軸３５を、その支点軸の一端５５がロッカーア
ーム６１の他端の凹所６３に当接せられている位置にお
いてシリンダヘッド１１に対し固定せしめる。

こうして、弁間隙の調節が行われる。ねじ付き孔３９の
底部の所には支点軸３５のまわりにワッシャ７１が配置
されており、そのワッシャ７１は摩擦係合部材４９の下
端に係合していて、その摩擦係合部材４９の下端とねじ
付き孔３９の底部との直接接触によってそのねじ付き孔
３９の底部に傷が付されるを防止している。

第３図には本発明によるバルブ駆動機構の別の実施例が
示されており、この第３図に示された実施例においては
、ねじ付き部材７３の内部孔は上方円錐状孔部７５と、
下方円錐状孔部７７と、それら円錐状孔部間の円筒状孔
部とでなっている。

そして、割り型カラーの形をした摩擦係合部材７９には
それら円錐状孔部７５及び７７の面錐面に夫々対応した
円錐面を有する円錐状部８１及び８３が備えられている
。

ねじ付き部材７３をシリンダヘッド１１に形成された孔
３３内にねじ込むと、円錐状孔部７５及び７１及び円錐
状部８１及び８３は夫々互いに協働して割り型カラーの
形をした摩擦係合部材７９を半径方向内方に押圧し、も
ってその摩擦係合部材７９を支点軸３５に把持せしめて
その支点軸３５をシリンダヘッド１１に対し所定の位置
に固定せしめるようになっている。

以上述べた通り、本発明によるバルブ駆動機構にあって
は、ねじ付き部材４１．７３をシリンダヘッド１１に対
し緩めれば支点軸３５はカム６７に対し所定の弁間隙を
残して位置決めされているロッカーアーム６１の他端に
ばね３３によって自動的に当接せしめられ、また、その
当接せしめられている状態でねじ付き部材４１．７３を
シリンダヘッド１１に対し締め付けて支点軸３５をシリ
ンダヘッド１１に固定せしめるだけで弁間隙の調節を行
うことができ、即ち、ねじ付き部材４１゜１３を緩め、
そして締付けるという簡単な作業で弁間隙調節を行うこ
とができるので、弁間隙調節作業の能率を大巾に改善し
得るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例による内燃エンジン用バルブ駆動
機構を示す一部断面概略全体図、第２図は第１図の線２
−２に沿った断面図、及び第３図は本発明の別の実施例
を示す部分断面図である。 １１・・・・・・シリンダヘッド、１３・・・・・・オ
ーバーへラドカム軸、１５・・・・・・孔、１１・・・
・・・バルブ、１９・・・・・・弁軸、２１・・・・・
・ばね保持部材、２３・・・・・・割り型円錐カラー
２５・・・・・・コイルばね、２１・・・・・・ばね座
、２９・・・・・・密封部材、３１・・・・・・ボス部
、３３・・・・・・孔、３５・・・・・・支点軸、３７
・・・・・・圧縮ばね、３９・・・・・・ねじ付き孔、
４１・・・・・・ねじ付き部材、４３・・・・・・六角
形頭部、４５・・・・・・円筒状孔部、４１・・・・・
・円錐状孔部、４９・・・・・・摩擦係合部材、５１・
・・・・・円錐状部、５３・・・・・・内面、５５・・
・・・・球形状をした一端、５７・・・・・・環状溝、
５８・・・・・・弁軸の端部、６１・・・・・・ロッカ
ーアーム、６３・・・・・・球状凹所、６５・・・・・
・ばねクリップ、６６・・・・・・軸線、６１・・・・
・・カム、６９・・・・・・パッド部、７１・・・・・
・ワッシャ、７３・・・・・・ねじ付き部材、７５・・
・・・・上方円錐状孔部、７７・・・・・・下方円錐状
孔部、７９・・・・・・摩擦係合部材、８Ｌ８３・・・
・・・円錐状部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃エンジンのシリンダヘッドに往復動可能に装備
   された弁軸を有しているバルブを駆動するためのバルブ
   駆動機構であって、カムを備えたカム軸と、前記カムに
   係合可能にされていて前記弁軸に係合可能な一端を有し
   ているロッカーアームと、前記シリンダヘッドに形成さ
   れている孔に摺動可能に収容されていて前記ロッカーア
   ームの他端と係合可能な一端を有している支点軸と、前
   記孔内に収容されていて前記支点軸の前記一端を前記ロ
   ッカーア・−ムの前記他端に向けて弾圧しているばねと
   を有している内燃エンジン用バルブ駆動機構において、 前記支点軸３５に摩擦係合可能に配備された摩擦係合部
   材４９．７９と、前記シリンダヘッド１１にねじ係合せ
   しめられたねじ付き部材４１゜７３とを有し、該ねじ付
   き部材が前記シリンダヘッド１１に相対して一方の方向
   に回転せしめられる際前記摩擦、係合部材４９．７９は
   前記支点軸３５との摩擦係合から解かれ、該支点軸を前
   記はね３７によって前記孔３３から突出せしめて該支点
   軸の前記一端５５を、前記カム６７に対し所定の弁間隙
   を残して位置決めされている前記ロッカーアーム６１の
   前記他端に当接せしめ、前記ねじ付き部材４１．７３が
   前記シリンダヘッド１１に相対して前記一方の方向と逆
   の方向に回転せしめられる際前記摩擦係合部材４９．７
   ９は前記支点軸３５に摩擦係合して該支点軸を前記シリ
   ンダヘッド１１に対し、該支点軸の前記一端５５が前記
   ロッカーアーム６１の前記他端に当接せられている位置
   に固定せしめるよう構成されていることを％徴とする内
   燃エンジン用バルブ駆動機構。