JPH0688513A - 圧縮開放エンジンリターダー用マスターピストン - Google Patents
圧縮開放エンジンリターダー用マスターピストンInfo
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- JPH0688513A JPH0688513A JP4359647A JP35964792A JPH0688513A JP H0688513 A JPH0688513 A JP H0688513A JP 4359647 A JP4359647 A JP 4359647A JP 35964792 A JP35964792 A JP 35964792A JP H0688513 A JPH0688513 A JP H0688513A
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- piston
- piston assembly
- master
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
- F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】設計を簡略化し、コストと磨耗を減少させた圧
縮開放型のエンジンリターダー（エンジン制動手段）用
の改良されたマスターピストンの提供。 【構成】マスターピストン体１２は、バランス溝１３を
有するピストンヘッド１５に設けられた環状チャンネル
１８と、マスターピストンシリンダ１６に配置されたス
ナップリング２２に保持されるワッシャ２１との間に配
設されたリターンスプリング１４によって位置決めされ
る。エンジンブレーキがオンの時プッシュロッドあるい
はロッカアームに接触する接触表面２５を有する円筒状
の脚２３は、ピストン体１２のボール接合１７上で旋回
できるよう内部に球状の表面をもつ開放端を有し、リテ
ーナ２４によってボール接合１７からの外れを防ぎ、ま
たエンジンブレーキがオフになった後、プッシュロッド
あるいはロッカアームとある角度を有した一線化を維持
するために固定スプリング２６を持つ。
縮開放型のエンジンリターダー（エンジン制動手段）用
の改良されたマスターピストンの提供。 【構成】マスターピストン体１２は、バランス溝１３を
有するピストンヘッド１５に設けられた環状チャンネル
１８と、マスターピストンシリンダ１６に配置されたス
ナップリング２２に保持されるワッシャ２１との間に配
設されたリターンスプリング１４によって位置決めされ
る。エンジンブレーキがオンの時プッシュロッドあるい
はロッカアームに接触する接触表面２５を有する円筒状
の脚２３は、ピストン体１２のボール接合１７上で旋回
できるよう内部に球状の表面をもつ開放端を有し、リテ
ーナ２４によってボール接合１７からの外れを防ぎ、ま
たエンジンブレーキがオフになった後、プッシュロッド
あるいはロッカアームとある角度を有した一線化を維持
するために固定スプリング２６を持つ。
Description
【０００１】
【発明の背景】本発明は圧縮開放型のエンジンリターダ
ー（エンジン制動手段）に関する。更に詳細にいうと本
発明は圧縮開放エンジンリターダー用の改良されたマス
ターピストンに関する
ー（エンジン制動手段）に関する。更に詳細にいうと本
発明は圧縮開放エンジンリターダー用の改良されたマス
ターピストンに関する
【０００２】圧縮開放型のエンジンリターダーは当該技
術分野において周知である。一般にその種のリターダー
はパワーモードにおけるエンジンによって通常発生させ
られる動作中の馬力の実質的な部分である制動馬力を発
生させるように空気圧縮機に内燃エンジンを一次的に変
換させるように設計されている。
術分野において周知である。一般にその種のリターダー
はパワーモードにおけるエンジンによって通常発生させ
られる動作中の馬力の実質的な部分である制動馬力を発
生させるように空気圧縮機に内燃エンジンを一次的に変
換させるように設計されている。
【０００３】圧縮開放エンジンリターダーの基本設計
は、キュミンズ（Ｃｕｍｉｎｓ）の米国特許第３，２２
０，３９２号に開示されている。その設計は流体システ
ムを採用し、吸入、排気あるいは関連するエンジンの注
入プッシュロッドあるいはロッカーアームによって動作
させられるマスターピストンの動きがスレーブピストン
の動きを制御し、そのピストンが上死点の近くにあるエ
ンジンシリンダーにおいて排気バルブを順に開く。その
結果、エンジンピストンの圧縮工程中に行われる仕事は
続く膨張あるいはパワー工程中に回復しないが、エンジ
ンの排気および冷却システムを通して消散される。
は、キュミンズ（Ｃｕｍｉｎｓ）の米国特許第３，２２
０，３９２号に開示されている。その設計は流体システ
ムを採用し、吸入、排気あるいは関連するエンジンの注
入プッシュロッドあるいはロッカーアームによって動作
させられるマスターピストンの動きがスレーブピストン
の動きを制御し、そのピストンが上死点の近くにあるエ
ンジンシリンダーにおいて排気バルブを順に開く。その
結果、エンジンピストンの圧縮工程中に行われる仕事は
続く膨張あるいはパワー工程中に回復しないが、エンジ
ンの排気および冷却システムを通して消散される。
【０００４】これまでマスターピストンは製造コストが
高く、磨耗および／あるいはエンジン表面を磨耗させる
複雑な組立体であった。プッシュロッドあるいはロッカ
ーアームと接触させられる円形の表面が製造を難しく
し、かつ高価にしている。加えて、マスターピストンと
プッシュロッドあるいはロッカーアームの間の線接触は
接触線において高いストレスをもたらし、マスターピス
トンとプッシュロッドあるいはロッカーアームの磨耗を
増加させる。加えてリターンスプリングの従来技術の設
計はリターンスプリングを取り付けるためにピストンに
穴あけされた穴を必要とし、その後、その穴はねじ付き
プラグで閉塞される。接触表面とリターンスプリングの
キャビティの製造のために必要な複雑なプロセスは非常
にコスト高である。
高く、磨耗および／あるいはエンジン表面を磨耗させる
複雑な組立体であった。プッシュロッドあるいはロッカ
ーアームと接触させられる円形の表面が製造を難しく
し、かつ高価にしている。加えて、マスターピストンと
プッシュロッドあるいはロッカーアームの間の線接触は
接触線において高いストレスをもたらし、マスターピス
トンとプッシュロッドあるいはロッカーアームの磨耗を
増加させる。加えてリターンスプリングの従来技術の設
計はリターンスプリングを取り付けるためにピストンに
穴あけされた穴を必要とし、その後、その穴はねじ付き
プラグで閉塞される。接触表面とリターンスプリングの
キャビティの製造のために必要な複雑なプロセスは非常
にコスト高である。
【０００５】以上、述べた事項に鑑み、本発明の目的は
圧縮開放エンジンリターダーのマスターピストンの設計
を簡略化し、それによって製造の要件とコストを減少す
る。本発明の他の目的は、コストと磨耗を減少するため
にマスターピストンの接触領域とリターンスプリングの
設計を改良することである。
圧縮開放エンジンリターダーのマスターピストンの設計
を簡略化し、それによって製造の要件とコストを減少す
る。本発明の他の目的は、コストと磨耗を減少するため
にマスターピストンの接触領域とリターンスプリングの
設計を改良することである。
【０００６】
【発明の概要】本発明のこれらの、および他の目的は、
複雑な表面あるいは組立体を必要とせずに製造できる改
良されたマスターピストンを提供することによって、本
発明の原理に基づいて実現される。リターンスプリング
の設置はもはやピストン体に穴あけされたキャビティを
必要とせず、そのキャビティを閉じるねじ付きプラグを
必要としないように簡略化される。マスターピストンの
接触領域はマスターピストン体から分離され、マスター
ピストンと関連するプッシュロッドあるいはロッカーア
ームとの間の自動的整列化を提供するために変形され、
それによって耐回転ピンの必要を無くする。更に接触領
域は接触面積を増加するように変えられ、それによって
マスターピストンとプッシュロッドあるいはロッカーア
ームとの間の接触ストレスを減少する。
複雑な表面あるいは組立体を必要とせずに製造できる改
良されたマスターピストンを提供することによって、本
発明の原理に基づいて実現される。リターンスプリング
の設置はもはやピストン体に穴あけされたキャビティを
必要とせず、そのキャビティを閉じるねじ付きプラグを
必要としないように簡略化される。マスターピストンの
接触領域はマスターピストン体から分離され、マスター
ピストンと関連するプッシュロッドあるいはロッカーア
ームとの間の自動的整列化を提供するために変形され、
それによって耐回転ピンの必要を無くする。更に接触領
域は接触面積を増加するように変えられ、それによって
マスターピストンとプッシュロッドあるいはロッカーア
ームとの間の接触ストレスを減少する。
【０００７】本発明の他の特徴、その性質および種々の
利点は添付図面および実施例の以下に述べる詳細な説明
からもっと明らかになる。
利点は添付図面および実施例の以下に述べる詳細な説明
からもっと明らかになる。
【０００８】
【実施例の詳細な説明】図１および２は、典型的な従来
技術のマスターピストン組立体１０を示し、マスターピ
ストン体２、ねじ付きプラグ１、バランス溝３（マスタ
ーピストンシリンダー６においてマスターピストン組立
体１０を同心状に保つために、流体圧を等しく分布され
る）、マスターピストン体２のキャビティ９内に位置す
るリターンスプリング４および耐回転ピン７を含む。マ
スターピストン組立体１０はエンジンブレーキがオフで
あり、そのためにリターンスプリング４だけがシリンダ
ー６におけるピストン体２の垂直位置を制御する状態で
示されている。耐回転ピン７はマスターピストン組立体
１０に対して３つの機能を提供し、その第１はマスター
ピストン組立体１０をマスターピストンシリンダー６内
に保つことである。耐回転ピン７の第２の機能は、マス
ターピストン組立体１０がマスターピストンシリンダー
６内で回転しないようにすることである。これによっ
て、圧縮開放エンジンブレーキが動作中のとき表面５が
位置するエンジンプッシュロッドあるいはロッカーアー
ム（図示せず）の表面に関して曲率を与えられた接触表
面５が適当な方向に向けられる。耐回転ピン７の最後の
機能は、予めストレスを与えられた圧縮コイルリターン
スプリング４の伸長を制限することである。
技術のマスターピストン組立体１０を示し、マスターピ
ストン体２、ねじ付きプラグ１、バランス溝３（マスタ
ーピストンシリンダー６においてマスターピストン組立
体１０を同心状に保つために、流体圧を等しく分布され
る）、マスターピストン体２のキャビティ９内に位置す
るリターンスプリング４および耐回転ピン７を含む。マ
スターピストン組立体１０はエンジンブレーキがオフで
あり、そのためにリターンスプリング４だけがシリンダ
ー６におけるピストン体２の垂直位置を制御する状態で
示されている。耐回転ピン７はマスターピストン組立体
１０に対して３つの機能を提供し、その第１はマスター
ピストン組立体１０をマスターピストンシリンダー６内
に保つことである。耐回転ピン７の第２の機能は、マス
ターピストン組立体１０がマスターピストンシリンダー
６内で回転しないようにすることである。これによっ
て、圧縮開放エンジンブレーキが動作中のとき表面５が
位置するエンジンプッシュロッドあるいはロッカーアー
ム（図示せず）の表面に関して曲率を与えられた接触表
面５が適当な方向に向けられる。耐回転ピン７の最後の
機能は、予めストレスを与えられた圧縮コイルリターン
スプリング４の伸長を制限することである。
【０００９】上記組立体の製造において、製造コストを
増加させる種々のプロセスがある。接触表面５は製造が
困難で、それ故高価になる円形表面である。長いスロッ
ト８において耐回転ピン７を受けるマスターピストン体
２の形状もまた、リターンスプリング４を挿入するため
にキャビティ９を造るため、穴あきマスターピストン体
２のプロセスのように高価である。マスターピストン組
立体１０の組立てはキャビティ９へリターンスプリング
４が挿入され、それに続いてマスターピストン体２にね
じ付きプラグ１がねじ込まれる。このようにして完成し
た組立体はマスターピストンシリンダー６に挿入され、
耐回転ピン７はシリンダー６とスロット８を介してピス
トン体２にねじ込まれなければならない。この比較的複
雑な組立工程は製造コストをさらに増加させる。
増加させる種々のプロセスがある。接触表面５は製造が
困難で、それ故高価になる円形表面である。長いスロッ
ト８において耐回転ピン７を受けるマスターピストン体
２の形状もまた、リターンスプリング４を挿入するため
にキャビティ９を造るため、穴あきマスターピストン体
２のプロセスのように高価である。マスターピストン組
立体１０の組立てはキャビティ９へリターンスプリング
４が挿入され、それに続いてマスターピストン体２にね
じ付きプラグ１がねじ込まれる。このようにして完成し
た組立体はマスターピストンシリンダー６に挿入され、
耐回転ピン７はシリンダー６とスロット８を介してピス
トン体２にねじ込まれなければならない。この比較的複
雑な組立工程は製造コストをさらに増加させる。
【００１０】増加した製造コストに加えて円形の接触表
面５は、上述したようにエンジンのタイミングを取った
入力を受けるために関連するプッシュロッドあるいはロ
ッカーアームと線接触する。そのような線接触はマスタ
ーピストン組立体１０と関連するプッシュロッドあるい
はロッカーアームとの間の比較的小さな面積の接触領域
を提供する。この小さな接触面積はマスターピストンお
よび／あるいはプッシュロッドあるいはロッカーアーム
の磨耗を促進する傾向がある。
面５は、上述したようにエンジンのタイミングを取った
入力を受けるために関連するプッシュロッドあるいはロ
ッカーアームと線接触する。そのような線接触はマスタ
ーピストン組立体１０と関連するプッシュロッドあるい
はロッカーアームとの間の比較的小さな面積の接触領域
を提供する。この小さな接触面積はマスターピストンお
よび／あるいはプッシュロッドあるいはロッカーアーム
の磨耗を促進する傾向がある。
【００１１】図３および図４に示される本発明の実施例
において、マスターピストン組立体２０はマスターピス
トン体１０にリターンスプリング１４および脚２３を含
む。マスターピストン組立体２０は、エンジンブレーキ
かオフの状態で示されており、マスターピストン体１２
の位置がリターンスプリング１４によって完全に決めら
れる。マスターピストン体１２は一端において環状のバ
ランス溝１３（マスターピストンシリンダー１６におい
てマスターピストン組立体２０を同心に保つために流体
圧を均一に分布させる傾向がある）および他端において
球状のボール接合１７を有するピストンヘッド１５を含
む。リターンスプリング１４は環状チャンネル１８にお
ける一端と、スナップリング２２によって所定の位置に
保持されるワッシャー２１をあてがう他端を有した予め
ストレスを与えられた圧縮コイルスプリングである。
において、マスターピストン組立体２０はマスターピス
トン体１０にリターンスプリング１４および脚２３を含
む。マスターピストン組立体２０は、エンジンブレーキ
かオフの状態で示されており、マスターピストン体１２
の位置がリターンスプリング１４によって完全に決めら
れる。マスターピストン体１２は一端において環状のバ
ランス溝１３（マスターピストンシリンダー１６におい
てマスターピストン組立体２０を同心に保つために流体
圧を均一に分布させる傾向がある）および他端において
球状のボール接合１７を有するピストンヘッド１５を含
む。リターンスプリング１４は環状チャンネル１８にお
ける一端と、スナップリング２２によって所定の位置に
保持されるワッシャー２１をあてがう他端を有した予め
ストレスを与えられた圧縮コイルスプリングである。
【００１２】脚２３は閉塞した端部とボール接合１７上
で旋回できる開放端を有する円筒状物体である（「旋
回」によって脚２３がボール接合１７に対してピボット
できるとともに回転できることを意味する）。脚２３の
閉塞端は外部平坦接触表面２５とボール接合１７の表面
と相補する内部球状の表面を有する。脚２３の開放端に
隣接して２つの環状スロット２７および２８が位置して
いる。もっとも手前に近いスロット２７は、予めストレ
スを加えられたスプリットリングスプリングであり、ボ
ール接合１７からの脚２３の外れ防ぐためにスロット２
７の底に対して放射方向外側にバイアスをかけられたリ
テーナ２４を保持する。他方のスロット２８は同じよう
に予めストレスを加えられたスプリットリングスプリン
グであり、圧縮開放エンジンリターダーがオフになった
後、関連するプッシュロッドあるいはロッカーアームと
脚２３のある角度を有した一線化を維持するために、ボ
ール接合１７に対して放射方向に内側にバイアスをかけ
られた固定スプリング２６を保持し、リターンスプリン
グ１４はプッシュロッドあるいはロッカーアームとの接
触から外れてマスターピストンを上に上げる。マスター
ピストン組立体２０は以下に示される多くの方法でマス
ターピストン組立体１０に改良を提供する。
で旋回できる開放端を有する円筒状物体である（「旋
回」によって脚２３がボール接合１７に対してピボット
できるとともに回転できることを意味する）。脚２３の
閉塞端は外部平坦接触表面２５とボール接合１７の表面
と相補する内部球状の表面を有する。脚２３の開放端に
隣接して２つの環状スロット２７および２８が位置して
いる。もっとも手前に近いスロット２７は、予めストレ
スを加えられたスプリットリングスプリングであり、ボ
ール接合１７からの脚２３の外れ防ぐためにスロット２
７の底に対して放射方向外側にバイアスをかけられたリ
テーナ２４を保持する。他方のスロット２８は同じよう
に予めストレスを加えられたスプリットリングスプリン
グであり、圧縮開放エンジンリターダーがオフになった
後、関連するプッシュロッドあるいはロッカーアームと
脚２３のある角度を有した一線化を維持するために、ボ
ール接合１７に対して放射方向に内側にバイアスをかけ
られた固定スプリング２６を保持し、リターンスプリン
グ１４はプッシュロッドあるいはロッカーアームとの接
触から外れてマスターピストンを上に上げる。マスター
ピストン組立体２０は以下に示される多くの方法でマス
ターピストン組立体１０に改良を提供する。
【００１３】製造コストを低減するために接触表面２５
は、マスターピストン体１２からとり外されて再設計さ
れていた。接触表面２５はマスターピストン体２上の丸
みを持った接触表面５よりも製造が容易で、それ故コス
ト安になる平坦な表面である。接触表面２５の改良され
た設計は、マスターピストンシリンダー１６内において
マスターピストン組立体２０が回転しないようにする必
要性を無くし、それによって耐回転ピンの必要性のひと
つを無くする。製造に関する他の改良はマスターピスト
ン組立体２０へリターンスプリング１４を設置すること
である。マスターピストン組立体１０と違ってリターン
スプリング１４の設置はマスターピストン体にキャビテ
ィを設け、かつマスターピストン体にねじ付きプラグを
ねじ込む製造工程を加える必要が無くなる。リターンス
プリング１４は、マスターピストンシリンダー１６へマ
スターピストン体１２を取り付けている間にチャンネル
１８に取り付けられ、ワッシャー２１とマスターピスト
ンシリンダー１６の壁の環状スロットへスナップ嵌合さ
せられるスナップリング２２とによって所定の位置に保
持される。リターンスプリング１４の新たな設置は耐回
転ピンと関連する長いスロットの必要性を無くし、製造
および組立てコストをさらに減少させる。
は、マスターピストン体１２からとり外されて再設計さ
れていた。接触表面２５はマスターピストン体２上の丸
みを持った接触表面５よりも製造が容易で、それ故コス
ト安になる平坦な表面である。接触表面２５の改良され
た設計は、マスターピストンシリンダー１６内において
マスターピストン組立体２０が回転しないようにする必
要性を無くし、それによって耐回転ピンの必要性のひと
つを無くする。製造に関する他の改良はマスターピスト
ン組立体２０へリターンスプリング１４を設置すること
である。マスターピストン組立体１０と違ってリターン
スプリング１４の設置はマスターピストン体にキャビテ
ィを設け、かつマスターピストン体にねじ付きプラグを
ねじ込む製造工程を加える必要が無くなる。リターンス
プリング１４は、マスターピストンシリンダー１６へマ
スターピストン体１２を取り付けている間にチャンネル
１８に取り付けられ、ワッシャー２１とマスターピスト
ンシリンダー１６の壁の環状スロットへスナップ嵌合さ
せられるスナップリング２２とによって所定の位置に保
持される。リターンスプリング１４の新たな設置は耐回
転ピンと関連する長いスロットの必要性を無くし、製造
および組立てコストをさらに減少させる。
【００１４】マスターピストン組立体２０はせん断欠陥
に晒される耐回転ピンを無くすることによって、マスタ
ーピストン組立体１０の信頼性を増加させる。図４は、
再設計された接触表面２５の機能を示す信頼性の他の改
良を示している。マスターピストン組立体２０は平坦な
接触表面２５を提供し、それによって関連するプッシュ
ロッドあるいはロッカーアームとの接触面積を増加させ
る。平坦な接触表面２５はマスターピストン組立体２０
とプッシュロッドあるいはロッカーアームとの間の接触
ストレスを減少させ、それによって両要素の磨耗を減ず
る。マスターピストン組立体１０は関連するプッシュロ
ッドあるいはロッカーアームとの整列を維持するため、
丸みを持った接触表面５を必要とする。マスターピスト
ン組立体２０は圧縮開放エンジンリターダーがオフにな
り、リターンスプリング１４がプッシュロッドあるいは
ロッカーアームとの接触からマスターピストン組立体２
０を除去した後、脚２３を適当な位置（図４に示される
ように）に保持するため、固定スプリング２６を使用す
る。脚２３はそれ故、エンジンリターダーが再びオンに
されたとき、プッシュロッドあるいはロッカーアームに
接触するため、適当な位置にいる。
に晒される耐回転ピンを無くすることによって、マスタ
ーピストン組立体１０の信頼性を増加させる。図４は、
再設計された接触表面２５の機能を示す信頼性の他の改
良を示している。マスターピストン組立体２０は平坦な
接触表面２５を提供し、それによって関連するプッシュ
ロッドあるいはロッカーアームとの接触面積を増加させ
る。平坦な接触表面２５はマスターピストン組立体２０
とプッシュロッドあるいはロッカーアームとの間の接触
ストレスを減少させ、それによって両要素の磨耗を減ず
る。マスターピストン組立体１０は関連するプッシュロ
ッドあるいはロッカーアームとの整列を維持するため、
丸みを持った接触表面５を必要とする。マスターピスト
ン組立体２０は圧縮開放エンジンリターダーがオフにな
り、リターンスプリング１４がプッシュロッドあるいは
ロッカーアームとの接触からマスターピストン組立体２
０を除去した後、脚２３を適当な位置（図４に示される
ように）に保持するため、固定スプリング２６を使用す
る。脚２３はそれ故、エンジンリターダーが再びオンに
されたとき、プッシュロッドあるいはロッカーアームに
接触するため、適当な位置にいる。
【００１５】以上の説明は、本発明の原理を単に示した
ものであり、種々の変形が本発明の範囲と精神から逸脱
することなく当業者によって行われることが理解され
る。例えば、増加あるいは減少した表面積を提供する異
なったサイズの脚が異なったエンジンの形状、プッシュ
ロッド、あるいはロッカーアームに適用するために設置
されることは容易にできる。
ものであり、種々の変形が本発明の範囲と精神から逸脱
することなく当業者によって行われることが理解され
る。例えば、増加あるいは減少した表面積を提供する異
なったサイズの脚が異なったエンジンの形状、プッシュ
ロッド、あるいはロッカーアームに適用するために設置
されることは容易にできる。
【図１】従来のマスターピストン組立体を示す部分的に
断面にされた、簡略化された説明図である。
断面にされた、簡略化された説明図である。
【図２】垂直軸の周りで９０度回転させられた図１の装
置を示す図１に類似した説明図である。
置を示す図１に類似した説明図である。
【図３】ロッカーアームあるいは他の機械的入力素子と
接触する前の、本発明の実施例を示す部分的に断面にさ
れた簡略された説明図である。
接触する前の、本発明の実施例を示す部分的に断面にさ
れた簡略された説明図である。
【図４】ロッカーアームあるいは他の機械的入力素子と
接触したあとの図３の装置を示す図３に類似した図であ
る。
接触したあとの図３の装置を示す図３に類似した図であ
る。
１ ねじ付きプラグ ２ マスターピストン体 ３ バランス溝 ４ リターンスプリング ５ 表面 ６ マスターピストンシリンダー ７ 耐回転ピン ８ スロット ９ キャビティ １０ マスターピストン組立体 １２ マスターピストン体 １３ バランス溝 １４ リターンスプリング １５ ピストンヘッド １６ マスターピストンシリンダー １７ ボール接合 １８ チャンネル ２０ マスターピストン組立体 ２１ ワッシャー ２２ スナップリング ２３ 脚 ２４ リテーナ ２５ 接触表面 ２６ 固定スプリング ２７，２８ スロット
Claims (11)
- 【請求項１】 一端においてピストンヘッドを有するピ
ストン部材、前記ピストンから離れた端部における実質
的に球状の表面、および前記ピストンヘッドから前記実
質的に球状の表面に伸びる軸部を含み前記ピストンヘッ
ドは前記軸部の横方向寸法よりも大きい寸法を有するこ
と、および圧縮開放エンジンリターダーが動作中のとき
マスターピストン組立体を動作させるため、機械的入力
を提供する前記圧縮開放エンジンリターダーと関連する
エンジンの要素に接触するため、前記実質的に球状の表
面に旋回的に設けられた脚部材、を含むことを特徴とす
る圧縮開放エンジンリターダーにおいて使用されるマス
ターピストン組立体。 - 【請求項２】 前記ピストン部材が配置されるマスター
ピストンシリンダーに対して前記ピストンヘッドの方向
に前記ピストン部材が移動するように弾性的に付勢する
ための手段を更に含む請求項１記載のマスターピストン
組立体。 - 【請求項３】 前記弾性的に付勢する手段が前記軸部の
周りに配置された予めストレスを加えられた圧縮コイル
スプリングを含む請求項２記載のマスターピストン組立
体。 - 【請求項４】 前記予めストレスを加えられた圧縮コイ
ルスプリングの一端が前記ピストンヘッド上に位置し、
前記予めストレスを加えられた圧縮コイルスプリングの
他端が前記マスターピストンシリンダー上で作用する請
求項３記載のマスターピストン組立体。 - 【請求項５】 前記予めストレスを加えられた圧縮コイ
ルスプリングの前記一端が前記ピストンヘッドの環状リ
セスに受けられる請求項４記載のマスターピストン組立
体。 - 【請求項６】 前記マスターピストンシリンダーの壁の
環状スロットに配置されたスナップリングを更に含み、
前記スナップリングは前記軸部に隣接する前記シリンダ
ーの壁から放射状内側に突出し、前記予めストレスを加
えられた圧縮コイルスプリングの前記他端が前記スナッ
プリングを経て前記マスターピストンシリンダー上で作
用する請求項４記載のマスターピストン組立体。 - 【請求項７】 前記予めストレスを加えられた圧縮コイ
ルスプリングの前記他端と前記スナップリングの間に入
れられるワッシャーを更に含む請求項６記載のマスター
ピストン組立体。 - 【請求項８】 前記脚部材が前記関連するエンジンの前
記要素と接触したあとに残される前記実質的に球状の表
面に対して前記脚部材が全ての旋回方向の位置に留まる
ように弾性的に付勢するための手段を更に含む請求項１
記載のマスターピストン組立体。 - 【請求項９】 前記弾性的に付勢する手段が、 前記実質的に球状の表面に隣接する前記脚部材の壁の環
状リセス、および前記環状のリセスに設けられ前記球状
の表面に接触するように弾性的にバイアスをかけられた
スプリットリングスプリングを含む請求項８記載のマス
ターピストン組立体。 - 【請求項１０】 一端においてフロントと穴をあけられ
た軸方向に伸びる環状チャンネルを有するバックを有し
たピストンヘッドを有し、第２の端部においてボール接
合を有するピストン体、 ワッシャー スナップリング 前記チャンネルに位置する一端と前記ワッシャーによっ
て所定の位置に保持される他端を有する予めストレスを
加えられた圧縮コイルリターンスプリング、前記ワッシ
ャーはマスターピストンシリンダーにおいて前記マスタ
ーピストン組立体を保持する前記スナップリングによっ
て所定の位置に保持されること、および予めストレスを
加えられた圧縮コイル保持スプリングによって前記ボー
ル接合に取り付けられ、前記脚と関連するエンジンプッ
シュロッドあるいはロッカーアームとの間で自己調整一
線化する手段を有する脚、を含むことを特徴とする圧縮
開放エンジンリターダーにおいて使用されるマスターピ
ストン組立体。 - 【請求項１１】 前記自己調整一線化する手段は前記圧
縮開放エンジンリターダーがオフにされたあと、前記関
連するエンジンのプッシュロッドあるいはロッカーアー
ムに関して前記脚の前記一線化を維持するために前記ボ
ール接合に対して内側にバイアスをかけられた予めスト
レスを加えられたスプリットリング固定スプリング、お
よび前記ピストン体から前記脚が外れるのを防ぐために
前記脚に対して外側にバイアスをかけられた予めストレ
スを加えられたスプリットリング固定スプリング、を含
む請求項１０記載のマスターピストン組立体。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| US07/816663 | 1992-01-03 | ||
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