JPS5827832A - 排気ブレ−キ装置 - Google Patents
排気ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5827832A JPS5827832A JP56126207A JP12620781A JPS5827832A JP S5827832 A JPS5827832 A JP S5827832A JP 56126207 A JP56126207 A JP 56126207A JP 12620781 A JP12620781 A JP 12620781A JP S5827832 A JPS5827832 A JP S5827832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- circuit
- valve
- exhaust brake
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
排気管内に設けられた弁を閉じることにょシ行う制動は
排気ブレーキと呼ばれ、ディーゼル機関を搭載する大形
貨物自動車、大形バス等に採用される。この制動は燃料
の供給をカットすると共に上記の弁（排気ブレーキ弁）
を閉じた場合に生じる機関のポンピングロスに依存する
ので、成る排気容積をもつ機関と該機関にターボ過−給
機を付設した機関とを比較すると、後者はターボ過給機
の付設により出力が増大されているにも拘わらず、排気
ブレーキをかけるときに生じるポンピングロスは、両者
の排気容積が同一であるため、はぼ同様のものとなる。
排気ブレーキと呼ばれ、ディーゼル機関を搭載する大形
貨物自動車、大形バス等に採用される。この制動は燃料
の供給をカットすると共に上記の弁（排気ブレーキ弁）
を閉じた場合に生じる機関のポンピングロスに依存する
ので、成る排気容積をもつ機関と該機関にターボ過−給
機を付設した機関とを比較すると、後者はターボ過給機
の付設により出力が増大されているにも拘わらず、排気
ブレーキをかけるときに生じるポンピングロスは、両者
の排気容積が同一であるため、はぼ同様のものとなる。
換言すれば、出力が大きい機関に見かけ上山力が小さい
機関の排気ブレーキを設けたこととなる。このため、排
気ブレーキに関する限り、ターボ過給機の付設は、出力
に比し、排気ブレーキ容量が小さくなり、相対的に言っ
てマイナスの因子となっているのである。
機関の排気ブレーキを設けたこととなる。このため、排
気ブレーキに関する限り、ターボ過給機の付設は、出力
に比し、排気ブレーキ容量が小さくなり、相対的に言っ
てマイナスの因子となっているのである。
本発明は、ターボ過給機付き機関について起る上記不都
合の改善を図るため、以下図について説明する如く、機
関を高速回転させつつ走行が行われている際にかける排
気ブレーキにおいては、機関の排気ポートの部位の圧力
を正圧とする圧力波が発生させられるようにするもので
ある。
合の改善を図るため、以下図について説明する如く、機
関を高速回転させつつ走行が行われている際にかける排
気ブレーキにおいては、機関の排気ポートの部位の圧力
を正圧とする圧力波が発生させられるようにするもので
ある。
第１図および第２図は本発明による装置を状態を変えて
示す図面で、これらの図において、（１）は機関、（２
）はターボ過給機の排気タービン、（３）は排気管、（
４）は排気ブレーキ弁である。排気ブレーキ弁（４）は
バタフライ弁形式のもので、従来のものと同様にＡ点に
設けることができる。排気タービン（２）は「２−エン
トリー型」のものである。Ｎｎ１−ＮＱ乙の符号は気筒
番号を、それより出る６本の線は排気マニホールド内の
排気流路を示す。
示す図面で、これらの図において、（１）は機関、（２
）はターボ過給機の排気タービン、（３）は排気管、（
４）は排気ブレーキ弁である。排気ブレーキ弁（４）は
バタフライ弁形式のもので、従来のものと同様にＡ点に
設けることができる。排気タービン（２）は「２−エン
トリー型」のものである。Ｎｎ１−ＮＱ乙の符号は気筒
番号を、それより出る６本の線は排気マニホールド内の
排気流路を示す。
＋６１ ＋７１は本発明によるものにおいて排気ブレー
キに関連して設けられた排気サーキットおよび流路切換
弁で、サーキット（６）はＮｎ１−ｍ５のシリンダに属
する第１の排気サーキッ）（６ａ）とｔｂ４−ＮＱ６の
シリンダに属する第２の排気サーキット（６ｂ）とより
成り、流路切換弁（７）は第１の排気サーキット（６ａ
）に属する第１の流路切換弁（７ａ）と第２の排気サー
キッ） （６ｂ）に属する第２の流路切換弁（７ｂ）と
より成る。
キに関連して設けられた排気サーキットおよび流路切換
弁で、サーキット（６）はＮｎ１−ｍ５のシリンダに属
する第１の排気サーキッ）（６ａ）とｔｂ４−ＮＱ６の
シリンダに属する第２の排気サーキット（６ｂ）とより
成り、流路切換弁（７）は第１の排気サーキット（６ａ
）に属する第１の流路切換弁（７ａ）と第２の排気サー
キッ） （６ｂ）に属する第２の流路切換弁（７ｂ）と
より成る。
第１図は排気の流れが機関（１）→排気タービン（２）
→排気管（３）と云う経路をとって排気サーキット（６
）が無効にされた状態を示す。排気ブレーキをかけると
、排気ブレーキ弁（４）が閉じられると共に第１、第２
の流路切換弁（７ａ）（７ｂ）が切換えられて第２図の
状態となる。第１図の点線は第１、第２の排気サーキッ
トが無効の状態にあることを示し、第２図の点線は排気
タービン（２）が系より切離されてい一゛ることを示す
。
→排気管（３）と云う経路をとって排気サーキット（６
）が無効にされた状態を示す。排気ブレーキをかけると
、排気ブレーキ弁（４）が閉じられると共に第１、第２
の流路切換弁（７ａ）（７ｂ）が切換えられて第２図の
状態となる。第１図の点線は第１、第２の排気サーキッ
トが無効の状態にあることを示し、第２図の点線は排気
タービン（２）が系より切離されてい一゛ることを示す
。
Ｎｎ１−Ｎｎ３のシリンダより成る第１群のシリンダの
排気ポートより排気ブレーキパルプ（４）に至る第１の
系の有効管長と、ｍ４−１ＶｋＬ６のシリンダより成る
第２群のシリンダより排気ブレーキパルプ（４）に至る
系の有効管長とは、第１、第２の排気サーキット（６ａ
）（６ｂ）の長さを適当に選定することにより、第２図
の状態において排気ポートの部位の圧力を正圧とする圧
力波が機関の高速回転時において発生させられ、それに
よって、排気ブレーキによるポンピングロスの量が大き
くされる。
排気ポートより排気ブレーキパルプ（４）に至る第１の
系の有効管長と、ｍ４−１ＶｋＬ６のシリンダより成る
第２群のシリンダより排気ブレーキパルプ（４）に至る
系の有効管長とは、第１、第２の排気サーキット（６ａ
）（６ｂ）の長さを適当に選定することにより、第２図
の状態において排気ポートの部位の圧力を正圧とする圧
力波が機関の高速回転時において発生させられ、それに
よって、排気ブレーキによるポンピングロスの量が大き
くされる。
排気サーキット（６ａＸ６ｂ）は排気ブレーキがかけら
れないときには排気の流れに無関係のもので、機関は従
来のターボ過給機付き機関と全く同様の状態下において
運転させられる。
れないときには排気の流れに無関係のもので、機関は従
来のターボ過給機付き機関と全く同様の状態下において
運転させられる。
成る有効管長をもつ機関の管系が有効管長の選択により
所定の機関回転数の近傍において管系の端部の部位に正
圧或いは負圧を生じることはよく知られた事項で、正圧
の発生については吸気管系に、負圧の発生については排
気管系に対し、何れも容積効率を向上の目的を蓮するも
のとして知られる。本発明はターボ過給機を装備する機
関に生じるさきに指摘した不都合の発生防止に関し、上
記正圧の発生を利用するものである。
所定の機関回転数の近傍において管系の端部の部位に正
圧或いは負圧を生じることはよく知られた事項で、正圧
の発生については吸気管系に、負圧の発生については排
気管系に対し、何れも容積効率を向上の目的を蓮するも
のとして知られる。本発明はターボ過給機を装備する機
関に生じるさきに指摘した不都合の発生防止に関し、上
記正圧の発生を利用するものである。
以上の説明において「機関を高速に回転させつつ車両の
走行が行われているときにかけられる排気ブレーキに際
しｊ等の表現中における「高速」とはディーゼル機関を
搭載したトラックの場合２０００ＲＰＭ −２３０ＯＲ
ＰＭ程度である。
走行が行われているときにかけられる排気ブレーキに際
しｊ等の表現中における「高速」とはディーゼル機関を
搭載したトラックの場合２０００ＲＰＭ −２３０ＯＲ
ＰＭ程度である。
なお、本発明によるものにおいて設けられる１対の流路
切換弁は、多くの場合、排気ブレーキ弁と共にバタフラ
イバルブ形式のものとされ、その動作はエアーシリンダ
による。
切換弁は、多くの場合、排気ブレーキ弁と共にバタフラ
イバルブ形式のものとされ、その動作はエアーシリンダ
による。
第１図および第２図は本発明による排気ブレーキ装置の
排気流路を状態を変えぞ示す回路図である。
排気流路を状態を変えぞ示す回路図である。
Claims (1)
- ターボ過給機における排気タービンが２−エントリー型
とされている形式のものにおいて、排気タービンに排気
を導入する１対の流路のおのおのに排気ブレーキ弁が閉
じられるときに排気タービンへの排気の導入を遮断して
別に設けられた排気サーキットを有効管路とする流路切
換弁を設け、機関を高速に回転させつつ車両の走行が行
われているときにかけられる排気ブレーキに際し、排気
ポートの部位の圧力を正圧とする圧力波を排気系に発生
させる如く、排気サーキットの管長を選定したことを特
徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126207A JPS5827832A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126207A JPS5827832A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827832A true JPS5827832A (ja) | 1983-02-18 |
| JPS6233417B2 JPS6233417B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=14929359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126207A Granted JPS5827832A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827832A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5556183A (en) * | 1978-10-19 | 1980-04-24 | Dainippon Toryo Co Ltd | Fluorescent substance containing pigment and fluorescent display tube excited with low-velocity electron beam |
| JPH01207382A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-21 | Nichia Chem Ind Ltd | 顔料付緑色発光蛍光体 |
| US7523736B2 (en) * | 2005-12-20 | 2009-04-28 | MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG | Device for increasing the braking power of a multi-cylinder internal combustion engine of a vehicle during an engine braking operation |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210041373A (ko) | 2019-10-07 | 2021-04-15 | 삼성전자주식회사 | 전계 발광 소자 및 이를 포함하는 표시 장치 |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP56126207A patent/JPS5827832A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5556183A (en) * | 1978-10-19 | 1980-04-24 | Dainippon Toryo Co Ltd | Fluorescent substance containing pigment and fluorescent display tube excited with low-velocity electron beam |
| JPS6228839B2 (ja) * | 1978-10-19 | 1987-06-23 | Kasei Optonix | |
| JPH01207382A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-21 | Nichia Chem Ind Ltd | 顔料付緑色発光蛍光体 |
| JPH027995B2 (ja) * | 1988-02-16 | 1990-02-21 | Nichia Kagaku Kogyo Kk | |
| US7523736B2 (en) * | 2005-12-20 | 2009-04-28 | MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG | Device for increasing the braking power of a multi-cylinder internal combustion engine of a vehicle during an engine braking operation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233417B2 (ja) | 1987-07-21 |
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