JPS5827156B2 - オ−トバイのフロントフオ−ク

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【発明の詳細な説明】オートバイで走行中に急ブレーキを掛けると、塔乗者の
体重が慣性でフロントフォークにかかつてこれが圧縮さ
れる。

従って塔乗者が前かがみになってその体重が更にフォー
クにかかるから操縦性が損われて危険である。

本発明は簡単な構造をもって上述の欠点を除去すると共
にブレーキがかけられた状態で前輪に衝撃が加えられた
場合は、これに対する緩衝作用を維持することのできる
フロントフォークを提供するものである。

第１図は本発明実施例の縦断面図で、有底筒状のボトム
ケース１の内側にフォークパイプ２の下部を摺動自在に
嵌合し、かつ上記ボトムケースの底部に植設したシート
パイプ３の上端におけるピストン４をフォークパイプ２
の内側に摺動自在に嵌合しである。

このフォークパイプ２の下端にパイプ室５を形成して上
面に径方向の凹溝を有する板状のバイブロを揺動自在に
収容し、また前記シートパイプ３の上部にオリフィス７
を形成すると共に下部に充分大きい油孔８を設けて、該
シートパイプ３の上端とフォークパイプ２の上部との間
に車体懸架ばね９を張架しである。

更にシートパイプ３の中を貫通する摺動軸１０を設けて
その上端に該シートパイプ３の上端を開閉する弁１１を
取付けである。

この弁１１は軸１０に摺動自在に嵌合し、ばね１２で押
されている。

また摺動軸１０の下端をボトムケース１の底面から外部
に引き出してピストン１３を取付け、このピストンを上
記ボトムケースの底に形成した筒状部１４に摺動自在に
嵌合すると共に該ピストンをばね１５で上方へ押圧しで
ある。

上記筒状部１４に油孔１６を設けて、その油孔を油導管
１７によってオートバイのブレーキ装置に連結したもの
で、ボトムケース１およびフォークパイプ２の内部に油
を充填しである。

なお図において、１８はピストンリング、１９はオイル
シール、２０はＯリング、２１はバッキングで、ボトム
ケース１をオートバイの前輪の軸に結着し、フォークパ
イプ２の上部に車体の前部を懸架する。

上述のフロントフォークにおいて、オートバイの前輪に
衝撃が加わるとこれが圧縮されるから、バルブ６が図の
上方へ移動してフォークパイプ２の下端が開放し、比較
的小さい減衰力が発生する。

つぎにばね９の弾力でフロントフォークが伸長行程に入
ると、バルブ６によってフォークパイプ２の下端が閉じ
るから、該バルブとピストン４との間の油圧が上昇して
オリフィス７からシートパイプ３の内部に油が噴出し、
大きな減衰力が発生する。

またオートバイの走行中にブレーキが掛けられると、導
管１７によってピストン１３の上部に高圧の油が送り込
まれる。

従ってばね１５が圧縮されて摺動軸１０が下方へ移動し
、弁１１がシートパイプ３の上端に密着してその開口部
を閉じるから、上記弁１１およびピストン４の下部の油
が密封されてフォークパイプ２の下降を阻止する。

このため搭乗者の慣性でフォークパイプ２に大きな力が
加わるが、フロントフォークは圧縮されることなく、該
搭乗者は正常な姿勢を保持することができる。

かつこの状態でもし前輪に衝撃が加わると、上述のよう
にして密封された油の圧力が更に上昇するから、ばね１
２が圧縮されて弁１１とシートパイプ３の上端との間に
細隙を生じ、密封された油がその細隙からピストン４の
上部へ流出する。

このためフロントフォークが圧縮されて上述の衝撃が緩
和される。

またブレーキが解かれるとピストン１３の上部の油圧が
低下するからばね１５の弾力で摺動軸１０が図の状態に
復帰して弁１１が開放する。

なお第２図は本発明の他の実施例における一部の縦断面
図で、摺動軸１０の下端に可撓索２２を連結し、その外
筒２３をボトムケース１に結着しである。

すなわちブレーキを掛けると可撓索２２が矢印ａのよう
に引かれるから、摺動軸１０が下方へ移動して前述のよ
うな動作が行われる。

以上実施例について訣明したように本発明のフロントフ
ォークは、ブレーキが掛けられるとその圧縮が阻止され
るから、ハンドルの沈み込みによって操縦性が損われる
ようなおそれがないものである。

かつこの状態でも前輪に加わる衝撃は、これを緩和し得
ると共に構造も簡単で製作が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図は本発明の他
の実施例の一部の縦断面図である。なお図において、１はボトムケース、２はフォークパイ
プ、３はシートパイプ、６はバルブ、７はオリフィス、
８は油孔、１０は摺動軸、１１は弁である。

【特許請求の範囲】