JPS5824312B2 - 二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents
二輪車のフロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS5824312B2 JPS5824312B2 JP54049003A JP4900379A JPS5824312B2 JP S5824312 B2 JPS5824312 B2 JP S5824312B2 JP 54049003 A JP54049003 A JP 54049003A JP 4900379 A JP4900379 A JP 4900379A JP S5824312 B2 JPS5824312 B2 JP S5824312B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- fork
- oil
- valve
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
二輪車のフロントフォークは、一般に前輪の軸に結着さ
れるボトムケースにフォークパイプの下部を摺動自在に
嵌合し、それらの内部に油を充填して減衰力の発生機構
を構成すると共に車体懸架ばねを収容して、フォークパ
イプに車体の前部を懸架するものである。
れるボトムケースにフォークパイプの下部を摺動自在に
嵌合し、それらの内部に油を充填して減衰力の発生機構
を構成すると共に車体懸架ばねを収容して、フォークパ
イプに車体の前部を懸架するものである。
このようなフロントフォーりが強い衝撃で圧縮されると
フォークパイプの下端がボトムケースの底面に撃突して
破損するおそれがある。
フォークパイプの下端がボトムケースの底面に撃突して
破損するおそれがある。
従って通常はボトムケースの底部にオイルロック機構を
設けて機械的な衝撃を防止するようにしであるが、その
オイルロック作用が急激に発生して所謂底突きを生ずる
ために乗心地が損われる欠点がある。
設けて機械的な衝撃を防止するようにしであるが、その
オイルロック作用が急激に発生して所謂底突きを生ずる
ために乗心地が損われる欠点がある。
本発明はフロントフォークが圧縮されるに伴って次第に
大きな減衰力を発生し、フォークパイプの下降を徐々に
停止させて上述の欠点を除去したものである。
大きな減衰力を発生し、フォークパイプの下降を徐々に
停止させて上述の欠点を除去したものである。
第１図は本発明実施例の縦断面図で、有底円筒状をなし
たボトムケース１にフォークパイプ２の下部を摺動自在
に嵌合して内部に油を充填し、ボトムケース１の上端に
オイルシール３を設けである。
たボトムケース１にフォークパイプ２の下部を摺動自在
に嵌合して内部に油を充填し、ボトムケース１の上端に
オイルシール３を設けである。
かつボトムケース１の底面にシートパイプ４を植設して
その上端に形成したピストン５にピストンリング６を嵌
合してフォークパイプ２の内面に摺接させである。
その上端に形成したピストン５にピストンリング６を嵌
合してフォークパイプ２の内面に摺接させである。
またシートパイプ４の下部にはオイルロックピース７を
設けると共にフォークパイプ２の下端に上記ピース７に
密に嵌合してオイルロック作用を生じさせるためのオイ
ルロックカラー８を取付けである。
設けると共にフォークパイプ２の下端に上記ピース７に
密に嵌合してオイルロック作用を生じさせるためのオイ
ルロックカラー８を取付けである。
このカラー８の上部にバルブ室９を設けて第２図に平面
図を示したようなバルブ１０を収容し、シートパイプ４
の上部にオリフィス１１を設けて下部に充分大きい油孔
１２を形成しである。
図を示したようなバルブ１０を収容し、シートパイプ４
の上部にオリフィス１１を設けて下部に充分大きい油孔
１２を形成しである。
更に中央に油孔１３を有するバルブシート１４を前記ピ
ストン５の上面に配置して、このバルブシート１４とフ
ォークパイプ２の上部との間に車体懸架用の螺旋ばね１
５を張架し、かつ第３図に平面図を示したようなバルブ
１６をバルブシート１４の下部に配置してばね１７で押
圧しである。
ストン５の上面に配置して、このバルブシート１４とフ
ォークパイプ２の上部との間に車体懸架用の螺旋ばね１
５を張架し、かつ第３図に平面図を示したようなバルブ
１６をバルブシート１４の下部に配置してばね１７で押
圧しである。
上述のフロントフォークが圧縮されると、ボトムケース
１の下部の油圧が上昇するから、バルブ１０が上昇して
バルブ室９の土壁に接触する。
１の下部の油圧が上昇するから、バルブ１０が上昇して
バルブ室９の土壁に接触する。
従ってフォークパイプ２の下部の油がバルブ１０の上面
に形成した放射状の溝を通ってピストン５の下部に流入
すると共にシートパイプ４の油孔１２を通って該シート
パイプ内に流入する。
に形成した放射状の溝を通ってピストン５の下部に流入
すると共にシートパイプ４の油孔１２を通って該シート
パイプ内に流入する。
第４図はこの状態におけるピストン５の部分の拡大図で
、バルブシート１４の油孔１３がバルブ１６によって閉
じられているから、フォークパイプ２の下降によって上
記バルブシート１４の下部の油圧が上昇し、このため車
体懸架ばね１５の弾力に抗して該バルブシート１４がピ
ストン５の上面から離隔する。
、バルブシート１４の油孔１３がバルブ１６によって閉
じられているから、フォークパイプ２の下降によって上
記バルブシート１４の下部の油圧が上昇し、このため車
体懸架ばね１５の弾力に抗して該バルブシート１４がピ
ストン５の上面から離隔する。
すなわちピストン５の上面とバルブシート１４との間に
間隙Ｓが形成されるから、この間隙を通してバルブシー
ト１４の下部の油が矢印ｐのようにピストン５の上部へ
流出する。
間隙Ｓが形成されるから、この間隙を通してバルブシー
ト１４の下部の油が矢印ｐのようにピストン５の上部へ
流出する。
従ってバルブシート１４の上下にばね１５の弾力に対応
する油圧差が生じて、その減衰力でフォークの圧縮エネ
ルギが吸収されこのためパイプ２の下降速度が減少する
。
する油圧差が生じて、その減衰力でフォークの圧縮エネ
ルギが吸収されこのためパイプ２の下降速度が減少する
。
かつ車体懸架ばね１５はフォークパイプ２の下降により
圧縮されてその弾力が次第に増大するから、これに伴っ
て上述の減衰力も上昇する。
圧縮されてその弾力が次第に増大するから、これに伴っ
て上述の減衰力も上昇する。
第５図はこの減衰力Ｆとフォークパイプ２の下降距離Ｘ
との関係を示した線図で、フォークの静止時にばね１５
と１７の弾力がほぼ平衡するようにしておくと、距離Ｘ
の増大に伴って減衰力Ｆが零からほぼ直線的に上昇する
。
との関係を示した線図で、フォークの静止時にばね１５
と１７の弾力がほぼ平衡するようにしておくと、距離Ｘ
の増大に伴って減衰力Ｆが零からほぼ直線的に上昇する
。
またフロントフォークがはね１５の弾力で伸長する場合
はボトムケース１の下部が負圧となるためにバルブ１６
がバルブシート１４から離隔して油孔１３が開放しピス
トン５の上部の油が上記油孔１３およびシートパイプの
油孔１２を通ってフォークパイプ２の下部へ第１図に矢
印で示したように容易に流入する。
はボトムケース１の下部が負圧となるためにバルブ１６
がバルブシート１４から離隔して油孔１３が開放しピス
トン５の上部の油が上記油孔１３およびシートパイプの
油孔１２を通ってフォークパイプ２の下部へ第１図に矢
印で示したように容易に流入する。
しかしバルブ１０はオイルロックカラー８に密着して、
パイプ２の下端を密閉するから、このバルブ１０の上部
の油圧が上昇してオリフィス１１からシートパイプ４内
へ油が噴出し、極めて大きい減衰力が発生する。
パイプ２の下端を密閉するから、このバルブ１０の上部
の油圧が上昇してオリフィス１１からシートパイプ４内
へ油が噴出し、極めて大きい減衰力が発生する。
このように本発明のフロントフォークは、フォークの圧
縮行程においてその圧縮距離Ｘの増大に伴って減衰力Ｆ
が上昇する。
縮行程においてその圧縮距離Ｘの増大に伴って減衰力Ｆ
が上昇する。
従って距離Ｘが小さい範囲で適当な減衰力が得られるよ
うに懸架ばねのばね定数および減衰力を設計しておくこ
とによって良好な乗心地が得られる。
うに懸架ばねのばね定数および減衰力を設計しておくこ
とによって良好な乗心地が得られる。
しかも圧縮距離が増大するとその減衰力が次第に上昇し
て、圧縮速度が急速に低下するから、フォークパイプ２
の下端がオイルロックピース７の部分まで下降してオイ
ルロック作用で急激に停止し、所謂底突きを生じて搭乗
者に衝撃を与えることを防止し得るもので、このためフ
ォークの全長を短縮し得ると共に乗心地も向上する。
て、圧縮速度が急速に低下するから、フォークパイプ２
の下端がオイルロックピース７の部分まで下降してオイ
ルロック作用で急激に停止し、所謂底突きを生じて搭乗
者に衝撃を与えることを防止し得るもので、このためフ
ォークの全長を短縮し得ると共に乗心地も向上する。
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図および第３図
はそれぞれ第１図におけるバルブの平面図、第４図はフ
ォークの圧縮工程における第１図の一部を拡大した図、
第５図は本発明のフロントフォークの特性を示した線図
である。 なお図において、１はボトムケース、２はフォークパイ
プ、３はオイルシール、４はシートパイプ、５はピスト
ン、６はピストンリング、７はオイルロックピース、８
はオイルロックカラー、９はバルブ室、１０はバルブ、
１１はオリフィス、１２，１３は油孔、１４はバルブシ
ート、１５は車体懸架ばね、１６はバルブ、１７はばね
である。
はそれぞれ第１図におけるバルブの平面図、第４図はフ
ォークの圧縮工程における第１図の一部を拡大した図、
第５図は本発明のフロントフォークの特性を示した線図
である。 なお図において、１はボトムケース、２はフォークパイ
プ、３はオイルシール、４はシートパイプ、５はピスト
ン、６はピストンリング、７はオイルロックピース、８
はオイルロックカラー、９はバルブ室、１０はバルブ、
１１はオリフィス、１２，１３は油孔、１４はバルブシ
ート、１５は車体懸架ばね、１６はバルブ、１７はばね
である。
Claims (1)
- １ フォークパイプの下部を摺動自在に嵌合したボトム
ケースの底面にシートパイプを植設して、上記シートパ
イプの上端に形成したピストンを前記フォークパイプの
内側に摺動自在に嵌合すると共に中央に油孔を有するバ
ルブシートを上記ピストンの上面に配置して該バルブシ
ートと前記フォークパイプの上部との間に車体懸架用の
螺旋ばねを張架し、上記バルブシートの下部にばねで押
圧されフロントフォークが圧縮されるとき前記油孔を閉
じて伸長するとき開放するバルブを設は且つフロントフ
ォークが圧縮されるときバルブシートとシートパイプの
ピストンとの間に流路を形成することを特徴とする二輪
車のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54049003A JPS5824312B2 (ja) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | 二輪車のフロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54049003A JPS5824312B2 (ja) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | 二輪車のフロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55140674A JPS55140674A (en) | 1980-11-04 |
| JPS5824312B2 true JPS5824312B2 (ja) | 1983-05-20 |
Family
ID=12818996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54049003A Expired JPS5824312B2 (ja) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | 二輪車のフロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824312B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310245Y2 (ja) * | 1983-09-09 | 1988-03-28 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5640622Y2 (ja) * | 1973-11-09 | 1981-09-22 |
-
1979
- 1979-04-23 JP JP54049003A patent/JPS5824312B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310245Y2 (ja) * | 1983-09-09 | 1988-03-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55140674A (en) | 1980-11-04 |
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