JPS5825843B2 - 舶用タ−ビンの制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は舶用タービンの制御方法、特に舶用タービン
のスピニング周期に関するものである。

通常タービンの停止時には、タービンロータの熱の不均
一分布によるロータの歪みを防止するため、蒸気を僅か
に通してスピニングを行なっている。

またタービンの一時停止の場合、ウオーミングアツプの
効果もありほとんどオートスピニング装置を備えている
。

このオートスピニング装置は第１図に例示するようにオ
ートスピニング制御装置１からアクチェータ２あるいは
３を介して前進弁４、あるいは後進弁５を作動させ、高
圧タービン（前進）６または低圧タービン（後進）７を
回転させて減速歯車機構８を介してプロペラ９を回転さ
せるように構成されている。

一基一軸船の場合は後述するように前進と後進とを繰り
返しながらスピニングを行なう。

すなわち、第１図に示す合弁４，５及びプロペラ９を第
２図に示す作動シーケンスにより動作させる。

プロペラ停止信号とスピニング作動可能条件（前後進弁
全閉、等）ＯＫの信号の双方がＡＮＤ論理要素１０に入
り信号が出された後、一定の休止時間Ｔ１をおいて前進
増速指令発令によって前進弁４を開きプロペラ９を回転
させ前進増速させる。

上記プロペラ９が所定の回転数に達した後この回転数を
磁気性近接スイッチ等によって検出し減速指令を発令す
る。

この発令によって上記前進弁４を閉じ、上記プロペラ９
を減速させ然る後−且停止させる。

このプロペラ９の停止を検出してから一定時間休止し、
こんどは後進増速指令発令によって後進弁５を開き、プ
ロペラ９を回転させ後進増速させる。

上記プロペラ９が所定の回転数に達した後、この回転数
を検出し減速指令を発令し、この発令によって上記後進
弁５を閉じて上記プロペラ９を減速させ然る後−且停止
させる。

以後上述動作を繰り返してスピニングを行なう。

この場合のタイムチャートは第３図に示す通りである。

なお、弁開度が弁開放動作過程において階段状に示され
ているのはスピニング回転以上の回転が出ないように弁
を除々に開くためである。

前進（または後進）時のプロペラの回転数が所定の回転
数に達した後この回転数を検出して減速させ、一旦停止
させるが、この停止中の時間Ｔ１はプロペラが停止して
からの一定時間でこの一定時間Ｔ１がタイマー１１にセ
ットされる。

ところが潮流などの影響によって上記プロペラ９が減速
指令を受けてから停止するまでの時間が均一でない。

すなわち、潮流に対して順方向に上記プロペラ９が回転
する場合はいつまでも上記プロペラ９が回転を続け、上
記潮流に対して逆方向に上記プロペラ９が回転する場合
は、直ちに停止するというようにプロペラ９停止までの
回転数、及び前進増速指令が発令されてから後進増速指
令が発令されるまでの時間Ｔαが均一でなく不安定であ
る。

このように不安定な時間を基準にしてスピニングを行な
うようにした場合、上記スピニングによって暖気を行な
う時等はこの暖気効果が著しく損なわれるということに
なる。

この発明はこのような点に鑑みなされたもので、プロペ
ラの回転に関係なく、前進（または後進）弁の開時期か
ら後進（または前進）弁の開時期までの時間を一定にし
てオートスピニングを一定周期で行なうようにした舶用
タービンの制御方法を提供するものである。

以下この発明の一実施例を第４図、第５図に基づいて説
明する。

この実施例では前進（または後進）弁開時期から後進（
または前進）弁開時期までの時間をタイマーを使用して
一定にしたものである。

第４図に示すようにプロペラ停止信号とスピニング作動
可能条件（前後進弁全閉等）ＯＫ信号の双方がＡＮＤ論
理要素１０に入り出力信号が出された後、一定の休止時
間Ｔ１をおいて前進増速指令を出し、前進弁４を開きプ
ロペラ９を回転させ、前進増速させると共に、上記前進
増速指令発令時からタイマー１２ａを動作させ、セット
された一定時間Ｔ２経過後、ＯＲ論理要素１３ａに信号
を送る。

一方上記Ｔ１後、前進増速指令発令時から以後は第２図
の場合と同様に動作して前進回転させたプロペラが停止
する。

このプロペラ停止後Ｔ１経過した後、上記ＯＲ論理要素
１３ａに信号が送られる。

上記ＯＲ論理要素１３ａは上記タイマー１２ａによるＴ
２または、タイマー１１によるＴ１時間経過後のいづれ
かの経過信号が与えられたとき信号を出す。

この信号によって後進増速指令を発令させて後進弁５を
開きプロペラ９を回転させ後進増速させると共に上記後
進増速発令時からタイマー１２ｂを動作させ、セットさ
れた一定時間Ｔ２経過後ＯＲ論理要素１３ｂに信号を送
る。

一方、上記Ｔ１後、ＯＲ論理要素１３ａを介して後進増
速指令発令時から以後は第２図の場合と同様に動作して
後進回転されたプロペラが停止する。

このプロペラ停止後Ｔ１経過した後、上記ＯＲ論理要素
１３ｂに信号が送られる。

上記ＯＲ論理要素１３ｂは上記タイマー１２ｂによるＴ
２またはタイマー１１によるＴ１のいづれかの信号が与
えられたとき信号を出し、再び前進増速指令が発令され
る。

以下上述動作を繰り返す。この場合のタイムチャートは
第５図に示す通りである。

第５図のタイムチャートのＴ２と第３図のタイムチャー
トのＴα及びＴＩの関係を示すとＴα−Ｔ１〉Ｔ２とな
っている。

上記Ｔ２は一定値であるがＴαは上述したように潮流に
よって、減速指令が発令されてからプロペラの回転が停
止するまでの時間が不安定であるため、この影響を受け
て一定でない。

よって上記Ｔα−Ｔ１〉Ｔ２の式によってＴ２の値を決
定する場合、Ｔ２は少なくともプロペラの停止検出から
Ｔ１だけ多い時間となるように決定される。

これは、Ｔ２時間経過前にＴ１時間が経過して前進（ま
たは後進）弁が開くこともあり得るためである。

故に上述の式によってＴ２の値を決定し、一定周期でス
ピニングが行なわれるようにしている。

なお、この実施例では一基一軸の場合について説明した
が、この発明はそれ以上の基数の場合にも適用でき、ま
た、前進側あるいは後進側にたけスピニングを行なう場
合にも適用できるものである。

以上のようにこの発明によれば、オートスピニングを複
数回行うに当って、前進（または後進）増速指令発令時
即ち前進（または後進）弁開時期から、後進（または前
進）増速指令発令時即ち後進（または前進）弁開時期ま
での時間を一定にすることによって、オートスピニング
を一定周期で行なわせることができるため、例えば上記
スピニングによって暖気を行なう場合、暖気効果が著し
く良くなり効果的な舶用タービンの運転を行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオートスピニング装置を備えた舶用タービンの
ブロック図、第２図は一基一軸船のオートスピニングの
作動シーケンスを示すブロック図、第３図は、第２図の
オートスピニングのタイムチャート、第４図はこの発明
の一実施例によるオートスピニングの作動シーケンスを
示すブロック図、第５図は第４図のオートスピニングの
タイムチャートである。 図中１はオートスピニング制御装置、２，３はアクチェ
ータ、４は前進弁、５は後進弁、６は高圧タービン、Ｉ
は低圧タービン、８は減速歯車機構、９はプロペラ、１
０はＡＮＤ論理要素、１１゜１２ａ、１２ｂはタイマー
１３ａ、１３ｂはＯＲ論理要素である。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前進（又は後進）弁を開閉制御した後に後進（又は
   前進）弁を開閉制御することによってタービンを複数回
   オートスピニングさせるものにおいて、上記前進（また
   は後進）弁の開時期から上記後進（または前進）弁の開
   時期までの時間を一定とするように指令する第１制御と
   、上記前進弁から上記後進弁（またはその逆）に切換え
   るために減速指令後プロペラの停止が検出されたときは
   所定時間後に後進（または前進）の指令を出力する第２
   制御とを有し、上記第１及び第２制御の指令の論理和条
   件でオートスピニングさせることを特徴とする舶用ター
   ビンの制御方法。