JPS60108549A - 燃料噴射ポンプのタイマ制御装置 - Google Patents
燃料噴射ポンプのタイマ制御装置Info
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- JPS60108549A JPS60108549A JP58214888A JP21488883A JPS60108549A JP S60108549 A JPS60108549 A JP S60108549A JP 58214888 A JP58214888 A JP 58214888A JP 21488883 A JP21488883 A JP 21488883A JP S60108549 A JPS60108549 A JP S60108549A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0007—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using electrical feedback
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプのタイマ
制御装置、特に、エンジン低渇始ｉｒ！ＩＪ後、流体圧
式タイマ１ｊｌｔ構による燃料噴射時期制開が正常なも
のに到達するまでにかかる時間を短縮できるようにした
燃料噴射ポンプのタイマ制御装置に関するものである。
制御装置、特に、エンジン低渇始ｉｒ！ＩＪ後、流体圧
式タイマ１ｊｌｔ構による燃料噴射時期制開が正常なも
のに到達するまでにかかる時間を短縮できるようにした
燃料噴射ポンプのタイマ制御装置に関するものである。
［従来技術］
ディーゼルエンジン用燃刈ｒＱ割ポンプのタイマ機構と
して、特開昭５７−１４０５３０ 月公報に示される如
く、駆動側（エンジン側）と被駆動側（燃料鳴躬ポンプ
の噴射時期を直接的に決定する側）との相互間にエンジ
ン運転状態に適合した回転位相差を与えるべく、両者間
の連結部に相当する流体圧作動室に供給する流体の圧力
をエンジン運転状態に応じて制御するものが提案されて
いる。
して、特開昭５７−１４０５３０ 月公報に示される如
く、駆動側（エンジン側）と被駆動側（燃料鳴躬ポンプ
の噴射時期を直接的に決定する側）との相互間にエンジ
ン運転状態に適合した回転位相差を与えるべく、両者間
の連結部に相当する流体圧作動室に供給する流体の圧力
をエンジン運転状態に応じて制御するものが提案されて
いる。
この種の流体圧式タイマ機構に使用される流体どしては
、いろいろな条件から、エンジン潤滑油を用いることが
最適とされる。しかしこのエンジン潤滑油を作動流体と
した場合、エンジン低温始動時に粘度が非所望に高いこ
とからエンジン潤滑油が作動流体としての役割を充分に
果たすことが出来ず、このためタイマ機構が電子制御部
からの指令に対して正常な応答をせず、この結果エンジ
ン低調始動時に正常な噴射時期制御を行なうことが勤か
しいという問題があった。また低温始！ｌｌ後、エンジ
ン潤滑油がタイマ機構を良好に作動させることができる
温度にまで上昇するに要する時間が比較的長いという問
題点があった。
、いろいろな条件から、エンジン潤滑油を用いることが
最適とされる。しかしこのエンジン潤滑油を作動流体と
した場合、エンジン低温始動時に粘度が非所望に高いこ
とからエンジン潤滑油が作動流体としての役割を充分に
果たすことが出来ず、このためタイマ機構が電子制御部
からの指令に対して正常な応答をせず、この結果エンジ
ン低調始動時に正常な噴射時期制御を行なうことが勤か
しいという問題があった。また低温始！ｌｌ後、エンジ
ン潤滑油がタイマ機構を良好に作動させることができる
温度にまで上昇するに要する時間が比較的長いという問
題点があった。
［発明の目的］
本発明は上記に鑑みなされたものであり、エンジン低温
始動時には正確な進角制御が比較的必要とされないこと
に着目し、エンジン低温始動時における進角制御を積極
的に中止しつつ、作動流体として直接機能するエンジン
潤滑油の温度上昇を促進させることにより、タイマ機構
が正常動作をするに到達するまでの時間、換言すれば正
常な燃料噴射時期制御を開始するまでにかかる時間を充
分に短縮することができるタイマ制御装置を提供するこ
とを目的とする。
始動時には正確な進角制御が比較的必要とされないこと
に着目し、エンジン低温始動時における進角制御を積極
的に中止しつつ、作動流体として直接機能するエンジン
潤滑油の温度上昇を促進させることにより、タイマ機構
が正常動作をするに到達するまでの時間、換言すれば正
常な燃料噴射時期制御を開始するまでにかかる時間を充
分に短縮することができるタイマ制御装置を提供するこ
とを目的とする。
［発明の構成］
そのため本発明による燃料ｗＡ用水ポンプタイマ制御装
置は、第１図に示す如く、 ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプへの流体圧式タイ
マ機構Ｂに対する作動流体路Ｃに電磁弁りを備え、作動
流体圧をエンジン運転状態に応じて該電磁弁りにより制
御する燃料噴射ポンプのタイマ制Ｗ装置において、 作動流体の温度を検出する検出器Ｆと、所定のエンジン
作動状態を判定する判定手段Ｆと、所定のエンジン作動
状態にあるとき、上記作動流体湯度に応じて定まる期間
、熱源Ｇにより温度が上昇してゆく作動流体Ｈを上記作
動流体路Ｃにおいて循環させるべく上記電磁弁りを開放
状態とする制御手段Ｉとを設けたことを特徴とする。
置は、第１図に示す如く、 ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプへの流体圧式タイ
マ機構Ｂに対する作動流体路Ｃに電磁弁りを備え、作動
流体圧をエンジン運転状態に応じて該電磁弁りにより制
御する燃料噴射ポンプのタイマ制Ｗ装置において、 作動流体の温度を検出する検出器Ｆと、所定のエンジン
作動状態を判定する判定手段Ｆと、所定のエンジン作動
状態にあるとき、上記作動流体湯度に応じて定まる期間
、熱源Ｇにより温度が上昇してゆく作動流体Ｈを上記作
動流体路Ｃにおいて循環させるべく上記電磁弁りを開放
状態とする制御手段Ｉとを設けたことを特徴とする。
［実施例］
第２図ないし第７図は本発明の実施例であって朝型燃料
噴射ポンプの油圧式タイマ機構を制御するものであり、
このうち、第２図ないし第６図は本発明の第１実施例、
第７図は本発明の第２実施例のうち主要部をそれぞれ示
す。
噴射ポンプの油圧式タイマ機構を制御するものであり、
このうち、第２図ないし第６図は本発明の第１実施例、
第７図は本発明の第２実施例のうち主要部をそれぞれ示
す。
この油圧式タイマ機構は、第２図の部分断面図に示され
るように、被駆動側（燃料噴射ポンプ側）の軸１に一体
形成又は一体に回転するよう様に固定された被駆動側円
板２とはめ合される第１偏心カム３と、この第１偏心カ
ム３とはめ合される第２偏心カム４とを備えている。被
駆動側円板２とこれらの偏心カムとの組立状態が第３図
に示されている。第２図及び第３図から判るように、第
２偏心カム４には、駆動側（エンジン側）の円板５に固
着されたビン８が係入されており、一方、第１偏心カム
３には、ビストン７に固着されたビン６が係入されてい
る。ピストン７は、被駆動側軸１に回動自在に取付けら
れているシリンダ９内に収納されており、ばね１０によ
って弾発付勢されている。被駆動側軸１は燃料噴射ポン
プのカム軸１１に連結され、被駆動側軸１の中空部（作
動室）１２内には作動流体路の一部を構成するバイブ１
３を介して油圧装＠１４により加圧されたエンジン潤滑
油が送給されるようになっている。油圧装置１４はタン
ク１５内のエンジン潤滑油１１うをポンプ１７で加圧し
、絞り１９を介してバイブ１３に送出すると共に、制御
装置３０によって駆動される電磁弁１８を有する油通路
２０を介してバイブ１３がタンク１５に連通されている
。従って、実噴射時期検出器４０の信号を入力する制御
装置３０により電磁弁１８の開度を調節することにより
、中空部１２内の圧力が変化する。シリンダ９の室内と
中空部１２とを連通させる通路２１が被駆動側軸に形成
されているので、結局、電磁弁１８の開度を制御するこ
とによってピストンの位置を制御することができる上に
、油圧を加えケい時にはピストン７の自重により、回転
数にしたがってもピストン７の位置が変化する。被駆動
側円板２と駆動側円板５とは、上述の如く２つの偏心力
ｌいと２本のビンを介して連結されているので、ピスト
ン７の運動によりピン８は被駆動側軸１の軸線を中心に
円運動を行ない、これにより駆動側円板の回転角度位置
の制御、即ち、進角の制御を行むうことができる。
るように、被駆動側（燃料噴射ポンプ側）の軸１に一体
形成又は一体に回転するよう様に固定された被駆動側円
板２とはめ合される第１偏心カム３と、この第１偏心カ
ム３とはめ合される第２偏心カム４とを備えている。被
駆動側円板２とこれらの偏心カムとの組立状態が第３図
に示されている。第２図及び第３図から判るように、第
２偏心カム４には、駆動側（エンジン側）の円板５に固
着されたビン８が係入されており、一方、第１偏心カム
３には、ビストン７に固着されたビン６が係入されてい
る。ピストン７は、被駆動側軸１に回動自在に取付けら
れているシリンダ９内に収納されており、ばね１０によ
って弾発付勢されている。被駆動側軸１は燃料噴射ポン
プのカム軸１１に連結され、被駆動側軸１の中空部（作
動室）１２内には作動流体路の一部を構成するバイブ１
３を介して油圧装＠１４により加圧されたエンジン潤滑
油が送給されるようになっている。油圧装置１４はタン
ク１５内のエンジン潤滑油１１うをポンプ１７で加圧し
、絞り１９を介してバイブ１３に送出すると共に、制御
装置３０によって駆動される電磁弁１８を有する油通路
２０を介してバイブ１３がタンク１５に連通されている
。従って、実噴射時期検出器４０の信号を入力する制御
装置３０により電磁弁１８の開度を調節することにより
、中空部１２内の圧力が変化する。シリンダ９の室内と
中空部１２とを連通させる通路２１が被駆動側軸に形成
されているので、結局、電磁弁１８の開度を制御するこ
とによってピストンの位置を制御することができる上に
、油圧を加えケい時にはピストン７の自重により、回転
数にしたがってもピストン７の位置が変化する。被駆動
側円板２と駆動側円板５とは、上述の如く２つの偏心力
ｌいと２本のビンを介して連結されているので、ピスト
ン７の運動によりピン８は被駆動側軸１の軸線を中心に
円運動を行ない、これにより駆動側円板の回転角度位置
の制御、即ち、進角の制御を行むうことができる。
油圧装置１４において、エンジン潤滑油１６は上記の如
きタイマ機構に制御用の作動流体として供給されるばか
りでなく、本来の目的であるエンジン潤滑のためポンプ
１７の吐出側にエンジン潤滑部に通じる通路が備えられ
、また、エンジン潤滑部を通過したエンジン潤滑油をタ
ンク１５に戻ずための通路が油通路２０に連通されてい
る。
きタイマ機構に制御用の作動流体として供給されるばか
りでなく、本来の目的であるエンジン潤滑のためポンプ
１７の吐出側にエンジン潤滑部に通じる通路が備えられ
、また、エンジン潤滑部を通過したエンジン潤滑油をタ
ンク１５に戻ずための通路が油通路２０に連通されてい
る。
ｆｌｉｌｌ ＩＩＩ ｌ 置３０は、マイクロコンピュ
ータを内蔵し、エンジン回転数、エンジン負荷、潤滑油
温度など各種のエンジン運転状態信号を入力し、エンジ
ン運転状態に適合した燃料噴射時期を定め、電磁弁１８
を制御する。ここで潤滑油温度は作動流体が通る通路例
えばパイプ１３に設けられた１ノー−ミスタ式の流体渦
センサ５０からの検出イ＾号に基づいてめられる。
ータを内蔵し、エンジン回転数、エンジン負荷、潤滑油
温度など各種のエンジン運転状態信号を入力し、エンジ
ン運転状態に適合した燃料噴射時期を定め、電磁弁１８
を制御する。ここで潤滑油温度は作動流体が通る通路例
えばパイプ１３に設けられた１ノー−ミスタ式の流体渦
センサ５０からの検出イ＾号に基づいてめられる。
次に第４図の概略７０−チト−１−に従って制す口装置
３０による処理を説明覆る。
３０による処理を説明覆る。
図示しないキースイッヂがＡンされると、制御装置３０
に電源が供給され、ステップ１００にてエンジン回転数
Ｎがエンジン始動の判定基準となる所定値Ｎｏに到達し
たか否かを判定し、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎｏに到
達する以前においてはこの判定ステップ１００を練り返
し実行し、このステップ１００にてエンジン回転数Ｎが
所定値Ｎｏに到達したことが判断されると、ステップ２
００に移行する。このステップ２００では、このエンジ
ン始動後の安定状態を判断するための継続時間ｔ１をｒ
ＯＪにセラ１−シ、次にステップ２１０にて、この継続
時間［１が所定時間ｔｂ、即ち、エンジン始動後、この
始動が安定したと判断できるに足るだけの充分な時間、
以上になったか否かを判定Ｊ−る。このステップ１００
．２００，２１０による処理が本発明にいう判定手段に
対応する。
に電源が供給され、ステップ１００にてエンジン回転数
Ｎがエンジン始動の判定基準となる所定値Ｎｏに到達し
たか否かを判定し、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎｏに到
達する以前においてはこの判定ステップ１００を練り返
し実行し、このステップ１００にてエンジン回転数Ｎが
所定値Ｎｏに到達したことが判断されると、ステップ２
００に移行する。このステップ２００では、このエンジ
ン始動後の安定状態を判断するための継続時間ｔ１をｒ
ＯＪにセラ１−シ、次にステップ２１０にて、この継続
時間［１が所定時間ｔｂ、即ち、エンジン始動後、この
始動が安定したと判断できるに足るだけの充分な時間、
以上になったか否かを判定Ｊ−る。このステップ１００
．２００，２１０による処理が本発明にいう判定手段に
対応する。
継続時間ｔ１が所定時間ｔｂまで達しない間はこのステ
ップ２１０を繰り返し実行し、このステップ２１０にて
継続時間１１が所定時間ｔｂ以上になったことが判断さ
れると、ステップ３００に移行する。
ップ２１０を繰り返し実行し、このステップ２１０にて
継続時間１１が所定時間ｔｂ以上になったことが判断さ
れると、ステップ３００に移行する。
このステップ３００では、流体渦センサ５０からの検出
信号に基づいて潤滑油温度Ｔ Ｈをめる。
信号に基づいて潤滑油温度Ｔ Ｈをめる。
次にステップ３１０にてこの潤滑油温度ＴＨが所定値Ｔ
Ｈｏ 、即ち、潤滑油１６が制御装置３０からの制御
信号にＪ：り駆動される電磁弁１８の動作変化に対して
充分な応答性をもち、タイマ機構の作動流体としての機
能を充分に果たすことができるか否かの判定１１値、以
上であるか否かを判定する。潤滑油温度Ｔ ｌ−１が所
定値Ｔ Ｉ−１ｏ以上である場合には、次にステップ４
００にてメインルーチンが実行され、各種のエンジン運
転状態に適合した燃料噴射時期を得るべく電磁弁１８を
駆動する。
Ｈｏ 、即ち、潤滑油１６が制御装置３０からの制御
信号にＪ：り駆動される電磁弁１８の動作変化に対して
充分な応答性をもち、タイマ機構の作動流体としての機
能を充分に果たすことができるか否かの判定１１値、以
上であるか否かを判定する。潤滑油温度Ｔ ｌ−１が所
定値Ｔ Ｉ−１ｏ以上である場合には、次にステップ４
００にてメインルーチンが実行され、各種のエンジン運
転状態に適合した燃料噴射時期を得るべく電磁弁１８を
駆動する。
一方、潤滑油温度ＴＨが所定１ｍ Ｔ Ｈｏ未満である
場合には、次にステップ３２０にて、電磁弁１８の開放
継続期間をカラン１〜するためのカウンタの値をｒＯＪ
にセラ１〜し、次にステップ３３０にて、電磁弁１８を
開放するための処理を実行し、次にステップ３４０にて
上記カウンタをインクリメントし、次にステップ３５０
にてカウンタの値［０が所定値ｔａに未だ到達していな
いが否かを判定でＪる。ここで所定値［ａは、潤滑油が
ステップ３００にてめられた潤滑油温度Ｔ１−１から作
動流体どして充分に機能する温度にまで上昇するのに要
する時間、換言すれば、潤滑油エンジンの種類などによ
って異なるが電磁弁１８を開放状態に保持し潤滑油の温
度上昇を促進するための時間に相当し、例えば第５図に
示す如く、潤滑油温度Ｔ ＨがＴ Ｈ１未満にあるとき
はｔａｌ、Ｔ１−１１１ス」ニがっＴ Ｎ 。
場合には、次にステップ３２０にて、電磁弁１８の開放
継続期間をカラン１〜するためのカウンタの値をｒＯＪ
にセラ１〜し、次にステップ３３０にて、電磁弁１８を
開放するための処理を実行し、次にステップ３４０にて
上記カウンタをインクリメントし、次にステップ３５０
にてカウンタの値［０が所定値ｔａに未だ到達していな
いが否かを判定でＪる。ここで所定値［ａは、潤滑油が
ステップ３００にてめられた潤滑油温度Ｔ１−１から作
動流体どして充分に機能する温度にまで上昇するのに要
する時間、換言すれば、潤滑油エンジンの種類などによ
って異なるが電磁弁１８を開放状態に保持し潤滑油の温
度上昇を促進するための時間に相当し、例えば第５図に
示す如く、潤滑油温度Ｔ ＨがＴ Ｈ１未満にあるとき
はｔａｌ、Ｔ１−１１１ス」ニがっＴ Ｎ 。
未満にあるときはＴ ｈｌ １のどきｔａｌでＴ Ｈｏ
のどきＯとなる直線上の値ｔａｉ （但し丁１１が１−
ｌ−１ｉのときの値である。）、ＴＩ−（ｏ以上にあ
るとぎは０で与えられるものである。１０が所定値ｔａ
に到達していない間は、ステップ３３０，３４．０，３
５Ｏを繰６返し実行し、電磁弁１８は開放状態に保持さ
れ、またｔｏがインクリメントされてゆく。
のどきＯとなる直線上の値ｔａｉ （但し丁１１が１−
ｌ−１ｉのときの値である。）、ＴＩ−（ｏ以上にあ
るとぎは０で与えられるものである。１０が所定値ｔａ
に到達していない間は、ステップ３３０，３４．０，３
５Ｏを繰６返し実行し、電磁弁１８は開放状態に保持さ
れ、またｔｏがインクリメントされてゆく。
そしてｔｏが所定ｆａｔａに達すると、次にステップ４
００に移行し、このステップ４００にてメインルーチン
が実行されるようになり、以後、電磁弁１８はこのメイ
ンルーチンの処理に基づいて制御されるにうになる。こ
のステップ３００１３１０゜３２０．３３０，３４０．
３５０１４００が本発明にいう制御手段に対応する。
００に移行し、このステップ４００にてメインルーチン
が実行されるようになり、以後、電磁弁１８はこのメイ
ンルーチンの処理に基づいて制御されるにうになる。こ
のステップ３００１３１０゜３２０．３３０，３４０．
３５０１４００が本発明にいう制御手段に対応する。
このように、制御装置３０はエンジンが始動安定したこ
とを判断すると潤滑油の濃度をめ、この潤滑ｈ１ｎＢ度
に応じて電磁弁開放時間を定め、この時間、電磁弁１８
を開放状態に保持する。従って、エンジン潤滑部を通過
して暖められてゆくエンジン潤滑油１６がタンク１５か
らポンプ１７、絞り１９、電磁弁１８をへてタンク１５
に戻る通路を循環し、これにより、中空部１２に供給さ
れてゆく、あるいは中空部１２内に既に供給されている
エンジン潤滑油１６の温度が、急速に上昇してゆき、短
時間で作動流体として機能するに足る温度に到達する。
とを判断すると潤滑油の濃度をめ、この潤滑ｈ１ｎＢ度
に応じて電磁弁開放時間を定め、この時間、電磁弁１８
を開放状態に保持する。従って、エンジン潤滑部を通過
して暖められてゆくエンジン潤滑油１６がタンク１５か
らポンプ１７、絞り１９、電磁弁１８をへてタンク１５
に戻る通路を循環し、これにより、中空部１２に供給さ
れてゆく、あるいは中空部１２内に既に供給されている
エンジン潤滑油１６の温度が、急速に上昇してゆき、短
時間で作動流体として機能するに足る温度に到達する。
第６図は本実施例により、エンジン低温始動時のエンジ
ン潤滑油を急速に上ｐさせることができる効果を、従来
との比較により明らかにした図であり、横軸をエンジン
始動安定後の経過時間、縦軸を油通路２０を通過する潤
滑油の温度どし、実線Ｃは電磁弁１８をエンジン始動安
定時点Ａから時間［ｅが経過する時点Ｂまで開放状態に
保持−した場合の温度曲線、破線りは電磁弁１８を１１
）１放状態に保持しない従来方式の場合の温度曲線を表
わしている。
ン潤滑油を急速に上ｐさせることができる効果を、従来
との比較により明らかにした図であり、横軸をエンジン
始動安定後の経過時間、縦軸を油通路２０を通過する潤
滑油の温度どし、実線Ｃは電磁弁１８をエンジン始動安
定時点Ａから時間［ｅが経過する時点Ｂまで開放状態に
保持−した場合の温度曲線、破線りは電磁弁１８を１１
）１放状態に保持しない従来方式の場合の温度曲線を表
わしている。
この図において、エンジン潤滑油が作動流体として充分
に機能するに足る温度（この例では０℃に相当する。）
に上昇づるまでにかかる時間は、本実施例によればｔｃ
、従来のものではｔｄどなり、ｔｃはｔｄの約１１５〜
１／３となった。即ち、従来方式では潤滑油の温度上昇
が緩かで作動流体として機能することができるまでに長
時間かかっていたのに対し、本実施例ではこの１１５〜
１／３の時間が経過すれば潤滑油が充分に作動流体とじ
て機能することができるようになる。
に機能するに足る温度（この例では０℃に相当する。）
に上昇づるまでにかかる時間は、本実施例によればｔｃ
、従来のものではｔｄどなり、ｔｃはｔｄの約１１５〜
１／３となった。即ち、従来方式では潤滑油の温度上昇
が緩かで作動流体として機能することができるまでに長
時間かかっていたのに対し、本実施例ではこの１１５〜
１／３の時間が経過すれば潤滑油が充分に作動流体とじ
て機能することができるようになる。
次に本発明の第２実施例を説明する。この第２実施例は
次のような理由に基づきなされたものである。
次のような理由に基づきなされたものである。
一般に、エンジン高速回転時にはエンジン潤滑部の焼イ
ー１（）防１にのため比較的高圧のエンジン潤滑油がエ
ンジン潤滑部に送給されることが必要とされる。しかし
エンジン低調始動後、高速回転をするにＹっだにもかか
わらずエンジン潤滑湿度を上＋ｊ１させるために電磁弁
１８が開放保持されていると、この電磁弁１８の１Ｆｆ
ｌ放保持により、エンジン潤１１９部へ送給されるエン
ジン潤滑油の油圧が所望の高Ｆ「レベルまで上昇ぜず、
この結果、エンジン潤滑部に焼（＝ｊ’ ＩＪを生ずる
おそれがある。
ー１（）防１にのため比較的高圧のエンジン潤滑油がエ
ンジン潤滑部に送給されることが必要とされる。しかし
エンジン低調始動後、高速回転をするにＹっだにもかか
わらずエンジン潤滑湿度を上＋ｊ１させるために電磁弁
１８が開放保持されていると、この電磁弁１８の１Ｆｆ
ｌ放保持により、エンジン潤１１９部へ送給されるエン
ジン潤滑油の油圧が所望の高Ｆ「レベルまで上昇ぜず、
この結果、エンジン潤滑部に焼（＝ｊ’ ＩＪを生ずる
おそれがある。
このため第２実施例では、第７図に示ず如く、丁ンジン
始動安定直後の潤滑油温度Ｔ Ｈに応じて定められた電
磁弁開放時間が経過づ−る前に、エンジン回転数Ｎがエ
ンジン潤滑部の焼付き発生の限界舶として予め定められ
た所定値Ｎ１以上になったとぎは、以後、電磁弁１８を
開放状態に保持する処理を中止し、エンジン運転状態に
応じた通常の噴射時期制御により電磁弁１８を駆動する
。なお第７図ニオＩフルステップ１００，２００．２１
０．３００，３１０，３２０，３３０．３４ｏ１３５０
および／Ｉ００はそれぞれ第４図にお４Ｊる同一符号の
ステップと同一の処理を実行するものであり、ステップ
３６０が新たに追加されたステップである。
始動安定直後の潤滑油温度Ｔ Ｈに応じて定められた電
磁弁開放時間が経過づ−る前に、エンジン回転数Ｎがエ
ンジン潤滑部の焼付き発生の限界舶として予め定められ
た所定値Ｎ１以上になったとぎは、以後、電磁弁１８を
開放状態に保持する処理を中止し、エンジン運転状態に
応じた通常の噴射時期制御により電磁弁１８を駆動する
。なお第７図ニオＩフルステップ１００，２００．２１
０．３００，３１０，３２０，３３０．３４ｏ１３５０
および／Ｉ００はそれぞれ第４図にお４Ｊる同一符号の
ステップと同一の処理を実行するものであり、ステップ
３６０が新たに追加されたステップである。
［発明の効果］
以上説明した如く、本発明によれば、エンジンが所定の
作動状態にあるどき、熱源により温度が上背してＩかく
作動流体を作動流体路にａ３いて循Ｉζフさせるように
したため、作動流体がタイマｕＭ ４ｒａに対して充分
に機能するまでにかかる時間を大幅に短縮することがで
きる。
作動状態にあるどき、熱源により温度が上背してＩかく
作動流体を作動流体路にａ３いて循Ｉζフさせるように
したため、作動流体がタイマｕＭ ４ｒａに対して充分
に機能するまでにかかる時間を大幅に短縮することがで
きる。
第１図は本発明を明示するための全体構成図、第２図は
本発明の第１実施例の全体構成図、第３図はそのタイマ
機構の一部を表わした図、第４図は制御装置の処理を表
わしたフローチ′＋７−１−１第５図はエンジン始動安
定直後のエンジン潤滑油温度に応じて定められる電磁弁
開放時間の線図、第６図は本実施例による効果を示づた
めの温度曲線図、第７図は第２実施例における制御装置
による処理を−表わしたフローチャーｉ〜を夫々示す。 Ａ・・・燃料１ＩＩｌＩ射ポンプ Ｂ・・・流体圧式タイマ機構 Ｃ・・・作動流体路 ［〕・・・電磁弁 Ｅ・・・検出器 １：・・・判定手段 Ｇ・・・熱源 １−４・・・作動流体 Ｉ・・・制御手段 代即人 弁理士 定立 勉 ばか１名 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ａ ゾＡ界ト由漬’、Ｋ ＴＨ 第６図 うＰＡ婿５由逼序 什過時間
本発明の第１実施例の全体構成図、第３図はそのタイマ
機構の一部を表わした図、第４図は制御装置の処理を表
わしたフローチ′＋７−１−１第５図はエンジン始動安
定直後のエンジン潤滑油温度に応じて定められる電磁弁
開放時間の線図、第６図は本実施例による効果を示づた
めの温度曲線図、第７図は第２実施例における制御装置
による処理を−表わしたフローチャーｉ〜を夫々示す。 Ａ・・・燃料１ＩＩｌＩ射ポンプ Ｂ・・・流体圧式タイマ機構 Ｃ・・・作動流体路 ［〕・・・電磁弁 Ｅ・・・検出器 １：・・・判定手段 Ｇ・・・熱源 １−４・・・作動流体 Ｉ・・・制御手段 代即人 弁理士 定立 勉 ばか１名 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ａ ゾＡ界ト由漬’、Ｋ ＴＨ 第６図 うＰＡ婿５由逼序 什過時間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプの流体圧式タ
イマ機構に対する作動流体路に電磁弁を備え、作動流体
圧をエンジン運転状態に応じて該電磁弁により制御する
燃料噴射ポンプのタイマ制御装置において、 作動流体の温度を検出する検出器と、所定のエンジン作
動状態を判定する判定手段と、所定のエンジン作動状態
にあるとき、上記作動流体温度に応じて定まる期間、熱
源により調度が上昇してゆく作動流体を上記作動流体路
において循環させるべく上記電磁弁を開放状態とする制
御手段とを設【ノたことを特徴とする燃料噴射ポンプの
タイマ制御装置。 ２ 上記作動流体がエンジン潤滑油である特許請求の範
囲第１項記載の燃料噴射ポンプのタイマ制御装置。 ３ 上記所定のエンジン作動状態は、始動安定後である
特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の燃料噴射ポン
プのタイマ制御装置。 ４ 上記所定のエンジン作動状態は、エンジン回転数が
始動直後の値から所定値に十昇するまでの範囲内にある
ときもある特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
かに記載の燃わ１噴川ポンプのタイマ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214888A JPS60108549A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 燃料噴射ポンプのタイマ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214888A JPS60108549A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 燃料噴射ポンプのタイマ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108549A true JPS60108549A (ja) | 1985-06-14 |
| JPH0532575B2 JPH0532575B2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=16663224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58214888A Granted JPS60108549A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 燃料噴射ポンプのタイマ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108549A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261955A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-12-25 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射時期制御装置 |
| JPH073565U (ja) * | 1993-06-21 | 1995-01-20 | 武盛 豊永 | 万能洗浄機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5799263A (en) * | 1980-10-14 | 1982-06-19 | Deere & Co | Fuel temperature control apparatus for diesel engine |
| JPS57108420A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Hino Motors Ltd | Hydraulically-controlled device for adjusting time of fuel injection |
-
1983
- 1983-11-15 JP JP58214888A patent/JPS60108549A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5799263A (en) * | 1980-10-14 | 1982-06-19 | Deere & Co | Fuel temperature control apparatus for diesel engine |
| JPS57108420A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Hino Motors Ltd | Hydraulically-controlled device for adjusting time of fuel injection |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261955A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-12-25 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射時期制御装置 |
| JPH073565U (ja) * | 1993-06-21 | 1995-01-20 | 武盛 豊永 | 万能洗浄機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532575B2 (ja) | 1993-05-17 |
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