JPS5825173B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用自動変速機の油圧制御装置に係り、特に
自動変速機の最高速度段の制御に関する改良に係る。

流体式トルクコンバータと、いくつかの変速段を得るた
めの複数個の摩擦係合装置を備えた歯車変速機構とを含
む車輌用自動変速機に於ては、車輌の運転状態に応じて
前記摩擦係合装置の作動を種々に切換え、前記歯車変速
機構をその時の車輌の運転状態に対し最も適した変速状
態に制御することが自動的に行なわれるようになってい
る。

かかる摩擦係合装置の切換制御は、通常油圧制御装置に
よって行なわれており、かかる油圧制御装置にはアクセ
ルペダルの踏込み量即ち吸気スロットル開度に応じて変
化するスロットル油圧と、車速に応じて変化するガバナ
油圧の平衡関係に応じて切換作動される変速弁が組込ま
れており、スロットル油圧とガバナ油圧即ちアクセルペ
ダル踏込み量と車速の対比関係に基いて歯車変速機構の
変速段を選定するようになっている。

かかる自動変速機の油圧制御装置には、通常手動により
変速域の切換えを行なう手動切換弁が組込まれており、
これによって上述の如きスロットル油圧とガバナ油圧の
平衡関係に応じて自動変速機の変速段が切換えられる領
域、即ち切換えられ得る最高速度段を設定するようにな
っている。

かかる自動切換弁の設定位置即ち切換えレンジとしては
、通常Ｄレンジ、２レンジ、Ｌレンジの如き前進、駆動
用レンジが用意されており、手動切換弁がＤレンジへ切
換えられている時には、自動変速機は第一速度段よりそ
の自動変速機に於て可能な最高速度段、一般的には第３
速度段或は第４速度段の全域に亘つて切換えられるよう
になっている。

ところでかかる自動変速機にオーバドライブ装置が組込
まれる場合には、オーバドライブ装置はＤレンジによる
走行中に於て車速がある充分高い状態に達した時自動的
に作動状態とされるようになっている。

もつともこの場合、オーバドライブ装置の作動を制御す
る変速弁の一つであるオーバドライブ制御弁の制御態様
としては、車速に応じて変化するガバナ油圧のみによっ
て制御され、従って車速か所定値以上になった時オーバ
ドライブ装置が作動される如き態様のもの、或はオーバ
ドライブ制御弁も又スロットル油圧とガバナ油圧の平衡
関係に応じて切換作動される態様のものが知られている
。

しかしいずれにしても、オーバドライブ装置を含む自動
変速機に於ては、Ｄレンジにて運転中に車輌がある程度
の高速運転状態になった時には、オーバドライブ装置が
作動され、オーバドライブ変速段が達成されるような設
計がなされている。

しかしかかるオーバドライブ装置付自動変速機を備えた
車輌の運転に於て、時としてオーバドライブ装置が作動
状態にあるような高速運転状態にあっても、よりよい加
速性能を得べく或はより好ましいエンジンブレーキ状態
を得べく、オーバドライブ装置がロックされた一段下の
変速段即ち通常の直結変速段が望まれる場合がある。

しかし従来の自動変速機の制御系に於ては、オーバドラ
イブ変速段とその下の直結段とは同じＤレンジ内にて自
動的に切換えられるようになっているため、運転者の意
志により任意にオーバドライブ変速段より直結段への直
接的ダウンシフトが行なえないという不便がある。

本発明はオーバドライブ装置を含む自動変速機のための
従来の油圧制御装置に於る上述の如き不便に鑑み、運転
者の意志によりオーバドライブ装置を任意にロックする
ことができるよう改良された車輌用自動変速機の油圧側
（財）装置を提供することを目的としている。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図はオーバドライブ装置付流体式自動変速機の一例
を示す概略図である。

かかる自動変速機のより具体的な構造は、本件出願人と
同一の出願にかかわる特願昭５１−１４４９２６号或は
特願昭５１−１５９１７９号に於て詳細に図示され且つ
説明されており、もし必要ならこれら出願の明細書及び
図面を参照されたい。

この自動変速機はトルクコンバータ１、オーバドライブ
機構２、前進３段後進１段の歯車変速機構３を含んでお
り、第２図に示す如き油圧制御装置によって制御される
ようになっている。

トルクコンバータ１はポンプ５、タービン６及びステー
タ７を含む周知のものであり、ポンプ５は機関クランク
軸８と連結され、タービン６はタービン軸９に連結され
ている。

タービン軸９はトルクコンバータ１の出力軸をなすもの
であり、これはまたオーバドライブ機構２の入力軸とな
っており、オーバドライブ機構に於る遊星歯車装置のキ
ャリア１０に連結されている。

キャリア１０によって回転可能に支持されたプラネタリ
ピニオン１４はサンギア１１及びリングギア１５と噛合
っている。

サンギア１１とキャリア１０の間には多板クラッチ１２
と一方向クラッチ１３が設けられており、更にサンギア
１１とオーバドライブ機構を包含するハウジング或はオ
ーバドライブケース１６の間には多板ブレーキ１９が設
けられている。

オーバドライブ機構２のリングギア１５は歯車変速機構
３の入力軸２３に連結されている。

入力軸２３と中間軸２９の間には多板クラッチ２４が設
けられており、また入力軸２３とサンギア軸３０の間に
は多板クラッチ２５が設けられている。

サンギア軸３０とトランスミッションケース１８の間に
は多板ブレーキ２６が設けられている。

サンギア軸３０に設けられたサンギア３２はキャリア３
３、該キャリアによって担持されたプラネタリピニオン
３４、該ピニオンと噛合ったリングギア３５、他の一つ
のキャリア３６、該キャリアにより担持されたプラネタ
リピニオン３７、該ピニオンと噛合うリングギア３８と
共に二列の遊星歯車機構を構成している。

一方の遊星歯車機構に於るリングギア３５は中間軸２９
と連結されている。

またこの遊星歯車機構に於るキャリア３３は他方の遊星
歯車機構に於るリングギア３８と連結されており、これ
らキャリア及びリングキ゛アは出力軸３９と連結されて
いる。

また該他方の遊星歯車機構に於るキャリア３６とトラン
スミッションケース１８の間には多板ブレーキ２７と一
方向クラッチ２８が設けられている。

かかるオーバドライブ装置付流体式自動変速機は以下に
詳細に説明される油圧制御装置によりエンジンの出力及
び車輌の車速に応じて各クラッチ及びブレーキの係合ま
たは解放が行われ、オーバドライブ（０／Ｄ ）を含む
前進４段の変速または・：、手動切換による後進１段の
変速を行うようになっている。

変速ギア位置とクラッチ及びブレーキの作動状態を表１
に示す。

ここで○は各クラッチ及びブレーキが停台状態にありま
た×はそれらが解放状態にあることを示す。

第２図は第１図に示す自動変速機に対する油圧制御装置
であって、本発明の一つの実施例を示す油圧回路図であ
る。

オイルリザーバ４０よりオイルポンプ４１にて汲上げら
れた油はライン油圧制御弁４２へ送られ、油路４３に所
定の圧力に調圧されたライン油圧Ｐｌを発生する。

このライン油圧は油路４３ａを経て手動切換弁４４へ、
また油路４３ｂ及び４３ｃを経てスロットル油圧制御弁
４５及びデテント油圧制御弁４６へ供給されている。

手動切換弁４４は周知の如く一般にバーキンクＰ１
リバースＲ、ニュートラルＮ、 ＤレンジＤ１２レンジ
（２）、Ｌまたはルンジ（Ｌまたは１）の如き切換位置
を有するものであり、その入力ポート４７に供給された
ライン油圧が弁スプールの切換位置に応じて出力ポート
４８〜５１に選択的に現われるようになっている。

表２は各切換位置に於て各ポートに油圧が現われる状態
を示す。

スロットル油圧制御弁４５はアクセルペダルの踏込量即
ち吸気スロットルバルブの開度に応じて増大する油圧を
その出力ポート５２に発生するものである。

手動切換弁４４の出力ポート４８は油路４８ａを経てク
ラッチ２４（フォワードクラッチ）に通じており、また
その途中より分岐された油路４８ｂはガバナ油圧制御弁
５３の入力ポート５４に通じている。

ガバナ油圧制御弁はその入力ポート５４に供給されたラ
イン油圧を車速に応じて調圧し、その出力ポート５５に
車速に応じたガバナ油圧Ｐｇｏを発生するものである。

５６及び５７はそれぞれ１−２速切換弁及び２−３速切
換弁であり、また５８はオーバドライブ制御弁（３速−
オーバドライブ切換弁）である。

■−２速切換弁５６は圧縮コイルばね５９を介して軸線
方向に向い合った二つの弁要素６０及び６１を含んでい
る。

弁要素６０は前記ばね５９により作用される図中下向き
の押圧力と、そのポート６２に油路５２ａを経て及ぼさ
れるスロットル油圧ｐｔｈにより作用される図中下向き
の押圧力との合計と、下端のポート６３に油路５５ａを
経て及ぼされるガバナ油圧Ｐｇｏにより与えられる図中
上向きの押圧力との釣合により、５６Ａにて示す如く下
方へ変位した位置と５６Ｂにて示す如き上方へ変位した
位置の間に変位されるようになっている。

弁要素６１は、そのポート６４及び６５に、手動切換弁
４４がＬレンジへ切換られたとき、その出力ポート５０
に現われるライン油圧をローモジュレータ弁６６を経て
調圧されて供給されるようになっており、かかる油圧が
供給されると、弁要素６１は図にて下方へ変位され、弁
要素６０を５６Ａの切換位置へ強制的に保持する作用を
なす。

２−３速切換弁５７も同様に圧縮コイルはね６７を介し
て軸線方向に向き合った弁要素６８及び６９を有してお
り、弁要素６８は同じくばね６７により作用される図中
下向きの押圧力と、油路５２ｂを経てポート７０に及ぼ
されるスロットル油圧Ｐｔｈによる下向きの押圧力の合
計と、油路５５ｂを経て下端のポート７１へ及ぼされる
ガバナ油圧Ｐｇｏにより作用される図中上向きの押圧力
との平衡関係により、５７Ａにて示す如き下方への切換
位置と、５７Ｂ（こて示す如き上方への切換位置の間で
切換られるようになっている。

また上方の弁要素６９の上面には、手動切換弁４４が２
レンジに切換られたとき、その出力ポート４９に現われ
たライン油圧が油路４９ａ、４９ｂ及びポート７２を経
て作用されるようになっており、このとき弁要素６９は
下方へ変位され、弁要素６８を５７Ａにて示す下方への
切換位置に強制的に保持する。

オーバドライブ制御弁５８は圧縮コイルはね７３を介し
て軸線方向に対向する弁要素１４とピストン要素７５を
有しており、該弁要素の下端には油路５５ｃを経てポー
ト７６へ供給されたガバナ油圧Ｐｇｏが作用されるよう
になっている。

又弁要素７４の上端には油路５２ｃ及びポート７７を経
てスロットル油圧ｐｔｈが供給されている。

ポート７８には、手動切換弁４４が２レンジ又はＬレン
ジへ切換えられた時、その出力ポート４９に現われるラ
イン油圧が油路４９ａ 、４９ｃ、シャトル弁７９、油
路４９ｄを経て供給されるか、或は油路４３ｄ、シャト
ル弁７９、油路４９ｄを経てライン油圧或は以下に説明
される要領にてライン油圧より実質的に低減された油圧
が供給されるようになっている。

ポート７８に作用する油圧が前述の如くライン油圧より
実質的に低減された状態にある時には、ピストン要素７
５はばね７３の作用により図にて上方へ押上げられた位
置にあり、かかる状態に於ては弁要素７４はポート７７
を経てその上端に作用するスロットル油圧とポート７６
を経てその下端に作用するガバナ油圧の間の平衡関係に
より５８Ａ又は５８Ｂにて示す如き下方又は上方への切
換位置の間で切換えられる。

しかし後述の如くポート７８にライン油圧が作用すると
、ライン油圧はスロットル油圧よりも実質的に高いので
、ピストン要素７５は図にて下方へ押圧され、これに伴
なって弁要素７４はその下端に作用するガバナ油圧の如
伺にかかわらず５８Ａの切換位置に強制的に切換保持さ
れる。

■−２速切換弁５６のポート８０には油路４８ｂを経て
手動切換弁４４がＤレンジへ切換られているときライン
油圧が供給される。

このライン油圧は１−２速切換弁が５６Ｂにて示す上方
への切換位置にあるときには、ポート８１より油路４８
ｃを経て２−３速切換弁５７のポート８２へ導かれる。

このポート８２へ導かれたライン油圧は２−３速切換弁
が５７Ａにて示す下方への切換位置ｌこあるときには、
ポート８３より油路４８ａを経てブレーキ２６（セカン
ドブレーキ）へ導かれる。

また２−３速切換弁が５７Ｂにて示す如き上方への切換
位置にあるときには、ポート８２へ供給された油圧はポ
ート８４へ導かれ、これより油路４８ｅを経てシでトル
弁８５へ至り、これより油路４８ｆを経てクラッチ２５
（リバースクラッチ）へ供給される。

尚、手動切換弁４４がＬレンジへ切換えられるときには
、その出力ポート５０に現われるライン油圧はローモジ
ュレータ弁６６を経て１−２速切換弁５６のポート６４
及び６５へ加えられ、これｌこよって弁要素６１を下方
へ押下げた後、ポート８６より油路８６ａを経てブレー
キ２１（ファースト・リバース・ブレーキ）のインサイ
ド側へ供給され、該ブレーキを係合させる。

尚、手動切換弁４４が後進レンジへ切換られたときには
、ブレーキ２７のアウトサイド側が手動切換弁の出力ポ
ート５１に現われる油圧を、油路５１ａ、■−２速切換
弁のポート８７．８８及び油路８８ａを経て供給され、
該クラッチが係合される。

オーバドライブ制御弁５８のポート８９には油路４３ｂ
、４３ｃ及び４３ｇを経てライン油圧が供給されてい
る。

このポート８９へ供給されたライン油圧は、オーバドラ
イブ制御弁が５８Ａにて示す如き下方への切換位置にあ
るときには、ポート９０及び油路４３ｅを経てオーバド
ライブ機構のクラッチ１２へ供給され、また該制御弁が
５８Ｂにて示す如き上方へ切換られた位置にあるときに
は、ポート９１及び油路４３ｒを経てオーバドライブ機
構のブレーキ１９へ供給される。

油路４３ｄの途中には絞り９２が設けられており、更に
該絞りより下流側の位置にて該油路には弁要素９３によ
ってその開閉を制御されるドレンポート９４が設けられ
ている。

弁要素９３はソレノイド装置９５によって作動されるよ
うになっている。

この場合、弁要素９３は図には示されていないばねによ
って常時ポート９４を閉じる位置へ押圧されており、ソ
レノイド９５が励磁されたときのみ図にて上方へ引上げ
られ、ドレンポート９４を開くようになっている。

ソレノイド９５は図示の如き電気回路により制御される
。

この電気回路に於て、９６は電源であり、車輌の搭載す
るバッテリであってよい。

９７はソレノイドの通電回路をオンオフするスイッチで
あり、これは運転者の意志により選択的に作動されるマ
ニアルスイッチである。

このマニアルスイッチが開いている時には、ソレノイド
装置９５は通電されず、従って弁要素９３は図示の如く
ポート９４を関した位置にある。

これに対しマニアルスイッチ９７が閉じられると、ソレ
ノイド装置９５は励磁され、弁要素９３はソレノイド装
置によって図にて上方へ引上げられ、ドレンポート９４
を開く。

マニアルスイッチ９７は上述の如く運転者の意志により
選択的に作動されるものであるが、この場合、具体的な
作動態様としては、例えば押ボタン式の操作要素を押し
た時スイッチ９７は開かれそれ以外の時閉じているよう
に構成されていてよく、或は又場合によってはその逆で
あってもよい。

又後述する作動態様から明らかな如く、例えばマニアル
スイッチ９７がオーバドライブ装置のオン或はオフを表
示する二つの作動位置の間で切換えられる切換スイッチ
として構成されている時には、該スイッチがオーバドラ
イブを作動させるオン位置へ切換えられた時スイッチ９
７は閉じられ、オーバドライブ装置をロックするオフ位
置へ切換えられた時スイッチ９７は開かれるように構成
される。

次に第２図に示す油圧制御装置の作動を説明する。

Ｄレンジ 手動切換弁４４がＤレンジへ切換られているとき９こは
、ポート４９にのみライン油田が現われており、このラ
イン油圧はクラッチ２４へそのまま供給される。

このとき車輌が停止乃至低速走行状態にあるときには、
ガバナ油圧制御弁５３が発生するガバナ油圧は低く、一
般に１−２速切換弁５６．２−３速切換弁５７及びオー
バドライブ制御弁５８はそれぞれ５６Ａ、５７Ａ、５８
Ａにて示す如き下方への切換位置にあり、油路４８ｂを
経て供給される油圧はポート８０にて遮断されており、
従ってそれ以降の油路につながるリバースクラッチ２５
及びセカンドブレーキ２６には油圧は供給されていない
。

またこのとき油路４３ｇよリオーバドライブ制御弁５８
のポート８９へ導かれた油圧は、オーバドライブ機構の
クラッチ１２へ供給されている。

従ってこの状態では、オーバドライブ機構はロックされ
た状態にあり、歯車変速機構は第１速の秋穂にある。

一般的作業態様に於ては、かかる状態から車速が次第に
増大すると、ガバナ油圧が次第に増大し、ある車速にて
１−２速切換弁５６が５６Ｂの位置に切換られ、そのポ
ート８１ヘライン油圧が導かれ、この油圧は２−３速切
換弁５７のポート８２より８３へ伝わり、油路４８ｄを
経てセカンドブレーキ２６へ供給される。

この状態では、歯車変速機構は第２速状態へ切換られる
。

更に車速か増大すると、２−３速切換弁５７も５７Ｂの
位置へ切換られ、これよりそのポート８２に供給された
油圧は今度はポート８４へ伝わり、これより油路４８ｅ
を経てリバースクラッチ２５へ供給され、この状態では
歯車変速機構は第３速状態に切換られる。

更に車速か増大すると、オーバドライブ制御弁５８もま
た５８Ｂの位置へ切換られ、これによってそのポート８
９へ供給された油圧はポート９１へ供給されるようにな
る。

この状態ではオーバドライブ機構２が作動し、オーバド
ライブ状態が達成される。

以上は車速の増大によるガバナ油圧の増大につれて生ず
る切換変化を説明したが、勿論かかる切換変化は、前述
の如く各切換弁の弁要素に対向して作用するガバナ油圧
とスロットル油圧の平衡に基いて行なわれるものであり
、その切換点は車速のみでなくアクセルペダルの踏込量
によって変化するものである。

また逆に車速か低下してきたときには、オーバドライブ
制御弁５８．２−３速切換弁５７、■−２速切換弁５６
の順にそれぞれ５８Ｂより５８Ａへ、５７Ｂより５７Ａ
へ、５６Ｂより５６Ａへ切換られ、それに応じた変速段
の変化が生ずる。

しかし前述の如く通常の運転状態に於ては、オーバドラ
イブ制御弁５８が５８Ｂの切換位置へ切換えられてオー
バドライブ変速段による車輌の運転が行なわれるような
状態にあっても、特に自動変速機を一段下の変速段であ
る直結運転状態即ち第３速状態にて運転したい場合があ
る。

この場合には、運転者はマニアルスイッチ９７を操作し
、これを開かれた状態にもたらす。

スイッチ９７が開かれると前述の如くソレノイド弁装置
９５は励磁されないので、弁要素９３は図には示されて
いないはね装置によってドレンポート９４を閉じる。

ポート９４が閉じられると、油路４３ｄを経て供給され
ているライン油圧はそのままシャトル弁７９及び油路４
９ｄを経てポート７８へ供給され、ピストン要素７５を
図にて下方へ強制的に押しやり、オーバドライブ制御弁
を５８Ａにて示す如き下方への切換位置に強制的に保持
する。

従ってもし車輌がそれまでオーバドライブ変速段によっ
て運転されていても、ここでオーバドライブ装置はロッ
クされ、−股下の直結状態即ち第３速による運転状態に
切換えられる。

これに対し、マニアルスイッチ９７を操作してそれが閉
じられた状態にもたらされていると、油路４３ａを経て
供給されるライン油圧はその途中に設けられた絞り９２
の下流側にてドレンポート９４を経て逃がされるので、
オーバドライブ制御弁５８のポート７８にはライン油圧
より実質的にン低い油圧しか作用せず、ピストン要素７
５は圧縮コイルばね７３の作用により図にて上方へ押上
げられた位置に保持され、オーバドライブ制御弁５８は
そのポート７７に作用するスロットル油圧とそのポート
７６に作用するガバナ油圧の間の平ｉ衡関係に基いて通
常の切換作動を行なう。

２レンジ 手動切換弁４４が２レンジへ切換えられると、そのポー
ト４８に加えてポート４９にも油圧が現われ、ポート４
９に現われた油圧は油路４９ａ及ンび４９ｂを経て２−
３速切換弁５７のポート７２へ供給されると共に、油路
４９ｃよりシャトル弁７９、油路４９ｄ及びシャトル弁
７９を経てオーバドライブ制御弁５８のポート７８へ供
給され、これらの弁を５７Ａ及び５８Ａにて示す如き下
方ｉへの切換位置に強制的に保持する。

従ってかかる状態に於ては、オーバドライブ機構は確実
にロックされた状態に保持され、また歯車変速機構は第
２速以下で、即ち第１速または第２速の状態でのみ作動
する。

νＬレンジ 手動切換弁４４がＬレンジへ切換られると、更にその出
力ポート５０にも油圧が現われ、該油圧はローモジュレ
ータ弁６６を経て１−２速切換弁５６のポート６４及び
６５に作用し、該弁を５６Ａ・にて示す下方への切換位
置に強制的に保持する。

この状態では自動変速機は第１速状態に保持される。

かくして本発明によれは、運転者の意志によってその都
度直接的にオーバドライブ装置の作動を；停止させるこ
とのできる自動変速機の制御が得られ、車輌のドライバ
ビリティが大きく向上されることが理解されよう。

以上に於ては本発明を一つの実施例について詳細に説明
したが、本発明の範囲にて種々の修正が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される自動変速機の一例を示す概
略線図である。 第２図は第１図に示す如き自動変速機のための本発明に
よる油圧制御回路の一つの実施例を示す線図である。 １・・・・・・トルクコンバータ、２・・・・・・オー
バドライブ機構、３・・・・・・歯車変速機構、５・・
・・・・ポンプ、６・・・・・・タービン、７・・・・
・・ステータ、８・・・・・・クランク軸、９・・・・
・・タービン軸、１０・・・・・・キャリア、１１・・
・・・・サンギ゛ア、１２・・・・・多板クラッチ、１
３・・・・・・ワンウェイクラッチ、１４・・・・・・
プラネタリピニオン、１５・・・・・・リングギア、１
６・・・・・・オーバドライブケース、１８・・・・・
・トランスミッションケース、１９・・・・・・多板ブ
レーキ、２３・・・・・・歯車変速機、２４．２５・・
・・・・多板クラッチ、２６，２７・・・・・・多板ブ
レーキ、２８・・・・・・ワンウェイクラッチ、２９・
・・・・・中間軸、３０・・・・・・サンギア軸、３２
・・・・・・サンギア、３３・・・・・・キャリア、３
４・・・・・・プラネタリピニオン、３５・・・・・・
リングギア、３６・・・・・・キャリア、３７・・・・
・・プラネタリピニオン、３８・・・・・・リングギア
、３９・・・・・・出力軸、４０・・・・・・オイルリ
ザ゛−バ、４１・・・・・・オイルポンプ、４２・・・
・・・ライン油圧制御弁、４４・・・・・・手動切換弁
、４５・・・・・・スロットル油圧制御弁、４６・・・
・・・デテント油圧制御弁、５３・・・・・・ガバナ油
圧制薗弁、５６・・・・・・１−２速切換弁、５７・・
・・・・２−３速切換弁、５８・・・・・・オーバドラ
イブ制御弁、６６・・・・・・ローモジュレータ弁、９
２・・・・・・絞り、９３・・・・・・弁要素、９４・
・・・・・ドレンポート、９５・・・・・・ソレノイド
弁装置、９７・・・・・・マニアルスイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体式トルクコンバータと、オーバドライブ変速段
   を含むいくつかの変速段を得るための複数個の摩擦係合
   装置を備えた歯車変速機構からなる自動変速機のための
   油圧制御装置にして、油圧源と、該油圧源から調整され
   たライン油圧を発生するライン油圧制御弁と、吸気スロ
   ットル開度に応じたスロットル油圧を発生するスロット
   ル油圧制御弁と、車速に応じたガバナ油圧を発生するガ
   バナ油圧制御弁と、手動により変速域の切換えを行う手
   動切換弁と、前記スロットル油圧と前記ガバナ油圧の平
   衡関係に応じて前記摩擦係合装置へ供給される油圧を切
   換える複数個の変速弁と、運転者の意志により選択的・
   に作動されるマニアルスイ、ｌ′。 ツチと、前記マニアルでバッチの作動、非作動状態に応
   じて前記変速弁の一つであってオーバドライブ変速段と
   それより一段下の変速段との間の切換えを行うオーバド
   ライブ制御弁の一つの切換油圧作用ポートへライン油圧
   を選択的に供給するオーバドライブ制御回路とを有し、
   前記オーバドライブ制御弁は前記切換油圧作用ポートに
   ライン油圧が供給されている時それに作用する前記スロ
   ットル油圧と前記ガバナ油圧の平衡関係に拘らずオーバ
   ドライブ速度段を達成する切換位置への切換えを阻止さ
   れるよう構成されていることを特徴とする油圧制御装置
   。