JPS5824650A - 流体トルクコンバ−タ - Google Patents
流体トルクコンバ−タInfo
- Publication number
- JPS5824650A JPS5824650A JP12429882A JP12429882A JPS5824650A JP S5824650 A JPS5824650 A JP S5824650A JP 12429882 A JP12429882 A JP 12429882A JP 12429882 A JP12429882 A JP 12429882A JP S5824650 A JPS5824650 A JP S5824650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axial length
- torque converter
- torus
- ratio
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/26—Shape of runner blades or channels with respect to function
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一般に機械的継手に有用な流体動力伝達装置に
係るものである。更に詳細にいえば、本発明は錠止めク
ラッチを有する流体トルクコンバータに係り、このトル
クコンバータではコンバータ トーラスすなわち円環体
（ｔｏｒｕｓ ）が寸法が小さいが従来構造でまた関係
した錠止めクラッチがトーラスの可成り内方に配向され
たねじれ振動ダンパーを含んでいる。
係るものである。更に詳細にいえば、本発明は錠止めク
ラッチを有する流体トルクコンバータに係り、このトル
クコンバータではコンバータ トーラスすなわち円環体
（ｔｏｒｕｓ ）が寸法が小さいが従来構造でまた関係
した錠止めクラッチがトーラスの可成り内方に配向され
たねじれ振動ダンパーを含んでいる。
最近になって、自動車の寸法を小さくしその効率を向上
するため可成り努力が払われた。自動車に自動的伝動装
置が組み込１れる場合には、錠止めクラッチを使用する
ことによりトルクコンバータの効率が可成シ向上するこ
とが知られている。
するため可成り努力が払われた。自動車に自動的伝動装
置が組み込１れる場合には、錠止めクラッチを使用する
ことによりトルクコンバータの効率が可成シ向上するこ
とが知られている。
１９６１年９月２６日付で許可された米国特許第３，０
０１，４１５号および１９６５年５月２５日付で許可さ
れた米国特許第３，１８５，２７３号には錠止めクラッ
チを組み合わせた従来技術のトルクコンバータが示しで
ある。しかしながらいづれの場合にもコンバータトーラ
スと錠止めクラッチとの合わせた軸線方向長さによシト
ルクコンバータの総軸線方向長さは可成り大になる。こ
のことは小型自動車では好ましくない。
０１，４１５号および１９６５年５月２５日付で許可さ
れた米国特許第３，１８５，２７３号には錠止めクラッ
チを組み合わせた従来技術のトルクコンバータが示しで
ある。しかしながらいづれの場合にもコンバータトーラ
スと錠止めクラッチとの合わせた軸線方向長さによシト
ルクコンバータの総軸線方向長さは可成り大になる。こ
のことは小型自動車では好ましくない。
１９７７年８月３０日付で許可された米国特許第４，０
４４，５５６号には錠止めクラッチに組み合わせて梨形
のトーラスを含むトルクコンバータが記載されている。
４４，５５６号には錠止めクラッチに組み合わせて梨形
のトーラスを含むトルクコンバータが記載されている。
このような構造の・トルクコンバータはその軸線方向長
さをいくぶん減少するが、トーラスがこのように特殊な
形状を有しているためそれを流れる流体の流量を変化さ
せる。これがため当該系統に損失を生じその結果変速機
の作用効率を低下させることになる。
さをいくぶん減少するが、トーラスがこのように特殊な
形状を有しているためそれを流れる流体の流量を変化さ
せる。これがため当該系統に損失を生じその結果変速機
の作用効率を低下させることになる。
従って、当業界では作用効率を高めるトーラスを含むト
ルクコンバータの要求がある。更にまた、トーラスが錠
止めクラッチと組み合わせにして使用される場合に、ト
ーラスとクラッチとはトルクコンバータの軸線方向全長
を極限するよう配置する必要がある。
ルクコンバータの要求がある。更にまた、トーラスが錠
止めクラッチと組み合わせにして使用される場合に、ト
ーラスとクラッチとはトルクコンバータの軸線方向全長
を極限するよう配置する必要がある。
本発明は前記した要求に応えるトルクコンバータを目途
するものである。この目的のため、羽根車を含む入力部
と、タービンを含む出力部と固定子を含む反動部材とを
備えた流体トルクコンバータを提供するものである。羽
根車とタービンと固定子とは従来構造であるが外半径に
相対的に寸法を減少した関係の小さいトーラスを形成す
る。こ才１がためトーラスをこれまで望ましいと考えら
れていたよりもコンバータの軸線から離して位置させる
。このような構造にすると、始動トルクの倍率を向上す
る。更にまた、このような構造にすると１・−ラスの内
方に関係した錠止めクラッチのダンパーを位置させるス
ペースを生じる。その結果、トーラスと錠止めクラッチ
との合わせた軸線方向長さは従来技術におけるよりも減
少せしめられる。
するものである。この目的のため、羽根車を含む入力部
と、タービンを含む出力部と固定子を含む反動部材とを
備えた流体トルクコンバータを提供するものである。羽
根車とタービンと固定子とは従来構造であるが外半径に
相対的に寸法を減少した関係の小さいトーラスを形成す
る。こ才１がためトーラスをこれまで望ましいと考えら
れていたよりもコンバータの軸線から離して位置させる
。このような構造にすると、始動トルクの倍率を向上す
る。更にまた、このような構造にすると１・−ラスの内
方に関係した錠止めクラッチのダンパーを位置させるス
ペースを生じる。その結果、トーラスと錠止めクラッチ
との合わせた軸線方向長さは従来技術におけるよりも減
少せしめられる。
本発明の目的と利点とはトルクコンバータと、錠止めク
ラッチとダンパーとの詳細を断面で示す添付図面を参照
して明細書を考察することにより当業者には明かになる
ことと思う。
ラッチとダンパーとの詳細を断面で示す添付図面を参照
して明細書を考察することにより当業者には明かになる
ことと思う。
本発明は種々の形式にして具体化できるが、１つの好ま
しい具体例を示して説明する。この説明が本発明の原理
を例示するもので本発明をこの具体例に限定する意図で
ないことは理解する必要がある。
しい具体例を示して説明する。この説明が本発明の原理
を例示するもので本発明をこの具体例に限定する意図で
ないことは理解する必要がある。
更に詳細に図面を参照すると、３構成要素から成るトル
クコンバータ組立体１０が軸＠Ａを中心として回転する
よう支持されている。トルクコンバータ組立体１０は関
係した自動車エンジンに被駆動係合するようにした入力
部材１２を含んでいる。入力部材１２は変速機の・・ウ
ジングを形成し、このハウジングは羽根車１４を支持し
関係した伝動装置の油ポンプ（図示せず）に駆動係合す
るようにした中空軸１６を含んでいる。
クコンバータ組立体１０が軸＠Ａを中心として回転する
よう支持されている。トルクコンバータ組立体１０は関
係した自動車エンジンに被駆動係合するようにした入力
部材１２を含んでいる。入力部材１２は変速機の・・ウ
ジングを形成し、このハウジングは羽根車１４を支持し
関係した伝動装置の油ポンプ（図示せず）に駆動係合す
るようにした中空軸１６を含んでいる。
出力部材１８がタービン２０を支持している。
出力部材１８は出力シャフト２４に固定したハブ２２に
固定されている。シャフト２４は関係した伝動装置の入
力シャフトで良い。
固定されている。シャフト２４は関係した伝動装置の入
力シャフトで良い。
反動部材２６が固定子２８を支持している。反動部材２
６は一方面クラッチを介して中空軸３２に接続されてい
る。中空軸３２は関係した伝動装置のケースに接地でき
る。
６は一方面クラッチを介して中空軸３２に接続されてい
る。中空軸３２は関係した伝動装置のケースに接地でき
る。
羽根車１４と、タービン２０と固定子２８とは共働して
すべての実用的目的のため流体の流量を一定に保持する
よう従来構造のトーラスすなわち円環体３４を形成する
。トーラス３４はトーラスから軸線Ａに測定して外半径
Ｒ６および内半径Ｒ２とｂ ＲＯＲＩに等しい半径方向
高さＨと軸線Ａに平衡に測定した軸線方向長さＬｔとを
有している。
すべての実用的目的のため流体の流量を一定に保持する
よう従来構造のトーラスすなわち円環体３４を形成する
。トーラス３４はトーラスから軸線Ａに測定して外半径
Ｒ６および内半径Ｒ２とｂ ＲＯＲＩに等しい半径方向
高さＨと軸線Ａに平衡に測定した軸線方向長さＬｔとを
有している。
Ｒ１対Ｒ６のこの寸法関係は従来技術と比較して独特で
ある。Ｒ１は少くともＲ８のｙ２と等しく好ましいのは
Ｒｏのｙ２ より犬である。いい代えれば、本発明の１
つの好ましい具体例では、Ｒ７はＨに等しいかそれより
大である。Ｒ１を比較的に大にすると、トーラス３４は
Ｒ６に関しては従来好ましいと考えられていたものより
寸法が小さくなる。Ｈ対しｔの寸法関係は従来通りであ
る。
ある。Ｒ１は少くともＲ８のｙ２と等しく好ましいのは
Ｒｏのｙ２ より犬である。いい代えれば、本発明の１
つの好ましい具体例では、Ｒ７はＨに等しいかそれより
大である。Ｒ１を比較的に大にすると、トーラス３４は
Ｒ６に関しては従来好ましいと考えられていたものより
寸法が小さくなる。Ｈ対しｔの寸法関係は従来通りであ
る。
従来構造の小さいトーラスを有するトルクコンバータは
本発明によればＲ１が約０５６Ｒに等しく、Ｌｔが約０
．５０Ｒｏに等しくまたＨが約ｏ、８８Ｔ、ｔに等しく
なるような構造にしである。これら寸法関係が僅かに変
っても許容される作用を生じることができる。
本発明によればＲ１が約０５６Ｒに等しく、Ｌｔが約０
．５０Ｒｏに等しくまたＨが約ｏ、８８Ｔ、ｔに等しく
なるような構造にしである。これら寸法関係が僅かに変
っても許容される作用を生じることができる。
前記した関係を有する小さいトーラスを備えたトルクコ
ンバータを試験した結果始動トルクを約２．３倍率にす
ることが判った。この倍率はこれまで満足であると考え
られたものと比較して一層好ましい。
ンバータを試験した結果始動トルクを約２．３倍率にす
ることが判った。この倍率はこれまで満足であると考え
られたものと比較して一層好ましい。
トルクコンバータ組立体１０はまた組立て錠止めクラッ
チ組立体３６も含んでいる。この錠＋ｈめクラッチ組立
体３６は入力部材１２に係合するようにした流体作動の
クラッチ３８を含んでいる。
チ組立体３６も含んでいる。この錠＋ｈめクラッチ組立
体３６は入力部材１２に係合するようにした流体作動の
クラッチ３８を含んでいる。
この錠止めクラッチ組立体３６は更にまたクラッチ３８
をノ・プ２２を介して出力シャフト２４に接続するねじ
れ振動ダンパー４０も含んでいる。
をノ・プ２２を介して出力シャフト２４に接続するねじ
れ振動ダンパー４０も含んでいる。
１９８０年１１月１１日付で許可された米国特許第４，
２３２，５３４号には錠止めクラッチ組立体３６に使用
するダンパーが記載されている。
２３２，５３４号には錠止めクラッチ組立体３６に使用
するダンパーが記載されている。
Ｒ７を延ばすと軸線Ａとトーラス３４との間のスペース
を増大する。これによりトーラス３４の可成り内方に、
すなわち、軸線Ａと固定子２８との間で可成り内方にダ
ンパー４０を配置する余地を生じる。これによりまたダ
ンパー４０をその軸線方向長さＬＤのｙ２かそれ以上が
トーラス３４の軸線方向長さＬｔに重なり合うように配
置できるようにする。その結果、トーラス３４とダンノ
ζ−４０との合わせた軸線方向長さＬｃは／減少せしめ
られる。事実、ＬＣはＬｔ ＋ Ｌ（ｌの約％より小で
アル。その結果、トルク変速機（−夕組立体１０の全体
の軸線方向長さは現在の自動車の要件に合致して短縮さ
れる。
を増大する。これによりトーラス３４の可成り内方に、
すなわち、軸線Ａと固定子２８との間で可成り内方にダ
ンパー４０を配置する余地を生じる。これによりまたダ
ンパー４０をその軸線方向長さＬＤのｙ２かそれ以上が
トーラス３４の軸線方向長さＬｔに重なり合うように配
置できるようにする。その結果、トーラス３４とダンノ
ζ−４０との合わせた軸線方向長さＬｃは／減少せしめ
られる。事実、ＬＣはＬｔ ＋ Ｌ（ｌの約％より小で
アル。その結果、トルク変速機（−夕組立体１０の全体
の軸線方向長さは現在の自動車の要件に合致して短縮さ
れる。
本発明は自動車の環境にのみその応用を限定する意図は
ない。本発明は他の広範囲の用途にも利用されるように
しである。
ない。本発明は他の広範囲の用途にも利用されるように
しである。
添付図面は本発明に係る組立てトルク変速機の一部断両
立面図である。 １０：トルクコンバータ組立体 １２：入力手段１４：
羽根車 １８：出力手段 ２０：タービン４０：ダンパ
ー 特許出願人 ボーグワーナー コーポレーション 代理人 弁理士 湯 浅 恭 三、ノ（外”２茗
）
立面図である。 １０：トルクコンバータ組立体 １２：入力手段１４：
羽根車 １８：出力手段 ２０：タービン４０：ダンパ
ー 特許出願人 ボーグワーナー コーポレーション 代理人 弁理士 湯 浅 恭 三、ノ（外”２茗
）
Claims (9)
- （１）軸線（Ａ、）を有し、羽根車（１４）を含む入力
手段（１２）と、タービン（２０）を含む出力手段（１
８）と固定子（２８）を含む反動手段（２６）とを備え
、羽根車と、タービンと固定子とが軸線からトーラスの
最も近い個所までに測った内半径（Ｒ，）、軸線からト
ーラスの最も遠い個所にまで測定した外半径（ＲＯ）−
両側所間に測定した半径方向高さくＨ）および軸線に平
行に測定した軸線方向長さくＬｔ）を有するトーラス（
３４）を形成し、内半径（Ｒ５）対外半径（ＲＯ）の比
率が少くとも０．５０対１であることを特徴とする流体
トルクコンバータ。 - （２）内半径（Ｒ１）対外半径（Ｒ，）の比率が０．５
０対１より犬である特許請求の範囲第１項の流体トルク
コンバータ。 - （３）半径方向高さくＨ）対軸線方向長さく Ｌｔ）の
比率が１対１より大でない特許請求の範囲第１項の流体
トルクコンバータ。 - （４）半径方向高さくＨ）対軸線方向長さくｒ、ｔ）の
比率が１対１以下である特許請求の範囲第２項の流体ト
ルクコンバータ。 - （５）内半径（Ｒ１）対外半径（Ｒ，）の比率が約０．
５６対１で半径方向高さくＨ）対外半径（Ｒ，）の比率
が約０．４４対１である特許請求の範囲第２項の流体ト
ルクコンバータ。 - （６）軸線方向長さくＬｔ）対外半径（ＲＯ）の比率が
約０．５０対１で、半径方向高さくＨ）対軸線方向長さ
くＬｔ）の比率が約０．８８対１である特許請求の範囲
第２項の流体トルクコンバータ。 - （７）軸線方向長さくＬｔ）対外半径（Ｒｏ ）の比率
が約０．５０対１で、半径方向高さくＨ）対軸線方向長
さくｒ、、ｔ）が約０．８８対１である特許請求の範囲
第５項の流体トルクコンバータ。 - （８）トルクコンバータ（１０）が更にまたトーラス（
３４）の可成り内方にダンパー（４０）を含んでいる特
許請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項、第５項
、第６項またけ第７項の流体トルクコンバータ。 - （９）トルクコンバータ（１０）が更にまた軸線方向長
さく Ｌｄ ）を有するダンノ＜−（’４０）を含み、
トーラスとダンパーとの合わせた軸線方向長さくＬｃ）
がトーラスの軸線方向長さく Ｌｔ ）＋ダンパーの軸
線方向長さくＬｄ）の約％より小である特許請求の範囲
第１項、第２項、第３項、第４項、第５項、第６項また
は第７項のトルクコンノく−タ。 １０１ ）ルクコンバー・ター（１０）が更にまたト
ーラス（３４）の可成り内方のダンパー（４０）を含み
、ダンパー（４０）が軸線方向長さくＬｄ）を有し、ト
ーラス（３４）の軸線方向長さくＬｔ）＋ダンノ２−（
４０）の軸線方向長さくＬｄ）の約％より小である特許
請求の範囲第４項、第２項、第１３項・第４項、第５項
、第６項または第７項の変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US28522781A | 1981-07-20 | 1981-07-20 | |
| US285227 | 1981-07-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5824650A true JPS5824650A (ja) | 1983-02-14 |
Family
ID=23093340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12429882A Pending JPS5824650A (ja) | 1981-07-20 | 1982-07-16 | 流体トルクコンバ−タ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0070662A1 (ja) |
| JP (1) | JPS5824650A (ja) |
| AU (1) | AU8568882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100487061B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2005-05-03 | 가부시키가이샤 에쿠세디 | 토크 컨버터 |
| WO2020079898A1 (ja) * | 2018-10-17 | 2020-04-23 | ジヤトコ株式会社 | トルクコンバータ及びトルクコンバータの設定方法 |
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| JPH0624603Y2 (ja) * | 1987-01-22 | 1994-06-29 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− |
| JP3219834B2 (ja) * | 1991-05-02 | 2001-10-15 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | トルク伝達装置 |
| DE4320769C2 (de) * | 1993-06-23 | 2001-09-13 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung |
| FR2735846B1 (fr) * | 1995-06-22 | 1997-08-08 | Valeo | Carter pour appareil d'accouplement hydrocinetique, et appareil d'accouplement hydrocinetique comportant un tel carter |
| FR2800142B1 (fr) * | 1999-09-29 | 2002-06-21 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee de reacteur |
| FR2800143B1 (fr) * | 1999-09-29 | 2006-04-28 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee |
| JP3825219B2 (ja) * | 2000-02-04 | 2006-09-27 | 株式会社エクセディ | 流体式トルク伝達装置 |
| DE10015701B4 (de) * | 2000-03-29 | 2007-10-25 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung |
| DE10251969A1 (de) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Kupplung und Anfahreinheit |
| DE10257349B4 (de) * | 2002-12-06 | 2011-08-11 | ZF Sachs AG, 97424 | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE102008042665A1 (de) | 2008-10-08 | 2010-04-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| CN102072302A (zh) * | 2010-12-16 | 2011-05-25 | 蚌埠市华泰液力变矩器有限公司 | 一种液力变矩器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1265520B (de) * | 1964-03-25 | 1968-04-04 | Elmeg | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| FR1422273A (fr) * | 1964-11-10 | 1965-12-24 | Ferodo Sa | Convertisseur hydraulique de couple et ses applications |
| US3503209A (en) * | 1967-09-02 | 1970-03-31 | Fichtel & Sachs Ag | Hydraulic torque converter |
| JPS5279174A (en) * | 1975-12-26 | 1977-07-04 | Toyota Motor Corp | Fluid type torque converter with coupling clutch |
| JPS54132061A (en) * | 1978-04-04 | 1979-10-13 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up torque converter |
-
1982
- 1982-07-07 AU AU85688/82A patent/AU8568882A/en not_active Abandoned
- 1982-07-09 EP EP82303627A patent/EP0070662A1/en not_active Withdrawn
- 1982-07-16 JP JP12429882A patent/JPS5824650A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| KR100487061B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2005-05-03 | 가부시키가이샤 에쿠세디 | 토크 컨버터 |
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| US11499613B2 (en) | 2018-10-17 | 2022-11-15 | Jatco Ltd | Torque converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0070662A1 (en) | 1983-01-26 |
| AU8568882A (en) | 1983-01-27 |
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