JPS6334365A - トルクコンバ−タ−クラッチ用の駆動ハブ - Google Patents

トルクコンバ−タ−クラッチ用の駆動ハブ

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JPS6334365A
JPS6334365A JP62173131A JP17313187A JPS6334365A JP S6334365 A JPS6334365 A JP S6334365A JP 62173131 A JP62173131 A JP 62173131A JP 17313187 A JP17313187 A JP 17313187A JP S6334365 A JPS6334365 A JP S6334365A
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JP
Japan
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hub
torque converter
piece
clutch
drive hub
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JP62173131A
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ダヴィッド・アラン・ホール
ケンネス・クリストファー・イェーゲンス
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BorgWarner Inc
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Borg Warner Automotive Inc
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Publication date
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 又里■用王立立 本発明はトルクコンバーター用のロックアツプクラッチ
組立体に使用される新規な駆動ハブに関する。
従米弦逝− 現在知られている若干のトルクコンバーターに於ては、
トルクコンバータークラッチ組立体が自動車の変速機の
入力軸に作動的に連結されたタ−ビンハブ及びタービン
軸によってトルクコンバーター内に半径方向に配置され
ている。クラッチの被駆動部分はタービンハブ上に配置
され、一方押圧プレート等を含む大きい質量部分は間隔
片によって位置決めされ、この間隔片は又タービン軸上
に配置されるのである。これらの部分に間隙及び公差を
与えることはダンパー構造を含むクラッチ組立体の半径
方向の一般的に不具合な配置を生じ、許容出来ない振動
特性及び少ない耐久性を生じさせるのである。
発明の目的 本発明はクラッチ組立体に対する新規な１部片より成る
ハブを使用してこのような問題点を克服することを目的
とする。
本発明の更に他の目的は最大限の筒車さと、能率と、経
済性と、組立及び作動の容易さを与える構造を提供する
ことであって、このような目的は利点及び能力は後述の
説明によって明らかになるところである。
発明の１既要 上述の目的は本発明の特徴によって、端ぐり内部通路と
、トルクコンバーターの外側スプラインを有するタービ
ンハブを受入れる前記端ぐり部分にある多数の内側スプ
ラインと、クラッチピストンプレートの内周を受入れる
円筒形の外面と、前記プレートの周囲と係合する前記面
に設けられた封止装置と、前記ロックアツプクラッチの
為のハブプレートを受入れる前記面の１端に近接して形
成された外側スプラインとを有する細長いハブバレルを
含むトルクコンバーターのロックアツプクラッチ用の１
部片より成る駆動ハブ・間隔片を提供することによって
解決されるのである。
上述のように本発明はトルクコンハーターロソクアップ
クラッチ組立体の若干の設計に現在使用されているハブ
部材及び別個の間隔片を配置する代りにこれらのものに
置換えられる単一部片より成るクラッチハブを提供する
ものである。このような単一部片より成るハブはクラッ
チ組立体内の単一の構成要素に対して相対的に総てのク
ラッチ及びダンパー構成要素を半径方向に配置するのを
を可能になすのである。この構成要素は又トルクコンバ
ーターの単一構成要素によって位置決めされて構成要素
の数を減少させ、これらの構成要素の製造公差及び作動
間隙が組立体内の位置決め誤差を許容するようになす。
又構成要素の位置決めが一層制御出来るようになるから
、静力学的及び動力学的バランスを保持する能力が実質
的に改善されるのである。
本発明は更にトルクコンバーターのロックアツプクラッ
チ組立体の構成要素の数を最少限になすことによって構
成要素の公差の累積を減少させ、全体的な変形を減少さ
せ、小さい正規間隙の使用を可能になすトルクコンバー
ターのロックアツプクラッチ組立体に対する１部片駆動
ハブ構成要素を提供するものである。このハブは又構成
要素のバランス特性を改善し、従来間隙を得る為に必要
であった空間を構成要素を作動させる為に利用可能にな
すことによって性能の改善を可能になすのである。
発明の実施例 さて図面を参照し、本発明の図解的な実施例が示されて
いるが、第１図はトルクコンバーターのロックアツプク
ラッチ１０の若干の設計に利用されるハブ及び間隔片組
立体を示しているが、これに於てはトルクコンバーター
のハウジング１１が自動車のエンジンの出力軸（図示せ
ず）に作動的に連結されて直接に出力軸のインペラーに
連結されていて、タービンハブ１４に取付けられたター
ビン１３が変速機の入力軸（図示せず）のスプラインを
附された端部を受入れる内側スプライン１５を有してい
る。
タービンハブの外側スプライン１６はタラソチダンパー
組立体のハブプレート１９を支持するクラッチハブ１８
の内側スプラインと噛合っている。
ハウジングプレート２１．２２がハブプレート１９及び
圧縮ばね２３を包囲していて、これらのプレート２１．
２２は第２図に示されるようにトルクコンバーターハウ
ジングの摩擦面に作動的に係合する摩擦面を有するピス
トンプレート２４に作動的に連結されている。大体環状
の間隔片２７がハウジング１１及びクラッチハブ１８の
間に配置され、ハウジング１１の凹部２８に受入れられ
る内側伸長部２９を有する。又この間隔片はピストンプ
レート２４上の内側案内フランジ３３に係合する適当な
封止リング３２の為の環状？Ｉ３１を有し、ピストンプ
レートの軸線方向運動を案内し、クラッチのロックアツ
プの間に押圧プレートの反対両側に必要な圧力差を与え
るようになっている。
第２図を参照し、トルクコンバーター及びダンパー組立
体３５が示されているが、第１図と同様の部分は末尾に
ａを附された同じ数字符号で示されている。トルクコン
バーターハウジングｌｌａはインペラー１２３に連結さ
れ、ピストンプレート２４ａの摩擦リング２５ａに対面
する環状摩擦面２６ａを有する。タービン１３ａは変速
機の入力軸の為の内側スプライン１５ａ及び外側スプラ
イン１６３を有するタービンハブ１４ａ上に取付けられ
ている。１部片駆動ハブ３６はタービンハブ１４ａのス
プライン１６ａを受入れる内側スプラインを有する端ぐ
り孔３８を設けられていて、この端ぐり孔はタービンハ
ブの端部に当接する肩部３９を形成している。このハブ
は肩部４２を形成してトルクコンバーターハウジングｌ
ｌａの凹部２８ａに受入れられる前方に向って直径が減
小する環状伸長部４１を含んでいる。
ハブの外面４３にはピストンプレート２４ａの内側案内
フランジ３３ａに係合する弾性封止リング４５を受入れ
る環状溝４４が形成されていて、面４３の直径を減小さ
れた部分４６は外側スプライン４７を有し、ダンパー組
立体５１の為のクラッチプレート１９ａの内側スプライ
ンを附された周囲と噛合うようになっている。環状支持
組立体４９がハブ３６の肩部４２及びトルクコンバータ
−ハウジング１ｌａＯ間に配置されている。
第２図に示されたダンパー組立体５１は米国特許第４．
３４７．７１７号に記載されているような２ステージの
移動量の大なるダンパーであって、ピストンプレート２
４ａに固定されて内方に位置をずらされた駆動ストラッ
プ５４．５４を有する１対の外側ハウジングプレート５
２．５３と、ダンパーばね５７を離隔するアーム５６を
有するハブプレート５５とを含んでいて、このハブプレ
ートの内側伸長部がダンパーばね２３ａの為の内側ハウ
ジング部分の一方のハウジングプレート２１ａを形成し
ており、プレート２１ａ、２２ａがばね及び内側ハブプ
レート１９ａを包囲している。上述のダンパーの構造及
び作動に関しては上述の特許が参照される。２ステージ
ダンパーに関連して説明されたが、このハブは米国特許
第４．１８８．８０６号に示されるような単一ステージ
ダンパーにも使用出来る。
第２図に示されるように、上述の１部片駆動ハブ３６は
構成要素の公差の「累積」を減少させ、小さい正規間隙
の利用を可能になす単一構成要素を与えるものである。
このハブはピストンプレート２４ａ、クラッチハブプレ
ート１９ａ及びハウジングプレート２１ａ及び２２ａの
半径方向の配置を改善させるものである。又このクラッ
チハブ３６はタービンハブ１４ａ上に半径方向に配置さ
れている。このハブの更に他の利点は、ハブ、スプライ
ン及び通路の形状を考慮した場合に複雑なコアやモール
ド型を使用しないで粉末冶金によって容易に形成出来る
ことである。
発明の効果 上述のように本発明によれば、クラッチ組立体に対する
新規な１部片より成るハブを提供することによって構成
要素の公差の「累積」を減少させ、小さい正規間隙の利
用を可・能になすと共にハブ、スプライン及び通路の形
状を考慮した場合に複雑なコアやモールド型を使用しな
いで粉末冶金によって容易に形成出来る優れた効果が得
られるのである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のトルクコンバーターのロックアツプク
ラッチ内 通る部分的断面図。 第２図は１−ルクコンハーターのロックアツプクラッチ
内にある本発明の新規な駆動ハブの部分的断面図。 第３図は一部分立面図で一部分断面図で駆動ハブの部分
を示す部分的拡大断面図。 第４図は第３図の右方の端部から見たハブの拡大端両立
面図。 第５図はハブの部分的拡大斜視図。 １０・・・・・・ロックアツプクラッチ１１、ｌｌａ・
・ハウジング １２ａ・・・・・インペラー １３・・・・・・タービン １４．１４ａ・・タービンハブ １５・・・・・・内側スプライン １６．１６ａ・・外側スプライン １８・・・・・・クラッチハブ １９．５５・・・ハブプレート ２１．２２・・・ハウジングプレート ２１ａ、２２ａ・ハウジングプレート ２３・・・・・・圧縮ばね ２３ａ、５７・・ダンパーばね ２４．２４ａ・・ピストンプレート ２５ａ・・・・・摩擦リング ２６ａ・・・・・環状摩擦面 ２７・・・・・・環状間隔片 ２９・・・・・・内側伸長部 ３１．４４・・・環状溝 ３２．４５・・・封止リング ３３・・・・・・内側案内フランジ ３５・・・・・・トルクコンバーター及びダンパー組立
体 ３６・・・・・・１部片駆動ハブ ３８・・・・・・内側スプライン端ぐり孔４３・・・・
・・外面 ４７・・・・・・外側スプライン ４９・・・・・・環状支持組立体 ５１・・・・・・ダンパー組立体 ５４・・・・・・駆動ストランプ 特許出願人　ボルダ・ワーナー・オートモーティブ・イ
ンコーホレーテッド 代理人　弁理士　　渡　辺　　辿　孝　　；°身−１」
−・

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）トルクコンバーターのロックアップクラッチ用の
    １部片より成る駆動ハブ・間隔片（３６）に於て、端ぐ
    り内部通路（３７）と、トルクコンバーターの外側スプ
    ラインを有するタービンハブ（１４ａ）を受入れる前記
    端ぐり部分にある多数の内側スプライン（３８）と、ク
    ラッチピストンプレート（２４ａ）の内周（３３ａ）を
    受入れる円筒形の外面（４３）と、前記プレートの周囲
    と係合する前記面に設けられた封止装置（４５）と、前
    記ロックアップクラッチの為のハブプレート（１９ａ）
    を受入れる前記面の１端に近接して形成された外側スプ
    ライン（４７）とを有する細長いハブバレルを含む１部
    片より成る駆動ハブ・間隔片。
  2. （２）前記端ぐり通路（３７）が前記タービンハブ（１
    ４ａ）の端部と係合するように働く肩部（３９）を形成
    している特許請求の範囲第１項記載の１部片より成る駆
    動ハブ・間隔片。
  3. （３）前記バレルが前記トルクコンバーターのハウジン
    グ内の支持装置と係合する前記円筒形の面の１端にある
    肩部（４２）を有している特許請求の範囲第１項記載の
    １部片より成る駆動ハブ・間隔片。
  4. （４）前記封止装置が前記円筒形の面（４３）にある環
    状溝（４４）に受入れられた弾性Ｏリング（４５）を含
    んでいる特許請求の範囲第１項記載のｌ部片より成る駆
    動ハブ・間隔片。
JP62173131A 1986-07-16 1987-07-13 トルクコンバ−タ−クラッチ用の駆動ハブ Pending JPS6334365A (ja)

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US06/886,146 US4694941A (en) 1986-07-16 1986-07-16 Drive hub for torque converter clutch
US886146 1986-07-16

Publications (1)

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JPS6334365A true JPS6334365A (ja) 1988-02-15

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EP (1) EP0253493B1 (ja)
JP (1) JPS6334365A (ja)
KR (1) KR950006007B1 (ja)
AU (1) AU7499387A (ja)
BR (1) BR8703587A (ja)
CA (1) CA1274198A (ja)
DE (1) DE3762913D1 (ja)
ES (1) ES2016105B3 (ja)

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