JPS5822721A - 水冷式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は水冷式自動二輪車に関し、更に詳しくＦｉラジ
ェータの設置構造に係るものである。

従来、水冷式自動二輪車においてラジェータを何処に設
置するかその設置場所が問題となっている。

解決の一手段として従来、車体フレーム前部におけるダ
ウンチー−ブとフロントフォーク及び前７エンダとで囲
まれる空間部にラジェータを設置したものがみられる。

このものにおいて路面からはね上げられた泥などのラジ
ェータへの付着を防止するには、ラジェータをできるだ
け略画から離れた高い位置、即ち空間部Ｏ上方に設置す
ることが望ましい。

ところが、上記空間部を構成するダウンチ、−プ祉ヘッ
ドパイプから直線的に下方へ延びておシ、そのためダウ
ンチューブが上部に至るに従ってヘッドパイプ及びフロ
ントフォークに近づき、空間部の上方が挾くなっている
。

従って、比較的外形寸法の大きいラジェータを空間部上
方に設置すると、それがヘッドパイプ中７０ントフオー
クなどの他の部材と干渉してしまい、自動二輪車の走行
に支障をきたす惧れがあった。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処はダウンチューブをヘッドパイプから離れ九位置
よシ下方へ急角度で延長する仁とによシ、そのダウンチ
ュープ上部とヘッドパイプ及びフロントフォークとの間
隔を広げ、ラジェータを設置する空間部をその上方まで
大きく確保し、ラジェータを他の部材と干渉することな
く高い位置に設置できるようにしてラジェータへの泥な
どの付着を有効に肪止することにある。

本発明実施の一例を荒地走行用の水冷式自動二輪車につ
いて図画によシ説明すると、第１図において■は車体７
レーム、（ａ）Ｆｉ水冷式エンジン、（すは前輪、（２
）は後輪、（３）は燃料タンク、（４）はシート、（５
）は操向ハンドル、（＠は７冒ント７オーク、（ηは前
フヱンダ、（８）は後フェンダである。

上記車体フレーム員はその前部がヘッドパイプ（９）ド
メインパイプ輔及びダウンチューブ＜１１　トによシ構
成されている。

前記ヘッドパイプ伽）はその上端に操向ハンドル（５）
を支持し九上ブラケ、ト（２）が回動自在に取付支持さ
れると共に１この操向ハンドル（５）と一体に回動する
ようフロントフォーク（６）が上プラケット（２）及び
下ブラケット（２）を介して取付支持されている。

前記フロントフォーク（Ｑは前フェンダ（７）をその両
側から挾むように設けられ、下端に前輪（１）が取付支
持されている。

このフロントフォーク（６）に挾まれ九前フェンダ（７
）は前輪（１）の上方へ大きく離間して設けられ、その
後半部がダウンチー−ブ（１１に近接している。

一方、上記メインパイプ（至）はヘッドパイプ（９）の
下部外周に接合され、そζからゆるやかに傾斜して後方
へ砥びている。

α◆は前記メインパイプ（至）の後部上縁とヘッドパイ
プ（９）Ｏ上部外周とに渉って接合されたタンクレール
であシ、このタンクレールα◆に上記燃料タンク（３）
がまたがって設置されるようになっている。

（ト）は前記タンクレールα◆とメインパイプ（ト）及
ヒヘッドパイプ（９）の三者に渉って溶接された補強板
であシ、前記三者の連結強度即ち剛性がこの補強板に）
Ｋよって高められている。

一方、上記ダウンチューブａ１はヘッドパイプ（９）か
ら下方へ延長され、その上部において帥方に対応するフ
ロントフォーク（６）及び前フェンダ（７）とにより後
述のラジェータ伽）を設置する空間部（ｃ）を形成する
が、この空間部（ｅ）を大きく確保するためダウンチ、
−プａ拳社ヘッドパイプ（９）から後方へ離間した位置
より急角度で下方へ延長される。

即ち、荒地走行用の自動二輪車においては前記の如く前
フェンダ（ηが前輪（１）から大きく離間しダウンチー
−ブＩに近接するため、上記空間部（ｃ）が挾〈なりが
ちで諌空間部（ｃ）の確保が特に問題となる。

従って、ダウンチューブ復）をヘッドパイプ（９）から
離間した位置よシ下方へ延長するヒとによシ、該ダウン
チューブａ力を後退させて空間部（ｅ）の拡大を計るわ
けであるが、その手段としてはダウンチューブａｈの上
端をヘッドパイプ（９）から後方へ延びるメインパイプ
（２）にヘッドパイプ（９）から離間して接合するか、
又はダウンチューブα◇の上端部Ｋｉ埋水平か或いは緩
やかに傾斜する管部を設けて、該管部の前端をヘッドパ
イプ（９）に接合するようにする。

実施例で社前者の手段が採用されてお夛、又ダウンチ、
−ブ（１１）はメインパイプ輔に接合する上部管（−）
と、該上部管（１−）の下部から分岐する意本の下部管
（ｌｌｂ）とによシ構成されている。

（ロ）は前記上部管（１ｈ）とメインパイプ榊及びヘッ
ドパイプ（９）の三者に渉って溶接された断面口字状の
補強部材であ如、この補強部材（ロ）によって前記王者
の連結強度が高められている。

（財）は前記下部管（ＩＴｏ）の後端とメインパイプ員
の後部とに渉って接合されたシートピラーチューブであ
る。

とのシートビラ−チューブ（財）は上部が前方へ肉って
湾曲され、その湾曲部（ｉｙａ）とメインパイプ（転）
とに渉って溶接されたガセット（至）に、後輪（２）の
サスベンジｌン（至）を構成する油圧緩衝器−の前端が
取付支持されるようになっている。

即ち、上記湾曲部（１７ａ）　ｉｌｃよってシートピラ
ーチューブ（ロ）に比較的長い油圧緩衝器曽との干渉を
避けるための逃げが設けられ、該緩衝器−の設置スペー
スが確保されている。

尚、上記サスベンジ、ン（至）は所謂モノクロスサスベ
ンジ曹ンと呼ばれるもので、シートピラーチューブ（ロ
）の下部に上下揺動自在に軸支された三角形状Ｏリヤア
ーム（２）と、骸すヤアーム曽に連結され九油圧緩衝Ｉ
Ｉ曽とからなっている。

一方、車体フレーム■の後部はメインパイプ（転）の後
端部に接金されて後方へ延びるシートレールに）と、該
シートレール四の後部と前記シートピラーチューブ（ロ
）の下部とに渉って接合されたバックステー四とによシ
構成されている。

しかして、上記車体フレーム（２）においてその前部上
方、即ちダウンチューブ（ロ）の上部管（１１ａ）と７
ａントフオーク（６）及び前フェンダ（７）とで囲ま°
れ九空間部（ｅ）にラジェータ缶）が設置される。とこ
ろで前フェンダ（７）は空間部（ｅ）を形成することに
より、ラジェータ伽）下方を覆うことにシシ、路面から
はね上げられ九泥などのラジェータ伽）への付着を防止
している。

ラジェータ（ｂ）は前記空間部（ｅ）を構成するダウン
チューブ（ロ）の上部管（ｌｌａ）　Ｋ取付支持される
が、その構造を第２図乃至第４図に拡大して示す。

−はラジェータ（ｂ）の底面中間部に突設されたブラケ
ットであシ、ダウンチューブα９の上部管（１ｋ）に溶
接されたブラケット（２）にゴム製のグロメットに）を
介してボルト四及びナツト四により固定されている。

（ハ）はラジェータ（ｂ）の左右群−よシ後方へ向って
突設されたステーであ）、前記上部管（１１＆）ＫＩ＊
されたパイグーにゴム製のグロメッ）　（３１ａ）及び
取付板（ｓ’ｔｂ）を介してボルト（２）及びナラ）（
Ｅｌで固定されている。

（ロ）は前記パイプ曽の上部管（−）への取付強度を高
めるための補強板である。

しかして、上記ブラケット−及びステー−のグロメット
員（−）を介した取付構造によシ、ラジェータ伽）がダ
ウンチューブ（ロ）の上部管（ｌｌａ）　Ｋ弾性的に取
付支持される。

尚図中（至）はラジェータ伽）の冷却水入口とエンジン
（ａ）のシリンダヘッド（ａＸ）とを連絡するホース、
（至）はラジェータ伽）の冷却水出口とエンジン偽）の
クランクケース（ａりに設けられたウォータポンプ（不
図示）とを連絡するホースであシ、これら両ホース（至
）（至）を介してラジェータら）とエンジン気）トノ間
を冷却水が循環されるようになっている。

そして、上記ラジェータ（ｂ）はその前面に走行風が当
ることによって冷却効果を発揮するが、この走行風を２
ジエータ（ｂ）の前面へ積極的に導く手段が設けられる
。

（ロ）は前フェンダ（ηと下ブラケットに）との間に設
けられた導風枠でＴｏシ、合成樹脂材でもって断面逆Ｕ
字状に形成されている。

そして、前記導風枠（ロ）はその上半部が下ブラダ、ト
α埠の中間部下爾の凹部（１ｋ）に嵌め合ってネジ（至
）で固定されると共に、下部両側が前フェンダ（７）の
外側にネジ員で固定されている。

従って、上記導風枠（ロ）と前フェンダ（７）とにより
自動二輪車前方からの走行風が通る通路−が形成され、
該通路−によって走行風がラジェータ伽）前面へと導か
れる。

に）は前記通路−からの走行風を逃さずラジェータ伽）
へ轟てるよう設けられ九導風枠であり、合成樹脂材でも
って側面略三角形状に形成され、前記導風枠■に近接し
てラジェータ伽）に取付けられている。

（也）は前記導風枠部において上記通路（イ）と対間す
る前藺部に開口された開口部であり、この開口部（４１
ａ）を介して通路−からの走行風が導風枠輔内に導入さ
れ、ラジェータ伽）前面へ導かれるようになっている。

また、前記開口部（ａｍ）は通路−よりも大きな開口面
積を有し、腋通路−の外側即ちフロントフォーク（６）
の外側に張抄出して開口されてお如、通路−からの走行
風のみならずそれを外れた走行風をもラジェータ伽）へ
導き、ラジェータ（ｂ）の冷却効果を有効に発揮させる
ようＫなっている。

（４１ｂ）は上記開口部（ｉｘａ）の下端に連なる底板
であシ、この底板（４Ｔｏ）は前フェンダ（７）よシも
広幅とされ峡フェンダ（７）の上方に近接しそれに沿っ
て下方へ延長されておシ、前フェンダ（７）と共に路面
からはね上げられた泥などの２ジエータ（ｂ）への付着
を防止する機能を果す。

即ち、ラジェータ伽）は過電前フェンダ（））よ）も広
幅であり該フェンダ（７）だけで社ラジェータ（ｂ）の
下方を覆いきれないので、前記底板（４１ｂ）でもって
ラジェータ（ｂ）の下方を榎うことによシ前フェンダ（
７）を外れて飛んでくる泥などのラジェータ（ｂ）への
付着を防止できる。

一方、上記導風枠部の取付構造は該枠部の後半部両側面
がラジェータ（ｂ）の外側にボルトに）で取付固定され
、下端がラジェータら）の底面両側にブラケット−を介
してメルト−及びナツト−で取付固定され、上端が２ジ
エータ（ｂ）上面にブラケット−を介してボルト■及び
ナツト−で取付固定されている。

しかして、斯る自動二輪車はその走行時において２つの
導風枠＠−によシ走行風がラジェータか）前面へと導か
れ、該ラジェータＣｂ）の冷却効果が有効に発揮される
と共に、ラジェータ伽）が路面から離れた高い位置に設
置され且つそれの下方が前７エンダ（１）及び導風枠部
で鐘られることにより、路面からはね上げられた泥など
がラジェータ伽）に付着することがない。

本発明は叙上の如くダウンチー−ブをヘッドパイプから
後方へ離間した位置より急角度で下方へ延長したので、
ダウンチューブの上部がフロントフォーク及び前フェン
ダから遠ざかシ、それら三者で８まれる空間部をその上
方まで大きく確保することができ、該空間部を有効に利
用してラジェータを他の部材と干渉することなく路面か
ら離れた高い位置に設置することができる。

従って、ラジェータの設置箇所が高いこと及び紡フェン
ダにより、ラジェータを囲む空間部を形成したため、ラ
ジェータの下方が前７エンダで遮られる仁とによシ、ラ
ジェータへの路間からはね上げられた泥などの付着が防
止され、ラジェータの汚損による冷却性の低下を有効に
防止することができる。

依って所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動二輪車を示す一部切欠側面図、第２
図はラジェータの設置構造を拡大して示す一部切欠側面
図、第３図は第意図の（２）−（至）線断面図、第４図
は第意図の動−（転）線断面図、第５図は第２図の（至
）−Ｃｖ）！Ｉ断面図である。 尚図中 （転）−車体フレーム　　　　（ａ）・−水冷式エンジ
ン（ｂ）・−ラジェータ　　　　　（ｃ）−・空間部（
６）・・・フロントフォーク　　（７）・−前フェンダ
（９）・・・ヘッドパイプ　　　　αＯ・・・メインノ
くイブａルーダウンチ、−ブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームの前部が、前７エンダを挾むフロントフォ
   ークを回動１在に支持するヘッドパイプと、このヘッド
   パイプから後方へ延びるメインパイプと、同じくヘッド
   パイプから下方へ砥びるダウンチューブとＫより構成さ
   れた水冷式自動二輪車において、上記車体７レー＾の前
   部におけるダウンチー−プをヘッドパイプから後方へ離
   間した位置よシ急角度で下方へ延長し、このダウンチュ
   ーブの上部とフロントフォーク及び前７エンダとでＳす
   れる空間部にラジエータを設置し九構造。