JPS5822367B2 - 油圧作業車等におけるク−ラ駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧作業車における運転操作室を冷房するクー
ラ装置において、該油圧作業車の油圧装置における油圧
源の油圧動力を兼用して、該クーラ装置を駆動する油圧
作業車等におけるクーラ駆動装置に関する。

従来、油圧作業車等における運転操作室を冷房するクー
ラ装置が、該油圧作業車における油圧作業機の油圧動力
によって駆動される方式が知られているが、これらは該
クーラ装置と該油圧作業機の装置とが共通の油圧源によ
って、同時に駆動されているため、該油圧源は必然的に
犬馬力化せざるを得ないことになっている。

しかし、該油圧作業車等における油圧作業は、一般に間
けつ的に行なわれるものが多く、このような場合は、該
クーラ装置と該油圧作業機における油圧駆動を時分割的
に行なえば、油圧源の出力馬力を大きくする必要が無く
、該油圧作業車等の価格を低減することが出来る。

本発明の目的は、上記のような従来の油圧作業車等にお
けるクーラ装置と油圧作業機の同時駆動に対し、該クー
ラ装置と該油圧作業機とを単一の油圧源によって、交互
に、駆動する時分割型駆動の油圧動力によるクーラ駆動
装置を提供するものである。

実施例に基づいて、本発明における一実施例を示すと、
第１図は本発明としての油圧作業車等におけるクー２７
駆動装置をンステム図として示したものであり、油圧作
業車のシャーシーに設置された油圧源１は、該シャーシ
ー上に設けたクレーン等のターンテーブルの回転中心に
設けたロータリジヨイントにおける管路２ａを介して、
該ターンテーブル上に設けた切換弁３の入力ボート３ａ
に連通し、切換弁３における出力ポート３ｂおよび３ｃ
はそれぞれ油圧管路５ａおよび７ｇに連通し出カポ−）
３ｂおよび３ｃの間は、オリフィス４およびチェック弁
４ａを介して連通し、切換弁３におけるパイロット部３
ｅはオリフィス３１およびパイロット管３ｆを介して油
圧管路７ｇへ連通し、切換弁３はパイロット部３ｅに油
圧が発生しているとき、該油圧によって、切換位置が３
Ａに設定され、逆に該油圧が減圧しているときは、スプ
リング３ｄの附勢力によって、切換位置が３Ｂに設定さ
れ、切換位置が３Ａなるとき、入力ポート３ａは出力ポ
ート３ｃに連通し、出力ポート３ｂは閉じられ、逆に切
換位置が３Ｂに設定されているときは、入力ポート３ａ
と出力ポート３ｂが連通し、出力ポート３ｃは閉じられ
ており、また切換位置３Ａおよび３Ｂはレバー３ｇによ
っても独立に設定出来るものであり、一般にレバー３ｇ
に連動するロッド３ｈは切換弁３のスプール弁（図示せ
ず）に連動しており、レバー３ｇが図示のし位置へ設定
されるときは、切換位置が３Ａにロックされ（ロック装
置は図示せず）、レバー３ｇがＲ位置へ設定するときは
、レバー３ｇがスプール弁から離脱し、切換位置３Ａお
よび３Ｂはレバー３ｇとは独立して、パイロット部３ｅ
の油圧あるいはスプリング３ｄの附勢力によってそれぞ
れ設定されるようになっており、油圧管路５ａはクーラ
・ユニット６を駆動する油圧モータ５へ連通シ、油圧モ
ータ５の排出管５ｂはロータリジヨイント２における管
路２ｂを介してリザーバ９へ連通し、油圧管路７ｇは主
切換弁７における供給ボート７ａに連通し、主切換弁の
もどりボート７ｂは排出管２ｃおよび管路２ｂを介して
リザーバ９へ連通し、主切換弁７におけるボート７ｃお
よび７ｄは油圧モータ８における接続孔８ａおよび８ｂ
へそれぞれ連通し、ここで油圧モータ８は回転形あるい
は一般にアクチュエータと呼ばれるｍ動形のいずれの形
式でもよく、主切換弁７におけるスプール弁（図示せず
）はロッド７ｆを介してレバー７ｅに連動法レバー７ｅ
が傾斜位置Ａ、ＢおよびＤのそれぞれの位置へ傾むける
と、主切換弁γの切換位置はそれぞれ７Ａ、７Ｂおよび
７Ｄのそれぞれの切換位置に設定され、切換位置が７Ａ
なるときは供給ポート７ａとボート７ｃ、およびボート
７ｄともどりボート７ｂがそれぞれ連通し、切換位置が
７Ｂなるときは供給ポート７ａともどりボート７ ｂが
連通し、ボート７ｃおよび７ｄがそれぞれ閉じられ、切
換位置が７Ｄなるときは供給ポート７ａとボート７ｄ、
およびボート７ｃとポー）７ｂがそれぞれ連通する構成
となっている。

以上の第１図における構成においてその作用を説明する
と、通常レバー３ｇはＲ位置に設定しておくことによっ
て、切換弁３における切換位置３Ａおよび３Ｂはパイロ
ット部３ｅにおける油圧およびスプリング３ｄの附勢力
のいずれかによって作動するようになっており、この状
態においてクーラ・ユニット６のみを駆動したいときは
、レバー７ｅをＢの位置へ傾むけ、主切換弁７を切換位
置７Ｂに設定する。

この結果、パイロン）部３ｅ）パイロット管３ｆ、油圧
管路７ｇおよび供給ポート７ａはもどりボート７ｂ、排
出管２ｃおよび管路２ｂを介してリザーバ９へ開放され
るため、切換弁３はスプリング３ｄの附勢力によって３
Ｂに設定され、油圧源１の油圧は管路２ａ、入力ボート
３ａ、出力ボート３ｂおよび油圧管路５ａを介して油圧
モータ５を駆動し、油圧モータ５はクーラ・ユニット６
を駆動して、油圧作業車等における運転室を冷房し、油
圧モータ５において仕事を行なった圧油は排出管５ｂお
よび管路２ｂを介してリザーバ９へ排出される。

このとき、出力ポート３ｂにおける圧油はチェック弁４
ａを押し開き、さらにオリフィス４において紋られ、該
圧油のわずかな量が油圧管路７ｇから供給ポート７ａお
よびもどりボート７ｂを介して、リザーバ９へ排出され
ており、油圧モータ８は１駆動されていない。

以上の状態に対し、油圧モータ８をいずれかの方向へ１
駆動しだいとき、例えば油圧モータ８における接続孔８
ａ側を高圧側にしだいときは、レバー７ｅをＡ位置に傾
けると、切換位置は７Ａに設定され、今までオリフィス
４かられずかに流出していた供給ポー）７ａにおける油
流は、供給ポート７ａからポー）７ｃを介して接続孔８
ａへ流入するようになり、このとき油圧モータ８には負
荷抵抗が存在するだめ、油圧管路７ｇから接続孔８２に
至る油圧管路系統は増圧される。

この結果、該増圧しだ油田はパイロット管３ｆおよびオ
リフィス３１を介して、パイロット部３ｅを増圧し、そ
の結果、切換弁３は切換位置３Ａに設定され、油圧源１
から入力ポート３ａに導びかれた油圧は、新たにボー）
３ｃを介して、油圧管路７ｇへ流れるようになり、該油
圧はオリフィス４を介して、チェック弁４ａを閉じ、同
時に出力ポート３ｂも閉じられているため、油圧モータ
５には圧油が流れなくなり、他方、油圧管路７ｇにおけ
る圧油は供給ポート７ａ、ポート７ｃおよび接続孔８ａ
を介して、油圧モータ８を一方向へ駆動し、油圧モータ
８は図示していないクンーンあるいはショベル等の油圧
作業機を駆動し、油圧モータ８において仕事を終えだ圧
油は接続孔８ｂ、ボー）７ｄ。

もどりポート７ｂ１排出管２ｃおよび管路２ｂを介して
、リザーバ９へ排出される。

上記のように、主切換弁７が切換位置７Ａに設定された
場合に対し、切換位置が７Ｄに設定された場合は、供給
ボー）７ａがポート７ｄへ連通することによって、供給
ポート７ａの圧油が接続孔８ｂに流入し、前述の切換位
置７Ａの場合に対して、油圧モータ８を逆の他方向へ作
動させる。

このとき、油圧モータ８における負荷抵抗によって油圧
管路７ｇが増圧し、前述の切換位置７Ａに設定された場
合と同様、切換弁３は切換位置が３Ａに設定されるため
、油圧モータ５には圧油が流れず、この結果クーラ・ユ
ニットが作動しないことになる。

なお、レバー３ｇをＬ位置に固定する場合は冬等におい
て、クーラ・ユニットを必要としないときである。

寸だ、オリフィス３１はダンピング用である。

以上の第１図に詳述したように、本発明における油圧作
業車等におけるクーラ、駆動装置は主切換−弁７が油圧
モータ（あるいはアクチュエータ）８を駆動しない中立
位置（切換位置７Ｂ）においては、クーラ・ユニットの
みを油圧駆動し、主切換弁７が油圧モータ（あるいはア
クチュエータ）８を駆動する状態の切換位置γＡあるい
は７Ｂに設定するときは、主切換弁７における供給ポー
ト７ａの圧力によって切換弁３を切り換え、該切り換え
によってクーラ・ユニット６を１駆動する油圧モータ５
への油流を停止させ、常に単一の油圧源から主油圧作業
機あるいはクーラ・ユニットのいずれかを自動的に時分
割方式によって油圧１駆動するものであり、油圧源１の
馬力は、従来における油圧作業機とクーラ・ユニットを
同時に駆動する方式に比し、格段と小さくて済むもので
あり、その結果該油圧作業車等の製造単価を低減出来る
利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における一実施例としての油圧作業車等
におけるクーラ１駆動装置をシステム図として示しだも
のである。 実施例に使用した符号は下記のとおりである。 １：油圧源、２：ロータリジヨイント、２ａおよび２ｂ
：管路、３：切換弁、３ａ：入力ポート、３ｂおよび３
ｃ：出力ポート、３ｄニスプリング、３ｅ：パイロット
部、３ｆ：パイロット管、３ｆニレバー、３ｈ：ロッド
、３１ ニオリフイス、３Ａ：および３Ｂ：切換位置、
４ニオリフイス、４ａ：チェック弁、５：油圧モータ、
５ａ：油圧管路、５ｂ：排出管、６ニクーラ・ニーニッ
ト、７：主切換弁、７ａ：供給ボート、７ｂ：もどりポ
ート、７ｃおよびγｄ：ボート、γｅ：Ｖバー、γｆ：
ロツド、７Ａ、７Ｂおよび７Ｄ：切換位置、８：油圧モ
ータ、８ａおよび８ｂ：接続孔、９：リザーバ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主油圧作業を行なう油圧モータあるいはアクチュエ
   ータ８を駆動する油圧管路７ｇは、主切換弁を介して、
   前記油圧モータあるいはアクチュエータに接続し、前記
   主切換弁は、操作機構によって前記油圧管路からの油圧
   を、前記油圧モータの、ｆあるいはアクチュエータの一
   方あるいは他方へ連通させる少なくとも１個所の切換位
   置と、前記油圧管路からの油圧をリザーバ９へ連通させ
   る他の切換位置とのいずれかへ選択的に設定する構造を
   有し、前記油圧管路と油圧源１との間には切換弁シ３を
   介設し、前記介設において、前記油圧源の油圧は前記切
   換弁における入力ボート３ａへ連通し、前記切換弁にお
   ける出カポ−）３ｃおよび他の出力ポート３ｂばそれぞ
   れ前記油圧管路およびクーラユニット用油子モータ５へ
   連通し、前記クーラ ・ユニット用油圧モータの排出管
   ５ｂは前記リザーバへ連通し、前記他の出力ポートと前
   記出力ポートとの間、あるいは前言ロ力ポートと前記人
   力ボートとの間はオリフィス４を介して連通し、前記切
   換弁におけるパイロット部３ｅには前記油圧管路が連通
   し、前記パイロット部に油圧が発生したとき、前記切換
   弁は前記パイロット部の油圧によって、前記人力ボート
   と前記出力ポートが連通し、前記他の出力ポートは閉じ
   、前記パイロット部における油圧が減圧したとき、前記
   切換弁はスプリング３ｄの附勢力によって、前記入力ポ
   ートが前記他の出力ポートへ連通し、前記出力ポートは
   閉じる状態に設定する構造となっていることを特徴とす
   る油圧作業車におけるクーラ駆動装置。 ２ 操作機構は、主切換弁７におけるスプール弁へ連動
   した手動レバー７ｅである特許請求の範囲第１項記載の
   油圧作業車におけるターラ、駆動装置。