JPS58216887A - 多段ブ−ムを有するクレ−ン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多段ブームを有するクレーン車に係り、特に多
段ブームの伸縮に拘わらずフックブロックの位置を常に
一定に保持するようにしたクレーン車に関するものであ
る。

一般に、多段ブームを構成する先端ブーム先端よりフッ
クが７ツク懸吊用ワイヤにより懸吊されており、先端ブ
ームとフックとの間には一定の距離が存在している。

ところが、単にウィンチより先端ブームを経てフ、りに
ワイヤを止着するだけでは多段ブームの伸縮によってフ
ックが昇降し、ワイヤが切断したり、あるいは弛緩する
などの欠点があるため、ウィンチの同時作動が必要とな
る。　これらを解決するため、フック昇降用ワイヤの懸
回方決について、種々の考案がなされている。

しかしながら、従来の７．り懸吊用ワイヤの懸回方法に
あっては、その一部が多段ブーム外部に露出して突起物
と接触する恐れがあったり、あるいは多数の懸回用滑車
を必要とするなどの欠点があった。

本発明は上述の欠点に鑑みてなされたもので、７ツク懸
吊用ワイヤを、多段ブーム伸縮用油圧シリンダとの干渉
を避けてフックと先端プームとの距離を一定に保持する
ように多段ブーム内を通過させ、多段ブームの限定され
た空間を有効に利用してコンパクトなりレーン車を提供
することを目的とするものである。

以下実施例を図面に基づいて説明すると、１は多段ブー
ムであって、基端ブーム２と、該基端ブー４２　ニ対し
て摺動自在に嵌入される中間ブーム３と、該中間プーム
６に対して摺動自在に嵌入される先端ブーム４とより構
成され、後述する多段ブーム伸縮装置により基端プーム
２より中間プーム３あるいは中間プーム６より先端プー
ム４が伸縮作動するように構成されている。

これらの基端プーム２、中間プーム５および先端プーム
４には７．り懸吊用ワイヤ５を懸回する滑車群が枢着さ
れている。　すなわち、中間ブーム３基端および先端内
部には第１．第２滑車６゜７が、更に先端ブーム４基端
には第３＃車８がそれぞれ枢着されている。

そして前述の第１滑車６および第６滑車８は、これらの
滑車６および８を懸回する７ツク懸吊用ワイヤ５が各ブ
ーム３および４の底壁内面と外面とを通過することがで
きるように傾斜した状態に支持されている。

また、前述の第３滑車８を懸回したワイヤ５をフックブ
ロック１０側へ案内するため、先端プーム４先部には第
４滑車９が枢支されている他、この先端ブーム４先部に
はフックブロック１０に枢支された一対の滑車１”１．
１１′を懸回するワイヤ５に対応して一対の案内滑車１
２．１２’が合わせて枢支されている。

ところで、一端を基端ブーム２先端に１圧着５′された
フ、り懸吊用ワイヤ５の他端は、まず基端プーム２と中
間プーム６との空間を通って後方に延び、第１滑車６を
懸回した後、中間プーム３と先端プーム４との空間を通
フで前方に繰り出される。

次いで、第２滑車７を懸回したワイヤ５は中間プーム６
と先端プーム４との空間を再び後方に導ひかれ、第６滑
車８にて方向を変えて先端ブーム４内方を通って第４滑
車９を懸回する。　その後、ワイヤ５はフックブロック
１ｏに枢支された滑車１１゛、案内滑車１２′、滑車１
１°、滑車１２′と順次懸回した後、図示しないウィン
チドラムに止潜されるものである。

また、多段ブーム１内には多段ブーム伸縮装置１６が配
設されており、この多段ブーム伸縮装置１６は一対の油
圧シリンダ１４．１５を一体に固着したものとして構成
されている。　すなわち、第１油圧シリンダ１４と第２
油圧シリンダ１５とはそのピストンロッドの伸縮方向が
互いに逆向きとなるように配置されており、かつそれら
のシリンダ本体の基部と先部同志を支持プラケット１６
゜１７によりその軸線が同一鉛直線に位置しないように
偏寄して一体に固着されて構成されている〇そして、第
１油圧シリンダ１４のピストンロアトド先部が基端ブー
ム２基部に枢支され、また第２油圧シリンダ１５のシリ
ンダ本体基部が中１ｆ４ブー１８は第２油圧シリンダ１
５のシリンダ本体先部に固着されたスライドパッドで、
多段ブーム伸縮装置１５を先端プーム４との間で案内支
持するものである。

したがって、第１油圧シリンダ１４の伸縮は基端プーム
２に対する中間プーム３の伸縮を伴ない、また第２油圧
シリンダ１５の伸縮は中間プーム６に対する先端プーム
４の伸縮を伴う。

また、本実施例では多段ブーム１を６段にＩＩｌ成した
ので、多段ブーム伸縮装置１１１３は２本の油圧シリン
ダで行なっており、その結果第４図に示されるように、
７．り懸吊用ワイヤ５は第２油圧シリンダ１５が第１油
圧シリンダ１４よ５りも左方に偏奇したことによりその
右方に並行して先端ブーム４内に延設されている。

なお、２本の油圧シリンダ１４．１５をその軸線が偏奇
するように位置せしめられているため、同一軸線上に位
置するものに比較して可及的にその高さを低くすること
ができ、多段ブーム伸縮装置として３本以上の油圧シリ
ンダを用いる場合には特にその効果が顕著となる◇ 次に本発明の作用について述べると、まず先端ブーム４
が中間ブーム６内に収納されたまま、中間ブーム６が基
端ブーム２に対して伸長する場合を考えてみると、すな
わち第１油圧シリンダ１４のみを伸長させることにより
中間プーム３を伸長させると第１滑車６とワイヤ５の一
端止着部ぢ間のワイヤ長さは短くなる。　また、中間プ
ーム３と先端プーム４との間に相対弱な移動がないため
第１滑車６と第４滑車９間のワイヤ長さは変らない。

一方、案内滑車１２と基端プーム２への一端止着部５′
間のワイヤ長さは中間プーム３の伸、要分、すなわち前
述した第１滑車６と一端止着部５１間の減少量に等しい
量だけ増加する。　したがって、全体を観察した場合ワ
イヤ５に過不足は生ぜず、７、クプロック１０は多段ブ
ームの伸縮に拘わらず同じ水準に保持されるものである
。　次いで第２油圧シリンダ１５を伸長させて先端プー
ム４を伸長させると、前述と全く同様に第３滑車８と第
２滑車７間の距離減少に見合うワイヤの弛みを案内滑車
１２と止着部５′１間の距離が増加し、何ら過不足を生
じないため、７．クプロ、り１０は同じ水準に保持され
る。　また縮小の場合も全く同様である。

なお、以上の場合は多段ブーム１が順次伸縮作動を行う
場合について述べたが、中間プーム３が基端プーム２よ
り、また先端プーム４が中間プーム３より同時に伸縮す
る場合についても、前述の中間プーム３および先端プー
ム４の伸縮により生ずる過不足が案内滑車１２と止着部
５′間で吸収され、７．りは常に一定のレベルで維持さ
れるものである〇 以上のように本発明によればフック懸吊用ワイヤを、偏
奇された複数の油圧シリンダの一方と並行してに設した
後、順次多段ブーム内を少ない滑車群を経て懸回させた
ことにより、多段ブームの伸縮に拘わらす７．クプロ、
りと先端プームとの距離を一定に保持することができ、
かつワイヤは外部に露出することがない他、特段のツイ
ヤ通過部を形成してブーム高さを大きくする必要がない
などの利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は多段ブー
ムを簡略して示す全体側面図、第２図はその前面図、第
３図はブーム後面より一部省略して示す拡大図、第４図
はブーム前面より一部省略して示す拡大図である。 ５・・・・フック懸吊用ワイヤ、５′・・・・止着部、
６゜７．８，９，１１．１１’、１２．１２’・・・・
滑車、１６・・・・多段ブーム伸縮装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　基端ブームに、１個またはＩＩｌ数個の中間
   ブーｉおよび先端ブームを摺動自在に嵌挿して多段ナー
   ムを構成し、一端をウィンチに止着した７ツク懸吊用ワ
   イヤの他端を、先端ブームの先部を懸回して７ツクプａ
   、り用滑車に導き、更に先端ブーム先部より先端ブーム
   基部、中間ブーム先部。 中間ブーム基部を懸回して基端ブームに止着するととも
   に、前記ヤ収ブーム内には中間ブームおよび先端ブーム
   を伸縮する複数の油圧シリンダをその軸線を偏奇して隣
   接するブーム間に配設し、前記７．り懸吊用ワイヤを、
   前記′油圧シリ・ンダと並行して延設した、多段ブーム
   を有するクレーン車。。 （力　前記中間ブームおよび先端ブームの各基部には、
   ７．り懸吊用ワイヤの懸回用滑車が枢支されており、前
   記ワイヤは各ブームのブーム外面と内面とを通過するよ
   うに傾斜して取付けられた特許請求の範囲第１項記載の
   多段ブームを有するクレーン車。 （３）前記ｗＩ数の油圧シリンダは、その軸線が偏奇し
   た状態で一体に固着された特許請求の範囲第１項記載の
   多段ブームを有するクレーン車。