JPS58211064A - 自動車用変速装置 - Google Patents
自動車用変速装置Info
- Publication number
- JPS58211064A JPS58211064A JP9329982A JP9329982A JPS58211064A JP S58211064 A JPS58211064 A JP S58211064A JP 9329982 A JP9329982 A JP 9329982A JP 9329982 A JP9329982 A JP 9329982A JP S58211064 A JPS58211064 A JP S58211064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- protrusion
- shaft
- select shaft
- protrusive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用変速装置に係り、特にシフトセレク
トシャフトのシフト位置におけるガタ付きを防止するこ
とができるようにした自動車用変速装置に関する。
トシャフトのシフト位置におけるガタ付きを防止するこ
とができるようにした自動車用変速装置に関する。
従来、自動車用変速装置において、そのシフトセレクト
シャフトのシフト位置における軸方向のガタ付きを８椿
的に防止することは行われていなかったため、往々にし
てシフトセレクトシャフトが自動車の走行中にガタ付き
を生ずるという不具合及びシフト位置が不明確になると
いう不具合があった。特に前進８段等の多段変速装置で
ダブルＨ型のシフトセレクトパターンを採用したものに
おいては、シフトセレクトシャフトのセレクト間隔が狭
いため、シフト位置におけるシフトセレクトシャフトの
軸方向のガタ付きを防止する必要がある。
シャフトのシフト位置における軸方向のガタ付きを８椿
的に防止することは行われていなかったため、往々にし
てシフトセレクトシャフトが自動車の走行中にガタ付き
を生ずるという不具合及びシフト位置が不明確になると
いう不具合があった。特に前進８段等の多段変速装置で
ダブルＨ型のシフトセレクトパターンを採用したものに
おいては、シフトセレクトシャフトのセレクト間隔が狭
いため、シフト位置におけるシフトセレクトシャフトの
軸方向のガタ付きを防止する必要がある。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くために力され
たものであって、その目的とするところは、シフトセレ
クトシャフトのシフト装置における軸方向のガタ付きを
防止することであり、まだこれによって自動車用変速装
置の走行中における騒音を減少させ、また各部の不必要
な摩耗を防止し、更にシフト位置を明確にすることであ
る。また他の目的は、シフトセレクトシャフトの軸方向
のガタ付き防止を極めて簡易な構成によって達成するこ
とである。
たものであって、その目的とするところは、シフトセレ
クトシャフトのシフト装置における軸方向のガタ付きを
防止することであり、まだこれによって自動車用変速装
置の走行中における騒音を減少させ、また各部の不必要
な摩耗を防止し、更にシフト位置を明確にすることであ
る。また他の目的は、シフトセレクトシャフトの軸方向
のガタ付き防止を極めて簡易な構成によって達成するこ
とである。
要するに本発明は、シフトセレクトシャフトに固着され
第１の突部がシフトヘッド如選択的に係合し得る如く形
成されると共に該第１の突部とは異なる円周方向位置に
第２の突部が形成さゎたシフト部材と、固定部分に１備
され前ｔｉｆシフト部材の第２の突部がそのシフト位置
においてのみ係合し前記シフトセレクトシャフトのシフ
ト位置における軸方向の変位を抑制するようにした複数
の櫛歯状突起を形成してなるストッパ部材とを備えたこ
とを特徴とするものである。
第１の突部がシフトヘッド如選択的に係合し得る如く形
成されると共に該第１の突部とは異なる円周方向位置に
第２の突部が形成さゎたシフト部材と、固定部分に１備
され前ｔｉｆシフト部材の第２の突部がそのシフト位置
においてのみ係合し前記シフトセレクトシャフトのシフ
ト位置における軸方向の変位を抑制するようにした複数
の櫛歯状突起を形成してなるストッパ部材とを備えたこ
とを特徴とするものである。
以下本発明を図ｍ１に示す実施例に基いて訪明する。第
１図及び第２図に示すものは、夫々別の実施例であるが
、対応する部分には同一の符号を付して詐明すると、本
発明に係る自動車用変速装置１は、シフト部材２と、ス
トッパ部材３とを備えておシ、シフト部材２は、シフト
セレクトシャフト４に固着され、第１の突部２ａがシフ
トヘッド軸５に固着されたシフトヘッド６．７．８に選
択的に保合し得る如くされると共に該第１の突部２ａと
は異彦る円周方向位置に第２の突部２ｂが形成されてい
る。第１図に示す実施例では、第１の突部２ａは２つ形
成されておシ、３つのシフトヘッド６．７．８と選択的
に係合するようになっている。
１図及び第２図に示すものは、夫々別の実施例であるが
、対応する部分には同一の符号を付して詐明すると、本
発明に係る自動車用変速装置１は、シフト部材２と、ス
トッパ部材３とを備えておシ、シフト部材２は、シフト
セレクトシャフト４に固着され、第１の突部２ａがシフ
トヘッド軸５に固着されたシフトヘッド６．７．８に選
択的に保合し得る如くされると共に該第１の突部２ａと
は異彦る円周方向位置に第２の突部２ｂが形成されてい
る。第１図に示す実施例では、第１の突部２ａは２つ形
成されておシ、３つのシフトヘッド６．７．８と選択的
に係合するようになっている。
ストッパ部材３Ｖｉ、変速装量１の固定部分１ａにボル
ト１０で固着されており、シフト部材２の第２の突部２
ｂがそのシフト位置においてのみ係合し、シフトセレク
トシャフト４のシフト位置における軸方向の変位を抑制
するようにした初数の櫛歯状突起３ａを形成してなるも
のである。図示の実施例では櫛歯状突起３ａは４つ形成
されており、その各々が上下に分かれて形成され、凹部
３ｂを第２の突起２ｂがそのニュートラル位Ｎ（非シフ
ト位置）において辿過し得るようになっててぃて、シフ
トセレクトシャフト４が軸方向に移動してセレクトされ
るように構成されている。
ト１０で固着されており、シフト部材２の第２の突部２
ｂがそのシフト位置においてのみ係合し、シフトセレク
トシャフト４のシフト位置における軸方向の変位を抑制
するようにした初数の櫛歯状突起３ａを形成してなるも
のである。図示の実施例では櫛歯状突起３ａは４つ形成
されており、その各々が上下に分かれて形成され、凹部
３ｂを第２の突起２ｂがそのニュートラル位Ｎ（非シフ
ト位置）において辿過し得るようになっててぃて、シフ
トセレクトシャフト４が軸方向に移動してセレクトされ
るように構成されている。
第１図において、シフト部材２の右４ｉｌｌのシフトセ
レクトシャフト４にはカラー１１が嵌挿され、彰カシ−
はシフトセレクトシャフト４に嵌挿されたワッシャ１２
に当接しており、シフトセレクトシャフト４の他の位置
に嵌挿されたワッシャ１３との間に＠着δれた圧扁ばね
１４により図中左方に押圧付勢されている。またシフト
セレクトシャフト４の一端４ａにはナエンシレパー（図
示せず）に連結されるクランク部材１５が１鬼されてい
る。
レクトシャフト４にはカラー１１が嵌挿され、彰カシ−
はシフトセレクトシャフト４に嵌挿されたワッシャ１２
に当接しており、シフトセレクトシャフト４の他の位置
に嵌挿されたワッシャ１３との間に＠着δれた圧扁ばね
１４により図中左方に押圧付勢されている。またシフト
セレクトシャフト４の一端４ａにはナエンシレパー（図
示せず）に連結されるクランク部材１５が１鬼されてい
る。
なお第１図において、１６は陥１１変速機（図示せス）
作動用のエアバルブ、ｘ’１ｒｒｓｂエアバルフ開閉用
のパルプ開閉カムである。
作動用のエアバルブ、ｘ’１ｒｒｓｂエアバルフ開閉用
のパルプ開閉カムである。
本発明は、十計゛のように朴ｊｊν１されており、以下
その作用について訃明する。シフトセレクトシャフト４
が二−−トラル位協にあるときには、シフト部材２の第
２の突部２ｂがストッパ部材３の櫛歯状突起３ａの凹部
３ｂに位置するため、シフトセレクトシャフト４はその
軸方向に移動可能であるから、過負のセレクト位置か選
択可能である。
その作用について訃明する。シフトセレクトシャフト４
が二−−トラル位協にあるときには、シフト部材２の第
２の突部２ｂがストッパ部材３の櫛歯状突起３ａの凹部
３ｂに位置するため、シフトセレクトシャフト４はその
軸方向に移動可能であるから、過負のセレクト位置か選
択可能である。
そしてセレクト位置が定まって、シフトセレクトシャフ
ト４がその訓１方向に位置決めされ、次にシフトされる
と、シフト部材２が第２図において、矢印Ａ又はＢの方
向に回動し、第１の突起２ａがシフトヘッド６．７．８
のいずれかと係合してシフトヘッド軸５が１方向に移動
して適宜々シフト位置が選択される。この場合、本発明
においては、シフト部材２の第２の突起２ｂがストッパ
部材３の櫛歯状突起３ａのいずれか２つの間に入シ込む
ので、シフトセレクトシャフト４のシフト位置における
軸方向移動がストッパ部材３によって却制され、車輛の
走行中におけるシフトセレクトシャフト４の軸方向のガ
タ付きが防止できる。
ト４がその訓１方向に位置決めされ、次にシフトされる
と、シフト部材２が第２図において、矢印Ａ又はＢの方
向に回動し、第１の突起２ａがシフトヘッド６．７．８
のいずれかと係合してシフトヘッド軸５が１方向に移動
して適宜々シフト位置が選択される。この場合、本発明
においては、シフト部材２の第２の突起２ｂがストッパ
部材３の櫛歯状突起３ａのいずれか２つの間に入シ込む
ので、シフトセレクトシャフト４のシフト位置における
軸方向移動がストッパ部材３によって却制され、車輛の
走行中におけるシフトセレクトシャフト４の軸方向のガ
タ付きが防止できる。
不発１は、上記のように構ばされ、作用づるものでを・
る妙ら、シフトセレクトシャフトのシフト位＃番へ−お
ける軸方向のガタ付きを防止することができる匁・身か
得られ、またこの１芽自重１・車用変速装置の走ヤ〕中
におけるに６音を減少させ、ま六各部の不ｒｐ火な一粁
を防止することができ、シフト位置を町確にてきる効果
がある。またシフトセレクトシャフトの脛Ｉ方向のガタ
付きは、椋ｄ）で簡易々構成によって防［［できるので
、実施も容易でを２９、故陣等の殻わもない等極々の優
れた効果が得られる。
る妙ら、シフトセレクトシャフトのシフト位＃番へ−お
ける軸方向のガタ付きを防止することができる匁・身か
得られ、またこの１芽自重１・車用変速装置の走ヤ〕中
におけるに６音を減少させ、ま六各部の不ｒｐ火な一粁
を防止することができ、シフト位置を町確にてきる効果
がある。またシフトセレクトシャフトの脛Ｉ方向のガタ
付きは、椋ｄ）で簡易々構成によって防［［できるので
、実施も容易でを２９、故陣等の殻わもない等極々の優
れた効果が得られる。
図面は本発明の実施例に保υ、第１図は要部横断面図、
第２図は別東施例に係り、実質的に第１図の■−■矢視
に相尚する部分の縦断面図である。 １は自動車用変速装置、２はシフト部材、２ａは第１の
突部、２ｂは第２の突部、３はストッパ部材、３ａは櫛
歯状突起、４はシフトセレクトシャフト、６，７．８は
シフトヘッドである。 特許用り人 日東・自スー１即−二に業株式公ネ１代辺
１人 弁理士 内 １）イ、； 男第１図 ６ Ｌ。 ＠２図 ！
第２図は別東施例に係り、実質的に第１図の■−■矢視
に相尚する部分の縦断面図である。 １は自動車用変速装置、２はシフト部材、２ａは第１の
突部、２ｂは第２の突部、３はストッパ部材、３ａは櫛
歯状突起、４はシフトセレクトシャフト、６，７．８は
シフトヘッドである。 特許用り人 日東・自スー１即−二に業株式公ネ１代辺
１人 弁理士 内 １）イ、； 男第１図 ６ Ｌ。 ＠２図 ！
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シフトセレクトシャフトに１着され第１の突部がシフト
ヘッドに選択的に係合し得る如く形成されると共に該第
１の突部とは異なる円周方向位置に第２の突部が形成さ
れたシフト部材と、固定部分に固着され前記シフト部材
の第２の突部がそのシフト位ｔにおいてのみ係合し前記
シフト七しク９４２上 トシャフト位置における軸方向の変位を抑制するように
した複数の櫛歯状突起を形成してなるストッパ部側とを
備えたことを特徴とする自動車用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9329982A JPS58211064A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 自動車用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9329982A JPS58211064A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 自動車用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211064A true JPS58211064A (ja) | 1983-12-08 |
| JPS6142142B2 JPS6142142B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=14078475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9329982A Granted JPS58211064A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 自動車用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211064A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100312100B1 (ko) * | 1993-06-29 | 2001-12-28 | 제임스 이. 미러 | 변속기조작장치 |
| EP1455120A1 (fr) * | 2003-03-06 | 2004-09-08 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Dispositif d'actionnement d'une boíte de vitesses pilotée |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP9329982A patent/JPS58211064A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100312100B1 (ko) * | 1993-06-29 | 2001-12-28 | 제임스 이. 미러 | 변속기조작장치 |
| EP1455120A1 (fr) * | 2003-03-06 | 2004-09-08 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Dispositif d'actionnement d'une boíte de vitesses pilotée |
| FR2852073A1 (fr) * | 2003-03-06 | 2004-09-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande interne de boite de vitesses pilotee |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6142142B2 (ja) | 1986-09-19 |
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