JPS58206826A - タ−ボチヤ−ジヤ - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤInfo
- Publication number
- JPS58206826A JPS58206826A JP57091764A JP9176482A JPS58206826A JP S58206826 A JPS58206826 A JP S58206826A JP 57091764 A JP57091764 A JP 57091764A JP 9176482 A JP9176482 A JP 9176482A JP S58206826 A JPS58206826 A JP S58206826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- lubricating oil
- housing
- rotating shaft
- floating bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャに関する。
従来、車輌のエンジン出力の増大に効果的なターボチャ
ージャとして第１図に示されるものか知られている。こ
のターボチャージャ】０＆１、エンジン燃焼ガスの排気
通路の排気人口１１と排気出口１２を有するタービンハ
ウジング１３と、エンジン吸気通路の空気人口１４と加
圧空気出口を侑するコンプレッサハウジング１５と、そ
の中間に位置シ、一端にタービンハウジング１８の排気
通路に位置するタービンホイール１６および他端にコン
プレッサハウジング１５の吸気通路に位置するコンプレ
ッサホイール１７を有する回ｍＭ１８を浮動ブツシュ軸
受１９を介して支承するハウジング２０を有する。回転
軸１８の小径部上にはコンプレッサホイール１７を介し
てネジによりカラー２２が固定され、このカラー２２を
介する回転軸１８のスラスト軸受２８によってその左動
が規制される浮動ブツシュ１９は、そのタービンホイー
ル側の右端か回転軸１８の大径オイルスリンガ一部２４
と対面して回転軸１８の軸方向軸受としても機能してい
る。２１はシールプレートである。しかし、この稗のタ
ーボチャージャ１０においては、回転軸１８と浮動ブツ
シュ１９の内周間の間隙が小さいこと、および浮動ブツ
シュ１９の右端と大径ス゛リンガ一部２４の左側面との
間隙が小さいこと等により、へウジンクー２０に形成さ
れる潤滑油入口２５と潤滑油出口２６間を流れ、回転軸
１８とハウジング２０間を潤滑させる潤滑油が、特に浮
動ブツシュ１９の内周と回転軸１８０間で流ｎに＜＜、
潤滑油温の上昇となって、潤滑油の早期劣化、粘性低下
を招き、回転軸の早期摩耗の原因となっていた。特にタ
ービンホイール側は高温の排気ガスによって潤滑油温の
上昇が一層顕著となり上記した欠点がそれだけ増大され
るものであった。
ージャとして第１図に示されるものか知られている。こ
のターボチャージャ】０＆１、エンジン燃焼ガスの排気
通路の排気人口１１と排気出口１２を有するタービンハ
ウジング１３と、エンジン吸気通路の空気人口１４と加
圧空気出口を侑するコンプレッサハウジング１５と、そ
の中間に位置シ、一端にタービンハウジング１８の排気
通路に位置するタービンホイール１６および他端にコン
プレッサハウジング１５の吸気通路に位置するコンプレ
ッサホイール１７を有する回ｍＭ１８を浮動ブツシュ軸
受１９を介して支承するハウジング２０を有する。回転
軸１８の小径部上にはコンプレッサホイール１７を介し
てネジによりカラー２２が固定され、このカラー２２を
介する回転軸１８のスラスト軸受２８によってその左動
が規制される浮動ブツシュ１９は、そのタービンホイー
ル側の右端か回転軸１８の大径オイルスリンガ一部２４
と対面して回転軸１８の軸方向軸受としても機能してい
る。２１はシールプレートである。しかし、この稗のタ
ーボチャージャ１０においては、回転軸１８と浮動ブツ
シュ１９の内周間の間隙が小さいこと、および浮動ブツ
シュ１９の右端と大径ス゛リンガ一部２４の左側面との
間隙が小さいこと等により、へウジンクー２０に形成さ
れる潤滑油入口２５と潤滑油出口２６間を流れ、回転軸
１８とハウジング２０間を潤滑させる潤滑油が、特に浮
動ブツシュ１９の内周と回転軸１８０間で流ｎに＜＜、
潤滑油温の上昇となって、潤滑油の早期劣化、粘性低下
を招き、回転軸の早期摩耗の原因となっていた。特にタ
ービンホイール側は高温の排気ガスによって潤滑油温の
上昇が一層顕著となり上記した欠点がそれだけ増大され
るものであった。
本発明は、浮動ブツシュの内周と回転軸の間の潤滑油を
流れやすくすることを第１の目的とするものであり、更
に浮動ブツシュの内周と回転軸σ）間の潤滑油を流れや
すくするものにおいて、浮動ブツシュのタービンホイー
ル側の一端と回転軸の大径オイルスリンガ一部側面との
間では潤滑油の流出をできるだけおさえ、その間の一耗
を減少することを第２の目的とする。
流れやすくすることを第１の目的とするものであり、更
に浮動ブツシュの内周と回転軸σ）間の潤滑油を流れや
すくするものにおいて、浮動ブツシュのタービンホイー
ル側の一端と回転軸の大径オイルスリンガ一部側面との
間では潤滑油の流出をできるだけおさえ、その間の一耗
を減少することを第２の目的とする。
上記第１の目的を達成するために水弁明け１ｒ７１転軸
をハウジング内に回転自在に軸支し、七〇〕タービンホ
イール側の一端か回転軸の大径オイルスリンガ一部の側
面と対面する軸受用浮動ブツシュと、ハウジングに設け
られる潤滑油入口と出口を連結する潤滑油通路が、ハウ
ジングと浮動ブツシュの外周間に設けられる第１通路と
、回転軸と浮動ブツシュの内周間に設けられる第２通路
と、オイルスリンガ一部に形成され第２通路をオイルス
リンガ一部の外周側へ連結させる第８通路を有するもの
で、あり、回転軸と浮動ブツシュの内周間をオイルスリ
ンガ一部の外周側へ連結させる第３ ＆、）潤滑油通路
を設けたことにより、浮動ブツシュσ〕タービンホイー
ル側の一端とオイルスリンガ一部の一側面との間隙か小
さくても、第８？ｆｉｌ滑油通路によって潤滑油の陳れ
を向−ヒでき所期の目的を達成できる。更に本発明は上
記の第８通路か回転軸と浮動ブツシュの内周間をオイル
スリンガ一部の外周側へ連結させるものであるから、作
用時、遠心力によって第Ｌａ路を介する潤滑油の河れを
一層助長させる効果かある。
をハウジング内に回転自在に軸支し、七〇〕タービンホ
イール側の一端か回転軸の大径オイルスリンガ一部の側
面と対面する軸受用浮動ブツシュと、ハウジングに設け
られる潤滑油入口と出口を連結する潤滑油通路が、ハウ
ジングと浮動ブツシュの外周間に設けられる第１通路と
、回転軸と浮動ブツシュの内周間に設けられる第２通路
と、オイルスリンガ一部に形成され第２通路をオイルス
リンガ一部の外周側へ連結させる第８通路を有するもの
で、あり、回転軸と浮動ブツシュの内周間をオイルスリ
ンガ一部の外周側へ連結させる第３ ＆、）潤滑油通路
を設けたことにより、浮動ブツシュσ〕タービンホイー
ル側の一端とオイルスリンガ一部の一側面との間隙か小
さくても、第８？ｆｉｌ滑油通路によって潤滑油の陳れ
を向−ヒでき所期の目的を達成できる。更に本発明は上
記の第８通路か回転軸と浮動ブツシュの内周間をオイル
スリンガ一部の外周側へ連結させるものであるから、作
用時、遠心力によって第Ｌａ路を介する潤滑油の河れを
一層助長させる効果かある。
上記第２の目的を達＊、させるために本発明は、上記第
１の目的を達成、させるための本発明の構成に加えて、
ボデーの内周面が浮動ブツシュの一端とオイルスリンガ
一部の一側面との間を延在してオイルスリンガ一部の外
周７ランジに至る構成、とされ、延在されるハウジング
内周面が浮動ブツシュの一端とオイルスリンガ一部の一
側面との間の潤滑油の流出を規制するため所期の目的を
達成できるとともに１上記゛した如く・第８通路を介す
る潤滑油の流れは遠心力によって一層助長させるという
効果がある。
１の目的を達成、させるための本発明の構成に加えて、
ボデーの内周面が浮動ブツシュの一端とオイルスリンガ
一部の一側面との間を延在してオイルスリンガ一部の外
周７ランジに至る構成、とされ、延在されるハウジング
内周面が浮動ブツシュの一端とオイルスリンガ一部の一
側面との間の潤滑油の流出を規制するため所期の目的を
達成できるとともに１上記゛した如く・第８通路を介す
る潤滑油の流れは遠心力によって一層助長させるという
効果がある。
以下本発明の実施例を第２図に従って説明する。尚、第
２図は従来のターボチャージャとして示した第１図と異
なる要部のみを示すものである。
２図は従来のターボチャージャとして示した第１図と異
なる要部のみを示すものである。
第２図において、ハウジング２０に形成、される潤滑油
入口２５と出口２６を連結する潤滑油通路は、互いに連
結される、ハウジング２０と浮動ブツシュ１９の外周間
に設けられる第１通路２７と、回転軸１８と浮動ブツシ
ュ１９の内周間に設けられる第２通路２８と、オイルス
リンガ一部２４に形成され第２通路２８をオイルスリン
ガ一部２４の外周部へ連結させる複数個の第１通路２７
を有する。つまり、入口２５からハウジング２０に形成
される通路３０を介して伝達される潤滑油は、一方で第
１通路２７を介して、他方で浮動ブツシュ１９に形成さ
れる通路８１、第２通路２８、第８通路２９を介して出
口２６へ流れる。第３通路２９の回転中心側であって、
□第２通路２８側には全周にわたって潤滑油の溜め溝８
２が形成され、又、第３通路２９の回転外方側であって
、オイルスリンガ−５２４の外周側への開口方向はハウ
ジングｚＯに形成される潤滑油通路３３に向っており、
タービンホイール１６に近接したハウジング２０の部分
の冷却効果を高めている。当該通路８８によって区画さ
れるハウジング２０の内周面８４は、浮動ブツシュ１９
のタービンホイール側布９３５と、オイルスリンガ一部
ｚ４の左側面８６との間を延在して、オイルスリンガ一
部２４の大径外周７ランジ８７をおおうべく至っている
。
入口２５と出口２６を連結する潤滑油通路は、互いに連
結される、ハウジング２０と浮動ブツシュ１９の外周間
に設けられる第１通路２７と、回転軸１８と浮動ブツシ
ュ１９の内周間に設けられる第２通路２８と、オイルス
リンガ一部２４に形成され第２通路２８をオイルスリン
ガ一部２４の外周部へ連結させる複数個の第１通路２７
を有する。つまり、入口２５からハウジング２０に形成
される通路３０を介して伝達される潤滑油は、一方で第
１通路２７を介して、他方で浮動ブツシュ１９に形成さ
れる通路８１、第２通路２８、第８通路２９を介して出
口２６へ流れる。第３通路２９の回転中心側であって、
□第２通路２８側には全周にわたって潤滑油の溜め溝８
２が形成され、又、第３通路２９の回転外方側であって
、オイルスリンガ−５２４の外周側への開口方向はハウ
ジングｚＯに形成される潤滑油通路３３に向っており、
タービンホイール１６に近接したハウジング２０の部分
の冷却効果を高めている。当該通路８８によって区画さ
れるハウジング２０の内周面８４は、浮動ブツシュ１９
のタービンホイール側布９３５と、オイルスリンガ一部
ｚ４の左側面８６との間を延在して、オイルスリンガ一
部２４の大径外周７ランジ８７をおおうべく至っている
。
３８はシールリングである。
上記のように構成される本発明において、オイルスリン
ガ−ｇ２４の左側面８６と対面する浮動ブツシュ１９の
右端８５は、回転軸１８の軸方向軸受としても機能する
ため、両者間の間隙は小さいか、第２通路２８に至った
潤滑油は、第８通路２９を介して容易に出口２６へ漬れ
る。加えて、第８通路は、オイルスリンガ一部２４の外
周側に開口する旨形成されているので、浮動ブツシュ１
９に比し、一層高速で回転する回転軸１８、つまりオイ
ルスリンガ一部２４の回転による遠心力によって、第２
通路２８から第８通路２９を介して出口２６に至る潤滑
油は一層障れ易い。また、ハウジング２０の内周面８４
は、オイルスリンガ一部２４の外周７ランジ８７をおお
うべく延在しているので、浮動ブツシュ１９の右端８５
と、オイルスリンガ一部２４の左側面８６の間で潤滑油
は保持され、その間の摩耗は減少される。
ガ−ｇ２４の左側面８６と対面する浮動ブツシュ１９の
右端８５は、回転軸１８の軸方向軸受としても機能する
ため、両者間の間隙は小さいか、第２通路２８に至った
潤滑油は、第８通路２９を介して容易に出口２６へ漬れ
る。加えて、第８通路は、オイルスリンガ一部２４の外
周側に開口する旨形成されているので、浮動ブツシュ１
９に比し、一層高速で回転する回転軸１８、つまりオイ
ルスリンガ一部２４の回転による遠心力によって、第２
通路２８から第８通路２９を介して出口２６に至る潤滑
油は一層障れ易い。また、ハウジング２０の内周面８４
は、オイルスリンガ一部２４の外周７ランジ８７をおお
うべく延在しているので、浮動ブツシュ１９の右端８５
と、オイルスリンガ一部２４の左側面８６の間で潤滑油
は保持され、その間の摩耗は減少される。
尚、油溜め溝８２が形成されているので浮動ブツシュ】
９と同転軸１８の回転中心がその作動中偏心しても、第
８通路２９への潤滑油の疏ｎか確実に保障されている。
９と同転軸１８の回転中心がその作動中偏心しても、第
８通路２９への潤滑油の疏ｎか確実に保障されている。
第１図は従来のターボチャージャの断面図、第２図は本
発明のターボチャージャの要部断面図である。 １３．１５，２０・・・ハウジング°、１６・・・ター
ビンホイール、１７・・・コンプレッサホイール、１８
・・・回転軸、１９・・・浮動ブツシュ、２４・ｅｌｌ
オイルスリンガ一部、２５・・・潤滑油入口、２６・・
・潤滑油出口、２７・・・第１通路、２８・・・第２通
路、２９・・・第８通路、３’４１１＋１６ハウジング
内周面、３７−−・オイルスリンガ一部の大径７ランジ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
発明のターボチャージャの要部断面図である。 １３．１５，２０・・・ハウジング°、１６・・・ター
ビンホイール、１７・・・コンプレッサホイール、１８
・・・回転軸、１９・・・浮動ブツシュ、２４・ｅｌｌ
オイルスリンガ一部、２５・・・潤滑油入口、２６・・
・潤滑油出口、２７・・・第１通路、２８・・・第２通
路、２９・・・第８通路、３’４１１＋１６ハウジング
内周面、３７−−・オイルスリンガ一部の大径７ランジ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
Claims (2)
- （１）一端に排気通路中に位置するタービンホイールを
且つ他端に吸気路中に位置するコンプレッサホイールを
備える回転軸、該回転軸上に設けられその外周７ランジ
がハウジング内周面に対面する大径オイルスリンガ一部
、前記回転軸を前記ハウジング内に回転自在に軸支しそ
の前記タービンホイール側の一端が前記オイルスリンガ
一部の一側面と対面する軸受用浮動ブツシュ、前記ハウ
ジングに夫々設けられる潤滑油入口と出口、及び該入口
と出口を連結する潤滑油通路を有し、該潤滑油通路は、
互いに連結される、前記ハウジングと前記浮動ブツシュ
の外周間に設けられる第１通路と、前記回転軸と前記浮
動ブツシュの内周間に設けられる第２通路と、前記オイ
ルスリンガ一部に形成され前記第２通路を前記オイルス
リンガ一部の外周側へ連結させる第８通路を有するター
ボチャージャ。 - （２） 一端に排気通路中に位置するタービンホイー
ルを且つ他端に吸気路中に位置するコンプレッサホイー
ルを備える回転軸、該回転軸上に設けられその外周７ラ
ンジがハウジング内周向に対面する大径オイルスリンガ
一部・前記回転軸を前記ハウジング内に回転自在に軸支
しその前記タービンホイール側の一端が前記オイルスリ
ンガ一部の一側面と対面する軸受用浮動ブツシュ、前記
ハウジングに夫々設けられる潤滑油入口と出口、及び該
入口と出口を連結する潤滑油通路を有し、該潤滑油通路
は、互いに連結される、前記ハウジングと前記浮動ブツ
シュの外周間に設けらｎる第１通路と、前記回転軸と前
記浮動ブツシュの内周間に設けられる第２通路と前記オ
イルスリンガ一部に形成され前記第２通路を前記オイル
スリンガ一部の外周側へ連結させる１ｇ８通路を有し、
前記ハウジングの内周面は前記浮動ブツシュの一端と前
記オイルスリンガ一部の一側面との間を延在して前記オ
イルス１）ンガ一部の外周７ランシに至るターボチャー
ジャ０
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091764A JPS58206826A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | タ−ボチヤ−ジヤ |
| US06/731,608 US4624629A (en) | 1982-05-28 | 1985-05-07 | Lubrication mechanism for a turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091764A JPS58206826A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206826A true JPS58206826A (ja) | 1983-12-02 |
| JPS6364618B2 JPS6364618B2 (ja) | 1988-12-13 |
Family
ID=14035617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091764A Granted JPS58206826A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | タ−ボチヤ−ジヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4624629A (ja) |
| JP (1) | JPS58206826A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH036029U (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-22 | ||
| JPH0317148U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-20 | ||
| CN104047835A (zh) * | 2013-03-14 | 2014-09-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 空气压缩机取油结构 |
| CN109882284A (zh) * | 2015-09-14 | 2019-06-14 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮增压器 |
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| KR100292784B1 (ko) * | 1996-12-26 | 2001-06-15 | 이시카와 타다시 | 압축기에서의 누출유의 회수 구조 |
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| JP2000179460A (ja) * | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Denso Corp | 圧縮機 |
| JP4026290B2 (ja) * | 1999-12-14 | 2007-12-26 | 株式会社豊田自動織機 | 圧縮機 |
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| US7793499B2 (en) * | 2006-10-25 | 2010-09-14 | Honeywell International Inc. | Bearing spacer and housing |
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| JPS5573525U (ja) * | 1978-11-16 | 1980-05-21 |
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1982
- 1982-05-28 JP JP57091764A patent/JPS58206826A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-07 US US06/731,608 patent/US4624629A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH036029U (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-22 | ||
| JPH0317148U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-20 | ||
| CN104047835A (zh) * | 2013-03-14 | 2014-09-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 空气压缩机取油结构 |
| CN109882284A (zh) * | 2015-09-14 | 2019-06-14 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮增压器 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364618B2 (ja) | 1988-12-13 |
| US4624629A (en) | 1986-11-25 |
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