JP3136687B2 - 浮動ブッシュ軸受 - Google Patents
浮動ブッシュ軸受Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガスタービン過給
機等に設けられる浮動ブッシュ軸受に関するものであ
る。
機等に設けられる浮動ブッシュ軸受に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】高速で回転する回転軸を備えた回転機械
においては、その軸受構造として発熱量低減或いは制振
が図れる浮動ブッシュ軸受を採用したものが知られてい
る。
においては、その軸受構造として発熱量低減或いは制振
が図れる浮動ブッシュ軸受を採用したものが知られてい
る。
【０００３】図１１に示すように、例えば排気ガスター
ビン過給機における回転軸１は、タービン翼車２及びコ
ンプレッサインペラ３を同軸上に連結しており、浮動ブ
ッシュ軸受は、回転軸１のジャーナル部４を軸受嵌め輪
（スリーブ）５を介してハウジング６に軸支させる浮動
ブッシュ７で構成されている。浮動ブッシュ７は、ジャ
ーナル部４及び軸受嵌め輪５に対して適宜な隙間を有す
る大きさで形成され、止め輪８により軸方向に拘束され
ている。すなわち回転軸１と同軸状で回転可能になって
いると共に、給油によって内側と外側とに二枚の油膜が
形成されるようになっている。
ビン過給機における回転軸１は、タービン翼車２及びコ
ンプレッサインペラ３を同軸上に連結しており、浮動ブ
ッシュ軸受は、回転軸１のジャーナル部４を軸受嵌め輪
（スリーブ）５を介してハウジング６に軸支させる浮動
ブッシュ７で構成されている。浮動ブッシュ７は、ジャ
ーナル部４及び軸受嵌め輪５に対して適宜な隙間を有す
る大きさで形成され、止め輪８により軸方向に拘束され
ている。すなわち回転軸１と同軸状で回転可能になって
いると共に、給油によって内側と外側とに二枚の油膜が
形成されるようになっている。
【０００４】またその給油構造としては、図１２にも示
すように、潤滑油がハウジング６内に形成された給油路
９から、軸受嵌め輪５に回転軸１の軸心Ｂに向かって形
成された給油孔１０及び、その開口部となる所定の周方
向長さを有した給油溝２４を経由して、浮動ブッシュ７
の外側に供給されるようになっており、浮動ブッシュ７
内に形成された放射状の油路１１を通って内側（回転軸
１側）にゆきわたるようになっている。また潤滑油は、
給油路９から分岐されて、回転軸１にスラストブッシュ
１２を介して設けられたスラストベアリング１３にも供
給されるようになっている。
すように、潤滑油がハウジング６内に形成された給油路
９から、軸受嵌め輪５に回転軸１の軸心Ｂに向かって形
成された給油孔１０及び、その開口部となる所定の周方
向長さを有した給油溝２４を経由して、浮動ブッシュ７
の外側に供給されるようになっており、浮動ブッシュ７
内に形成された放射状の油路１１を通って内側（回転軸
１側）にゆきわたるようになっている。また潤滑油は、
給油路９から分岐されて、回転軸１にスラストブッシュ
１２を介して設けられたスラストベアリング１３にも供
給されるようになっている。
【０００５】このほか図１１に示したように、ジャーナ
ル部４とタービン翼車２及びコンプレッサインペラ３と
の間には、オイルをシールするためのシール部１４，１
５がそれぞれ設けられている。
ル部４とタービン翼車２及びコンプレッサインペラ３と
の間には、オイルをシールするためのシール部１４，１
５がそれぞれ設けられている。
【０００６】また図１３に示すように、給油孔１０とし
ては、近隣のシール部（１４または１５）に向いて潤滑
油を吐出する方向に傾斜して形成される場合もある。前
出した図１１のものは、軸Ｂに直角方向に潤滑油を吐出
するものである。また図１３に示したように、ジャーナ
ル部４が軸受嵌め輪を介さずにハウジング６に直接軸支
される場合もある。
ては、近隣のシール部（１４または１５）に向いて潤滑
油を吐出する方向に傾斜して形成される場合もある。前
出した図１１のものは、軸Ｂに直角方向に潤滑油を吐出
するものである。また図１３に示したように、ジャーナ
ル部４が軸受嵌め輪を介さずにハウジング６に直接軸支
される場合もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の浮
動ブッシュ軸受においては、回転軸１の低回転領域でオ
イル洩れが発生する傾向があった。これは浮動ブッシュ
７が低回転領域では回転せず、流れる油量が増加するこ
とが一因と考えられる。一方高回転領域では、回転軸１
が安定せず、軸振動が発生することがあった。これは回
転軸１の回転上昇に伴って、浮動ブッシュ７の回転も上
昇することが影響していると推定される。従って、浮動
ブッシュ７の回転を適宜制御すれば、これらの傾向を緩
和できるものである。しかしながら浮動ブッシュ７の回
転を制御できる軸受構造は、従来なかった。
動ブッシュ軸受においては、回転軸１の低回転領域でオ
イル洩れが発生する傾向があった。これは浮動ブッシュ
７が低回転領域では回転せず、流れる油量が増加するこ
とが一因と考えられる。一方高回転領域では、回転軸１
が安定せず、軸振動が発生することがあった。これは回
転軸１の回転上昇に伴って、浮動ブッシュ７の回転も上
昇することが影響していると推定される。従って、浮動
ブッシュ７の回転を適宜制御すれば、これらの傾向を緩
和できるものである。しかしながら浮動ブッシュ７の回
転を制御できる軸受構造は、従来なかった。
【０００８】また従来給油孔１０がシール部に向かって
傾斜しているために、潤滑油がシール部に向かって流れ
る傾向にあることも、オイル洩れの一因と考えられる。
傾斜しているために、潤滑油がシール部に向かって流れ
る傾向にあることも、オイル洩れの一因と考えられる。
【０００９】さらに、従来浮動ブッシュの浮動ブッシュ
７の内周側への給油のための放射状の油路１１への給油
経路、すなわち開口部の周方向長さを確保すべく、半円
形ないし、環状に給油溝２４を設ける必要があった。こ
の給油溝２４の加工は、ハウジング６ないし軸受嵌め輪
５の加工上、大きな工数を要している。
７の内周側への給油のための放射状の油路１１への給油
経路、すなわち開口部の周方向長さを確保すべく、半円
形ないし、環状に給油溝２４を設ける必要があった。こ
の給油溝２４の加工は、ハウジング６ないし軸受嵌め輪
５の加工上、大きな工数を要している。
【００１０】そこで本発明は、上記事情に鑑み、オイル
シールの改善及び軸振動の抑制が図れ、さらに製造コス
トの低減も図れる浮動ブッシュ軸受を提供すべく創案さ
れたものである。
シールの改善及び軸振動の抑制が図れ、さらに製造コス
トの低減も図れる浮動ブッシュ軸受を提供すべく創案さ
れたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気ガスター
ビン過給機等のタービン翼車とコンプレッサインペラと
を連結する回転軸をハウジングに軸支すべく、ハウジン
グにスリーブを挿入すると共に、そのスリーブと上記回
転軸との間で、且つスリーブの軸方向両端部に浮動ブッ
シュを設け、上記ハウジングにスリーブに潤滑油を供給
するための給油路を形成すると共に、スリーブの両端部
に潤滑油のシール部を形成した浮動ブッシュ軸受におい
て、上記スリーブ内の両側の浮動ブッシュに径方向に複
数の油路を形成し、上記スリーブに、各浮動ブッシュに
臨み上記ハウジングに形成された給油路から供給される
潤滑油を浮動ブッシュ間側に供給するように傾斜・開口
して給油孔を形成したものである。
ビン過給機等のタービン翼車とコンプレッサインペラと
を連結する回転軸をハウジングに軸支すべく、ハウジン
グにスリーブを挿入すると共に、そのスリーブと上記回
転軸との間で、且つスリーブの軸方向両端部に浮動ブッ
シュを設け、上記ハウジングにスリーブに潤滑油を供給
するための給油路を形成すると共に、スリーブの両端部
に潤滑油のシール部を形成した浮動ブッシュ軸受におい
て、上記スリーブ内の両側の浮動ブッシュに径方向に複
数の油路を形成し、上記スリーブに、各浮動ブッシュに
臨み上記ハウジングに形成された給油路から供給される
潤滑油を浮動ブッシュ間側に供給するように傾斜・開口
して給油孔を形成したものである。
【００１２】また本発明は、排気ガスタービン過給機等
のタービン翼車とコンプレッサインペラとを連結する回
転軸をハウジングに軸支すべく、ハウジングにスリーブ
を挿入すると共に、そのスリーブと上記回転軸との間
で、且つスリーブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設
け、上記ハウジングにスリーブに潤滑油を供給するため
の給油路を形成した浮動ブッシュ軸受において、上記ス
リーブ内の両側の浮動ブッシュに径方向に複数の油路を
形成し、上記スリーブに、各浮動ブッシュに臨みハウジ
ングに形成された上記給油路から各浮動ブッシュに潤滑
油を供給してその間の油膜圧を確保するための一つの給
油孔を、その孔中心線が上記回転軸の軸心から外れるよ
うにそれぞれ設け、上記スリーブの内周側に、上記給油
孔につながる給油溝を形成し、その給油溝の周方向の長
さを、その給油溝に臨んだ浮動ブッシュの油路が２本臨
むように形成し、かつ上記給油孔を、上記ハウジングの
給油路より十分に細く形成して給油路からの潤滑油の流
速を速めて、給油溝に臨んだ浮動ブッシュの油路の開口
端側壁にその潤滑油の圧力を常時作用させて浮動ブッシ
ュに回転力を付与させるようにしたものである。
のタービン翼車とコンプレッサインペラとを連結する回
転軸をハウジングに軸支すべく、ハウジングにスリーブ
を挿入すると共に、そのスリーブと上記回転軸との間
で、且つスリーブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設
け、上記ハウジングにスリーブに潤滑油を供給するため
の給油路を形成した浮動ブッシュ軸受において、上記ス
リーブ内の両側の浮動ブッシュに径方向に複数の油路を
形成し、上記スリーブに、各浮動ブッシュに臨みハウジ
ングに形成された上記給油路から各浮動ブッシュに潤滑
油を供給してその間の油膜圧を確保するための一つの給
油孔を、その孔中心線が上記回転軸の軸心から外れるよ
うにそれぞれ設け、上記スリーブの内周側に、上記給油
孔につながる給油溝を形成し、その給油溝の周方向の長
さを、その給油溝に臨んだ浮動ブッシュの油路が２本臨
むように形成し、かつ上記給油孔を、上記ハウジングの
給油路より十分に細く形成して給油路からの潤滑油の流
速を速めて、給油溝に臨んだ浮動ブッシュの油路の開口
端側壁にその潤滑油の圧力を常時作用させて浮動ブッシ
ュに回転力を付与させるようにしたものである。
【００１３】さらに本発明は、排気ガスタービン過給機
等のタービン翼車とコンプレッサインペラとを連結する
回転軸をハウジングに軸支すべく、ハウジングにスリー
ブを挿入すると共に、そのスリーブと上記回転軸との間
で、且つスリーブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設
け、上記ハウジングにスリーブに潤滑油を供給するため
の給油路を形成した浮動ブッシュ軸受において、上記ス
リーブ内の両側の浮動ブッシュに径方向に複数の油路を
形成し、上記スリーブに、各浮動ブッシュに臨み上記ハ
ウジングに形成された給油路から各浮動ブッシュに潤滑
油を供給してその間の油膜圧を確保するための一つの給
油孔を、その孔中心線が浮動ブッシュの外周に対して接
線方向となるようにそれぞれ設けてその内周側開口部の
周方向長さを長くし、給油孔に臨んだ浮動ブッシュの油
路の開口端側壁にその潤滑油の圧力を作用させて浮動ブ
ッシュに回転力を付与させるようにしたものである。
等のタービン翼車とコンプレッサインペラとを連結する
回転軸をハウジングに軸支すべく、ハウジングにスリー
ブを挿入すると共に、そのスリーブと上記回転軸との間
で、且つスリーブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設
け、上記ハウジングにスリーブに潤滑油を供給するため
の給油路を形成した浮動ブッシュ軸受において、上記ス
リーブ内の両側の浮動ブッシュに径方向に複数の油路を
形成し、上記スリーブに、各浮動ブッシュに臨み上記ハ
ウジングに形成された給油路から各浮動ブッシュに潤滑
油を供給してその間の油膜圧を確保するための一つの給
油孔を、その孔中心線が浮動ブッシュの外周に対して接
線方向となるようにそれぞれ設けてその内周側開口部の
周方向長さを長くし、給油孔に臨んだ浮動ブッシュの油
路の開口端側壁にその潤滑油の圧力を作用させて浮動ブ
ッシュに回転力を付与させるようにしたものである。
【００１４】
【作用】上記構成によって、給油孔からの潤滑油は、近
隣のシール部より遠ざかる方向（各浮動ブッシュ間側）
に速度エネルギーを与えられるため、シール部に到達す
る潤滑油量が減少すると共に、スリーブ内圧がその中央
部が高く両端に向かって低くなるように好適に保たれ、
ひいてはオイルシール性能の向上につながる。
隣のシール部より遠ざかる方向（各浮動ブッシュ間側）
に速度エネルギーを与えられるため、シール部に到達す
る潤滑油量が減少すると共に、スリーブ内圧がその中央
部が高く両端に向かって低くなるように好適に保たれ、
ひいてはオイルシール性能の向上につながる。
【００１５】また給油孔を一の浮動ブッシュに対して一
つずつその孔中心線が上記回転軸の軸心から外れるよう
にそれぞれ設け、給油孔につながる給油溝を形成し、そ
の給油溝の周方向の長さを、その給油溝に臨んだ浮動ブ
ッシュの油路が２本臨むように形成し、かつ上記給油孔
を、上記ハウジングの給油路より十分に細く形成した構
成によって、給油路からの潤滑油の流速を速めて、給油
溝に臨んだ浮動ブッシュの油路の開口端側壁にその潤滑
油の圧力を常時作用させて浮動ブッシュに回転力を付与
させることができるので、給油孔の孔中心線が回転方向
の上流側に位置するように設けた場合は、給油孔からの
油圧が浮動ブッシュの回転を減速させる。また給油孔の
孔中心線を軸回転方向の下流側に位置させた場合は、浮
動ブッシュの回転が増速される。
つずつその孔中心線が上記回転軸の軸心から外れるよう
にそれぞれ設け、給油孔につながる給油溝を形成し、そ
の給油溝の周方向の長さを、その給油溝に臨んだ浮動ブ
ッシュの油路が２本臨むように形成し、かつ上記給油孔
を、上記ハウジングの給油路より十分に細く形成した構
成によって、給油路からの潤滑油の流速を速めて、給油
溝に臨んだ浮動ブッシュの油路の開口端側壁にその潤滑
油の圧力を常時作用させて浮動ブッシュに回転力を付与
させることができるので、給油孔の孔中心線が回転方向
の上流側に位置するように設けた場合は、給油孔からの
油圧が浮動ブッシュの回転を減速させる。また給油孔の
孔中心線を軸回転方向の下流側に位置させた場合は、浮
動ブッシュの回転が増速される。
【００１６】さらに給油孔その孔中心線が浮動ブッシュ
の外周に対して接線方向となるようにそれぞれ設けてそ
の内周側開口部の周方向長さを長くした構成によって、
給油孔の保持部材内径部への開口部の周方向長さが充分
長くなり、給油溝なしで不棒ブッシュの内周側への油路
への給油経路が確保され、給油孔に臨んだ浮動ブッシュ
の油路の開口端側壁にその潤滑油の圧力を作用させて浮
動ブッシュに回転力を付与させることができるので、浮
動ブッシュの回転の減速・増速が達成されると共に、製
造コストの低減がなされる。
の外周に対して接線方向となるようにそれぞれ設けてそ
の内周側開口部の周方向長さを長くした構成によって、
給油孔の保持部材内径部への開口部の周方向長さが充分
長くなり、給油溝なしで不棒ブッシュの内周側への油路
への給油経路が確保され、給油孔に臨んだ浮動ブッシュ
の油路の開口端側壁にその潤滑油の圧力を作用させて浮
動ブッシュに回転力を付与させることができるので、浮
動ブッシュの回転の減速・増速が達成されると共に、製
造コストの低減がなされる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１８】図１及び図２は、請求項１の浮動ブッシュ
軸受に係わる第一の実施例を示したものであり、排気ガ
スタービン過給機に適用した場合において示している。
同図には従来と同様の構成に同一の符号を付してあり、
その説明は省略する。この浮動ブッシュ軸受は、回転軸
１を囲む保持部材たるスリーブ（以下軸受嵌め輪とい
う）５に、給油孔６１がその内周側開口部６２が上流側
よりも近隣のシール部１４，１５から遠ざかる方向に、
すなわち軸方向中心部に向かって傾斜するように構成さ
れている。なお図２で、近隣のシール部に相当するのは
タービン側シール部１４である。
軸受に係わる第一の実施例を示したものであり、排気ガ
スタービン過給機に適用した場合において示している。
同図には従来と同様の構成に同一の符号を付してあり、
その説明は省略する。この浮動ブッシュ軸受は、回転軸
１を囲む保持部材たるスリーブ（以下軸受嵌め輪とい
う）５に、給油孔６１がその内周側開口部６２が上流側
よりも近隣のシール部１４，１５から遠ざかる方向に、
すなわち軸方向中心部に向かって傾斜するように構成さ
れている。なお図２で、近隣のシール部に相当するのは
タービン側シール部１４である。
【００１９】従って、給油孔６１より浮動ブッシュ７
に、潤滑油が近隣シール部１４，１５より遠ざかる方向
の速度成分を以て供給され、シール部近傍へ到達する油
量が減少すると共に、スリーブ内圧がその中央部が高く
両端に向かって低くなるように好適に保たれ、オイルシ
ール性能が向上し、さらに浮動ブッシュ７周囲の油膜が
安定するため浮動ブッシュ７の制振が図れる。
に、潤滑油が近隣シール部１４，１５より遠ざかる方向
の速度成分を以て供給され、シール部近傍へ到達する油
量が減少すると共に、スリーブ内圧がその中央部が高く
両端に向かって低くなるように好適に保たれ、オイルシ
ール性能が向上し、さらに浮動ブッシュ７周囲の油膜が
安定するため浮動ブッシュ７の制振が図れる。
【００２０】次に請求項２の発明に係わる第二の実施例
を図３によって説明する。この浮動ブッシュ軸受は、回
転軸１を囲む軸受嵌め輪５の上部に、給油孔２２が回転
軸１の軸芯Ｂに交差しないように適宜外されて、給油溝
２４と共に設けられて構成されている。給油孔２２は、
一の浮動ブッシュ７に対して一つずつ配置され、ハウジ
ング６の給油路２３と比べて十分に細く形成されてい
る。給油溝２４の周方向長さは、その給油溝に２４臨ん
だ浮動ブッシュ７の油路１１が２本臨むように形成され
ている。
を図３によって説明する。この浮動ブッシュ軸受は、回
転軸１を囲む軸受嵌め輪５の上部に、給油孔２２が回転
軸１の軸芯Ｂに交差しないように適宜外されて、給油溝
２４と共に設けられて構成されている。給油孔２２は、
一の浮動ブッシュ７に対して一つずつ配置され、ハウジ
ング６の給油路２３と比べて十分に細く形成されてい
る。給油溝２４の周方向長さは、その給油溝に２４臨ん
だ浮動ブッシュ７の油路１１が２本臨むように形成され
ている。
【００２１】給油孔２２の上端（外側端）は、ハウジン
グ６内に形成された給油路２３に接続され、下端（内側
端）は軸受嵌め輪５の内面が窪まされて形成された給油
溝２４に接続するようになっている。そしてこの第一の
実施例では、鉛直な孔中心線２１の延長が、回転軸１の
軸心Ｂから回転方向ａ上流側に所定の距離だけスライド
されて形成されている。
グ６内に形成された給油路２３に接続され、下端（内側
端）は軸受嵌め輪５の内面が窪まされて形成された給油
溝２４に接続するようになっている。そしてこの第一の
実施例では、鉛直な孔中心線２１の延長が、回転軸１の
軸心Ｂから回転方向ａ上流側に所定の距離だけスライド
されて形成されている。
【００２２】従って、この給油孔２２に潤滑油が送られ
ると、その油圧が浮動ブッシュ７の外周端面、特に放射
状の油路１１の開口端側壁２５に掛かり、回転軸１の回
転に連れて回転する浮動ブッシュ７を減速させる。この
とき、給油溝２４の周方向長さが、その給油溝に２４臨
んだ浮動ブッシュ７の油路１１が２本臨むように形成さ
れているので、潤滑油の油圧（圧力）が、回転する油路
１１の開口端側壁２５に常時掛かって作用し、浮動ブッ
シュ７に回転力が付与され効果的に減速される。
ると、その油圧が浮動ブッシュ７の外周端面、特に放射
状の油路１１の開口端側壁２５に掛かり、回転軸１の回
転に連れて回転する浮動ブッシュ７を減速させる。この
とき、給油溝２４の周方向長さが、その給油溝に２４臨
んだ浮動ブッシュ７の油路１１が２本臨むように形成さ
れているので、潤滑油の油圧（圧力）が、回転する油路
１１の開口端側壁２５に常時掛かって作用し、浮動ブッ
シュ７に回転力が付与され効果的に減速される。
【００２３】また図４は、請求項２の発明に係わる第三
の実施例を示したもので、給油孔３１は、前記第二の実
施例とは反対側に、その孔中心線３２が回転方向ａ下流
側に位置するように偏位されている。従って、給油孔３
１からの給油によって、浮動ブッシュ７の回転が増速さ
れるものである。このときも、給油溝２４の周方向長さ
が、その給油溝に２４臨んだ浮動ブッシュ７の油路１１
が２本臨むように形成されているので、潤滑油の油圧
（圧力）が、回転する油路１１の開口端側壁２５に常時
掛かって作用し、浮動ブッシュ７に回転力が付与され効
果的に増速される。
の実施例を示したもので、給油孔３１は、前記第二の実
施例とは反対側に、その孔中心線３２が回転方向ａ下流
側に位置するように偏位されている。従って、給油孔３
１からの給油によって、浮動ブッシュ７の回転が増速さ
れるものである。このときも、給油溝２４の周方向長さ
が、その給油溝に２４臨んだ浮動ブッシュ７の油路１１
が２本臨むように形成されているので、潤滑油の油圧
（圧力）が、回転する油路１１の開口端側壁２５に常時
掛かって作用し、浮動ブッシュ７に回転力が付与され効
果的に増速される。
【００２４】これら第二及び第三の実施例は、どの回転
領域において浮動ブッシュ７の回転制御を行うかによ
り、採用が選択されるものである。すなわち図５に示す
ように、浮動ブッシュ７は、軸回転数が低い領域Ｐでは
ほとんど回転せず、ある回転数ｐに達したときに急速に
立ち上がって、軸回転に略比例するように回転が増加す
る傾向がある（実線Ｃ）。この回転傾向は、油量及び軸
振動に影響を与えるものであって、油量は浮動ブッシュ
７の回転に従って増加するが、回転しない領域Ｐにおい
ては油量が不連続的に大となり（実線Ｄ）、シール部が
厳しい状態になってオイル洩れを引き起こす。また軸振
動は、図中円Ｅの大きさで示したように、浮動ブッシュ
７の回転が速い領域Ｑでは制振がなされず、次第に増加
してしまうことがある。
領域において浮動ブッシュ７の回転制御を行うかによ
り、採用が選択されるものである。すなわち図５に示す
ように、浮動ブッシュ７は、軸回転数が低い領域Ｐでは
ほとんど回転せず、ある回転数ｐに達したときに急速に
立ち上がって、軸回転に略比例するように回転が増加す
る傾向がある（実線Ｃ）。この回転傾向は、油量及び軸
振動に影響を与えるものであって、油量は浮動ブッシュ
７の回転に従って増加するが、回転しない領域Ｐにおい
ては油量が不連続的に大となり（実線Ｄ）、シール部が
厳しい状態になってオイル洩れを引き起こす。また軸振
動は、図中円Ｅの大きさで示したように、浮動ブッシュ
７の回転が速い領域Ｑでは制振がなされず、次第に増加
してしまうことがある。
【００２５】従って、前記第二の実施例を採用すれば、
図５中一点鎖線ＣQにて示したように、高速回転領域Ｑ
での浮動ブッシュ７の回転が抑えられ、回転軸１の振動
が抑えられる（一点鎖線円ＥQ ）。また前記第三の実施
例を採用することにより、図５中破線ＣP にて示したよ
うに、低速回転領域Ｐで浮動ブッシュ７の回転が生じ、
油の流量が減ぜられて（破線ＤP ）、オイルシールの改
善に寄与できるものである。なお第三の実施例によって
は為されない高速回転領域Ｑでの改善及び、第二の実施
例における低速回転領域Ｐでの改善は、排気ガスタービ
ン過給機の他の回転機構のマッチングにより対処するこ
とが可能である。
図５中一点鎖線ＣQにて示したように、高速回転領域Ｑ
での浮動ブッシュ７の回転が抑えられ、回転軸１の振動
が抑えられる（一点鎖線円ＥQ ）。また前記第三の実施
例を採用することにより、図５中破線ＣP にて示したよ
うに、低速回転領域Ｐで浮動ブッシュ７の回転が生じ、
油の流量が減ぜられて（破線ＤP ）、オイルシールの改
善に寄与できるものである。なお第三の実施例によって
は為されない高速回転領域Ｑでの改善及び、第二の実施
例における低速回転領域Ｐでの改善は、排気ガスタービ
ン過給機の他の回転機構のマッチングにより対処するこ
とが可能である。
【００２６】また本発明は簡単な構成であり、従来の排
気ガスタービン過給機に容易に適用でき、極めて汎用性
に富む。
気ガスタービン過給機に容易に適用でき、極めて汎用性
に富む。
【００２７】さらに図６は、請求項２に係わる本発明の
第四の実施例を示したものであり、軸受嵌め輪５の上部
に設けられた給油孔４１の孔中心線４２が、軸心Ｂを通
る鉛直線４３に対して所定の角度θだけ傾斜され、給油
孔４１の内側開口端が回転方向ａ上流側に向くように形
成されている。これで前記第二の実施例と同様に、浮動
ブッシュ（図示略）の回転が減速される。
第四の実施例を示したものであり、軸受嵌め輪５の上部
に設けられた給油孔４１の孔中心線４２が、軸心Ｂを通
る鉛直線４３に対して所定の角度θだけ傾斜され、給油
孔４１の内側開口端が回転方向ａ上流側に向くように形
成されている。これで前記第二の実施例と同様に、浮動
ブッシュ（図示略）の回転が減速される。
【００２８】また図７は請求項２に係わる第五の実施例
であり、給油孔５１の孔中心線５２が回転方向ａ下流側
に、軸心Ｂから外れるように傾斜されて形成されてい
る。これで前記第三の実施例と同様に、浮動ブッシュの
回転が増速される。これら第四及び第五の実施例のその
他の作用効果は、前記第二及び第三の実施例と同様なの
で、省略する。
であり、給油孔５１の孔中心線５２が回転方向ａ下流側
に、軸心Ｂから外れるように傾斜されて形成されてい
る。これで前記第三の実施例と同様に、浮動ブッシュの
回転が増速される。これら第四及び第五の実施例のその
他の作用効果は、前記第二及び第三の実施例と同様なの
で、省略する。
【００２９】また請求項２に係わる他の実施例として
は、機構は複雑になるが、軸受嵌め輪に回転上流側に向
けた給油孔と回転下流側に向けた給油孔とを併設し、軸
回転数に応じてその油路を択一的に切り換えるようにす
ることも考えられる。
は、機構は複雑になるが、軸受嵌め輪に回転上流側に向
けた給油孔と回転下流側に向けた給油孔とを併設し、軸
回転数に応じてその油路を択一的に切り換えるようにす
ることも考えられる。
【００３０】次に請求項３に係わる本発明の第六の実施
例を、図８により説明する。この実施例では、軸受嵌め
輪５に給油孔７２の中心線７１が回転軸１の軸心Ｂに交
差しないように外され、且つ浮動ブッシュ７の外周に対
して接線方向に配置されていると共に、給油溝を介さず
に直接嵌め輪５の内周に開口している。このように構成
したことで、給油孔７２の内周側開口部の周方向長さが
図３及び図４に示した給油溝２４の周方向長さと同等に
長くなり、浮動ブッシュ内周への給油経路である油路１
１の給油経路が充分確保され、給油溝を省略しても、第
二及び第三の実施例と同様に、給油孔７２に臨んだ浮動
ブッシュ７の油路１１の開口端側壁２５にその潤滑油の
圧力を作用させて浮動ブッシュに回転力を付与させるこ
とができ、浮動ブッシュ７の効果的な減速及び増速が可
能となる。
例を、図８により説明する。この実施例では、軸受嵌め
輪５に給油孔７２の中心線７１が回転軸１の軸心Ｂに交
差しないように外され、且つ浮動ブッシュ７の外周に対
して接線方向に配置されていると共に、給油溝を介さず
に直接嵌め輪５の内周に開口している。このように構成
したことで、給油孔７２の内周側開口部の周方向長さが
図３及び図４に示した給油溝２４の周方向長さと同等に
長くなり、浮動ブッシュ内周への給油経路である油路１
１の給油経路が充分確保され、給油溝を省略しても、第
二及び第三の実施例と同様に、給油孔７２に臨んだ浮動
ブッシュ７の油路１１の開口端側壁２５にその潤滑油の
圧力を作用させて浮動ブッシュに回転力を付与させるこ
とができ、浮動ブッシュ７の効果的な減速及び増速が可
能となる。
【００３１】なお給油孔の偏心方向としては、図９に示
す第七の実施例のように浮動ブッシュ７の回転を促す方
向に設けてもよい（中心線８１，給油孔８２）。また図
１０に示す第八の実施例のように、給油孔９２が軸Ｂの
位置を越えて下方に延長するように形成してもよい（中
心線９１）。
す第七の実施例のように浮動ブッシュ７の回転を促す方
向に設けてもよい（中心線８１，給油孔８２）。また図
１０に示す第八の実施例のように、給油孔９２が軸Ｂの
位置を越えて下方に延長するように形成してもよい（中
心線９１）。
【００３２】なお以上の実施例では、保持部材として軸
受嵌め輪を備えた排気ガスタービン過給機を示したが、
ハウジングの給油孔（給油路）から直接浮動ブッシュに
対して給油するようにした構成にも当然適用できる。さ
らに本発明は排気ガスタービン過給機に限るものではな
く、同様な回転機械に広く適用できるものである。
受嵌め輪を備えた排気ガスタービン過給機を示したが、
ハウジングの給油孔（給油路）から直接浮動ブッシュに
対して給油するようにした構成にも当然適用できる。さ
らに本発明は排気ガスタービン過給機に限るものではな
く、同様な回転機械に広く適用できるものである。
【００３３】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００３４】(1) 請求項１記載の構成によれば、シール
部近傍へ到達する潤滑油量が減少すると共に、スリーブ
内圧がその中央部が高く両端に向かって低くなるように
好適に保たれ、オイルシールの改善が達成され、さらに
浮動ブッシュ周囲の油膜が安定するため浮動ブッシュの
制振が図れる。
部近傍へ到達する潤滑油量が減少すると共に、スリーブ
内圧がその中央部が高く両端に向かって低くなるように
好適に保たれ、オイルシールの改善が達成され、さらに
浮動ブッシュ周囲の油膜が安定するため浮動ブッシュの
制振が図れる。
【００３５】(2) 請求項２記載の構成によれば、潤滑油
の油圧（圧力）が、回転する油路の開口端側壁に常時掛
かって作用し、浮動ブッシュに回転力が付与され効果的
に浮動ブッシュの回転を制御することができ、オイルシ
ールの改善及び軸振動の抑制が達成される。
の油圧（圧力）が、回転する油路の開口端側壁に常時掛
かって作用し、浮動ブッシュに回転力が付与され効果的
に浮動ブッシュの回転を制御することができ、オイルシ
ールの改善及び軸振動の抑制が達成される。
【００３６】(3) 請求項３記載の構成によれば、給油溝
の廃止により製造コストの低減が達成される。
の廃止により製造コストの低減が達成される。
【図１】本発明に係わる浮動ブッシュ軸受の第一の実施
例を示した側断面図である。
例を示した側断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の第二の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第三の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図５】図３及び図４の実施例の作用効果を説明するた
めの軸回転数とブッシュ回転，油量及び振動周波数との
関係図である。
めの軸回転数とブッシュ回転，油量及び振動周波数との
関係図である。
【図６】本発明の第四の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第五の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第六の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図９】本発明の第七の実施例を示した正面断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の第八の実施例を示した正面断面図で
ある。
ある。
【図１１】従来の浮動ブッシュ軸受を説明するための排
気ガスタービン過給機の側断面図である。
気ガスタービン過給機の側断面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図１３】従来の他の浮動ブッシュ軸受を説明するため
の排気ガスタービン過給機の側断面図である。
の排気ガスタービン過給機の側断面図である。
１ 回転軸 ５ 軸受嵌め輪（保持部材） ７ 浮動ブッシュ ２１ 孔中心線 ２２，６１ 給油孔 ２４ 給油溝 Ｂ 軸心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 弘 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川 島播磨重工業株式会社 東二テクニカル センター内 (56)参考文献 特開 昭55−65723（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−56836（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−132133（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 17/00 - 17/26 F16C 33/00 - 33/28 F16C 32/06 F01M 1/06 F02B 39/00 F02B 39/14
Claims (3)
- 【請求項１】 排気ガスタービン過給機等のタービン翼
車とコンプレッサインペラとを連結する回転軸をハウジ
ングに軸支すべく、ハウジングにスリーブを挿入すると
共に、そのスリーブと上記回転軸との間で、且つスリー
ブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設け、上記ハウジン
グにスリーブに潤滑油を供給するための給油路を形成す
ると共に、スリーブの両端部に潤滑油のシール部を形成
した浮動ブッシュ軸受において、上記スリーブ内の両側
の浮動ブッシュに径方向に複数の油路を形成し、上記ス
リーブに、各浮動ブッシュに臨み上記ハウジングに形成
された給油路から供給される潤滑油を浮動ブッシュ間側
に供給するように傾斜・開口して給油孔を形成したこと
を特徴とする浮動ブッシュ軸受。 - 【請求項２】 排気ガスタービン過給機等のタービン翼
車とコンプレッサインペラとを連結する回転軸をハウジ
ングに軸支すべく、ハウジングにスリーブを挿入すると
共に、そのスリーブと上記回転軸との間で、且つスリー
ブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設け、上記ハウジン
グにスリーブに潤滑油を供給するための給油路を形成し
た浮動ブッシュ軸受において、上記スリーブ内の両側の
浮動ブッシュに径方向に複数の油路を形成し、上記スリ
ーブに、各浮動ブッシュに臨みハウジングに形成された
上記給油路から各浮動ブッシュに潤滑油を供給してその
間の油膜圧を確保するための一つの給油孔を、その孔中
心線が上記回転軸の軸心から外れるようにそれぞれ設
け、上記スリーブの内周側に、上記給油孔につながる給
油溝を形成し、その給油溝の周方向の長さを、その給油
溝に臨んだ浮動ブッシュの油路が２本臨むように形成
し、かつ上記給油孔を、上記ハウジングの給油路より十
分に細く形成して給油路からの潤滑油の流速を速めて、
給油溝に臨んだ浮動ブッシュの油路の開口端側壁にその
潤滑油の圧力を常時作用させて浮動ブッシュに回転力を
付与させるようにしたことを特徴とする浮動ブッシュ軸
受。 - 【請求項３】 排気ガスタービン過給機等のタービン翼
車とコンプレッサインペラとを連結する回転軸をハウジ
ングに軸支すべく、ハウジングにスリーブを挿入すると
共に、そのスリーブと上記回転軸との間で、且つスリー
ブの軸方向両端部に浮動ブッシュを設け、上記ハウジン
グにスリーブに潤滑油を供給するための給油路を形成し
た浮動ブッシュ軸受において、上記スリーブ内の両側の
浮動ブ ッシュに径方向に複数の油路を形成し、上記スリ
ーブに、各浮動ブッシュに臨み上記ハウジングに形成さ
れた給油路から各浮動ブッシュに潤滑油を供給してその
間の油膜圧を確保するための一つの給油孔を、その孔中
心線が浮動ブッシュの外周に対して接線方向となるよう
にそれぞれ設けてその内周側開口部の周方向長さを長く
し、給油孔に臨んだ浮動ブッシュの油路の開口端側壁に
その潤滑油の圧力を作用させて浮動ブッシュに回転力を
付与させるようにしたことを特徴とする浮動ブッシュ軸
受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03233086A JP3136687B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 浮動ブッシュ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03233086A JP3136687B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 浮動ブッシュ軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571537A JPH0571537A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3136687B2 true JP3136687B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=16949575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03233086A Expired - Fee Related JP3136687B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 浮動ブッシュ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136687B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010169193A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Ihi Corp | 浮動ブッシュ軸受 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005078298A1 (ja) | 2004-02-18 | 2005-08-25 | Jtekt Corporation | 過給機用転がり軸受 |
| JP6532492B2 (ja) * | 2017-01-27 | 2019-06-19 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 軸受の給油装置および排気タービン過給機 |
| WO2022224491A1 (ja) * | 2021-04-23 | 2022-10-27 | 株式会社Ihi | 過給機 |
-
1991
- 1991-09-12 JP JP03233086A patent/JP3136687B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010169193A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Ihi Corp | 浮動ブッシュ軸受 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571537A (ja) | 1993-03-23 |
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