JPS58204954A - 内燃機関の吸気加熱装置 - Google Patents
内燃機関の吸気加熱装置Info
- Publication number
- JPS58204954A JPS58204954A JP57088600A JP8860082A JPS58204954A JP S58204954 A JPS58204954 A JP S58204954A JP 57088600 A JP57088600 A JP 57088600A JP 8860082 A JP8860082 A JP 8860082A JP S58204954 A JPS58204954 A JP S58204954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- intake air
- passage
- exhaust passage
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/083—Temperature-responsive control of the amount of exhaust gas or combustion air directed to the heat exchange surface
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸気加熱装置に関する。
従来のこの種吸気加熱装置として、例えば第１図に示す
ものがある（自動車技術台、昭和４５年発行、自動車工
学・・ンドプック第４頁〜第４５’５？′これは排気系
回りの温度が低いときは、外部装置ニヨッて排気マニホ
ルド／のコントロールパルプ、２を図のようＫなし、シ
リンダヘッド３より排出した排気ガスＥが吸気マニホル
ドグのライザ一部５を迂回して、吸入空気を暖めるよう
になっている。一方、排気系回りの温度が高くなると、
第２図に示す如くなり、ヒートコントロールパルプコは
排気ガスＥｆライザ一部ｊに接触されることなく排出さ
せる。
ものがある（自動車技術台、昭和４５年発行、自動車工
学・・ンドプック第４頁〜第４５’５？′これは排気系
回りの温度が低いときは、外部装置ニヨッて排気マニホ
ルド／のコントロールパルプ、２を図のようＫなし、シ
リンダヘッド３より排出した排気ガスＥが吸気マニホル
ドグのライザ一部５を迂回して、吸入空気を暖めるよう
になっている。一方、排気系回りの温度が高くなると、
第２図に示す如くなり、ヒートコントロールパルプコは
排気ガスＥｆライザ一部ｊに接触されることなく排出さ
せる。
第８図はヒートコントロールパルプ、２をコントロール
する外部装置を示したもので、排気マニホルド／内のヒ
ートコントロールパルプコと一体に形成されたシャフト
ｔの延長上に、コイル状のバイメタル７の一端が固定さ
れ、他端は外部装置の固定部分に保持されている。この
バイメタル７はその周辺の雰囲気温度によりコントロー
ルバルブコの開度を調節している。
する外部装置を示したもので、排気マニホルド／内のヒ
ートコントロールパルプコと一体に形成されたシャフト
ｔの延長上に、コイル状のバイメタル７の一端が固定さ
れ、他端は外部装置の固定部分に保持されている。この
バイメタル７はその周辺の雰囲気温度によりコントロー
ルバルブコの開度を調節している。
しかしながら、かかる吸気加熱装置にあっては、吸入空
気温度を直接感知するものでなく、バイメタル７周辺の
雰囲気温度に基づいて排気ガスの前記ライザ一部Ｓへの
循環量を決１込、吸気加熱を行っていたため、吸入空気
温度に正確に見合った吸気加熱ができず、燃料の微粒化
が不十分となったり、クロスフロータイブの機関では、
吸気加熱用の配管を排気系から吸気系に別々に配設せね
ばならず、コストアップの原因となっていた。
気温度を直接感知するものでなく、バイメタル７周辺の
雰囲気温度に基づいて排気ガスの前記ライザ一部Ｓへの
循環量を決１込、吸気加熱を行っていたため、吸入空気
温度に正確に見合った吸気加熱ができず、燃料の微粒化
が不十分となったり、クロスフロータイブの機関では、
吸気加熱用の配管を排気系から吸気系に別々に配設せね
ばならず、コストアップの原因となっていた。
本発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもので
、排気還流（以下ＫＧＢという）制御システムを備えた
内燃機関において、機関冷間時は吸気加熱用第１排気通
路を通して排気ガスを吸気系側壁に導き吸気加熱を行う
とともに、機関暖機後は前記第１排気通路と連通した吸
気加熱に大きく寄与しない第２排気通路からＮ１ＧＲ用
排気ガス全ＫＧＲパルプに取り込むようになす構成とし
たことにより、安定かつ確実な吸気加熱が行えるととも
に、燃料の気イ、ヒ促進を十分となして燃費の大幅な改
善を図ることができる内燃機関の吸気加熱装置を提供す
る。
、排気還流（以下ＫＧＢという）制御システムを備えた
内燃機関において、機関冷間時は吸気加熱用第１排気通
路を通して排気ガスを吸気系側壁に導き吸気加熱を行う
とともに、機関暖機後は前記第１排気通路と連通した吸
気加熱に大きく寄与しない第２排気通路からＮ１ＧＲ用
排気ガス全ＫＧＲパルプに取り込むようになす構成とし
たことにより、安定かつ確実な吸気加熱が行えるととも
に、燃料の気イ、ヒ促進を十分となして燃費の大幅な改
善を図ることができる内燃機関の吸気加熱装置を提供す
る。
以下に、本発明の実施例を図面について述べる。
第４図に本発明の吸気加熱システムを示し、ざは吸気加
熱の度合いを検知する感温装置で、板ばね／／によって
通路ｇａを常時閉じるように付勢さｎたパルプ？、この
パルプ９を板ばねｌ／の弾撥力に抗して作動させるバイ
メタル１０．大気ボート、Ｓ’ｂに収容したエアフィル
タｌコおよび負圧ボート／Ｊａ。
熱の度合いを検知する感温装置で、板ばね／／によって
通路ｇａを常時閉じるように付勢さｎたパルプ？、この
パルプ９を板ばねｌ／の弾撥力に抗して作動させるバイ
メタル１０．大気ボート、Ｓ’ｂに収容したエアフィル
タｌコおよび負圧ボート／Ｊａ。
／ｊｂ、／Ｊｃなどからなる。なお負圧ボート／３ａは
ＫＧＲパルプ３コの負圧導入用のダイヤフラム室に連通
している。／Ｑｌｄチェックバルブで、小孔／３ｆ持っ
たラバーパルプ／乙ヲ容器内に収容してなる。
ＫＧＲパルプ３コの負圧導入用のダイヤフラム室に連通
している。／Ｑｌｄチェックバルブで、小孔／３ｆ持っ
たラバーパルプ／乙ヲ容器内に収容してなる。
７７はヒートコントロールパルプ、２を作動させる削］
御パルプで、容器内をダイヤフラム２０によって隔成し
た負圧室／１１．ダイヤフラム２０ｆ付勢するスプリン
グ１９およびダイヤフラム２０と一体に動くクヤフト、
２７などから構成されている。このシャフト２／ハソの
先端がヒートコントロールパルプλのシャフト、秤に連
結さｆ″したガイドシ５の溝中を摺動可能に嵌め込まＧ
ている。
御パルプで、容器内をダイヤフラム２０によって隔成し
た負圧室／１１．ダイヤフラム２０ｆ付勢するスプリン
グ１９およびダイヤフラム２０と一体に動くクヤフト、
２７などから構成されている。このシャフト２／ハソの
先端がヒートコントロールパルプλのシャフト、秤に連
結さｆ″したガイドシ５の溝中を摺動可能に嵌め込まＧ
ている。
２９は吸気マニホルドの側壁に臨む第１排気通路１．１
／はこの第１排気通路２デの一端に連続する第２排気通
路で、こ牡ら両道路、２？、、？／の他端は排気マニホ
ルド／の第１排気入口２７および第２排気入口２ざに通
路２９ａ、、？／ａを介してそれぞ扛接続されている。
／はこの第１排気通路２デの一端に連続する第２排気通
路で、こ牡ら両道路、２？、、？／の他端は排気マニホ
ルド／の第１排気入口２７および第２排気入口２ざに通
路２９ａ、、？／ａを介してそれぞ扛接続されている。
なお、２６は排気出口である。また、３０は前記第１排
気通路ユ９の吸気マニホルド側に突設したフィンである
。前記ＫＧＢパルプ、７２には負圧導入用のダイヤフラ
ム室の負圧によってＥＧＦＩガスを通路、？ｊに導出す
るパルプ３．？が設けられ、そのＫＧＦＩガスは前記通
路記？、、１／の連続部のオリフィス丼から導入される
。
気通路ユ９の吸気マニホルド側に突設したフィンである
。前記ＫＧＢパルプ、７２には負圧導入用のダイヤフラ
ム室の負圧によってＥＧＦＩガスを通路、？ｊに導出す
るパルプ３．？が設けられ、そのＫＧＦＩガスは前記通
路記？、、１／の連続部のオリフィス丼から導入される
。
次に、作用について述べる。
機関冷間時にあっては、吸気加熱温度が低いため、感熱
装ｆｄｔ、 ｇのバルブｑは図示の状態にある。
装ｆｄｔ、 ｇのバルブｑは図示の状態にある。
このためチェックバルブｌ≠の小孔ｌＳＳ連通て、設定
値より大きい負圧が吸気マニホルドから負圧ボー ト／
Ｊ ｄ ’ｉ経て、制御パルプ／７の負圧室１８に導入
され、ダイヤフラム２０と一体のシャフト２１がスプリ
ング／ｑの反力に打ち勝って図示の状態にある。
値より大きい負圧が吸気マニホルドから負圧ボー ト／
Ｊ ｄ ’ｉ経て、制御パルプ／７の負圧室１８に導入
され、ダイヤフラム２０と一体のシャフト２１がスプリ
ング／ｑの反力に打ち勝って図示の状態にある。
この結果、排気マニホルド／の排気用ロムよシ排出され
た排気ガスの多くが、第１排気入口２７から第１排気通
路２ヂに導かれ、吸気を加熱した後第２排気通路、？／
を通って排気系に戻ｉれる。なお、このときＦｉＧＲバ
ルブ３２への負圧ボー） ／ｊ ｃ ｆｉエアフィルタ
／２を介し大気に解放されているため、１１０ＧＢパル
プ、？コは全閉のままである。
た排気ガスの多くが、第１排気入口２７から第１排気通
路２ヂに導かれ、吸気を加熱した後第２排気通路、？／
を通って排気系に戻ｉれる。なお、このときＦｉＧＲバ
ルブ３２への負圧ボー） ／ｊ ｃ ｆｉエアフィルタ
／２を介し大気に解放されているため、１１０ＧＢパル
プ、？コは全閉のままである。
一方、吸気加熱温度が感温装置ｇの設定値を越すと、バ
イメタル１ｏＦｉ板ばねに打勝って、パルブタが通路ざ
ａ′ｆｒ閉じ、負圧ボート／３ｂ、／３ｃ、エアフィル
タ／２間を導通させる。
イメタル１ｏＦｉ板ばねに打勝って、パルブタが通路ざ
ａ′ｆｒ閉じ、負圧ボート／３ｂ、／３ｃ、エアフィル
タ／２間を導通させる。
このため制御パルプ／７の負王室／ｇも大気圧となり、
ダイヤフラム２０ハスプリング７９により押圧され右方
に移動し、シャツ） 、２／も同方向に移動する結果、
ガイドｊは時計方向に回転し、ヒートコントロールパル
プ、２を全閉にする。この結果、排気出口２６と第１１
非気入０．２７との間は遮断さ扛、第１排気通路ａテヲ
排気ガスが流れず、吸気加熱は行わ牡なくなる。
：１′□・ 一方、ＢＧＦＩパルプ、７２は感温装ｆ♂、負圧ボート
／ｊｂ、／Ｊｃがエアフィルタ／コとは切り離され、負
圧に応動してパルプ３．？全上下動させ、第２排気入口
２ｇから第２排気通路、？１１オリフィス３’ｌｆ通し
てＥＧＴ（導出通路、？ｊに供給される。このようにし
て機関暖機後はＫＧ丘ガスは吸気加熱に大きく寄与しな
い第２排気通路、？／全全通ため、吸気の過熱によるノ
ッキングなどを防止できる。
ダイヤフラム２０ハスプリング７９により押圧され右方
に移動し、シャツ） 、２／も同方向に移動する結果、
ガイドｊは時計方向に回転し、ヒートコントロールパル
プ、２を全閉にする。この結果、排気出口２６と第１１
非気入０．２７との間は遮断さ扛、第１排気通路ａテヲ
排気ガスが流れず、吸気加熱は行わ牡なくなる。
：１′□・ 一方、ＢＧＦＩパルプ、７２は感温装ｆ♂、負圧ボート
／ｊｂ、／Ｊｃがエアフィルタ／コとは切り離され、負
圧に応動してパルプ３．？全上下動させ、第２排気入口
２ｇから第２排気通路、？１１オリフィス３’ｌｆ通し
てＥＧＴ（導出通路、？ｊに供給される。このようにし
て機関暖機後はＫＧ丘ガスは吸気加熱に大きく寄与しな
い第２排気通路、？／全全通ため、吸気の過熱によるノ
ッキングなどを防止できる。
なお、制御パルプ／７．１ｉｌ（）Ｆｌパルプ、１コの
制御を加熱後の吸気温度に基づいて行うほか、冷却水温
に基づいて行うことができる。また、前記両バルブ／７
．．？コの制御を１つの感温装ｆｇで制御するのでなく
、別々の感温装置で制御してもよい。
制御を加熱後の吸気温度に基づいて行うほか、冷却水温
に基づいて行うことができる。また、前記両バルブ／７
．．？コの制御を１つの感温装ｆｇで制御するのでなく
、別々の感温装置で制御してもよい。
以上説明したように、本発明によれば、機関冷間時に吸
気加熱用の第１排気通路に排気を導いて吸気加熱を行う
とともに、機関暖機後にあっては前記第１排気通路と連
通した吸気加熱に大きく寄与しない第２排気通路からＥ
ＧＲ用排気ガスを取り出すようにしたため、冷間時の吸
気加熱を効率化、確実化することができ、燃料気化の促
進全図勺、燃費の改善を図ることができる等の効果が得
ら牡る。
気加熱用の第１排気通路に排気を導いて吸気加熱を行う
とともに、機関暖機後にあっては前記第１排気通路と連
通した吸気加熱に大きく寄与しない第２排気通路からＥ
ＧＲ用排気ガスを取り出すようにしたため、冷間時の吸
気加熱を効率化、確実化することができ、燃料気化の促
進全図勺、燃費の改善を図ることができる等の効果が得
ら牡る。
第１図および第２図は従来の吸気加熱装置の作動前後に
亘る状況を示す要部の正面断面図、第３図は同じく要部
の側面断面図、第４図は本発明の吸気加熱装置のシステ
ムを一部を切断して示した説明図である。 ノ・・・ヒートコントロールパルプ、♂・・・吸気加熱
温度検出手段、コブ・・・第１排気通路１．？／・・・
第２排気通路１、？ユ・・・排気還流バルブ。 ０
亘る状況を示す要部の正面断面図、第３図は同じく要部
の側面断面図、第４図は本発明の吸気加熱装置のシステ
ムを一部を切断して示した説明図である。 ノ・・・ヒートコントロールパルプ、♂・・・吸気加熱
温度検出手段、コブ・・・第１排気通路１．？／・・・
第２排気通路１、？ユ・・・排気還流バルブ。 ０
Claims (1)
- 排気還流制御システムを有する内燃機関において、吸気
通路に隣接して設けられ吸入空気または混合気を加熱す
る第一排気通路と、この第一排気通路に連通し前記吸入
空気または混合気の加熱に大きく寄与しない第二排気通
路と、この第二排気通路に連結されて排気還流ガスを導
入する排気還流パルプと、吸気加熱温度を検出する吸気
加熱温度検出手段と、この吸気加熱温度検出手段からの
検出出力に応じて作動するヒートコントロールパルプと
を備え、吸気加熱温度が設定値以下のときは、排気を前
記第一排気通路に還流させるようにヒートコントロール
パルプを作動せしめるように構成した内燃機関の吸気加
熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57088600A JPS58204954A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57088600A JPS58204954A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204954A true JPS58204954A (ja) | 1983-11-29 |
Family
ID=13947316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57088600A Pending JPS58204954A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204954A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0589368U (ja) * | 1991-07-26 | 1993-12-07 | 金井 宏之 | 電子部品用リール |
-
1982
- 1982-05-25 JP JP57088600A patent/JPS58204954A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0589368U (ja) * | 1991-07-26 | 1993-12-07 | 金井 宏之 | 電子部品用リール |
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