JPS58204903A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
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- JPS58204903A JPS58204903A JP8690682A JP8690682A JPS58204903A JP S58204903 A JPS58204903 A JP S58204903A JP 8690682 A JP8690682 A JP 8690682A JP 8690682 A JP8690682 A JP 8690682A JP S58204903 A JPS58204903 A JP S58204903A
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- JP
- Japan
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- valve
- valves
- intake
- cylinder
- exhaust
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/262—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with valve stems disposed radially from a centre which is substantially the centre of curvature of the upper wall surface of a combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
- F02F2001/246—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis and orientated radially from the combustion chamber surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多気筒内燃機関に関するものである。
７気筒当シの吸気弁および排気弁が合計３個以上である
グサイクル内燃機関において、燃焼室を球面の一部をな
す如く形成し、その球面上に弁のシート面を配置し、弁
軸の軸心が燃焼室中心に対し放射状に広がる構造として
燃焼を良くしエンジン性能を向上系せる方法については
既に知られている。この様な構造において多気筒化する
場合、従来６弁の配置は、第７図の如く吸気弁１および
排気弁２（この例はグバルブ式である）を、上面から見
て各気筒３に共１ｉＩ］するクランク軸の軸心（イ）と
直交する方向をなして気筒中心を通る！（直径線と称す
る）（ロ）ＶＣ関して対称的な配置としている。
グサイクル内燃機関において、燃焼室を球面の一部をな
す如く形成し、その球面上に弁のシート面を配置し、弁
軸の軸心が燃焼室中心に対し放射状に広がる構造として
燃焼を良くしエンジン性能を向上系せる方法については
既に知られている。この様な構造において多気筒化する
場合、従来６弁の配置は、第７図の如く吸気弁１および
排気弁２（この例はグバルブ式である）を、上面から見
て各気筒３に共１ｉＩ］するクランク軸の軸心（イ）と
直交する方向をなして気筒中心を通る！（直径線と称す
る）（ロ）ＶＣ関して対称的な配置としている。
したがって、隣接する気筒３の互いに向き合う吸気弁１
どうしまたは排気弁２どうしについて、それらの弁軸１
ａ、２ａの頭部に設けられるタペット４どうしくあるい
はカムフォロワどうし）が互いに干渉しないように、気
筒３と気筒との間隔ｔ′を広くとらなければならず、気
筒３の並列方向の機関全体の幅を著しく増大させ、また
ｍｆも増大させることとなっている。
どうしまたは排気弁２どうしについて、それらの弁軸１
ａ、２ａの頭部に設けられるタペット４どうしくあるい
はカムフォロワどうし）が互いに干渉しないように、気
筒３と気筒との間隔ｔ′を広くとらなければならず、気
筒３の並列方向の機関全体の幅を著しく増大させ、また
ｍｆも増大させることとなっている。
この発明は上記事情ＫＭみて提案されたもので、３個以
上の弁の弁軸が燃焼室中心に対して放射状に配設された
並列型の多気筒内燃機関において、吸気弁の弁軸どうし
あるいは排気弁の弁軸どうしが互いに平行である通常の
多気筒内燃機関と同様な気筒間隔で各気筒を配置するこ
・とのできる多気筒内燃機関を得ることを目的とするも
のである。
上の弁の弁軸が燃焼室中心に対して放射状に配設された
並列型の多気筒内燃機関において、吸気弁の弁軸どうし
あるいは排気弁の弁軸どうしが互いに平行である通常の
多気筒内燃機関と同様な気筒間隔で各気筒を配置するこ
・とのできる多気筒内燃機関を得ることを目的とするも
のである。
以下本発明の一実施例を図面に従って説明する。
第一図は本発明の実施例のびパルプの並列多気筒内燃機
関のシリンダヘッド部の要部平面図、第３図は第２図に
おいて矢印Ａ方向から見た被部の透視図で、この例はｌ
気筒について吸気弁１１および排気弁１２が各々２個づ
つある≠パルプ式でおる。燃焼室はほぼ球面の一部をな
す如く形成され、その球回上に吸気弁１１および排気弁
１２のシート面が配Ｔｉｌ７され、各吸気弁１１および
排気弁１２の弁軸１１ａ、１２ａは燃焼室中心０１に対
し放射状に広がる構造とされている。一つの吸気弁１１
およびλつの排気弁１２はそれぞれ、上面から見てクラ
ンク軸の軸心０）と直交する方向から適宜の角度θをな
して′：Ｉｔ筒中心を通る蔵（これを傾斜直径線と称す
る）（ハ）に関して略対称的に配置されている。すなわ
ち、本発明における各吸気弁１１および排気弁１２の配
置は、第７図に示した従来の配置のものを角度θだけ回
転させたものとなっている。そして、各気筒１３間の間
隔ｔは第７図に示した従来のものの気筒間隔ｔ′と比べ
狭くしており、隣接する気筒１３の互いに向き合う側の
吸気弁１１の弁軸１１ａ軸心どうしおよび同じく互いに
向き合う側の排気弁１２の弁軸１２ＩＬ軸心どうしを互
いに立体交叉させている。前記角度θは、互いに立体交
叉する弁軸１１ａ、１２ａどうしの頭部に設けた後述の
第１タペツト１４どうしが互いに干渉しないように設定
されている。なお、１５はシリンダヘッド、１６は吸気
孔、１７は排気孔、１８は点火プラグである。吸気孔１
６、および排気孔１７は、容気ｗ６１３に共通するクラ
ンク軸の細心（イ）と直角な方向のそれぞれ一側および
他側に、すなわち互いに軸心（イ）Ｋ関して反対側にあ
る。
関のシリンダヘッド部の要部平面図、第３図は第２図に
おいて矢印Ａ方向から見た被部の透視図で、この例はｌ
気筒について吸気弁１１および排気弁１２が各々２個づ
つある≠パルプ式でおる。燃焼室はほぼ球面の一部をな
す如く形成され、その球回上に吸気弁１１および排気弁
１２のシート面が配Ｔｉｌ７され、各吸気弁１１および
排気弁１２の弁軸１１ａ、１２ａは燃焼室中心０１に対
し放射状に広がる構造とされている。一つの吸気弁１１
およびλつの排気弁１２はそれぞれ、上面から見てクラ
ンク軸の軸心０）と直交する方向から適宜の角度θをな
して′：Ｉｔ筒中心を通る蔵（これを傾斜直径線と称す
る）（ハ）に関して略対称的に配置されている。すなわ
ち、本発明における各吸気弁１１および排気弁１２の配
置は、第７図に示した従来の配置のものを角度θだけ回
転させたものとなっている。そして、各気筒１３間の間
隔ｔは第７図に示した従来のものの気筒間隔ｔ′と比べ
狭くしており、隣接する気筒１３の互いに向き合う側の
吸気弁１１の弁軸１１ａ軸心どうしおよび同じく互いに
向き合う側の排気弁１２の弁軸１２ＩＬ軸心どうしを互
いに立体交叉させている。前記角度θは、互いに立体交
叉する弁軸１１ａ、１２ａどうしの頭部に設けた後述の
第１タペツト１４どうしが互いに干渉しないように設定
されている。なお、１５はシリンダヘッド、１６は吸気
孔、１７は排気孔、１８は点火プラグである。吸気孔１
６、および排気孔１７は、容気ｗ６１３に共通するクラ
ンク軸の細心（イ）と直角な方向のそれぞれ一側および
他側に、すなわち互いに軸心（イ）Ｋ関して反対側にあ
る。
上記の如く配ＩＭ、された弁１１．１２を作動させる動
弁機構について説明すると、吸気弁１１の上方および排
気弁１２の上方には、それぞれ吸気弁１１用のカムシャ
フト１９および排気弁１２用のカムシャフト２０がクラ
ンク軸の軸心（イ）方向ト平行に配設されている。吸気
弁１１用のカムシャフト１９には、立体交叉する吸気弁
１１のうち弁軸１１ｍが下側となる吸気弁１１用のカム
１９ａ１および弁軸１１＆が上側となる吸気弁１１用の
カム１９ｂが設けられ、排気弁１２用のカムシャツ）２
０には、文体交叉する吸気弁１２のうち弁軸１２ａが下
側となる排気弁１２用のカム２０ａ１および弁軸１２ａ
が上側となる排気弁１２用のカム２０ｂが設けられてい
る。すなわち、との動弁機関はダブルオーバーヘッドカ
ムシャフト方式でおる。
弁機構について説明すると、吸気弁１１の上方および排
気弁１２の上方には、それぞれ吸気弁１１用のカムシャ
フト１９および排気弁１２用のカムシャフト２０がクラ
ンク軸の軸心（イ）方向ト平行に配設されている。吸気
弁１１用のカムシャフト１９には、立体交叉する吸気弁
１１のうち弁軸１１ｍが下側となる吸気弁１１用のカム
１９ａ１および弁軸１１＆が上側となる吸気弁１１用の
カム１９ｂが設けられ、排気弁１２用のカムシャツ）２
０には、文体交叉する吸気弁１２のうち弁軸１２ａが下
側となる排気弁１２用のカム２０ａ１および弁軸１２ａ
が上側となる排気弁１２用のカム２０ｂが設けられてい
る。すなわち、との動弁機関はダブルオーバーヘッドカ
ムシャフト方式でおる。
第μ図は例えば吸気弁１１についての詳細を断面で示す
もので、２１はバルブガイド、２２はバルブシート、２
３．２４はパルプスプリング、２５はパルプコツタ２６
を介して弁軸１１ｍに固定されたバルブスプリングリテ
ーナである。前述の第１タペツト１４は、有底円筒状を
なし、弁軸１１＆の頭部に当接し、シリンダヘッド１５
の開口する円筒状穴２７に案内されて吸気弁１１ととも
に弁軸１１ａの軸心方向に摺動することができる。そし
て、カム１９ａと第１タペツト１４との間には、弁軸１
１＆の軸心方向に対して所定の角度βをなす方向に摺動
可能にタペットガイド２８に案内される第２タペツト２
９が設けられ、第７タベツト１４の上面と第１タペツト
１４の下部の斜面２９ａとは互いに接触している。この
ような構造によシ、カムシャフト１９が回転したとき、
カム１９ａによシ第２タペット２９を介して第１タペツ
ト１４とともに吸気弁１１を作動させるようになってい
る。上記の構造は吸気弁１１のうちの文体交叉する下側
のものについても上側のものについても同様であるが、
カムシャフト１９に対する一つの吸気弁１１の第２タペ
ツト２９の位置関係が異なるので、それぞれのカム１９
ａ、１９ｂはその位置関係に対応した形状寸法のものと
している。また、排気弁１２側の構造も吸気弁１１側と
同様である。
もので、２１はバルブガイド、２２はバルブシート、２
３．２４はパルプスプリング、２５はパルプコツタ２６
を介して弁軸１１ｍに固定されたバルブスプリングリテ
ーナである。前述の第１タペツト１４は、有底円筒状を
なし、弁軸１１＆の頭部に当接し、シリンダヘッド１５
の開口する円筒状穴２７に案内されて吸気弁１１ととも
に弁軸１１ａの軸心方向に摺動することができる。そし
て、カム１９ａと第１タペツト１４との間には、弁軸１
１＆の軸心方向に対して所定の角度βをなす方向に摺動
可能にタペットガイド２８に案内される第２タペツト２
９が設けられ、第７タベツト１４の上面と第１タペツト
１４の下部の斜面２９ａとは互いに接触している。この
ような構造によシ、カムシャフト１９が回転したとき、
カム１９ａによシ第２タペット２９を介して第１タペツ
ト１４とともに吸気弁１１を作動させるようになってい
る。上記の構造は吸気弁１１のうちの文体交叉する下側
のものについても上側のものについても同様であるが、
カムシャフト１９に対する一つの吸気弁１１の第２タペ
ツト２９の位置関係が異なるので、それぞれのカム１９
ａ、１９ｂはその位置関係に対応した形状寸法のものと
している。また、排気弁１２側の構造も吸気弁１１側と
同様である。
次に作用を例えば吸気弁１１側について説明する。
カムシャフト１９が慎関の回転に連動して回転し、カム
１９ａ、１９ｂが一体に回転して第１タペツト１４を押
し下げると、第２タペツト２９はタペットガイド２８の
ガイド穴２８ａを案内されてその摘心方向に移動し、下
部の斜面２９ｂが第１タペツト１４の上面を押し下げる
。したがって第７タベツト１４は円筒状穴２７に案内さ
れて弁軸１１ａ方向に移動し、吸気弁１１をパルプスプ
リング２３．２４４Ｃ抗してり７トさせる。こうして一
本のカムシャフト１９ＶＣより角度位置の異なる一つの
吸気弁１１を第２タペツト２９を介して作動させる。
１９ａ、１９ｂが一体に回転して第１タペツト１４を押
し下げると、第２タペツト２９はタペットガイド２８の
ガイド穴２８ａを案内されてその摘心方向に移動し、下
部の斜面２９ｂが第１タペツト１４の上面を押し下げる
。したがって第７タベツト１４は円筒状穴２７に案内さ
れて弁軸１１ａ方向に移動し、吸気弁１１をパルプスプ
リング２３．２４４Ｃ抗してり７トさせる。こうして一
本のカムシャフト１９ＶＣより角度位置の異なる一つの
吸気弁１１を第２タペツト２９を介して作動させる。
排気弁１２についても、排気弁用のカムシャフト２０に
より前記吸気弁１１と同様に作動する。
より前記吸気弁１１と同様に作動する。
上述の実施例は、第１図に示した従来の弁の配置を気筒
中心まわシに角度θだけ第１図において右側に回転させ
て立体交叉させλものであるが、これをざらに各弁１１
．１２の１．１−筒中心線Ｃ−Ｃに対する傾斜角、すな
わち第μ図における角度αを変えることによシ互いの弁
軸どうしを立体交叉させることが容易となる。すなわち
、互いに立体交叉する弁軸のうちの下側のものについて
はＡＩＪ記角度αを小ざ＜シ、上１ｕ１１のものについ
ては角度αを大とすることによ如、文体交叉する弁軸１
１ａ。
中心まわシに角度θだけ第１図において右側に回転させ
て立体交叉させλものであるが、これをざらに各弁１１
．１２の１．１−筒中心線Ｃ−Ｃに対する傾斜角、すな
わち第μ図における角度αを変えることによシ互いの弁
軸どうしを立体交叉させることが容易となる。すなわち
、互いに立体交叉する弁軸のうちの下側のものについて
はＡＩＪ記角度αを小ざ＜シ、上１ｕ１１のものについ
ては角度αを大とすることによ如、文体交叉する弁軸１
１ａ。
１２＆の干渉を容易に避けることができる。しかも、こ
の場合、単に角度θだけ弁軸１１ ａ、 １２ａを回転
させるだけの場合と比べて、よシ小ざな回転角θでもっ
て互いの弁１１１１１ａｌｌＺ＆の干渉を避けることが
できるから、ボートの形状尋が急くなる度合が少なくて
済む。
の場合、単に角度θだけ弁軸１１ ａ、 １２ａを回転
させるだけの場合と比べて、よシ小ざな回転角θでもっ
て互いの弁１１１１１ａｌｌＺ＆の干渉を避けることが
できるから、ボートの形状尋が急くなる度合が少なくて
済む。
なお、上述の実施例はりバルブであるが、吸気弁が１個
、排気弁が２個ある３バルカを始め、３パルプ以上のも
のに適用することができる。
、排気弁が２個ある３バルカを始め、３パルプ以上のも
のに適用することができる。
以上説明したように本発明においては、各気筒の吸気弁
または排気弁を隣接する気筒の互いに向き合う側の吸気
弁の弁軸軸心どうしまたは排気弁の弁軸軸心どうしを互
いに立体交叉するように配設したので、隣接する吸気弁
どうしあるいは排気１：：：：：１ 弁どうしの干渉が避けられ、吸気弁どうしあるいは排気
弁どうしが平行である通常の機関の場合と同様に、気筒
間隔を著しく狭くすることが可能となった。
または排気弁を隣接する気筒の互いに向き合う側の吸気
弁の弁軸軸心どうしまたは排気弁の弁軸軸心どうしを互
いに立体交叉するように配設したので、隣接する吸気弁
どうしあるいは排気１：：：：：１ 弁どうしの干渉が避けられ、吸気弁どうしあるいは排気
弁どうしが平行である通常の機関の場合と同様に、気筒
間隔を著しく狭くすることが可能となった。
このため、並列式の多気筒内燃機関において各弁の配置
が放射状をなすことによゐ気筒並列方向の機関全体幅の
増大、およびそれに伴う重量の増大を避けることができ
る。
が放射状をなすことによゐ気筒並列方向の機関全体幅の
増大、およびそれに伴う重量の増大を避けることができ
る。
第７図は従来の弘バルブ式の並列型多気筒内燃機関のシ
リンダヘッド部の要部平面図、第２図以下は本発明の一
実施例を示すもので、第一図はグパルブ式の並列型多気
筒内燃機関のシリンダヘッド部の要部平面図、第３図は
第２図において矢印Ａ方向から見た峨部の透視図、第μ
図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ線費部断面図である。 １１・・・・・・吸気弁、１１ａ、１２ａ・・・・・・
弁軸、１２・・・・・・排気弁、１３・・・・・・気筒
、１４・・・・・・第２タペツト、１５・・・・・・シ
リンダヘッド、１９．２０・・・・・・カムシャフト、
１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂ−−−−−−カム、２
８・・・・・・タペットガイド、２９・・・・・・ｍ、
２Ｊ’ペツト。 第３図 第４図 ２７−
リンダヘッド部の要部平面図、第２図以下は本発明の一
実施例を示すもので、第一図はグパルブ式の並列型多気
筒内燃機関のシリンダヘッド部の要部平面図、第３図は
第２図において矢印Ａ方向から見た峨部の透視図、第μ
図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ線費部断面図である。 １１・・・・・・吸気弁、１１ａ、１２ａ・・・・・・
弁軸、１２・・・・・・排気弁、１３・・・・・・気筒
、１４・・・・・・第２タペツト、１５・・・・・・シ
リンダヘッド、１９．２０・・・・・・カムシャフト、
１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂ−−−−−−カム、２
８・・・・・・タペットガイド、２９・・・・・・ｍ、
２Ｊ’ペツト。 第３図 第４図 ２７−
Claims (1)
- 複数の気筒が並列して備えられる各気筒に共通するクラ
ンク軸軸心方向に対して略直角な方向の一側の気筒上部
に吸気弁、他側に排気弁を有し、これらの吸気弁および
排気弁の弁軸が燃焼室中心に対し放射状に配設された多
気筒内燃機関において、各気筒の吸気弁または排気弁を
隣接す石気筒の吸気弁の弁軸軸心どうしまたは排気弁の
弁軸軸心どうしを互いに立体交叉するように配設したこ
とを特徴とする多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8690682A JPS58204903A (ja) | 1982-05-22 | 1982-05-22 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8690682A JPS58204903A (ja) | 1982-05-22 | 1982-05-22 | 多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204903A true JPS58204903A (ja) | 1983-11-29 |
Family
ID=13899878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8690682A Pending JPS58204903A (ja) | 1982-05-22 | 1982-05-22 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204903A (ja) |
-
1982
- 1982-05-22 JP JP8690682A patent/JPS58204903A/ja active Pending
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