JPS58202175A - 自動二輪車等の燃料タンク - Google Patents
自動二輪車等の燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS58202175A JPS58202175A JP6621482A JP6621482A JPS58202175A JP S58202175 A JPS58202175 A JP S58202175A JP 6621482 A JP6621482 A JP 6621482A JP 6621482 A JP6621482 A JP 6621482A JP S58202175 A JPS58202175 A JP S58202175A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cock
- fuel tank
- tank
- dial
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、自動三輪車等の燃料タンク構造
、就中燃料コックの配設技術に関するものである。
、就中燃料コックの配設技術に関するものである。
従来使用されている自動二輪車の燃料タンク底板には、
燃料コックを介して燃料管が接続され、燃料タンク内の
燃料は、燃料コックの開閉操作に伴って、キャブレーク
側へ供給、あるいは遮断されるように構成されている。
燃料コックを介して燃料管が接続され、燃料タンク内の
燃料は、燃料コックの開閉操作に伴って、キャブレーク
側へ供給、あるいは遮断されるように構成されている。
この燃料コックは、駐屯中に閉じておくのが普通である
。
。
本発明者等は、斯かる従来タイプの燃料タンクとは異な
り、７燃料タンク側面に燃料コックを配設した構造を創
案した。
り、７燃料タンク側面に燃料コックを配設した構造を創
案した。
本発明の１的は、燃料コックを、ンートに跨がった姿勢
で手元に近い位置Ｃご配設し、かつ比較的大きなダイヤ
ルを取付けることによって、燃料コックの操作性を向上
せしめる点にある。
で手元に近い位置Ｃご配設し、かつ比較的大きなダイヤ
ルを取付けることによって、燃料コックの操作性を向上
せしめる点にある。
以−ド、本発明の一実施例を図面に則して説明する０
自動三輪車１における燃料夕／り２の後部側面に、同タ
ンク２と一体的に燃料コック４が付設され、さらに、後
部中央にはへこみ部３が形成され、へこみ部３のド壁に
形成されたＵ字状切欠き３ａと、タンク固定用プラケツ
）３１）に形成された切欠きとで区画される開口Ａに燃
料管２２が挿通されでいる（第１図ないし第３図参照）
。
ンク２と一体的に燃料コック４が付設され、さらに、後
部中央にはへこみ部３が形成され、へこみ部３のド壁に
形成されたＵ字状切欠き３ａと、タンク固定用プラケツ
）３１）に形成された切欠きとで区画される開口Ａに燃
料管２２が挿通されでいる（第１図ないし第３図参照）
。
ｌｌ１ｌ記燃料コツク４は、燃料タンク本体後部左側面
に形成された凹陥部内に配設固定されている。
に形成された凹陥部内に配設固定されている。
同門陥部は、コックベース６を一体的に有する円筒ホル
ダ５が燃料タンク本体壁に形成された開［１部に一体に
接合されて形成されている（第・１図、第５図参照）。
ダ５が燃料タンク本体壁に形成された開［１部に一体に
接合されて形成されている（第・１図、第５図参照）。
シカシて、コックベース６のタンク外方側表面には、基
端側における固定片７ａ、および他端側における文字盤
用鍔７ｂを有する円筒状のコツクリング７と共にコック
ボディ８が螺着固定されている。なお、コツクリング７
の内壁面Ｅは、外方に向かってテーパー状に開放する形
状になされており、第５図に示すように内壁面の延長線
りが、水モ線Ｈに対して若Ｐ下方に傾斜している。円筒
ホルダ５の内壁面も、同様なチー、゛り一形状になされ
ている。
端側における固定片７ａ、および他端側における文字盤
用鍔７ｂを有する円筒状のコツクリング７と共にコック
ボディ８が螺着固定されている。なお、コツクリング７
の内壁面Ｅは、外方に向かってテーパー状に開放する形
状になされており、第５図に示すように内壁面の延長線
りが、水モ線Ｈに対して若Ｐ下方に傾斜している。円筒
ホルダ５の内壁面も、同様なチー、゛り一形状になされ
ている。
また、コックボディ８内に、彎曲状凹１ｉ４９ａを有す
る弁体９が摺動回転可能に嵌装されており、同弁体９は
、コツクリング７の内径よりも若■−小径の円板１０
ａと一体のダイヤルｌＯによって回転操作され得るよう
になされている（第２図、第５図参照）。
る弁体９が摺動回転可能に嵌装されており、同弁体９は
、コツクリング７の内径よりも若■−小径の円板１０
ａと一体のダイヤルｌＯによって回転操作され得るよう
になされている（第２図、第５図参照）。
前記コックベース６には、開口６ａ、６ｂ、５ｃが形成
されると＼もに、前記弁体９に対接する表面に開１１６
Ｃと一部合致する凹溝６ｄが形成されている。そして、
各開口ｔ ａ ％ ｂ ｂ ％ ６ ｃ ｓおよび凹！
ｔＩ′ｉ ６ ｄと、前記弁体９における凹１４９ａと
の関係は、ダイヤル１０がＯＮＮ位置こある時、門構９
ａ’ｔ６ｄによって開Ｉ］６ａ、６ｃが連通され（第６
図４照）、ＯＮ位置から９０度回転したＯＦＦ位Ｉｎに
ダイヤル１０がある時、凹溝９ ａを介して開［１６ａ
。
されると＼もに、前記弁体９に対接する表面に開１１６
Ｃと一部合致する凹溝６ｄが形成されている。そして、
各開口ｔ ａ ％ ｂ ｂ ％ ６ ｃ ｓおよび凹！
ｔＩ′ｉ ６ ｄと、前記弁体９における凹１４９ａと
の関係は、ダイヤル１０がＯＮＮ位置こある時、門構９
ａ’ｔ６ｄによって開Ｉ］６ａ、６ｃが連通され（第６
図４照）、ＯＮ位置から９０度回転したＯＦＦ位Ｉｎに
ダイヤル１０がある時、凹溝９ ａを介して開［１６ａ
。
６ｂが連通され（第８図参照）、さらに９０度回転した
ＲＫＳ （リザーブ）位置にダイヤルＩＯがある時、四
ｒＭＱａｓ６ｄによって開［１６ｂ、６ｃが連通される
（第７１，４参照）ようになされている。
ＲＫＳ （リザーブ）位置にダイヤルＩＯがある時、四
ｒＭＱａｓ６ｄによって開［１６ｂ、６ｃが連通される
（第７１，４参照）ようになされている。
そして、開［１６ａ、６ｂに、夫れ太れ燃料吸入・斤Δ
）、２１が接続され、開口６Ｃには燃料管２２が接続さ
れている。前記燃料吸入管２１は、その先端吸入部２１
ａがタンク底板に近接するように配置され−Ｃいるのに
対し、他方の燃料吸入管２０の先端吸入部２０ ａは、
燃料吸入管２１の先端１汲入部２１ ａよりも所定高さ
だけ高位に配置されている。燃料管２２は、へこみ部３
に対応する壁部Ｇこ形成さ）した開１］より １ハ
ツキンク１１を介して導出され、開ＩＴＩ Ａを通じて
、燃料ポンプ吸入側、またはキャブレータに接続されて
いる。
）、２１が接続され、開口６Ｃには燃料管２２が接続さ
れている。前記燃料吸入管２１は、その先端吸入部２１
ａがタンク底板に近接するように配置され−Ｃいるのに
対し、他方の燃料吸入管２０の先端吸入部２０ ａは、
燃料吸入管２１の先端１汲入部２１ ａよりも所定高さ
だけ高位に配置されている。燃料管２２は、へこみ部３
に対応する壁部Ｇこ形成さ）した開１］より １ハ
ツキンク１１を介して導出され、開ＩＴＩ Ａを通じて
、燃料ポンプ吸入側、またはキャブレータに接続されて
いる。
前記構成において、第２図に示すように燃料」ツク４の
ダイヤル１０をＯＮ位置にすれば、弁体９における凹溝
９ ａ ％およびコックベース６における凹溝６ｄを通
じ、開口６ａ、６ｃが連）１ηされ（第６図参照）、シ
たがって、エンジン稼動状態では、燃料吸入管筒、燃料
管ｎを通じてキャブレータ側へ燃料が供給される。
ダイヤル１０をＯＮ位置にすれば、弁体９における凹溝
９ ａ ％およびコックベース６における凹溝６ｄを通
じ、開口６ａ、６ｃが連）１ηされ（第６図参照）、シ
たがって、エンジン稼動状態では、燃料吸入管筒、燃料
管ｎを通じてキャブレータ側へ燃料が供給される。
走行に伴って、燃料タンク内の燃料が消費され、燃料吸
入管筒の先端吸入部２０ａ位置まで油面レベルが降下し
た時点（機関の運転状態の変化で確認し得る）で、ダイ
ヤル１０を１８０度回転させてＲＫＳ（ＩＪザーブ位置
に切り換えると、凹溝９ａ、同６ｄを介して開口６ｂ、
６ｃが連通され（第７図参照）、その結果、各燃料吸入
管２０．２１の先端吸入部２０ ａ 、 ２１ ａにお
ける高低差分の燃料（リザーブ分）が引き続いて燃料管
ｎ側へ給送される。こび）状態では、ダイヤル１０の位
置により、リザーブ分の燃料が消費されていることを確
認し得るのでＸ燃料補給−］二有効である。
入管筒の先端吸入部２０ａ位置まで油面レベルが降下し
た時点（機関の運転状態の変化で確認し得る）で、ダイ
ヤル１０を１８０度回転させてＲＫＳ（ＩＪザーブ位置
に切り換えると、凹溝９ａ、同６ｄを介して開口６ｂ、
６ｃが連通され（第７図参照）、その結果、各燃料吸入
管２０．２１の先端吸入部２０ ａ 、 ２１ ａにお
ける高低差分の燃料（リザーブ分）が引き続いて燃料管
ｎ側へ給送される。こび）状態では、ダイヤル１０の位
置により、リザーブ分の燃料が消費されていることを確
認し得るのでＸ燃料補給−］二有効である。
さらに、駐車時、ダイヤル１０をＯＦＦＦＦ位置上ット
すれば、弁体９における凹溝９ａとコックベース６にお
ける開口５ａ、５ｂとが対向し、各燃料吸入管筒、２１
と燃料管２２とは遮断状態になる（第８図参照）。
すれば、弁体９における凹溝９ａとコックベース６にお
ける開口５ａ、５ｂとが対向し、各燃料吸入管筒、２１
と燃料管２２とは遮断状態になる（第８図参照）。
なお為ダイヤル１０のＯＮ、ＲＥＳ位冒は第２図に示す
ように相旬：に１８０度回転した関係にあり、トド方向
に指向されているので、触感による位置確１偲が容易で
ある。
ように相旬：に１８０度回転した関係にあり、トド方向
に指向されているので、触感による位置確１偲が容易で
ある。
一方、円筒ホルダ５、およびフックリング７の内壁面が
、外方へ拡開するテーパー形状になされているため、コ
ツクリング７内、あるいは同コツクリング７と円筒ホル
ダ５との隙間に４ Ｇこ雨水′移が浸入したとしても、
容易に゛外部へ排出される。しかも、燃料コック４は、
燃料タンク２の左側面に付設されているので、サイドス
タンド：３０を使用して駐車を行った時、タンクの左傾
姿勢により前記排水が、さらに効果的に行われる。
、外方へ拡開するテーパー形状になされているため、コ
ツクリング７内、あるいは同コツクリング７と円筒ホル
ダ５との隙間に４ Ｇこ雨水′移が浸入したとしても、
容易に゛外部へ排出される。しかも、燃料コック４は、
燃料タンク２の左側面に付設されているので、サイドス
タンド：３０を使用して駐車を行った時、タンクの左傾
姿勢により前記排水が、さらに効果的に行われる。
また、燃料コック４は、燃料タンク２の後部に付設され
ており、その位置はシートＳに近いため、ライダーがシ
ートＳに跨がった姿勢で容易に操作を行うことができる
。加えて、燃料コック４は、燃料タンク表面に付設され
ているので、構造上ダイヤルｌ０Ｋ−大きくすることが
でき、操作性が向上する。
ており、その位置はシートＳに近いため、ライダーがシ
ートＳに跨がった姿勢で容易に操作を行うことができる
。加えて、燃料コック４は、燃料タンク表面に付設され
ているので、構造上ダイヤルｌ０Ｋ−大きくすることが
でき、操作性が向上する。
さらに、燃料管２２は、へこみ部３を経て下方へ誘導さ
れており、シー）Ｓとの干渉が無く、外部への露出部分
が少く外観良好である。
れており、シー）Ｓとの干渉が無く、外部への露出部分
が少く外観良好である。
以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明による燃
料タンクは、燃料タンク後部側面に同燃料タンクと一体
的に燃料コックを配設し、燃料タンク内に配設された燃
料吸入管と、燃料タンクから機関側へ燃料を供給する燃
料管とを前記燃料コックを介して接続した構造であるか
ら、ライダーがシー）Ｓに跨がった姿勢で、燃料コック
が手ノＬに近く、操作性良好であり、かつ燃料コックの
操作ダイヤルを大きく形成し得るので、さらに操作性が
向上する。
料タンクは、燃料タンク後部側面に同燃料タンクと一体
的に燃料コックを配設し、燃料タンク内に配設された燃
料吸入管と、燃料タンクから機関側へ燃料を供給する燃
料管とを前記燃料コックを介して接続した構造であるか
ら、ライダーがシー）Ｓに跨がった姿勢で、燃料コック
が手ノＬに近く、操作性良好であり、かつ燃料コックの
操作ダイヤルを大きく形成し得るので、さらに操作性が
向上する。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料タンクが装備され
た自動二輪用の側面図、第２図は同要部説明図、第３図
は第２図におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線矢印図、第４図は
第２図におけるＩＶ −ＩＶ線線切同図第５図は同要部
拡大図、第６図ないし第８図は燃料コック動作態様を示
す説明図である。 ｌ・・・自動二輪用、２・・・燃料タンク、３・・・へ
こみ部、３ａ・・・切欠き、３ｂ・・・ブラケット、４
・・燃料コック、５・・・円筒ホルダ、６・・・コック
ベース、６ａ１６１）％６Ｇ・・・開［］、６ｄ・・・
凹溝、７・・・コツクリング、７ａ・・・固定片、７ｂ
・・・文字盤用鍔、８・・・コックボディ、９・・・弁
体、９ａ・・・凹溝、ＩＯ・・・ダイヤル、ＩＩ ａ・
・・円板、１１・・・バッキング、！ｏ、２１・・・燃
料吸入管、２２・・・燃料管１．３０−・・サイドスタ
ンド、 Δ・・・開［１、Ｈ・・・水乎線、Ｌ・・・延長線、Ｓ
・・・シート。 代理人 弁理士 江 原 望 外］名 罠２図 ｍ４図 り 罵５図 第６図 范７図 邑８図
た自動二輪用の側面図、第２図は同要部説明図、第３図
は第２図におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線矢印図、第４図は
第２図におけるＩＶ −ＩＶ線線切同図第５図は同要部
拡大図、第６図ないし第８図は燃料コック動作態様を示
す説明図である。 ｌ・・・自動二輪用、２・・・燃料タンク、３・・・へ
こみ部、３ａ・・・切欠き、３ｂ・・・ブラケット、４
・・燃料コック、５・・・円筒ホルダ、６・・・コック
ベース、６ａ１６１）％６Ｇ・・・開［］、６ｄ・・・
凹溝、７・・・コツクリング、７ａ・・・固定片、７ｂ
・・・文字盤用鍔、８・・・コックボディ、９・・・弁
体、９ａ・・・凹溝、ＩＯ・・・ダイヤル、ＩＩ ａ・
・・円板、１１・・・バッキング、！ｏ、２１・・・燃
料吸入管、２２・・・燃料管１．３０−・・サイドスタ
ンド、 Δ・・・開［１、Ｈ・・・水乎線、Ｌ・・・延長線、Ｓ
・・・シート。 代理人 弁理士 江 原 望 外］名 罠２図 ｍ４図 り 罵５図 第６図 范７図 邑８図
Claims (1)
- 燃料タンク後部側面に、同燃料タンクと一体的に燃料コ
ックを配設し、燃料タンク内に配設された燃料吸入管と
、燃料タンクから機関側へ燃料分供給する燃料管とを前
記燃料コックを介して接続せしめて成る自動二輪車等の
燃料タンク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6621482A JPS606828B2 (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 自動二輪車等の燃料タンク |
| US06/486,914 US4492250A (en) | 1982-04-07 | 1983-04-20 | Fuel tank for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6621482A JPS606828B2 (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 自動二輪車等の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202175A true JPS58202175A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS606828B2 JPS606828B2 (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=13309345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6621482A Expired JPS606828B2 (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-22 | 自動二輪車等の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606828B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60171790U (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク |
-
1982
- 1982-04-22 JP JP6621482A patent/JPS606828B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60171790U (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク |
| JPH0127514Y2 (ja) * | 1984-04-24 | 1989-08-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS606828B2 (ja) | 1985-02-20 |
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