JPS582012A - モ−ルドコイル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は耐クランク性及び冷却効率に優れ、かつモール
ド処理作業性に優れたモールドコイルを得ることを目的
とするものである。

従来ノモールドコイルは、−次コイルと二次コイルが各
々別にモールドされていた。この従来のモールドコイル
の製造にあたり、モールド用金型は２個必要となシ、ま
たそのモールド処理作業も各々のコイルに必要となり長
時間を要していた。

また、モールドコイルを変圧器として組立てる作業にお
いて、２個のモールドコイル間のエアダクト間隙均一調
整に長時間を要していた。上記欠点を補う方法しては、
−次及び二次コイルを１個の金型で一体モールドするこ
とが考えられるが、機器用の小型変成器においては可能
であっても、配電用４トランス（数ＫＶム以上）におい
ては、そのコイル寸法の太きさより、モールドコイルの
耐クラツク性に問題が生ずると共に、その発生熱量の大
きさよシ冷却効率に問題が生じ、その解決が大きな課題
であった。

３　−、−、′ 本発明は一次及び二次コイルを一体にモールドし、上記
従来欠点を解消するもので、以下本発明を添付図面を参
照して説明する。その構成は、内周表面全体に巻回され
た高強度繊維材層３及び外周表面全体に巻回された高強
度繊維材層４を有する一次コイル１と、外周表面全体に
巻回された高強度繊維材層６を有する二次コイル２との
間に、モールドコイル１１の上下を連通ずる複数個の独
立したエアダクト６が形成され、該エアダクト６間の周
方向のエアダクトが存在しない部分６′にモールドコイ
ルの上端面及び下端面にエアダクト６と隣接した一定深
さの溝７．７′が形成され、該溝部７，７′の二次コイ
ル側にエアダクト厚さに相当するモールド樹脂層８′を
介して、その周方向両端はエアダクト４にオーバラップ
し、且つその軸方向上下端は溝７．７′の底部にオーバ
ラップする如く離型性セパレータ９を介在させ、該セパ
レータ９ゎ、ア２．□６゜、ＡヨｉＩ”ＫＡや□ッ□１
ｏが巻回されており、更に一次コイル１．二次コイル２
共に一体にモールドしてなるモールドコイル１１である
。

一次コイル１の内周表面の高強度繊維材層３は一次コイ
ル１の巻枠材であると共に耐クラツク補強材も兼ねる。

この材料としては機掛的強度は勿論モールド樹脂８との
相溶性も必要であり、モールド樹脂８をエポキシ系とす
るとエポキシ系半硬化状態（Ｂステージ）樹脂を含浸し
たガラスクロス、ポリエステルクロス等の７−ト材が適
している。−次コイル１の外表面の高強度繊維材層４も
内表面の高強度繊維層３と同様の目的、材質であるＯ エアダクト６は一次コイル１及び二次コイル２での発生
熱の放熱面であり、−次及び二次コイルを一体モールド
するにも拘らず一次コイル１及び二次コイル２を各々別
にモールドし、その間にエアダクトを設ける従来例とは
ソ同一の冷却効率を有する。

離型性セパレータ９は溝部７，７′の二次コイル側にエ
アダクト６に相当する厚さのモールド樹脂層８′を介し
て介在するが、この目的はエアダクト６　、−５ ６の存在しない部分、即ち一次コイル１と二次コイル２
がモールド樹脂層８′を介して接着する部分を切り離し
、応力緩和することで耐クラツク性を向−１−すること
に目的がある。ゆえにその構成はエアダクト６及び溝ア
、７′にオーバラップし、−次コイル側と二次コイル側
との確実な１型を行う。

セパレータ９の材質はモールド樹脂８と接着しないこと
が必要であり、ポリ４７ソ化エチレン（テフロン）、ポ
リエチレンテレフタレートもしくハその両面又は片面を
シリコーン等の離型剤により離型処理したフィルム、シ
リコーンゴみシート等のいわゆる離型性材料である。

溝７　、７’ｉｌ：　前記セパレータ９をモールドコイ
ル端面まで露出し、外観を損なう欠点を解消するもので
ある。即ち、溝７．７′がない場合、セパレータ９の離
型効果（耐クラツク性向上効果）を期待するには、モー
ルドコイル上下端までセパレータ９は露出せねばならず
、そのため美観を損なう。

一方、溝７．７′を形成することにより、セパレータ９
は溝７．７′の底部にオーバラップする程度の上下方向
長さにとどまり、モールドコイル端面に露出することが
ないと共に溝７，７′はエアダクト６に隣接しているた
め、あたかもエアダクト６が全周に亘り形成されている
如く見え、外観上好ましい。

とどろで、上記セパレータ９をエアダクト６に沿って全
周に亘り介在させる構造が考えられるが、この場合の離
型効果は本発明と相違ないが、セパレータ９とモールド
樹脂８との間に離型層、即ち空気層が発生するため、コ
イルで発生した熱がエアダクト６へ放熱する際、大きな
熱抵抗となり、その冷却効率を著しく低下させる。ゆえ
に、本発明の如くエアダクト４の存在しない部分のみに
セパレータ９を介在させる方が冷却効率は高く、そのセ
パレータ介在部を極力小さくすること、即ちエアダクト
６の面積を極力大きくとることが冷却効率を高める。

エアダクト６及び離型性セパレータ９の外周に巻回され
る高強度繊維材層１ｏ及び二次コイル２の外周に巻回さ
れる高強度繊維材層６はいづれも７　− 耐クラツク補強材であり、その材料としてはガラスクロ
ス、ポリエステルクロス等のクロス材が用いられる。

上記構成物を１個の金型により樹脂モールドした一次、
二次コイル一体のモールドコイル１１は離型性セパレー
タ９のため、−次コイル側と二次コイル側との化学的な
接着はなく、モールド樹脂層８′の内部応力が小さく、
また内部の各高強度繊維材層（３，４，６，１０）によ
り補強されているため、耐クランク性が非常に優れると
共に、エアダクト６及び部分的セパレータ９の存在によ
り、冷却効率も高く、また溝７．７′の存在によシェア
ダクト６が全周に亘シあるかの如き美観を呈し、製造上
は金型及びモールド工数が従来の半分となり、またトラ
ンス組立工数も１個のコイルとして扱うことができるた
め、従来の一次及び二次モールドコイル間のエアダクト
調整が不要となシ非常な短縮が可能である。

〔実施例〕

内周面及び外周面全体に巻回されたエポキシ、系Ｂステ
ージ樹脂含浸ガラスクロス３及び４を有する一次コイル
１と、３分割されその各々の外周表面全体に巻回された
ガラスクロス５を有する二次コイル２との間に、モール
ドコイル１１の上下を連通ずる４個の独立したエアダク
ト６を形成し、該エアダクト６の存在しない部分６′に
モールドコイルの上端面及び下端面にエアダクト６と隣
接した一定深さの溝７，７′を４組形成し、該溝部７゜
７′の二次コイル側にエアダクト６の厚さに相当するエ
ポキシ樹脂層８′を介してその周方向両端はエアダクト
６に約１０ｆｆｊｌ？オーバラツプし、且つその軸方向
上下端は溝７，７′の底部に約１０ｆｆｆｆオーバラツ
プする如く表面をシリコーン処理されたポリエチレンテ
レフタレートフィルム９を４ケ所介在させ、該フィルム
９及びエアダクト６の外周面にガラスクロス１０が巻回
され、更に一次コイル。

二次コイル共に一つの金□型でエポキシ樹脂によりモー
ルドする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるモールドコイルの一部９　・・
−１ を断面にて示す平面図、第２図は第１図におけるＡム′
線断面図、第３図は第１図におけるＢＢ’線断面図であ
る。 １・・・・・・−次コイル、２・・・・・・二次コイル
、３，４゜６．１０・・・・・・高強度繊維材層、６・
・・・・・エアダクト、６′・・・・・・エアダクトが
存在しない部分、７．７’・・・・・・溝、８・・・・
・・モールド樹脂、８′・・・・・・モールド樹脂層、
９・・・・・・セパレータ。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名車　
１１１１ 八゛　　　　６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 電磁コイルを樹脂モールドしたモールドコイルにおいて
   、内周表面及び外周表面全体に巻回した高強度繊維材層
   を有する一次コイルと、外周表面全体に巻回した高強度
   繊維材層を有する二次コイルとの間に、上下方向を連通
   ずる複数個の独立したエアダクトを形成し、該エアダク
   ト間の周方向のエアダクトが存在しない部分にモールド
   コイルの上端面及び上端面にエアダクトと隣接した一定
   深さの溝を形成し、該溝部の二次コイル側にエアダクト
   厚さに相当するモールド樹脂層を介して、その周方向両
   端はエアダクト部にオーバラップし、目一つ、その軸方
   向上下端は溝底部にオーバラップする如く離型性セパレ
   ータを介在させ、該セパレータ及びエアダクト外周面に
   高強度繊維材層を巻回し、１次コイル、２次コイル共に
   一体にモールドしてなることを特徴とするモールドコイ
   ル。