JPS58195032A - デイ−ゼルエンジンの燃料制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料制御方法Info
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- JPS58195032A JPS58195032A JP7800182A JP7800182A JPS58195032A JP S58195032 A JPS58195032 A JP S58195032A JP 7800182 A JP7800182 A JP 7800182A JP 7800182 A JP7800182 A JP 7800182A JP S58195032 A JPS58195032 A JP S58195032A
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- engine
- fuel injection
- fuel
- diesel engine
- injection amount
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料制御方法に係り、特
に、機関回転数検出器の異常に対処するためのディーゼ
ルエンジンの燃料制御方法に関する。
に、機関回転数検出器の異常に対処するためのディーゼ
ルエンジンの燃料制御方法に関する。
電子制御によるディーセルエンジンの燃料噴射量制御Ｌ
１エンジン回転速度ＭＥ、アクセル開度 □ＡＣＣＰ
等のエンジン状態および負荷状態を各センナにより検出
し、これらに基づいて供給すべき燃料の噴射量Ｑを算出
し、燃料ポンプを制御することにより行なっている。デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射量特性は、スロットル開度
をパラメータとした場合、エンジン回転数に応じて第１
図の如くとなり、スロットル開度が小さいほど噴射量は
大きくなる。
１エンジン回転速度ＭＥ、アクセル開度 □ＡＣＣＰ
等のエンジン状態および負荷状態を各センナにより検出
し、これらに基づいて供給すべき燃料の噴射量Ｑを算出
し、燃料ポンプを制御することにより行なっている。デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射量特性は、スロットル開度
をパラメータとした場合、エンジン回転数に応じて第１
図の如くとなり、スロットル開度が小さいほど噴射量は
大きくなる。
ところで、エンジン回転数Ｎｇを検出するエンジン回転
数検出器が故障した場合には、回転数が零とみなされる
ため、燃料噴射量は第１図より明らかな如く増大する。
数検出器が故障した場合には、回転数が零とみなされる
ため、燃料噴射量は第１図より明らかな如く増大する。
このためエンジンのオーバーラン、或いは車両の暴走を
生じる恐れがあった。
生じる恐れがあった。
本発明の目的は、エンジン回転数検出器の故障時におけ
るオーバーラン等の発生を防止し運転性および安全性を
向上するディーゼルエンジンの燃料制御方法を提供する
にある。
るオーバーラン等の発生を防止し運転性および安全性を
向上するディーゼルエンジンの燃料制御方法を提供する
にある。
本発明は、エンジン回転数検出器の故障時にはアクセル
開度により燃料噴射の算出を行なうようにしたものであ
υ、必要に応じ算出した燃料噴射値にエンジン条件ある
いはエンジン使用条件による補正を行なうようにしたも
のである。また、始動時にはセンサ故障ルーチンの適用
を解除し始動性の悪化を防止する。
開度により燃料噴射の算出を行なうようにしたものであ
υ、必要に応じ算出した燃料噴射値にエンジン条件ある
いはエンジン使用条件による補正を行なうようにしたも
のである。また、始動時にはセンサ故障ルーチンの適用
を解除し始動性の悪化を防止する。
第２図に本発明を適用するに好適な燃料噴射ポ′、。
ンプと制御装置を示す。□）：１□
燃料噴射ポンプ１は、エンジンによって駆動されるドラ
イブシャフト１１、該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラー３、該ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内部にスピルポート５０を
有し前記プレート１４に結合されてエンジンのインジェ
クションノズル２に燃料を送るためのポンプ・プランジ
ャー１５、燃料ヲインジエクションノズル２．およびタ
イマーピストン１６に送る燃料ポンプ１７、タイマーピ
ストン１６の位置を電気的に検出するタイマー位置セン
サ１８、進角調整を決めるタイミング制御弁１９、ギア
１２０回転速度に応じたパルス信号を出力する回転数検
出器としての電磁ピックアップセンサ２０、リニアソレ
ノイドにより駆動されて噴射量を調節するスピルリング
２１、該スピルリング２１を駆動するりニアソレノイド
２２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル２３な
らびに前記スピルポート２１を駆動するプランジャ・芒
゛、・ 。
イブシャフト１１、該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラー３、該ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内部にスピルポート５０を
有し前記プレート１４に結合されてエンジンのインジェ
クションノズル２に燃料を送るためのポンプ・プランジ
ャー１５、燃料ヲインジエクションノズル２．およびタ
イマーピストン１６に送る燃料ポンプ１７、タイマーピ
ストン１６の位置を電気的に検出するタイマー位置セン
サ１８、進角調整を決めるタイミング制御弁１９、ギア
１２０回転速度に応じたパルス信号を出力する回転数検
出器としての電磁ピックアップセンサ２０、リニアソレ
ノイドにより駆動されて噴射量を調節するスピルリング
２１、該スピルリング２１を駆動するりニアソレノイド
２２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル２３な
らびに前記スピルポート２１を駆動するプランジャ・芒
゛、・ 。
２４、該プランジャ２４の移動量を検出するスピ１１：
１゜ ル位置センサ±、、５、ポンプ・プシンジャー１５への
燃料量のオン・オフ制御を行うＦＣＶ２６ （励磁コイ
ル２７およびパルプ２８よ構成る）、ポンプ・プランジ
ャー１５よりの燃料の逆流防止や後だれ防止のためのデ
リバリパルプ５６およびレギュレーティングパルプ２９
より成る。
１゜ ル位置センサ±、、５、ポンプ・プシンジャー１５への
燃料量のオン・オフ制御を行うＦＣＶ２６ （励磁コイ
ル２７およびパルプ２８よ構成る）、ポンプ・プランジ
ャー１５よりの燃料の逆流防止や後だれ防止のためのデ
リバリパルプ５６およびレギュレーティングパルプ２９
より成る。
カムプレート１４はポンプ・プランジャー１５と共に回
転ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではある
がシャフトの軸方向に対しては固定されているローラ１
３にカムプレート１４が乗り上げることによシ生じる。
転ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではある
がシャフトの軸方向に対しては固定されているローラ１
３にカムプレート１４が乗り上げることによシ生じる。
ポンプ・プランジャー１５が回転することにより燃料の
分配が行われる。噴射量の調節としては、最大噴射量が
ポンプ・プランジャー１５の有効ストロークによって決
められる。ポンプ内の余剰燃料はオリフィス３゜を介し
てポンプ１７側に戻される。また、燃料ポンプ１内のり
ニアソレノイド２２およびＦＣＶ２６の制御は制御装置
３によって行われるが、このために各種のセンサの出力
信号が取り込まれる。即ち、電磁ピックアップセンサ２
０によるエンジン回転数信号ＳＮ及びスピル位置センサ
２５の出力信号Ｓｓのポンプ側情報、車両が走行してい
るか否かを検出する走行センサ４９による情報とエンジ
ン側情報とである。瀝お、タイマー位置七ンヤ１８はタ
イミング制御に用いられるもので、本発明には関与しな
いため説明を省く。エンジン側情報として、吸気マニホ
ールド４に設けられる吸気温センサ５の出力信号Ｓ’ｓ
同じく吸気マニホールド４に設けられる吸気圧センサ、
６の出力信号ＳＰ１工／ジン冷却水温を測定する水温セ
ンサ７の出力信号Ｓｗおよびアクセル８の踏量を検出す
るアクセルセンサ９の出力信号５ＡＣＣの各々があるが
、これらの情報の幾つかは空燃比制御にも用いられる。
分配が行われる。噴射量の調節としては、最大噴射量が
ポンプ・プランジャー１５の有効ストロークによって決
められる。ポンプ内の余剰燃料はオリフィス３゜を介し
てポンプ１７側に戻される。また、燃料ポンプ１内のり
ニアソレノイド２２およびＦＣＶ２６の制御は制御装置
３によって行われるが、このために各種のセンサの出力
信号が取り込まれる。即ち、電磁ピックアップセンサ２
０によるエンジン回転数信号ＳＮ及びスピル位置センサ
２５の出力信号Ｓｓのポンプ側情報、車両が走行してい
るか否かを検出する走行センサ４９による情報とエンジ
ン側情報とである。瀝お、タイマー位置七ンヤ１８はタ
イミング制御に用いられるもので、本発明には関与しな
いため説明を省く。エンジン側情報として、吸気マニホ
ールド４に設けられる吸気温センサ５の出力信号Ｓ’ｓ
同じく吸気マニホールド４に設けられる吸気圧センサ、
６の出力信号ＳＰ１工／ジン冷却水温を測定する水温セ
ンサ７の出力信号Ｓｗおよびアクセル８の踏量を検出す
るアクセルセンサ９の出力信号５ＡＣＣの各々があるが
、これらの情報の幾つかは空燃比制御にも用いられる。
ここでは制御装置３がリニアソレノイド２２の制御と共
に他の処理も扱うことを示すために図示したものである
。
に他の処理も扱うことを示すために図示したものである
。
第３図は第２図に示した制御装置３の詳細ブロック図で
ある。
ある。
中央処理装置（ＣＰＵ）３１を中枢として、各種の処理
を実行するための処理プログラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたリード・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）３
２、演算内容および各センサの出力内容等を一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を記
憶し続けゐバツクアップメモリを有するランダム・アク
セス・メモリ（ＲＡＭ）３３および入力回路３４がパス
ライン３５を介してＣＰＵ３１に接続され、いわゆるマ
イクロコンピュータが構成される。ＣＰＵ３１に接続さ
れて制御を受ける出方機器としては、リニアソレノイド
２２およびＦＣＶ２６であり、ＦＣＶ２６は駆動回路３
６を介して駆動され、リニアソレノイド２２はＤ／Ａ変
換器３７、サーボアンプ３８の各々を介し更に駆動回路
３９を介して駆動される。入出力回路３４は、センサ出
力を取シ込むためのもので、各センサ（５，６，７、。
を実行するための処理プログラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたリード・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）３
２、演算内容および各センサの出力内容等を一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を記
憶し続けゐバツクアップメモリを有するランダム・アク
セス・メモリ（ＲＡＭ）３３および入力回路３４がパス
ライン３５を介してＣＰＵ３１に接続され、いわゆるマ
イクロコンピュータが構成される。ＣＰＵ３１に接続さ
れて制御を受ける出方機器としては、リニアソレノイド
２２およびＦＣＶ２６であり、ＦＣＶ２６は駆動回路３
６を介して駆動され、リニアソレノイド２２はＤ／Ａ変
換器３７、サーボアンプ３８の各々を介し更に駆動回路
３９を介して駆動される。入出力回路３４は、センサ出
力を取シ込むためのもので、各センサ（５，６，７、。
９．２５．４９およびスタータスイッチ５２）の出力（
バッファ４０．４１．４２．４３．４４．５１．５３を
介して取り出されろ）をマルチプレクサ（ＭＰ１４５で
いずれか、′：１つを順次またはＭ′Ｌ・”′Ｄ″″１
“６ Ｔ ｆｊｒ−）ｆｉ″４“９Ｉ換したのちパスラ
イン３６に１ 夕を出力する。
バッファ４０．４１．４２．４３．４４．５１．５３を
介して取り出されろ）をマルチプレクサ（ＭＰ１４５で
いずれか、′：１つを順次またはＭ′Ｌ・”′Ｄ″″１
“６ Ｔ ｆｊｒ−）ｆｉ″４“９Ｉ換したのちパスラ
イン３６に１ 夕を出力する。
更に、エンジンの回転数を検出する回転数検出器′２０
が設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形整
形されたのちＣＰＵ３１に送られる。ＣＰＵ３１および
各入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換器４６およびＤ／Ａ変換
器３７の各々にクロックパルスを送るためにクロック回
路４８が設けられている。
が設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形整
形されたのちＣＰＵ３１に送られる。ＣＰＵ３１および
各入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換器４６およびＤ／Ａ変換
器３７の各々にクロックパルスを送るためにクロック回
路４８が設けられている。
第４図は本発明の実施例を示すフローチャートである。
先ずステップ１０１によりエンジン回転数Ｎｇを電磁ピ
ックアップセンサ２０より読込み、ついでステップ１０
２においてアクセルセンサ９の出力信号によシアクセル
開度ＡＣＣＰ を算出する。ついでステップ１０３に
よってエンジン回転速度ＮＥが正常に出力されているか
否かを判定する。正常であればステップ１０４において
ＮＲと算出したスロットル開度とから第１図に示した如
き燃料噴射量Ｑを算出し、当骸計算値となるようにリニ
アソレノイド２２を駆動する。一方、エンジン回転数信
号 に異常、すなわちエンジン口重＊ｉｓ、＝い（：
２．・：３．、□１，２７２７，７ケ２゜が故障である
場合にはステップ１０５に移り、通常のパターンからの
燃料算出を停止し、第５図に示す如くにアクセル開度Ａ
ＣＣＰのみから噴射量Ｑを算出する。
ックアップセンサ２０より読込み、ついでステップ１０
２においてアクセルセンサ９の出力信号によシアクセル
開度ＡＣＣＰ を算出する。ついでステップ１０３に
よってエンジン回転速度ＮＥが正常に出力されているか
否かを判定する。正常であればステップ１０４において
ＮＲと算出したスロットル開度とから第１図に示した如
き燃料噴射量Ｑを算出し、当骸計算値となるようにリニ
アソレノイド２２を駆動する。一方、エンジン回転数信
号 に異常、すなわちエンジン口重＊ｉｓ、＝い（：
２．・：３．、□１，２７２７，７ケ２゜が故障である
場合にはステップ１０５に移り、通常のパターンからの
燃料算出を停止し、第５図に示す如くにアクセル開度Ａ
ＣＣＰのみから噴射量Ｑを算出する。
かかる制御により回転数検出器２ｏの故障時にもエンス
トがさけられ、しかもエンジンのオーバーランや車両の
暴走を防止することができる。
トがさけられ、しかもエンジンのオーバーランや車両の
暴走を防止することができる。
第６図は本発明の第２の実施例を示すフローチャートで
ある。本実施例は第４図の実施例に対［７工ンジン条件
、あるいはエンジン使用条件による補正を加えたもので
ある。かがる補正が必要とされるのは、第４図の実施例
における制御に際し、：ｓ ｙ シｙ Ｏ暖機状態、ｔ
’ルクコンパータがＤレンジあるいはＮレンジにあると
きＫは、（スロットル開度→噴射量）の特性を変更しな
い限り発生するエンスト等の防止のためである。
ある。本実施例は第４図の実施例に対［７工ンジン条件
、あるいはエンジン使用条件による補正を加えたもので
ある。かがる補正が必要とされるのは、第４図の実施例
における制御に際し、：ｓ ｙ シｙ Ｏ暖機状態、ｔ
’ルクコンパータがＤレンジあるいはＮレンジにあると
きＫは、（スロットル開度→噴射量）の特性を変更しな
い限り発生するエンスト等の防止のためである。
本実施例の処理は、第４図に示したステップ１０５の後
段に補正のだめのステップ２０１〜２０３を加えること
により実現できる。従って、第４図の処理と重複する部
分については説明を省略する。ステップ１０３において
回転数検出器（電磁ピックアップセンサ２０）が故障と
判定された場合にはステップ１０５のスロットル開度に
依存した噴射量Ｑを算出するが、さらにステップ２０１
において暖機状態を知るために水温センサ７よりのエン
ジン冷却水温度を読み込み、ステップ２０２において暖
機状態（冷却水温度状態）に応じた補正値ΔＱＴＨＷ
を第７図の、如くに算出する。
段に補正のだめのステップ２０１〜２０３を加えること
により実現できる。従って、第４図の処理と重複する部
分については説明を省略する。ステップ１０３において
回転数検出器（電磁ピックアップセンサ２０）が故障と
判定された場合にはステップ１０５のスロットル開度に
依存した噴射量Ｑを算出するが、さらにステップ２０１
において暖機状態を知るために水温センサ７よりのエン
ジン冷却水温度を読み込み、ステップ２０２において暖
機状態（冷却水温度状態）に応じた補正値ΔＱＴＨＷ
を第７図の、如くに算出する。
この補正値ΔＱＴ！ＩＷ をステップ１０５で算出した
燃料噴射量Ｑに加算し、（Ｑ＋ΔＱｔａｗ）を噴射すべ
き燃料噴射量Ｑであるとする。
燃料噴射量Ｑに加算し、（Ｑ＋ΔＱｔａｗ）を噴射すべ
き燃料噴射量Ｑであるとする。
本実施例によれば、暖機状態に応じて燃料噴射値に対す
る補正を行なうことによりエンスト等を防止することが
できる。
る補正を行なうことによりエンスト等を防止することが
できる。
第８図は本発明の第３の実施例を示すフローチャートで
ある。本実施例はトルクコンバータのレンジ操作に対す
る対策を示すもので、ステップ１０１から１０５までの
処理は第４図に示したと同一であるので説明を省略する
。ステップ１０５による噴射量Ｑの算出ののち、ステッ
プ３０１においてシフトレバ−がＤ （ＤＲＩＶＥ）レ
ンジあるいは他の走行レンジにあるか否かを判定する。
ある。本実施例はトルクコンバータのレンジ操作に対す
る対策を示すもので、ステップ１０１から１０５までの
処理は第４図に示したと同一であるので説明を省略する
。ステップ１０５による噴射量Ｑの算出ののち、ステッ
プ３０１においてシフトレバ−がＤ （ＤＲＩＶＥ）レ
ンジあるいは他の走行レンジにあるか否かを判定する。
この判定はトルコンがＮ又はＰレンジが走行レンジ（Ｄ
レンジ等）の位置にあるのかをニュートラルセイフテイ
スイッチ４９の出力信号に基づいて行なうもので、Ｄレ
ンジであると判定された場合には、ステップ３０２にお
いて補正量ΔＱＤをステップ１０５で求めた噴射量Ｑに
加算し、（Ｑ＋ΔＱｏ）を噴射すべき噴射量Ｑであると
する。このような補正を行なうことにより噴射量を高め
られる結果、エンスト等の発生を防止できる。他に、エ
アコン等の使用に対しても有効である。
レンジ等）の位置にあるのかをニュートラルセイフテイ
スイッチ４９の出力信号に基づいて行なうもので、Ｄレ
ンジであると判定された場合には、ステップ３０２にお
いて補正量ΔＱＤをステップ１０５で求めた噴射量Ｑに
加算し、（Ｑ＋ΔＱｏ）を噴射すべき噴射量Ｑであると
する。このような補正を行なうことにより噴射量を高め
られる結果、エンスト等の発生を防止できる。他に、エ
アコン等の使用に対しても有効である。
第９図は本発明の第４の実施例を示すフローチャートで
ある。本実施例は第４図の実施例による始動時を欠点を
改善するものである。即ち、始動時、特に低温時におい
ては、スタータによりエンジンが駆動されるため超低回
転数となり、電磁ピックアップセンサ２０が正常であっ
てもエンジン回転数の検出がなされな二・にの九めにセ
ンサが正常であるにも拘わらず、Ｓ′処理はセンサ故障
ルーチンに入って処理が実行されるために、始動性が悪
化する恐れがある。そこで本実施例は噴射量纂出の処理
に先行して始動時か否かの判定を行ない、その結果に応
じて適切な処理を行なうようにしたものである。従って
、その処理は第４図のフロー図のステップ１０２の次に
、スタータ（８ＴＡ）がオンか否かを判定するステップ
４０１を挿入するのみで実行できる。
ある。本実施例は第４図の実施例による始動時を欠点を
改善するものである。即ち、始動時、特に低温時におい
ては、スタータによりエンジンが駆動されるため超低回
転数となり、電磁ピックアップセンサ２０が正常であっ
てもエンジン回転数の検出がなされな二・にの九めにセ
ンサが正常であるにも拘わらず、Ｓ′処理はセンサ故障
ルーチンに入って処理が実行されるために、始動性が悪
化する恐れがある。そこで本実施例は噴射量纂出の処理
に先行して始動時か否かの判定を行ない、その結果に応
じて適切な処理を行なうようにしたものである。従って
、その処理は第４図のフロー図のステップ１０２の次に
、スタータ（８ＴＡ）がオンか否かを判定するステップ
４０１を挿入するのみで実行できる。
スロットル開度の算出をステップ１０２で行なったのち
、ステップ４０１に移ってスタータが回され（スタータ
スイッチ５２の出力で判定）たか否かを判定する。始動
時であると判定された場合には、ステップ１０４による
通常の噴射量算出処理に移り、始動時でない場合にはス
テップ１０３に移って電磁ピックアップセンサ（回転数
検出器）２０が正常であるか否かを信号出力の有無によ
って判定する。検出器の正常が判定された場合はステッ
プ１０４に移って通常の処理を行ない、検出器の故障が
判１楚された場合にはステップ１０５の：′：・・ センサ故障ルー、、チンに移る。このように始動時には
常に通常の計算による燃料噴射が行なわれ、センサ故障
判定時にのみセンサ故障ルーチンが実行されるため始動
性の向上が可能となり、しかも電磁ピックアップセンサ
２０および入力インターフェイスに至る系路中に異常（
あるいは故障）があってもオーバーランや車両暴走を起
こすことなく走行を行なうことができる。
、ステップ４０１に移ってスタータが回され（スタータ
スイッチ５２の出力で判定）たか否かを判定する。始動
時であると判定された場合には、ステップ１０４による
通常の噴射量算出処理に移り、始動時でない場合にはス
テップ１０３に移って電磁ピックアップセンサ（回転数
検出器）２０が正常であるか否かを信号出力の有無によ
って判定する。検出器の正常が判定された場合はステッ
プ１０４に移って通常の処理を行ない、検出器の故障が
判１楚された場合にはステップ１０５の：′：・・ センサ故障ルー、、チンに移る。このように始動時には
常に通常の計算による燃料噴射が行なわれ、センサ故障
判定時にのみセンサ故障ルーチンが実行されるため始動
性の向上が可能となり、しかも電磁ピックアップセンサ
２０および入力インターフェイスに至る系路中に異常（
あるいは故障）があってもオーバーランや車両暴走を起
こすことなく走行を行なうことができる。
なお、第９図の実施例は始動改善を第４図の実施例に適
用する例を示したが、第６図、第８図の各実施例に適用
することも勿論可能である。
用する例を示したが、第６図、第８図の各実施例に適用
することも勿論可能である。
以上より明らかな如く本発明によれば、回転数検出器の
故障時でもエンジンのオーバーランや車両暴走さらには
エンスト等を生じることなく走行が可能であり、しかも
始動性を損うこともないっ
故障時でもエンジンのオーバーランや車両暴走さらには
エンスト等を生じることなく走行が可能であり、しかも
始動性を損うこともないっ
第１図はディーゼルエンジンの燃料噴射特性図、第２図
は本発明に適用するに好適な燃料噴射ポンプの構成図、
第３図は第２図に示した制御装置１ｔ３の詳細ブロック
図、第４図は本発明の第１の実施例を示すフローチャー
ト、第５図は本発明に係る回転数検出器故障時の燃料噴
射ｉ％性図、第６図は本発明の第２の実施例を示すフロ
ーチャート、第７図は本発明に係る暖機時の補正値特性
図、第８図は本発明の第３の実施例を示すフローチャー
ト、第９図は本発明の第４の実施例を示すフローチャー
トである。 １・・・燃料噴射ポンプ、３・・・劃−回路、７・・・
水温センサ、９・・・アクセルセンサ、１・５・・・ポ
ンプ・プランジャ、２０・・・電磁ピックアップセンサ
、２２・・・リニアソレノイド、３１・・・中央処理装
置（ＣＰＵ）、３２・・・リード・オンリｍ−メモリ
（ＲＯＭ）。 ３３・・・ランダム・アクセス−メモリ （ＲＡＭ）、
３４・・・入力回路、３５・・・パスライン、３６．３
９・・・駆動回路、３７・・・Ｄ／Ａ変換器、３８・・
・サーボアンプ、４２．４３．５１．５３・・・バッフ
ァ、４９・・・ニュートラルセーフティスイッチ、５２
・・・スタータスイツ≠。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第４図 第５Ｆ、′１ ７クセル聞友へ） − 第６１４ 第７図 ？ｉ ８ １ＹＩ 第９図
は本発明に適用するに好適な燃料噴射ポンプの構成図、
第３図は第２図に示した制御装置１ｔ３の詳細ブロック
図、第４図は本発明の第１の実施例を示すフローチャー
ト、第５図は本発明に係る回転数検出器故障時の燃料噴
射ｉ％性図、第６図は本発明の第２の実施例を示すフロ
ーチャート、第７図は本発明に係る暖機時の補正値特性
図、第８図は本発明の第３の実施例を示すフローチャー
ト、第９図は本発明の第４の実施例を示すフローチャー
トである。 １・・・燃料噴射ポンプ、３・・・劃−回路、７・・・
水温センサ、９・・・アクセルセンサ、１・５・・・ポ
ンプ・プランジャ、２０・・・電磁ピックアップセンサ
、２２・・・リニアソレノイド、３１・・・中央処理装
置（ＣＰＵ）、３２・・・リード・オンリｍ−メモリ
（ＲＯＭ）。 ３３・・・ランダム・アクセス−メモリ （ＲＡＭ）、
３４・・・入力回路、３５・・・パスライン、３６．３
９・・・駆動回路、３７・・・Ｄ／Ａ変換器、３８・・
・サーボアンプ、４２．４３．５１．５３・・・バッフ
ァ、４９・・・ニュートラルセーフティスイッチ、５２
・・・スタータスイツ≠。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第４図 第５Ｆ、′１ ７クセル聞友へ） − 第６１４ 第７図 ？ｉ ８ １ＹＩ 第９図
Claims (3)
- （１） エンジン回転数およびアクセル開度に基づい
てディーゼルエンジンに対し噴射すべき燃料噴射量を算
出し、該算出値に基づき電子制御により燃料ポンプのア
クチュエータの通電量を制御し燃料制御を行なうディー
ゼルエンジンの燃料制御方法において、前記エンジン回
転数の有無に基づいて回転数検出系の異常を判定し、異
常の判定とともに前記燃料噴射量算出値による第１の燃
料噴射制御から前記スロットル開度のみから誘出した第
２の燃料噴射量に基づく第２の燃料噴射制御に切換える
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料制御方法。 - （２）前記第２の燃料噴射量を、エンジン条件あるいは
エンジン使用条件に応じて補正することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃料噴
射制御方法。 - （３）エンジン始動時においては、前記第２の燃料噴射
制御に依らず、前記第１の燃料噴射制御を実行すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼルエ
ンジンの燃料制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7800182A JPS58195032A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7800182A JPS58195032A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195032A true JPS58195032A (ja) | 1983-11-14 |
| JPH0252111B2 JPH0252111B2 (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=13649558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7800182A Granted JPS58195032A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58195032A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
| JPS5549546A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-10 | Hitachi Ltd | Electronic fuel injection device at internal combustion engine |
-
1982
- 1982-05-10 JP JP7800182A patent/JPS58195032A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
| JPS5549546A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-10 | Hitachi Ltd | Electronic fuel injection device at internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0252111B2 (ja) | 1990-11-09 |
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