JPS58195008A - デイ−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置Info
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- JPS58195008A JPS58195008A JP57076494A JP7649482A JPS58195008A JP S58195008 A JPS58195008 A JP S58195008A JP 57076494 A JP57076494 A JP 57076494A JP 7649482 A JP7649482 A JP 7649482A JP S58195008 A JPS58195008 A JP S58195008A
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- filter
- electric heater
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
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- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
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- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジン（圧縮着火機関）の排気ガ
ス処理装置に関し、ｊ！に詳しくは、排気ガス中に含ま
れるカーゲン粒子及びそれと、同様な粒状物（以下、排
気微粒子又はパティキュレートという）を物理的方法に
よって適切なフィルタに捕集し、捕集された排気微粒子
を周期的に焼却し、フィルタを再生するに適した排気微
粒子除去装置に関する。
ス処理装置に関し、ｊ！に詳しくは、排気ガス中に含ま
れるカーゲン粒子及びそれと、同様な粒状物（以下、排
気微粒子又はパティキュレートという）を物理的方法に
よって適切なフィルタに捕集し、捕集された排気微粒子
を周期的に焼却し、フィルタを再生するに適した排気微
粒子除去装置に関する。
この種の排気微粒子はカー２７粒子のように可燃性のも
のが＃１とんどで、このような可燃性の微粒子をフィル
タに捕集し、捕集された微粒子を焼却してフィルタを再
生するに社、エンジンを高速、高負荷で運転し、排気温
度ヲノ々ティキュレートの自燃温度（自然発火燃焼する
温度）以上に上げて・ダティキュレート金−気に焼却す
るか、エンジンをアイドル状態にして、排気流速を最低
にし、電気ヒータ等でノ臂ティキュレートに着火し、火
床の伝襦によυ徐々に・９テイキユレー）１焼却する方
法が考えられている。車輛用ディーゼルエンジンの場合
、前者の方法ては運転者は定期的にギヤを落してエンジ
ンの回転数を上げて走ったυ、高速道路を走ったシしな
くては々ら表く、後者の方法では運転者はしばらくの間
（数分間）車両をアイドリング状態で放置しておかなく
てはいけない。
のが＃１とんどで、このような可燃性の微粒子をフィル
タに捕集し、捕集された微粒子を焼却してフィルタを再
生するに社、エンジンを高速、高負荷で運転し、排気温
度ヲノ々ティキュレートの自燃温度（自然発火燃焼する
温度）以上に上げて・ダティキュレート金−気に焼却す
るか、エンジンをアイドル状態にして、排気流速を最低
にし、電気ヒータ等でノ臂ティキュレートに着火し、火
床の伝襦によυ徐々に・９テイキユレー）１焼却する方
法が考えられている。車輛用ディーゼルエンジンの場合
、前者の方法ては運転者は定期的にギヤを落してエンジ
ンの回転数を上げて走ったυ、高速道路を走ったシしな
くては々ら表く、後者の方法では運転者はしばらくの間
（数分間）車両をアイドリング状態で放置しておかなく
てはいけない。
両者とも運転者は定期的に車両を自分の目的とは違った
使い方をしなくてはならなく大変不便であシ、手間がか
かる。また、運転状態に関任なく電気ヒータ等でパティ
キュレートを着火、燃焼させようとすれば、着火ミスや
着火後の吹き消えが起る可能性がある。パティキュレー
トの着火後、燃焼が途中で吹き消えると着火装置のまわ
りの・やティキュレートだけは瞬動されてしまっている
ので、杓着火は不可峠となる。
使い方をしなくてはならなく大変不便であシ、手間がか
かる。また、運転状態に関任なく電気ヒータ等でパティ
キュレートを着火、燃焼させようとすれば、着火ミスや
着火後の吹き消えが起る可能性がある。パティキュレー
トの着火後、燃焼が途中で吹き消えると着火装置のまわ
りの・やティキュレートだけは瞬動されてしまっている
ので、杓着火は不可峠となる。
本発明の目的は、フィルタに捕集し九ノ９ティキュレー
トを焼却する際、エンジンの運転状態の如□ 何にかかわらず、フィルタを含む排気通路の排気流速を
７９テイキユレートの着火及び燃焼に最適ガ値にするこ
とである。また、パティキュレート焼却中にエンジンの
運転状態が変化して本、それに対応して最適な排気流速
を得られるようにし、捕集し九ノ臂ティキュレートを確
実に鋳却処理することである。
トを焼却する際、エンジンの運転状態の如□ 何にかかわらず、フィルタを含む排気通路の排気流速を
７９テイキユレートの着火及び燃焼に最適ガ値にするこ
とである。また、パティキュレート焼却中にエンジンの
運転状態が変化して本、それに対応して最適な排気流速
を得られるようにし、捕集し九ノ臂ティキュレートを確
実に鋳却処理することである。
このような目的を実現するために、本発明によると、デ
ィーゼルエンジンの排気通路を少なくとも２つに分割し
、その各々の排気通路に排気微粒子を捕集可能なフィル
タをそれぞれ設けると共に、各フィルタの上流側でそれ
らのフィルタに接して電気ヒータをそれぞれ別個に配線
し、更に各排気通路を別個に絞ることのできる排気絞シ
弁を設はテ成るディーゼルエンジンの排気微粒子除去装
置が提案される。
ィーゼルエンジンの排気通路を少なくとも２つに分割し
、その各々の排気通路に排気微粒子を捕集可能なフィル
タをそれぞれ設けると共に、各フィルタの上流側でそれ
らのフィルタに接して電気ヒータをそれぞれ別個に配線
し、更に各排気通路を別個に絞ることのできる排気絞シ
弁を設はテ成るディーゼルエンジンの排気微粒子除去装
置が提案される。
各々のフィルタの再生は同時には行なわれず、いずれか
１つのフィルタについて再生が行なわれる際は、該フィ
クタに対応する側の排気絞り弁がその排気通路の−、気
流速を特定の範囲内に収めるように絞られると共に、該
フィルタの電気ヒータが通電されるように制御され、そ
れ以外のフィルタに対応する側の排気絞シ弁は全開のま
まであシかつ対応の電気ヒータには通電が行なわれない
。
１つのフィルタについて再生が行なわれる際は、該フィ
クタに対応する側の排気絞り弁がその排気通路の−、気
流速を特定の範囲内に収めるように絞られると共に、該
フィルタの電気ヒータが通電されるように制御され、そ
れ以外のフィルタに対応する側の排気絞シ弁は全開のま
まであシかつ対応の電気ヒータには通電が行なわれない
。
本発明によれば、電気ヒータから成る着火装置は排気流
速がノ臂ティキュレートの着火、燃焼に最適な値のとき
のみ作動されるので、着火ミスや着火後の吹き消えが起
らず、フィルタが完全に再生される。
速がノ臂ティキュレートの着火、燃焼に最適な値のとき
のみ作動されるので、着火ミスや着火後の吹き消えが起
らず、フィルタが完全に再生される。
以下、添付図面を参照し本発明の実施例について詳細に
説明する。
説明する。
第１図及び第２図において、ディーゼルエンジンの排気
マニホルドの直後に本発明の排気微粒子（）臂ティキュ
レート）除去装置を取シ付けた実施例を示している。本
発明の装置は排気マニホルド１と排気管２との間に設置
され、ケーシング１０の内部には電気ヒータ部１１、フ
ィルタ部１２、排気調節部１３が設けられ、これらを含
むケーシング１０の内部は隔壁３によって排気通路１４
を２つに分割している。
マニホルドの直後に本発明の排気微粒子（）臂ティキュ
レート）除去装置を取シ付けた実施例を示している。本
発明の装置は排気マニホルド１と排気管２との間に設置
され、ケーシング１０の内部には電気ヒータ部１１、フ
ィルタ部１２、排気調節部１３が設けられ、これらを含
むケーシング１０の内部は隔壁３によって排気通路１４
を２つに分割している。
ケーシング１００２つの排気通路１４ ｍ 、 １４ｂ
にはそれぞれフオームフィルタ１２ｍ、１２ｂが圧入さ
れている。これらのフオームフィルタ１２ａ。
にはそれぞれフオームフィルタ１２ｍ、１２ｂが圧入さ
れている。これらのフオームフィルタ１２ａ。
１２ｂは公知の三次元の網目構造体で、その内部を排気
ガスが流通可能であシかつ排気ガス中に含まれている排
気微粒子をその網目間に捕集することができるようにな
っている。電気ヒータ部１１は、各フオームフィルタ１
２ｍ、１２ｂの上流側でそれらに密着するように配線さ
れた電気ヒータ線１１ｍ、１１ｂから成る。各電気ヒー
タ線１１ａ。
ガスが流通可能であシかつ排気ガス中に含まれている排
気微粒子をその網目間に捕集することができるようにな
っている。電気ヒータ部１１は、各フオームフィルタ１
２ｍ、１２ｂの上流側でそれらに密着するように配線さ
れた電気ヒータ線１１ｍ、１１ｂから成る。各電気ヒー
タ線１１ａ。
１１ｂはそれらの一端が線１６ａ、１６ｂを介して電子
コントローラ２０に接続されておシ、それらの他端はア
ースされている。排気調節部１３はフィルタ部１２の下
流にあり、各排気通路１４ａ。
コントローラ２０に接続されておシ、それらの他端はア
ースされている。排気調節部１３はフィルタ部１２の下
流にあり、各排気通路１４ａ。
１４ｂを別個にほとんど閉じてしまうことのできる排気
絞シ弁１３ｍ 、１３ｂから成る。各排気絞り弁１３ｍ
、１３ｂはバキュームアクチュエータ１７Ｆ１．１７
ｂによってそれぞれ開閉動作が行なわれ、各バキューム
アクチュエータ１７ ＆ 、 １７ｂにはバキュームボ
ング４からの負圧が負圧切換弁（ＶＳＶ）１８ｍ、１８
ｂを介してそれぞれ伝えられるようになっている。ＶＳ
Ｖ１８ｍ、１８ｂｔｉ後述する如く電子コントローラか
らのデユーティ比電流により作動し、ＶＳＶ １８ａ、
１８ｂの大気絞り１９ｍ、１９ｂｌ）通して加わる大気
圧とパキーームポンプ４から伝えられる負圧とから所定
の負圧を生じ、その所定負圧をバキュームアクチュエー
タ１７ｍ、１７ｂに伝えて、排気絞り弁ｔ３ｍ。
絞シ弁１３ｍ 、１３ｂから成る。各排気絞り弁１３ｍ
、１３ｂはバキュームアクチュエータ１７Ｆ１．１７
ｂによってそれぞれ開閉動作が行なわれ、各バキューム
アクチュエータ１７ ＆ 、 １７ｂにはバキュームボ
ング４からの負圧が負圧切換弁（ＶＳＶ）１８ｍ、１８
ｂを介してそれぞれ伝えられるようになっている。ＶＳ
Ｖ１８ｍ、１８ｂｔｉ後述する如く電子コントローラか
らのデユーティ比電流により作動し、ＶＳＶ １８ａ、
１８ｂの大気絞り１９ｍ、１９ｂｌ）通して加わる大気
圧とパキーームポンプ４から伝えられる負圧とから所定
の負圧を生じ、その所定負圧をバキュームアクチュエー
タ１７ｍ、１７ｂに伝えて、排気絞り弁ｔ３ｍ。
１３ｂｔ−所定の開度まで閉じることができる。
第３図は排気絞り弁１３ｍ、１３ｂの開閉と７オームフ
イルタ１２ｍ、１２ｂの再生との関係を示した図である
。通常は両方の排気絞り弁１３＆。
イルタ１２ｍ、１２ｂの再生との関係を示した図である
。通常は両方の排気絞り弁１３＆。
１３ｂはともに全開の状態になっている。この場合排気
ガスが両方のフィルタ１２ｍ、１２ｂを通過し、この間
に排気微粒子がフィルタ１２ｍ、１２ｂに捕集される。
ガスが両方のフィルタ１２ｍ、１２ｂを通過し、この間
に排気微粒子がフィルタ１２ｍ、１２ｂに捕集される。
フィルタ再生時期は例えばエンジン積算回転数あるいは
車輌の走行距離に基づいて定めることができ、これらの
値がある一定値を越えた時再生を開始する。このために
フィルタ再生開始及び終了信号が電子シントローラ２０
に入力される（第２図）。フィルタ再生時期になると、
先ず排気絞り弁１３＆が閉じて排気通路１４ｍが閉じら
れる。これによってフィルタ１２ａ’ｅ通過する排気流
量が落ちる。排気絞シ弁１３ｍが閉じると同時にフィル
タ１２ｍの前面に配線された電気ヒータｌ１ｍに通電さ
れ、フィルタ１２ｍの前面に捕集されていた排気微粒子
が着火され、排気の流れに吹かれて排気微粒子の燃焼は
フィルタ１２ａの内部及び後部全域へと伝播していく。
車輌の走行距離に基づいて定めることができ、これらの
値がある一定値を越えた時再生を開始する。このために
フィルタ再生開始及び終了信号が電子シントローラ２０
に入力される（第２図）。フィルタ再生時期になると、
先ず排気絞り弁１３＆が閉じて排気通路１４ｍが閉じら
れる。これによってフィルタ１２ａ’ｅ通過する排気流
量が落ちる。排気絞シ弁１３ｍが閉じると同時にフィル
タ１２ｍの前面に配線された電気ヒータｌ１ｍに通電さ
れ、フィルタ１２ｍの前面に捕集されていた排気微粒子
が着火され、排気の流れに吹かれて排気微粒子の燃焼は
フィルタ１２ａの内部及び後部全域へと伝播していく。
電気ヒータ１１ ａ＆′ｉ電子コントローラ２０のタイ
マ（図示せず）によシ排気微粒子が確実に着火できる時
間通電された後電源が切られる。排気絞り弁１３ｍはフ
ィルタ１２ｍがほぼ確実に再生される時間が経過した後
（例えば３分後）全開に戻る。
マ（図示せず）によシ排気微粒子が確実に着火できる時
間通電された後電源が切られる。排気絞り弁１３ｍはフ
ィルタ１２ｍがほぼ確実に再生される時間が経過した後
（例えば３分後）全開に戻る。
排気絞り弁１３＆が閉じている間、排気ガスは主として
もう一方の排気通路１４ｂを流れ、フィルタ１２ｂによ
り排気微粒子の捕集が行なわれる。
もう一方の排気通路１４ｂを流れ、フィルタ１２ｂによ
り排気微粒子の捕集が行なわれる。
次に排気絞シ弁１３ｂが閉じかつ電気ヒータ１１ｂに通
電されてフィルタ１２ｂが、前述のフィルタ１２＆と也
ζに、再生される。フィルタ１２ｍ及び１２ｂど、も再
生が終了すると、次のフィルタ再生時期まで排気絞υ弁
１３ｍ、１３ｂはと本に全開のままであシフィルタ１２
ａ及び１２ｂにより排気微粒子の捕集が行なわれる。
電されてフィルタ１２ｂが、前述のフィルタ１２＆と也
ζに、再生される。フィルタ１２ｍ及び１２ｂど、も再
生が終了すると、次のフィルタ再生時期まで排気絞υ弁
１３ｍ、１３ｂはと本に全開のままであシフィルタ１２
ａ及び１２ｂにより排気微粒子の捕集が行なわれる。
第４図はフィルタ再生中の排気絞シ弁１３ａ。
１３ｂの作動制御説明図である。ディーゼルエンジンの
排気ガス量はエンジン回転数と密接に関係することから
、エンジン回転数をノ譬うメータとして排気絞り弁１３
ｍ、１３ｂによる排気流速制御をするのが簡単でかつ制
御性が良いと考えられる。
排気ガス量はエンジン回転数と密接に関係することから
、エンジン回転数をノ譬うメータとして排気絞り弁１３
ｍ、１３ｂによる排気流速制御をするのが簡単でかつ制
御性が良いと考えられる。
フィルタ再生に適した排気流速には、ある許容範囲（第
４図上部の斜線で示す範囲）があり排気絞シ弁１３ｍ、
１３ｂをある開度に閉じたとき、エンジン回転数が変化
しても排気流速が許容範囲内に収まる限９は、弁開度は
一定で良いので、第４図のごとく、弁開度はエンジン回
転数の上昇につれて段階的に小さくなって行くようにす
る。このように弁開度を段階的に変えて行くには、排気
絞り弁１３ｍ 、１３ｂを駆動させるバキュームアクチ
ュエータ１７ｍ、１７ｂに加える負圧を段階的に上げて
行けば良く、この負圧はｖｓｖｉｓａ。
４図上部の斜線で示す範囲）があり排気絞シ弁１３ｍ、
１３ｂをある開度に閉じたとき、エンジン回転数が変化
しても排気流速が許容範囲内に収まる限９は、弁開度は
一定で良いので、第４図のごとく、弁開度はエンジン回
転数の上昇につれて段階的に小さくなって行くようにす
る。このように弁開度を段階的に変えて行くには、排気
絞り弁１３ｍ 、１３ｂを駆動させるバキュームアクチ
ュエータ１７ｍ、１７ｂに加える負圧を段階的に上げて
行けば良く、この負圧はｖｓｖｉｓａ。
１８ ｂ ｆ Ｄｕｔｙ比制御することにょ９得られる
。
。
なお、上述の実施例ではフィルタ１２ｍ、１２ｂの下流
側にバタフライ式の排気絞り弁１３角、１３ｂを設け、
バキュームポンｆ４にょ９負圧を発生させ、その負圧で
バキュームアクチュエータ１７ａ。
側にバタフライ式の排気絞り弁１３角、１３ｂを設け、
バキュームポンｆ４にょ９負圧を発生させ、その負圧で
バキュームアクチュエータ１７ａ。
１７ｂを作動し、排気絞り弁１３ｍ 、１３ｂを動かす
ようにしたものである。このような排気絞り弁１３ｍ、
１３ｂの作動方式に代えて、ノタルスモータ等を用いて
前述と同様に排気絞多弁１３＆。
ようにしたものである。このような排気絞り弁１３ｍ、
１３ｂの作動方式に代えて、ノタルスモータ等を用いて
前述と同様に排気絞多弁１３＆。
１３ｂｔ−動かすこともできる。また、上述の実施例で
は、排気絞シ弁１３ｇ、１３ｂをフィルタ１２ｍ 、１
２ｂの下流側に設けたが、これらをその上流側の各排気
通：１１４ａ、１４ｂに設けて本同様の効果が得られる
。
は、排気絞シ弁１３ｇ、１３ｂをフィルタ１２ｍ 、１
２ｂの下流側に設けたが、これらをその上流側の各排気
通：１１４ａ、１４ｂに設けて本同様の効果が得られる
。
第１図は本発明の排気微粒子除去装置を備えたディーゼ
ルエン）ンの排気系の概略斜視図、第２図は本発明の一
気微粒子除去装置の断面図、第３図は排気絞多弁の開閉
とフィルタの再生との関係を示した図、第４図はフィル
タ再生中の排気絞り弁の作動制御説明図である。 １０・・・ケーシング、１１＆、ｌｌｂ・・・電気ヒー
タ、１２ ｍ 、 １２ ｂ−フィルタ、１３ ｍ 、
１３ ｂ −排気絞り弁、１４ａ 、１４ｂ・・・排
気通路、２０・・・電子コントローラ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 樋 口 外 治 弁理士 山 口 昭 之 手続補正書（自発） 昭和５７年 ６月２６日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事イ！１の表示 昭和５７年 特許願 第０７６４９４号２、発明の名
称 デ仁−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０））ヨタ自動車工業株式会社４６代理
人 ５、補正の対象 図 面（第２図、第３図） ６、補正の内容 別紙のとおり補正します。 ７、添付書類の目録 補正図面（第２図、第３図） １通
ルエン）ンの排気系の概略斜視図、第２図は本発明の一
気微粒子除去装置の断面図、第３図は排気絞多弁の開閉
とフィルタの再生との関係を示した図、第４図はフィル
タ再生中の排気絞り弁の作動制御説明図である。 １０・・・ケーシング、１１＆、ｌｌｂ・・・電気ヒー
タ、１２ ｍ 、 １２ ｂ−フィルタ、１３ ｍ 、
１３ ｂ −排気絞り弁、１４ａ 、１４ｂ・・・排
気通路、２０・・・電子コントローラ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 樋 口 外 治 弁理士 山 口 昭 之 手続補正書（自発） 昭和５７年 ６月２６日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事イ！１の表示 昭和５７年 特許願 第０７６４９４号２、発明の名
称 デ仁−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０））ヨタ自動車工業株式会社４６代理
人 ５、補正の対象 図 面（第２図、第３図） ６、補正の内容 別紙のとおり補正します。 ７、添付書類の目録 補正図面（第２図、第３図） １通
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディーゼルエンジンの排気通路を少々くとも２つに
分割し、その各々の排気通路に排気微粒子を捕集可能表
フィルタをそれぞれ設けると共に、各フィルタの上流側
でそれらのフィルタに接して電気ヒータをそれぞれ別個
に配線し、更に各排気通路を別個に絞ることのできる排
気絞シ弁を設けて成るディーゼルエンジンの排気微粒子
除去装置。 ２、各々のフィルタの再生は同時には行なわれず、いず
れか１つのフィルタについて再生が行なわれる際は、該
フィルタに対応するＩｌｌの排気絞シ弁がその排気通路
の排気流速を特定の範囲内に収めるように絞られると共
に、該フィルタの電気ヒータが通電されるように制御さ
れ、それ以外のフィルタに対応する側の排気絞シ弁は全
開のままであシかつ対応の電気ヒータには通電が行なわ
れない特許請求の範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57076494A JPS58195008A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57076494A JPS58195008A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195008A true JPS58195008A (ja) | 1983-11-14 |
| JPH0433964B2 JPH0433964B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=13606767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57076494A Granted JPS58195008A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58195008A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03500071A (ja) * | 1987-08-21 | 1991-01-10 | ドナルドソン・カンパニー・インコーポレーテッド | マフラ装置、微粒子用フィルタモジュールの製造方法及び該フィルタモジュールからの微粒子の除去方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5037919A (ja) * | 1973-08-09 | 1975-04-09 | ||
| JPS5692318A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-27 | Toyota Motor Corp | Apparatus for capturing fine particles contained in exhaust gas of internal combustion engine |
| JPS5694811U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
-
1982
- 1982-05-10 JP JP57076494A patent/JPS58195008A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5037919A (ja) * | 1973-08-09 | 1975-04-09 | ||
| JPS5694811U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 | ||
| JPS5692318A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-27 | Toyota Motor Corp | Apparatus for capturing fine particles contained in exhaust gas of internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03500071A (ja) * | 1987-08-21 | 1991-01-10 | ドナルドソン・カンパニー・インコーポレーテッド | マフラ装置、微粒子用フィルタモジュールの製造方法及び該フィルタモジュールからの微粒子の除去方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0433964B2 (ja) | 1992-06-04 |
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