JPS5819436Y2 - エアシリンダにおけるピストン外周摺動面の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアシリンダにおけるピストン外周摺動面の
潤滑装置に関するものである。

従来外周摺動面に環状のゴム等のシールを備えたピスト
ンをシリンダ内に設けたエアシリンダが知られている。

上記ピストンの環状シールを含む外周摺動面には、その
組付は時に潤滑油が塗布されるが、ピストンは頻繁に往
復動を繰返すものであるから、その往復動に伴い塗布さ
れた潤滑油を往復動端にかき寄せてしまい外周摺動面の
潤滑が十分に行われず、シールを損傷して気密性を害し
、延いては十分な機能を発揮し得ない問題がある。

この問題に対処するためシリンダに設けた潤滑油注入口
から寒々潤滑油の補給が行われているが、ピストンを水
平に往復動させる形式のエアシリンダの場合、補給され
た潤滑油はシリンダ内下部に溜るだけで、ピストン上部
には十分に補給されず、上記の問題に対する解決策とし
ては満足し得るものではない。

そこで、ピストンの外周摺動面に、潤滑油を含浸させた
環状の含油部材を前記シールに隣接して取付け、その含
油部材から浸出する潤滑油によりピストン外周摺動面を
潤滑できるようにしたものが、例えば特開昭４９−２０
５８１号公報に示されるように従来より知られているが
、このものでは、上記含油部材から潤滑油を積極的に浸
出させるために、含油部材を、それとピストンとの間に
設けたスプリングの弾発力によりシリンダ内周面に押圧
するようにしており、従って、上記スプリングの特設に
より構造が複雑になってコストが嵩み、また含油部材が
シリンダ内周面に常時押付けられるため変形、摩耗し易
くその寿命が短くなる不具合がある。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、ピストンの外
周摺動面に上記含油部材を取付けるも上記従来のものの
ような不具合を何等有することのない、構造簡単な、エ
アシリンダにおけるピストン外周摺動面の潤滑装置を提
供することを目的とする。

そして本考案は、外周摺動面に環状のシールを備えるピ
ストンを、シリンダの内周面に摺合し、それらピストン
とシリンダとにより圧力発生室を画威し、この圧力発生
室に高圧空気が導入されたとき、前記ピストンを作動で
きるようにしたエアシリンダにおいて、前記ピストンの
外周摺動面に、潤滑油を含浸させた環状の含油部材を、
前記シールの前記圧力発生室側に隣接して取付け、この
含油部材の外周面を前記シリンダの内周面に摺動し、さ
らにその含油部材の、前記シール側の端面を前前記シー
ルに支持する一方、前記シールと反対側の端面を前記圧
力発生室に臨ませたことを特徴とする。

以下、図面により本考案を車輛におけるクラッチ用倍力
装置に適用した一実施例について説明すると、Ｍはクラ
ッチペダル１により操作されるクラッチ用マスクシリン
ダで、その出力ポートＰは油路りを介して倍力装置Ｂに
接続されている。

図示しないクラッチの断接を制御するためのクラッチレ
バ−に連なる出力軸２が倍力装置Ｂに突設されており、
後述するようにクラッチペダル１の踏力を増大させてク
ラッチレバ−に伝達するようになっている。

上記倍力装置Ｂは、ケーシング３を有し、そのケーシン
グ３は上部に弁機構収容部４を、下部左側に倍力ビスト
ンを収容する、本考案のシリンダとしの第１シリンダ部
５を、また下部右側に前記出力軸２を収容する第２シリ
ンダ６を備えている。

第］シリンダ部５と第２シリンダ部６との間において上
下方向に油圧室１が設けられ、その油圧室Ｔの上端は弁
機構収容部４に連通し、また下端は外部に開口する。

その開口部８にマスクシリンダＭの油路りが接続されて
いる。

上記弁機構収容部４は外部に開口する圧縮空気導入口９
を有し、その導入口９に管路１０を介してコンプレッサ
１１が接続されている。

弁機構収容部４内には、その導入口９に連通ずる弁体収
容室１２内に収容されて通常は圧縮空気通路１３をはね
１４および圧縮空気の押圧力によって閉じている弁体１
５と、その弁体１５に一端を対面させ、収容部４内を二
分するダイヤフラム１６を貫通し、それに固定された弁
杆１７と、一端面を弁杆１７の他端に当接させ、他端面
を前記油圧室１の上端と対面させたピストン１８とが収
容されている。

上記弁杆１７は縦断面が十字形をなし、その垂直部およ
び弁体側に位置する水平部に丁字形の貫通孔１９が形成
され、通常は戻しはね２０の押圧力によって弁杆１１を
弁体１５から離し、貫通孔１９を介してダイヤフラム１
６によって区分された第１、第２室２Ｌ２２を連通させ
ている。

上記第１シリンダ部５内には、前面中心部にピストンロ
ッド２３を突設した、本考案のピストンとしての倍力ビ
ストン２５が摺合され、この倍力ビストン２５の前面側
に戻しはね２６を収容するピストン前面室４０が、また
その後面側に圧力発生室３７がそれぞれ画成される。

倍力ビストン５の外周摺動面には、第１シリンダ部５の
内周面に摺合する、ゴム等よりなる環状シール２４が固
着されている。

また倍力ビストン５の外周摺動面には第１シリンダ部５
内周面に摺動する。

フェルト等よりなる環状含油部材２８が前記シール２４
の後側に隣接して配設されており、含油部材２８の前面
はシール２４に当接支持され、またその後面は倍力ビス
トン５の外周に係止した止め環３０にワッシャ２９を介
して支持されている。

而して含油部材２８の後面の一部は前記圧力発生室３７
に直接臨んでいる。

上記含油部材２８には、その組付は時において潤滑油を
十分に含浸させ、また必要に応じて図示しない潤滑油注
入口から含油部材２８を潤滑油を補給してその浸透作用
によって含油部材２８全体に潤滑油を含浸させるもので
ある。

このように含油部材２８に潤滑油を含浸させておくと、
倍力ビストン２５の前進時に圧力発生室３７に発生する
高圧力によって含油部材２８がシール２４との間で圧縮
され、この圧縮により潤滑油が、シール２４を含むピス
トン２５外周摺動面に適当量浸出し、この結果、そのピ
ストン２５外周摺動面およびそれと摺合する第１シリン
ダ部５内周面に常に万遍なく潤滑油が塗布されるもので
ある。

含油部材２８はシール２４の両端面に接するように一対
設けてもよい。

第２シリンダ部６には、一端面に倍力ビストン２５のピ
ストンロッド２３を当接させ、他端面に出力軸２の基端
を当接させた摺動部材３２が収容されている。

３３はシール３４．３５等の押え部材である。

上記弁機構収容部４の第１室２１は管路３６を介して第
１シリンダ部５の圧力発生室３７内と連通し、また第２
室２２はその側壁に形成された貫通孔３８により大気に
解放されると共に管路３９を介して第１シリンダ部５の
ピストン前面室４０内とを連通している。

次にこの実施例の作用について説明すると、りラッチの
接続状態においては、弁機構収容部４の第１、第２室２
１，２２および第１シリンダ部９の２室３７，４０は弁
杆１７の貫通孔１９および管路３６，３９によって大気
に解放され、また弁機構収容部４の弁体収容室１２には
圧縮空気が導入されている。

クラッチペダル１を踏込むと、マスクシリンダＭの出力
油圧により油圧室７内が昇圧される。

ピストン１８の端面には油圧による押圧力が作用するの
で、ピストン１８は図において右方へ移動し、戻しはね
２０の弾発力に抗して弁杆１７を同方向へ移動させ、そ
の貫通孔１９の水平開口縁を弁体１５に密接させる。

この密接によって第１室２１と第２室２２の連通が遮断
されると共に第１シリンダ部５のピストン背面室３７の
大気への解放が中断される。

引続く弁杆１７の右方への移動によってはね１４の弾発
力および圧縮空気による押圧力に抗して弁体１５を同方
向へ移動させると、圧縮空気通路１３が開く。

これにより圧縮空気は第１室２１．管路３６を経て第１
シリンダ部５の圧力発生室３７に導入され、倍力ビスト
ン２５を戻しばね２６の弾発力に抗して右方へ往動させ
て倍力効果を発生させる。

倍力ビストン２５の往動は、ピストンロッド２３、摺動
部材３２および出力軸２に伝達され、その出力軸２を右
方へ移動させることによってクラッチレバ−を作動させ
、クラッチを切断するものである。

一方クラッチペダル１の踏込みを解放すると、油圧室７
内は減圧されるので、戻しはね２０の弾発力によってピ
ストン１８および弁杆１７が左方へ移動し、また弁体１
５がはね１４の弾圧力および圧縮空気の押圧力によって
同方向に移動して圧縮空気通路１３を閉じる。

これにより第１シリンダ部５の圧力発生室３７が大気に
解放されるので、倍力ビストン２５は戻しばね２６の弾
発力により左方に復動し、揺動部材３２および出力軸２
に対する右方への押圧力を解除する。

摺動部材３２および出力軸２はクラッチばね（図示せず
）の弾発力により左方へ移動して元の位置に復帰し、ク
ラッチは元の接続状態に戻る。

以上のように本考案によれば、外周摺動面に環状のシー
ルを備えるピストンを、シリンダの内周面に摺合し、そ
れらピストンとシリンダとにより圧力発生室を画成し、
この圧力発生室に高圧空気が導入されたとき、前記ピス
トンを作動できるようにしたエアシリンダにおいて、前
記ピストンの外周摺動面に、潤滑油を含浸させた環状の
含油部材を、前記シールの前記圧力発生室側に隣接して
取付け、この含油部材の外周面を前記シリンダの内周面
に摺合し、さらにその含油部材の、前記シール側の端面
を前記シールに支持する一方、前記シールと反対側の端
面を前記圧力発生室に臨ませたので、前記圧力発生室が
昇圧すれば、その圧力を以て含油部材を環状シールとの
間で自動的に圧縮して、該含油部材より適当量の潤滑油
を浸出させることができ、この浸出油を、環状シールを
含むピストン外周摺動面に万遍なく行き渡らせることが
でき、その結果、ピストン外周摺動面とシリンダ内周面
との摺合面に潤滑油を常に十分に供給することができ、
シールの耐久性を高めると共にエアシリンダを常に円滑
に作動させることができる。

しかも上記含油部材から潤滑油を積極的に浸出させるた
めの手段として、上記圧力発生生気を利用することがで
きるので、前記従来装置のように含油部材をシリンダ内
周面に常時積極的に押圧する必要はなく、その押圧手段
の省略により構造を簡素化してコストを低減することが
でき、且つ該含油部材の変形、摩耗を抑えてその耐久性
を高めることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例の縦断正面図である。 ５・・・・・・シリンダとしての第１シリンダ部、２４
・・・・・・シール ２５・・・・・・ピストンとして
の倍力ビストン、２８・・・・・・含油部材、３７・・
・・・・圧力発生室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周摺動面に環状のシールを備えるピストンを、シリン
   ダの内周面に摺合し、それらピストンとシリンダとによ
   り圧力発生室を画成し、この圧力発生室に高圧空気が導
   入されたとき、前記ピストンを作動できるようにしたエ
   アシリンダにおいて、前記ピストンの外周摺動面に、潤
   滑油を含浸させた環状の含油部材を、前記シールの前記
   圧力発生室側に隣接して取付け、この含油部材の外周面
   を前記シリンダの内周面に摺合し、さらにその含油部材
   の、前記シール側の端面を前記シールに支持する一方、
   前記シールと反対側の端面を前記圧力発生室に臨ませて
   なる、エアシリンダにおけるピストン外周摺動面の潤滑
   装置。