JPS58187513A - デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生方法Info
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- JPS58187513A JPS58187513A JP57072030A JP7203082A JPS58187513A JP S58187513 A JPS58187513 A JP S58187513A JP 57072030 A JP57072030 A JP 57072030A JP 7203082 A JP7203082 A JP 7203082A JP S58187513 A JPS58187513 A JP S58187513A
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- JP
- Japan
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- particle collector
- exhaust gas
- intake air
- value
- temperature
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に用いられるディーゼルエンジ
ン用粒子捕集器の再生方法に係わる。
ン用粒子捕集器の再生方法に係わる。
ディーゼルエンジンに於て、その排気系に排気ガス中の
炭素粒子の如き可燃性粒子を捕捉してこれが大気中へ放
出されることを防止する粒子捕集器を設けれることは従
来から知られている。
炭素粒子の如き可燃性粒子を捕捉してこれが大気中へ放
出されることを防止する粒子捕集器を設けれることは従
来から知られている。
粒子捕集器は耐熱性のフィルタ構造を有し、捕捉した粒
子の鑞が増大するに従ってそのフィルタ構造が詰り、正
常な排気ガス流れに対し支障を与えるようになる。この
ため、正常な排気ガス流れに対し支障を与えることなく
粒子捕集器が使用されるためには、粒子捕集器に捕捉さ
れた粒子が定期的にこれより除去され、粒子捕集器の再
生が行われる必要がある。
子の鑞が増大するに従ってそのフィルタ構造が詰り、正
常な排気ガス流れに対し支障を与えるようになる。この
ため、正常な排気ガス流れに対し支障を与えることなく
粒子捕集器が使用されるためには、粒子捕集器に捕捉さ
れた粒子が定期的にこれより除去され、粒子捕集器の再
生が行われる必要がある。
粒子捕集器の再生は種々の方法にて実施され得るもので
あり、その一つの方法として、ディーゼルエンジンに吸
入される空気の流鏝を低減して、即ち吸気絞りを行って
排気ガス温度を粒子ＩＩＩ器に捕捉された粒子の燃焼温
度以上に上昇せしめ、その排気ガスの熱によって粒子を
粒子捕集器内にて焼失させる方法が既に提案されている
。
あり、その一つの方法として、ディーゼルエンジンに吸
入される空気の流鏝を低減して、即ち吸気絞りを行って
排気ガス温度を粒子ＩＩＩ器に捕捉された粒子の燃焼温
度以上に上昇せしめ、その排気ガスの熱によって粒子を
粒子捕集器内にて焼失させる方法が既に提案されている
。
粒子捕集器の再生に要する時間はこれに流入りる排気ガ
スの温度によって輿なり、排気ガス温度が高いとき程短
時間になる。
スの温度によって輿なり、排気ガス温度が高いとき程短
時間になる。
ところで、吸気絞り時の排気ガスの温度はディーゼルエ
ンジンの運転状態より異なり、このため、粒子捕集器の
再生に要する時間はその再生時のディーゼルエンジンの
運転状態により異なる。粒子捕染器の再生に要ｊる時間
が予め所定の一定時間に定められていると、粒子捕集器
再生時のディーゼルエンジンの運転状態によっては、そ
の時閣内に粒子捕集器の再生が完全に行われないことが
あり、また逆にその時間より♀く粒子捕集器の再生が完
了づることがあり、この時には不必要な吸気絞りにより
燃料の浪費になる。
ンジンの運転状態より異なり、このため、粒子捕集器の
再生に要する時間はその再生時のディーゼルエンジンの
運転状態により異なる。粒子捕染器の再生に要ｊる時間
が予め所定の一定時間に定められていると、粒子捕集器
再生時のディーゼルエンジンの運転状態によっては、そ
の時閣内に粒子捕集器の再生が完全に行われないことが
あり、また逆にその時間より♀く粒子捕集器の再生が完
了づることがあり、この時には不必要な吸気絞りにより
燃料の浪費になる。
本発明は粒子捕集器の再生時に於ける排気ガスの温度に
応じてその粒子捕集器の再生時開を可変に設定すること
により不必要な吸気絞りによる燃料の浪費を回避し、し
かも常に粒子捕集器の再生を確実に行うことができる粒
子捕集器の再生方法を提供せんとするものである。
応じてその粒子捕集器の再生時開を可変に設定すること
により不必要な吸気絞りによる燃料の浪費を回避し、し
かも常に粒子捕集器の再生を確実に行うことができる粒
子捕集器の再生方法を提供せんとするものである。
以下＆：添付の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明プる。
細に説明プる。
第１図は本発明による粒子捕集器の再生方法を実ｍｖる
装置が組込まれたディーゼルエンジンの一つの実施例を
示す概略構成図である。図に於て、１はディーゼルエン
ジンを示しており、該ディーゼルエンジン１は図示され
ていない燃焼室に吸気室に図示されていない燃料噴射ノ
ズルより燃料を噴射供給され、排気ガスを排気マニホー
ルド３、排気！！４、粒子捕集器５及び排気！！６を軽
で人気中へ排出するようになっている。前記燃料噴射ノ
ズルより燃焼室へ噴射供給される燃料量は燃料噴射ポン
プ７によりＩＩＩ制御され、これによりディーぜルエン
ジン１の負荷が制御されるようになっている。
装置が組込まれたディーゼルエンジンの一つの実施例を
示す概略構成図である。図に於て、１はディーゼルエン
ジンを示しており、該ディーゼルエンジン１は図示され
ていない燃焼室に吸気室に図示されていない燃料噴射ノ
ズルより燃料を噴射供給され、排気ガスを排気マニホー
ルド３、排気！！４、粒子捕集器５及び排気！！６を軽
で人気中へ排出するようになっている。前記燃料噴射ノ
ズルより燃焼室へ噴射供給される燃料量は燃料噴射ポン
プ７によりＩＩＩ制御され、これによりディーぜルエン
ジン１の負荷が制御されるようになっている。
粒子捕１１！１５は耐熱性のフィルタ構造を有し、排気
ガスの流れを自由に許しながら該排気ガス中の炭素粒子
の如き可燃性粒子を捕捉するようになっている。
ガスの流れを自由に許しながら該排気ガス中の炭素粒子
の如き可燃性粒子を捕捉するようになっている。
吸気マニホールド２には前記燃焼室に吸入される空気の
流鰻を制御する吸気絞り弁８が設けられテイル。吸気絞
り弁８は弁軸８ａに担持され！ごバタフライ弁として構
成され、レバー９を介してダイヤフラム装＊ｉｏのロッ
ド１１に連結され、該ダイヤフラム装置によって駆動さ
れるようにな・〕でいる。ダイヤフラム妓装置ｏはダイ
ヤフラム１２をｉし、該ダイヤフラム１２はそのダイヤ
フラム室１３に導入きれる負圧の増大に応じて圧縮」イ
ルばね１４のばね力に抗して図にて右方へ移動し、吸気
絞り弁８を閉弁方向、即ち吸気絞りを行う方向へ駆動す
るようになっている。
流鰻を制御する吸気絞り弁８が設けられテイル。吸気絞
り弁８は弁軸８ａに担持され！ごバタフライ弁として構
成され、レバー９を介してダイヤフラム装＊ｉｏのロッ
ド１１に連結され、該ダイヤフラム装置によって駆動さ
れるようにな・〕でいる。ダイヤフラム妓装置ｏはダイ
ヤフラム１２をｉし、該ダイヤフラム１２はそのダイヤ
フラム室１３に導入きれる負圧の増大に応じて圧縮」イ
ルばね１４のばね力に抗して図にて右方へ移動し、吸気
絞り弁８を閉弁方向、即ち吸気絞りを行う方向へ駆動す
るようになっている。
ダイヤフラム室１３には負圧ポンプ１５が発生する負圧
が導管１６、負圧制御弁１７及び導管１８．１９を軽で
選択的に供給されるようになっている。負圧制御弁１７
は電磁作動式の開閉弁として構成され、電磁装置に通電
が行われていない時には閉弁し、これに対し前記電磁装
置に通電が行われている時には開弁するようになってい
る。またダイヤフラム室１３には制御弁２０より大気辻
が導！１２１及び１９を経て選択的に供給されるように
なっている。制御弁２０は電磁作動式の開閉弁として構
成され、電磁装置に通電が行われていない時には閉弁し
、これに対し前記電磁！！１に通電が行われている時に
は開弁するようになっている。負圧制御弁１７に通電が
行われ、制御弁２０に通電が行われていない時（はダイ
ヤフラム室１３に負圧が導入されることにより吸気絞り
弁８の吸気絞り度が増大し、これに対し負圧制御弁１７
に通電が行われず、制御弁２０に通電が行われている時
にはダイヤフラム室１３の負圧が減少づることにより吸
気絞り弁８はその絞り度を減少し、また負圧制御弁１７
及び２０のいづれにも通電が行われていない時にはダイ
ヤフラム室１３に流体圧が封入され、吸気絞り弁８はそ
の時の開腹位置に保持される。
が導管１６、負圧制御弁１７及び導管１８．１９を軽で
選択的に供給されるようになっている。負圧制御弁１７
は電磁作動式の開閉弁として構成され、電磁装置に通電
が行われていない時には閉弁し、これに対し前記電磁装
置に通電が行われている時には開弁するようになってい
る。またダイヤフラム室１３には制御弁２０より大気辻
が導！１２１及び１９を経て選択的に供給されるように
なっている。制御弁２０は電磁作動式の開閉弁として構
成され、電磁装置に通電が行われていない時には閉弁し
、これに対し前記電磁！！１に通電が行われている時に
は開弁するようになっている。負圧制御弁１７に通電が
行われ、制御弁２０に通電が行われていない時（はダイ
ヤフラム室１３に負圧が導入されることにより吸気絞り
弁８の吸気絞り度が増大し、これに対し負圧制御弁１７
に通電が行われず、制御弁２０に通電が行われている時
にはダイヤフラム室１３の負圧が減少づることにより吸
気絞り弁８はその絞り度を減少し、また負圧制御弁１７
及び２０のいづれにも通電が行われていない時にはダイ
ヤフラム室１３に流体圧が封入され、吸気絞り弁８はそ
の時の開腹位置に保持される。
負圧制御弁１７及び制御弁２０に対する通電は制御装＠
２２によって制御されるようになっ（いる。制御装置２
２はエンジン負荷とエンジン回転数とに応じた適正な吸
気絞り弁開度（制御目ＩＩＡ＃ｆｌ噴）を記憶装置に記
憶しており、粒子捕集器５の再生時には燃料噴射ポンプ
７に設けられたエンジン負荷センサ２３及びエンジン回
転数センサ２４によって測定されたエンジン負荷とエン
ジン回転数に対応する一制御目橡開度を記憶装置より跣
出し、鎖制御目標開度と開度センサ２５により測定され
る吸気絞り弁８の実際の一度との比較を行い、その比較
結束に基いて負圧制御弁１７及び制御弁２０に対する通
電の制御を行うようになっている。
２２によって制御されるようになっ（いる。制御装置２
２はエンジン負荷とエンジン回転数とに応じた適正な吸
気絞り弁開度（制御目ＩＩＡ＃ｆｌ噴）を記憶装置に記
憶しており、粒子捕集器５の再生時には燃料噴射ポンプ
７に設けられたエンジン負荷センサ２３及びエンジン回
転数センサ２４によって測定されたエンジン負荷とエン
ジン回転数に対応する一制御目橡開度を記憶装置より跣
出し、鎖制御目標開度と開度センサ２５により測定され
る吸気絞り弁８の実際の一度との比較を行い、その比較
結束に基いて負圧制御弁１７及び制御弁２０に対する通
電の制御を行うようになっている。
即ち、餉ＩＭＩ＠習は開度センサ２５により測定される
吸気絞り弁の開度が前記制御目ｌｌＡｌ１１１度より大
きい時には負圧制御弁１７にのみ通電を行い、これに対
し前記開度が前記制御目標一度より小さい時にはＩＩＩ
ＩＩＩｌｌ弁２０にのみ通電を行い、また前記開度が前
記制御目標開度に成る制御許容幅をもって等しい時には
負圧制−弁１７及び制御弁２０のいづれにも通電を行わ
ないようになっている。
吸気絞り弁の開度が前記制御目ｌｌＡｌ１１１度より大
きい時には負圧制御弁１７にのみ通電を行い、これに対
し前記開度が前記制御目標一度より小さい時にはＩＩＩ
ＩＩＩｌｌ弁２０にのみ通電を行い、また前記開度が前
記制御目標開度に成る制御許容幅をもって等しい時には
負圧制−弁１７及び制御弁２０のいづれにも通電を行わ
ないようになっている。
また制御装置２２は排気ガス湿度センサ２６によって検
出された粒子捕集器５より上流側に於ける排気ガスｍ度
に応じ、第２図に示されている如きフローチャートに従
って再生時開を、即ち再生完了時期を判定するようにな
っている。
出された粒子捕集器５より上流側に於ける排気ガスｍ度
に応じ、第２図に示されている如きフローチャートに従
って再生時開を、即ち再生完了時期を判定するようにな
っている。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
による再生方法の実施要領について説明する。このフロ
ーチャートに示されたルーチンは所定時間、例えば１秒
毎に繰返し実行される。まず最初に粒子捕集器５の再生
時期であるか否かの判別が行われる。この判別は排気ガ
ス温度、時間、エンジン回転数の積算値等の適宜の制御
因子により行われればよい。再生時期でない時にはリセ
ットされ、これに対し再生時期である時には排気ガス温
度センサ２６により測定された排気ガス８ｉ度が所定値
Ｔｌｑ例えば４５０℃以上であるか否かの判別が行われ
る。
による再生方法の実施要領について説明する。このフロ
ーチャートに示されたルーチンは所定時間、例えば１秒
毎に繰返し実行される。まず最初に粒子捕集器５の再生
時期であるか否かの判別が行われる。この判別は排気ガ
ス温度、時間、エンジン回転数の積算値等の適宜の制御
因子により行われればよい。再生時期でない時にはリセ
ットされ、これに対し再生時期である時には排気ガス温
度センサ２６により測定された排気ガス８ｉ度が所定値
Ｔｌｑ例えば４５０℃以上であるか否かの判別が行われ
る。
排気ガス温度が所定値ＴＩ以下である時にはカウンタの
カウンタ１ｌｉＣＩが一つアップカウントされ、次にそ
のカウンタ値ＣＩが所定ｉａＡ、例えば２０であるか否
かの判別が行われる。Ｃ＋ ＝Ａて・ない時にはリセッ
トされ、Ｃ＋ −Ａである時には別のカウンタのカウン
タ値ＣＩ！及びＣ８が各々０にリセットされる。排気ガ
スｍ度が所定値「１以下である時には粒子捕集器の再生
が実際に行われない時であり、この時には再生時開を決
定するカウンタのカウンタ値Ｃ！及び０日は各々アップ
カウントされず、上述の如くリセットされる。
カウンタ１ｌｉＣＩが一つアップカウントされ、次にそ
のカウンタ値ＣＩが所定ｉａＡ、例えば２０であるか否
かの判別が行われる。Ｃ＋ ＝Ａて・ない時にはリセッ
トされ、Ｃ＋ −Ａである時には別のカウンタのカウン
タ値ＣＩ！及びＣ８が各々０にリセットされる。排気ガ
スｍ度が所定値「１以下である時には粒子捕集器の再生
が実際に行われない時であり、この時には再生時開を決
定するカウンタのカウンタ値Ｃ！及び０日は各々アップ
カウントされず、上述の如くリセットされる。
排気ガス温度が所定値Ｔ１以上である時には次にカウン
タのカウンタ値ＣＩがＯにリセットされ、別のカウンタ
のカウンタ値Ｃ２が一つアップカウントされる。次に排
気ガス温度センサ２６により測定された排気ガス温度■
が所定値下２、例えば５００℃以上であるか否かの判別
が行われる。排気ガスが所定値■２以下、即ら排気ガス
が４５０℃以［で５００℃以下である時には次にカウン
タＩＩ！ＩＣ２が所定ｔＩ！ＩＢ、例えば６００である
か否かの判別が行われる。Ｃｔ ＝Ｂでない時にはリセ
ットされ、Ｃ２＝８である時には粒子捕集器の再生が完
了したとして吸気絞りを終了し、粒子捕集器の両生を終
了する。
タのカウンタ値ＣＩがＯにリセットされ、別のカウンタ
のカウンタ値Ｃ２が一つアップカウントされる。次に排
気ガス温度センサ２６により測定された排気ガス温度■
が所定値下２、例えば５００℃以上であるか否かの判別
が行われる。排気ガスが所定値■２以下、即ら排気ガス
が４５０℃以［で５００℃以下である時には次にカウン
タＩＩ！ＩＣ２が所定ｔＩ！ＩＢ、例えば６００である
か否かの判別が行われる。Ｃｔ ＝Ｂでない時にはリセ
ットされ、Ｃ２＝８である時には粒子捕集器の再生が完
了したとして吸気絞りを終了し、粒子捕集器の両生を終
了する。
排気ガス８１度が１９以上である時には即ち排気ガス１
度が高温である時にはカウンタのカウンタ値Ｃ８が一つ
アップカウントされ、次にそのカウンタ値Ｃ８が所定値
Ｃでは１００であるか否かの判別が行われる。Ｃａ−Ｃ
でない時にはＣｔ＝８であるか否かのステップへ進み、
これに対しＣａ−Ｃである時には粒子捕集器の再生が完
了したとして吸気絞りが終了し、粒子捕集器の再生が終
了４る。
度が高温である時にはカウンタのカウンタ値Ｃ８が一つ
アップカウントされ、次にそのカウンタ値Ｃ８が所定値
Ｃでは１００であるか否かの判別が行われる。Ｃａ−Ｃ
でない時にはＣｔ＝８であるか否かのステップへ進み、
これに対しＣａ−Ｃである時には粒子捕集器の再生が完
了したとして吸気絞りが終了し、粒子捕集器の再生が終
了４る。
また、排気ガス温度が所定値Ｔ＋以上になった後に於て
、カウンタ値Ｃｙ−８になる以前或いはカウンタｌｌＣ
ａ＝Ｃになる以前に於て排気ガス温度が所定値１”置載
下になると、カウンタのカウンタ値Ｃ＋が一つアップカ
ウントされ、以後この状態がＡ秒間続くと、カウンタの
ｈウンタ値Ｃ２及びＣ８が各々０にリセットされ、粒子
捕集器の再生時開が再び最初から開始されるようになる
。
、カウンタ値Ｃｙ−８になる以前或いはカウンタｌｌＣ
ａ＝Ｃになる以前に於て排気ガス温度が所定値１”置載
下になると、カウンタのカウンタ値Ｃ＋が一つアップカ
ウントされ、以後この状態がＡ秒間続くと、カウンタの
ｈウンタ値Ｃ２及びＣ８が各々０にリセットされ、粒子
捕集器の再生時開が再び最初から開始されるようになる
。
上述の如く吸気絞りが制御されることにより、排気ガス
ｍ度が４５０℃以上で５００℃以上である時には粒子捕
集器の再生のための吸気絞りが６００秒問続けられるが
、排気ガス濃度が５００℃以上である時には粒子捕集器
の再生のための吸気絞りは１００秒問のみ行われ、これ
により不必襞な吸気絞りを行うことなく粒子捕集器の再
生が常に確実に行われるようになる。
ｍ度が４５０℃以上で５００℃以上である時には粒子捕
集器の再生のための吸気絞りが６００秒問続けられるが
、排気ガス濃度が５００℃以上である時には粒子捕集器
の再生のための吸気絞りは１００秒問のみ行われ、これ
により不必襞な吸気絞りを行うことなく粒子捕集器の再
生が常に確実に行われるようになる。
尚、上述した実施例に於ては、粒子捕集器の内生時間が
二段階に制御されたが、これはそれ以１の段階にて行わ
れても、また排気ガス湿度に応じて無段階に行われても
よいことは勿論のことて・ある。
二段階に制御されたが、これはそれ以１の段階にて行わ
れても、また排気ガス湿度に応じて無段階に行われても
よいことは勿論のことて・ある。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
第１図は本発明による粒子捕集器の再生方法を実ＩＩｈ
する制御ｉ置が組込まれたディーゼルエンジンの一つの
実施例を示１概略構成図、第２図は本発明による粒子捕
集器の再生方法の実施要領を示づ゛フローチャートであ
る。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・吸気マニホール
ド、３・・・排気マニホールド、４・・・排気管、５・
・・粒子捕集器、６・・・排気管、７・・・燃料噴射ポ
ンプ、８・・・吸気絞り弁、ｆ３ａ・・・弁軸、９・・
・レバー、１０・・・ダイヤフラム＠１１．１１・・・
０ツド、１２・・・ダイヤフラム、１３・・・ダイヤフ
ラム室、１４・・・圧縮コイルばね、１５・・・負圧ポ
ンプ、１６・・・導管、１７・・・負圧制御弁、１８．
１９・・・導管、２０・・・制御弁。 ２１・・・導管、２２・・・制御装置、２３・・・エン
ジン負開度センサ、２６・・・排気ガス温度センサ特許
出願人 トヨタ自動車工業株式会社代 理 人
弁理士 明 石 呂 毅第１図 第２図 ノー
する制御ｉ置が組込まれたディーゼルエンジンの一つの
実施例を示１概略構成図、第２図は本発明による粒子捕
集器の再生方法の実施要領を示づ゛フローチャートであ
る。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・吸気マニホール
ド、３・・・排気マニホールド、４・・・排気管、５・
・・粒子捕集器、６・・・排気管、７・・・燃料噴射ポ
ンプ、８・・・吸気絞り弁、ｆ３ａ・・・弁軸、９・・
・レバー、１０・・・ダイヤフラム＠１１．１１・・・
０ツド、１２・・・ダイヤフラム、１３・・・ダイヤフ
ラム室、１４・・・圧縮コイルばね、１５・・・負圧ポ
ンプ、１６・・・導管、１７・・・負圧制御弁、１８．
１９・・・導管、２０・・・制御弁。 ２１・・・導管、２２・・・制御装置、２３・・・エン
ジン負開度センサ、２６・・・排気ガス温度センサ特許
出願人 トヨタ自動車工業株式会社代 理 人
弁理士 明 石 呂 毅第１図 第２図 ノー
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの排気系に設けられた粒子捕集器を
それが捕集した捕集物を焼失させることにより再生する
方法にして、ｆｉＪ記粒子捕楽器へ流れる排気ガスの′
ｌＡ度を検出し、この温度に応じて定められた時間に厘
っで吸気絞りを行い、この際前記ｍ度が高い！！ｉ！畷
気較り時間を短くすることを特徴とする粒子捕集器の再
生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072030A JPS58187513A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072030A JPS58187513A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187513A true JPS58187513A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0530962B2 JPH0530962B2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=13477601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57072030A Granted JPS58187513A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187513A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0231463A1 (de) * | 1986-01-22 | 1987-08-12 | KNECHT Filterwerke GmbH | Einrichtung zur Vorwärmung der Ansaugluft in Dieselmotoren |
| JPH01500384A (ja) * | 1986-05-29 | 1989-02-09 | フセソユズニ ナウチノ‐イススレドバテルスキ，プロエクトノ‐コンストルクトルスキ イ テフノロギチェスキ インスティテュト エレクトロテルミチェスコゴ オボルドバニア （ベーエヌイーイーイェーテーオー） | 誘導プラズマ装置 |
| JP2013144989A (ja) * | 2006-06-28 | 2013-07-25 | Crf Scpa | ディーゼル粒子フィルターの再生管理 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124619A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Toyota Motor Corp | Removing device of exhaust gas corpuscle from diesel engine |
| JPS5765811A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-21 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas purifier for diesel engine |
| JPS57179348A (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | Hino Motors Ltd | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP57072030A patent/JPS58187513A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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| JP2013144989A (ja) * | 2006-06-28 | 2013-07-25 | Crf Scpa | ディーゼル粒子フィルターの再生管理 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530962B2 (ja) | 1993-05-11 |
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