JPS58168114A - 変速機のコントロ−ルレバ−構造 - Google Patents
変速機のコントロ−ルレバ−構造Info
- Publication number
- JPS58168114A JPS58168114A JP5187282A JP5187282A JPS58168114A JP S58168114 A JPS58168114 A JP S58168114A JP 5187282 A JP5187282 A JP 5187282A JP 5187282 A JP5187282 A JP 5187282A JP S58168114 A JPS58168114 A JP S58168114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control lever
- lower member
- upper member
- stopper pieces
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
下方部材とからコントロールレパーを構成した、変速機
のコントロールレパー構造に関する。
のコントロールレパー構造に関する。
従来のコントロールレパー構造としては、例えば第１．
２図に示すようなものがある。１がコントロールレパー
であり、下端を筒状にして、筒状部１１ａを形成した上
方部材１１と、上端を棒状にして棒状部１２１Ｌを形成
した下方部材１２と、筒状部１１亀内面と棒状部１２１
Ｌ外面との間（二介在して上方部材１１と下方部材１２
とを連結させる弾性体１３とからなる。かかるコントロ
ールレバー１の上端にはノブ２を設ける一方、コントロ
ールレバー１の下部を、変速機のリヤエクステンション
３に対してビン４Ｃ：より支持して、コントロールレバ
ー１をセレクト方向（車両の左右方向）およびシフト方
向（同前後方向）に揺動可能に構成する。コントロール
レバー１の下端は、変速機に連続するストライキングロ
ッド５に、揺動可能なプッシュ６を介して連結し、もっ
てコントロールレバー１のセレクト方向への揺動時（二
はストライキングロッド５を回動させ、そのシフト方向
への揺動時にはストライキングロッド５を軸方向へ進退
させて、所定の変速位置を選択する。
２図に示すようなものがある。１がコントロールレパー
であり、下端を筒状にして、筒状部１１ａを形成した上
方部材１１と、上端を棒状にして棒状部１２１Ｌを形成
した下方部材１２と、筒状部１１亀内面と棒状部１２１
Ｌ外面との間（二介在して上方部材１１と下方部材１２
とを連結させる弾性体１３とからなる。かかるコントロ
ールレバー１の上端にはノブ２を設ける一方、コントロ
ールレバー１の下部を、変速機のリヤエクステンション
３に対してビン４Ｃ：より支持して、コントロールレバ
ー１をセレクト方向（車両の左右方向）およびシフト方
向（同前後方向）に揺動可能に構成する。コントロール
レバー１の下端は、変速機に連続するストライキングロ
ッド５に、揺動可能なプッシュ６を介して連結し、もっ
てコントロールレバー１のセレクト方向への揺動時（二
はストライキングロッド５を回動させ、そのシフト方向
への揺動時にはストライキングロッド５を軸方向へ進退
させて、所定の変速位置を選択する。
そして、ストライキングロッド５やリヤエクステンショ
ン３を介してコントロールレバー１の下力部材１２（二
人力される変速機側の振動を、弾性体１３により吸収し
て、上方部材１１およびノブ２には伝達しないようにし
である。。。
ン３を介してコントロールレバー１の下力部材１２（二
人力される変速機側の振動を、弾性体１３により吸収し
て、上方部材１１およびノブ２には伝達しないようにし
である。。。
しかしながら、このような従来例；二よると、前記振動
を有効（二吸収するため（二は、剛性の低い弾性体１６
を用いなければならない。すると、その弾性体１３の振
動吸収効果は高いものの、弾性体１３の剛性が低いため
（二、弾性体１３は容易に変形することになって、コン
トロールレバー１のノブ２をセレクト方向、シフト方向
に移動させて、コントロールレバ〒１６を同方向に揺動
させる°と、上方部材１１と下方部材１２との間に相対
変位を生じる。この相対変位は、弾性体１３の圧縮、伸
長の他、周方向の捩れによって生じるものであって、上
方部材１１と下方部材１２との間に屈折現象や、図示の
ようにコントロールレバー１の軸中心が一直線をなさな
い場合は、弾性体１３の中心線ＯＬを中心として、上方
部材１１が回転する現象を生じることになる。すると、
下方部材１２が、ノブ２を備えた上方部材１１の動きに
即応しないため、ストライキングロッド５（を介しての
変速操作性が悪いという不具合を生じる。また、これに
対して弾性体１３の剛性を高くすると、前記振動吸収効
果が低くなって、振動吸収のための弾性体１３を介在さ
せた目的を充分に達し得ない不具合がある。
を有効（二吸収するため（二は、剛性の低い弾性体１６
を用いなければならない。すると、その弾性体１３の振
動吸収効果は高いものの、弾性体１３の剛性が低いため
（二、弾性体１３は容易に変形することになって、コン
トロールレバー１のノブ２をセレクト方向、シフト方向
に移動させて、コントロールレバ〒１６を同方向に揺動
させる°と、上方部材１１と下方部材１２との間に相対
変位を生じる。この相対変位は、弾性体１３の圧縮、伸
長の他、周方向の捩れによって生じるものであって、上
方部材１１と下方部材１２との間に屈折現象や、図示の
ようにコントロールレバー１の軸中心が一直線をなさな
い場合は、弾性体１３の中心線ＯＬを中心として、上方
部材１１が回転する現象を生じることになる。すると、
下方部材１２が、ノブ２を備えた上方部材１１の動きに
即応しないため、ストライキングロッド５（を介しての
変速操作性が悪いという不具合を生じる。また、これに
対して弾性体１３の剛性を高くすると、前記振動吸収効
果が低くなって、振動吸収のための弾性体１３を介在さ
せた目的を充分に達し得ない不具合がある。
本発明は、このような従来の不具合に着目してなされた
ものであり、上方部材と下方部材とにストッパ片を個別
に固設し、両ストッパ片を、変速機側から下方部材に入
力された振動により生じる両部材間の相対変位蓋より僅
か（二大きい隙間をおいて、係合可能に対向させること
により、弾性体の剛性を充分低くすることを可能にして
振動吸収効果を上げる一方、コントロールレバーのセレ
クト操作、シフト操作時には、下方部材を上方部材の動
きに即応させ、もって前記従来の不具合を解決すること
を目的としている。
ものであり、上方部材と下方部材とにストッパ片を個別
に固設し、両ストッパ片を、変速機側から下方部材に入
力された振動により生じる両部材間の相対変位蓋より僅
か（二大きい隙間をおいて、係合可能に対向させること
により、弾性体の剛性を充分低くすることを可能にして
振動吸収効果を上げる一方、コントロールレバーのセレ
クト操作、シフト操作時には、下方部材を上方部材の動
きに即応させ、もって前記従来の不具合を解決すること
を目的としている。
以下、本発明を図示実施例にしたがって説明する。第３
〜６図は、本発明の第１実施例を示す図である。
〜６図は、本発明の第１実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、１がコントロールレバーであ
り、下端を筒状にして筒状部１１１Ｌを形成した上方部
材１１と、上端を棒状）二して棒状部１２１Ｌを形成し
た下方部材１２と、筒状部１１１Ｌ内面と棒状部１２１
Ｌ外面との間１：介在して上方部材１１と下方部材１２
とを連結させる弾性体１３とからなる。このコントロー
ルレバー１の上端１：はノブ２を設ける一方、コントロ
ールレバー！の下部を、変速機（図中略）のリヤエクス
テンション３に対してピン４により支持して、コントロ
ールレバー１をセレクト、方向（車両の左右方向）およ
びシフト方向（同前後方向）に揺動可能（−構成する。
り、下端を筒状にして筒状部１１１Ｌを形成した上方部
材１１と、上端を棒状）二して棒状部１２１Ｌを形成し
た下方部材１２と、筒状部１１１Ｌ内面と棒状部１２１
Ｌ外面との間１：介在して上方部材１１と下方部材１２
とを連結させる弾性体１３とからなる。このコントロー
ルレバー１の上端１：はノブ２を設ける一方、コントロ
ールレバー！の下部を、変速機（図中略）のリヤエクス
テンション３に対してピン４により支持して、コントロ
ールレバー１をセレクト、方向（車両の左右方向）およ
びシフト方向（同前後方向）に揺動可能（−構成する。
コントロールレバー１の下端は、変速機に連続するスト
ライキングロッド５Ｃ：、揺動可能なブツシュ６を介し
て係合し、もって、コントロールレバー１のセレクト操
作への揺動時にはストライキングロッド５を回動させ、
そのシフト方向への揺動時にはストライキングロッド５
を軸方向へ進退させて、所定の変速位置を選択するよう
（二構成する。
ライキングロッド５Ｃ：、揺動可能なブツシュ６を介し
て係合し、もって、コントロールレバー１のセレクト操
作への揺動時にはストライキングロッド５を回動させ、
そのシフト方向への揺動時にはストライキングロッド５
を軸方向へ進退させて、所定の変速位置を選択するよう
（二構成する。
前記筒状部１１１Ｌの下端において、その直径方向の相
互に反対側（＝なる位置に、筒状部１１ａと一体に、上
方部材１１側のストッパ片７を突設する。また、下方部
材１２にも、下方部材１２側のストッパ片８を、前記ス
トッパ片７との間に隙間９をおいて係合可能に対向設置
する。上方部材１１側のストッパ片７は直方体からなり
、また、下方部材１２側のストッパ片８は、前記ストッ
パ片７を囲むように、底部８＆と、立ち上り正面部８ｂ
と、立ち上り側面部５ｃ、＄６と°からなり、両ストッ
パ片７．８の各対向面間に、前記隙間９が形成される。
互に反対側（＝なる位置に、筒状部１１ａと一体に、上
方部材１１側のストッパ片７を突設する。また、下方部
材１２にも、下方部材１２側のストッパ片８を、前記ス
トッパ片７との間に隙間９をおいて係合可能に対向設置
する。上方部材１１側のストッパ片７は直方体からなり
、また、下方部材１２側のストッパ片８は、前記ストッ
パ片７を囲むように、底部８＆と、立ち上り正面部８ｂ
と、立ち上り側面部５ｃ、＄６と°からなり、両ストッ
パ片７．８の各対向面間に、前記隙間９が形成される。
尚、隙間９は、変速機側から下方部材１２に入力された
振動と、これ（＝もとづく弾性体１３の変形とにより生
じる、上下両部材１１．１２の相対変位量より僅か（−
大きい寸法をもつ。従って、変速機側から入力された前
記振動によっては、両ストッパ片７，８は干渉しないよ
うに構成しである。
振動と、これ（＝もとづく弾性体１３の変形とにより生
じる、上下両部材１１．１２の相対変位量より僅か（−
大きい寸法をもつ。従って、変速機側から入力された前
記振動によっては、両ストッパ片７，８は干渉しないよ
うに構成しである。
次に作用を説明する。
コントロールレバー１を、セレクト方向およびシフト方
向のいずれにも揺動させないで、現変速位置を維持して
いる場合（＝は、両ストッパ片７゜８は干渉しない。す
なわち、変速・機側から、変速機のリヤエクステンショ
ン３およびストライキングロッド５．ブツシュ６を介し
て下方部材１２に入力される振動は、弾性体１３の変形
（−よって吸収される。このとき、弾性体１３の変形に
よって生じる上方部材１１と下方部材１２との相対変位
量は、両ストッパ片７，８の隙間９寸法よりも小さいか
ら、両ストッパ片７，８は干渉することがない。このた
め、変速機側より下方部材１２に入力する振動は、スト
ッパ片７．８を介して上方部材１１（二伝達されること
はない。
向のいずれにも揺動させないで、現変速位置を維持して
いる場合（＝は、両ストッパ片７゜８は干渉しない。す
なわち、変速・機側から、変速機のリヤエクステンショ
ン３およびストライキングロッド５．ブツシュ６を介し
て下方部材１２に入力される振動は、弾性体１３の変形
（−よって吸収される。このとき、弾性体１３の変形に
よって生じる上方部材１１と下方部材１２との相対変位
量は、両ストッパ片７，８の隙間９寸法よりも小さいか
ら、両ストッパ片７，８は干渉することがない。このた
め、変速機側より下方部材１２に入力する振動は、スト
ッパ片７．８を介して上方部材１１（二伝達されること
はない。
次に、コントロールレバー１を、セレク） 方向。
シフト方向（＝揺動させるべく、ノブ２を同方向に移動
させると、これに伴なって上方部材１１が揺動される。
させると、これに伴なって上方部材１１が揺動される。
この上方部材１１の揺動じより、その揺動力が弾性体１
３を介して下方部材１２に伝達される一方、弾性体１６
に変形が゛生じ、この変形（二よって、上方部材１１と
下方部材１２との間に相対変位が生じて両ストッパ片７
，８が係合する。
３を介して下方部材１２に伝達される一方、弾性体１６
に変形が゛生じ、この変形（二よって、上方部材１１と
下方部材１２との間に相対変位が生じて両ストッパ片７
，８が係合する。
この係合によっても、上方部材１１の前記揺動力が下方
部材１２に伝達されて、上下両部材１１゜１２が一体（
二揺動じ、もって、ストライキングロッド５を回動また
は進退させる。
部材１２に伝達されて、上下両部材１１゜１２が一体（
二揺動じ、もって、ストライキングロッド５を回動また
は進退させる。
両ストッパ片７，８の前記係合は次の如くなされる・す
なわち、上方部材１１が、第４図において左右いずれか
の方向に倒れると、倒れた側のストッパ片７が下方へ移
動しながら傾く。すると、そのストッパ片７の外側端に
ある上側の角が、ストッパ片８の立ち上り正面部８ｂ内
面に当り、また、同じく下側の角が、ストッパ片８の底
部８１Ｌ上面に当る。そして、これらの係合部分におい
て上方部材１１と下方部材１２とが倒れ方向に一体化さ
れる。また、上方部材１１が、第５図において左右いず
れかの方向に倒れると、ストッパ片７が同図において左
右いずれかに回動して、その角がストッパ片８の底部８
ａ上面および立ち上り側面１８ｃ、８１の内面に当たり
、これらの係合部分において上方部材１１と下方部材１
２とが倒れ方向に一体化される。さらに、コントロール
レバー１が、第３図（＝示すように、全体として一直線
状ではない場合には、ノブ２の前・記移動（二より弾性
体１３の中心線ＯＬを中心として、上方部材１１（二回
転力が生じる。このように、上方部材１１と下方部材１
２との間に回転を生じたときには、ストッパ片７が、ス
トッパ片８の立ち上り側面部８Ｃ９８ｄのいずれかに当
り、かかる係合部分において、上方部材１１と下方部材
１２とが回転方向に一体となる。しかし、下方部材１２
（二伝達された回転力は、ビン４により支持されて、コ
ントロールレバー１の回転が阻止される。なお、上方部
材１１の前記倒れと回転とは個別に表われるものとは限
らないから、これらが複合されて表われたときには、同
様（二して両ストッパ片７．８相互の係合Ｃ二より、上
方部材１１の動きが、そのままストッパ片７．８を介し
て下方部材１２に伝達される。
なわち、上方部材１１が、第４図において左右いずれか
の方向に倒れると、倒れた側のストッパ片７が下方へ移
動しながら傾く。すると、そのストッパ片７の外側端に
ある上側の角が、ストッパ片８の立ち上り正面部８ｂ内
面に当り、また、同じく下側の角が、ストッパ片８の底
部８１Ｌ上面に当る。そして、これらの係合部分におい
て上方部材１１と下方部材１２とが倒れ方向に一体化さ
れる。また、上方部材１１が、第５図において左右いず
れかの方向に倒れると、ストッパ片７が同図において左
右いずれかに回動して、その角がストッパ片８の底部８
ａ上面および立ち上り側面１８ｃ、８１の内面に当たり
、これらの係合部分において上方部材１１と下方部材１
２とが倒れ方向に一体化される。さらに、コントロール
レバー１が、第３図（＝示すように、全体として一直線
状ではない場合には、ノブ２の前・記移動（二より弾性
体１３の中心線ＯＬを中心として、上方部材１１（二回
転力が生じる。このように、上方部材１１と下方部材１
２との間に回転を生じたときには、ストッパ片７が、ス
トッパ片８の立ち上り側面部８Ｃ９８ｄのいずれかに当
り、かかる係合部分において、上方部材１１と下方部材
１２とが回転方向に一体となる。しかし、下方部材１２
（二伝達された回転力は、ビン４により支持されて、コ
ントロールレバー１の回転が阻止される。なお、上方部
材１１の前記倒れと回転とは個別に表われるものとは限
らないから、これらが複合されて表われたときには、同
様（二して両ストッパ片７．８相互の係合Ｃ二より、上
方部材１１の動きが、そのままストッパ片７．８を介し
て下方部材１２に伝達される。
かくシて、コントロールレバー１を、セレクト方向、シ
フト方向に揺動させるときには、上方部材１１が揺動を
開始して、そのストッパ片７が他方のストッパ片８（二
当って両者７，８が係合するまでの瞬間的な時間をおい
てから、上方部材１１と下方部材１２とが前記両ストッ
パ片７，８を介して一体になる。しかも、両、ストッパ
片７，８の隙間９は、下方部材１２の振動時の、上下両
部材１１．１２の相対変位量よりもわずかに大きいだけ
であるから、両ストッパ片７，８の係合は、上方部材１
１の揺動開始（すなわち、コントロールレバー１の操作
開始）直後に行なわれる。したがって、実際上は、゛コ
ントロールレバー１−１７） 前記揺動時に、上方部材
１１が下方部材１２とは関りなく単独に揺動する時間は
、殆ど無視することができる。
フト方向に揺動させるときには、上方部材１１が揺動を
開始して、そのストッパ片７が他方のストッパ片８（二
当って両者７，８が係合するまでの瞬間的な時間をおい
てから、上方部材１１と下方部材１２とが前記両ストッ
パ片７，８を介して一体になる。しかも、両、ストッパ
片７，８の隙間９は、下方部材１２の振動時の、上下両
部材１１．１２の相対変位量よりもわずかに大きいだけ
であるから、両ストッパ片７，８の係合は、上方部材１
１の揺動開始（すなわち、コントロールレバー１の操作
開始）直後に行なわれる。したがって、実際上は、゛コ
ントロールレバー１−１７） 前記揺動時に、上方部材
１１が下方部材１２とは関りなく単独に揺動する時間は
、殆ど無視することができる。
第７〜９図は、本−発明の第２実施例を示すものであり
、ストッパ片７，８を、両者間に隙間９なおいて噛み合
わせたスプライン構造とした例である。
、ストッパ片７，８を、両者間に隙間９なおいて噛み合
わせたスプライン構造とした例である。
第１０図は、本発明の第３実施例を示すものであり、ス
トッパ片７を、筒状部１１１Ｌ外周を６角形にすること
により形成し、これに対して、ストツバ片８を、ストッ
パ片７外周を囲み且つその内面をストッパ゛片７外周に
対応させて６角形にすることにより形成し、両ストッパ
片・７，８間に隙間９をおいた例である。
トッパ片７を、筒状部１１１Ｌ外周を６角形にすること
により形成し、これに対して、ストツバ片８を、ストッ
パ片７外周を囲み且つその内面をストッパ゛片７外周に
対応させて６角形にすることにより形成し、両ストッパ
片・７，８間に隙間９をおいた例である。
第１１図は、本発明の第４実施例を示すものであり、ス
トッパ片７を筒状部１１１Ｌに突設して形成し、これ（
二対して、ストッパ片８を、管状体８ｅの内面の前記ス
トッパ片７（二対向する部分に、凹欠部８ｆを設けるこ
とにより形成した例である。
トッパ片７を筒状部１１１Ｌに突設して形成し、これ（
二対して、ストッパ片８を、管状体８ｅの内面の前記ス
トッパ片７（二対向する部分に、凹欠部８ｆを設けるこ
とにより形成した例である。
かかる第２〜４の実施例（＝おいても、上方部材１１と
下方部材１２とを、両ストッパ片７．°８が係合するこ
とにより一体化して、上方部材１１の揺動を、殆どその
まま下方部材１２（＝伝達する一方、変速機側から下方
部材１２）二人力された振動は、隙間９があるため、上
方部材１１には伝達されない。他の構成および作用は、
第１実施例と同一である。
下方部材１２とを、両ストッパ片７．°８が係合するこ
とにより一体化して、上方部材１１の揺動を、殆どその
まま下方部材１２（＝伝達する一方、変速機側から下方
部材１２）二人力された振動は、隙間９があるため、上
方部材１１には伝達されない。他の構成および作用は、
第１実施例と同一である。
以上説明してきたように、本発明（＝よれば、コントロ
ールレバーな上方部材と下方部材とに分割し、上方部材
下部と下方部材上部とのうちいずれか一方を管状に形成
し、他方をこれに弾性体を介して挿入し連結した変速機
のコントロールレバー装置において、上方部材と下方部
材とに、ストッパ片を個別に固設し、両ストッパ片を、
変速機側から下方部材（二人力された振動により生じる
上下両部材の相対変位量より僅かに大きい隙間をおいて
、係合可能に対向させた。このため、両ストッパ片の隙
間があるから、変速機側から下方部材に振動が入力され
ても、上方部材側のストッパ片には、前記振動は入力さ
れない。また弾性体によっても下方部材の振動が吸収さ
れるから、上方部材（二前記振動が伝達されることはな
い。一方、上方部材を変速操作するために揺動させると
、両ストッパ片が係合して、上下両部材は一体化するか
ら、コントロールレバーのセレクトおよびシフト操作時
には、上方部材の動きを殆どそのまま変速機側に伝達す
ることができる。この゛ため、変速時の操作性を悪化さ
せることはなく、弾性体の剛性を下げても上下両部材の
前記一体化は損なわれないから、弾性体の剛性低下を可
能にして、変速機側から入力された振動を、弾性体によ
りさらに有効に吸収し、シフトノブへの伝達を押えるこ
とができる。
ールレバーな上方部材と下方部材とに分割し、上方部材
下部と下方部材上部とのうちいずれか一方を管状に形成
し、他方をこれに弾性体を介して挿入し連結した変速機
のコントロールレバー装置において、上方部材と下方部
材とに、ストッパ片を個別に固設し、両ストッパ片を、
変速機側から下方部材（二人力された振動により生じる
上下両部材の相対変位量より僅かに大きい隙間をおいて
、係合可能に対向させた。このため、両ストッパ片の隙
間があるから、変速機側から下方部材に振動が入力され
ても、上方部材側のストッパ片には、前記振動は入力さ
れない。また弾性体によっても下方部材の振動が吸収さ
れるから、上方部材（二前記振動が伝達されることはな
い。一方、上方部材を変速操作するために揺動させると
、両ストッパ片が係合して、上下両部材は一体化するか
ら、コントロールレバーのセレクトおよびシフト操作時
には、上方部材の動きを殆どそのまま変速機側に伝達す
ることができる。この゛ため、変速時の操作性を悪化さ
せることはなく、弾性体の剛性を下げても上下両部材の
前記一体化は損なわれないから、弾性体の剛性低下を可
能にして、変速機側から入力された振動を、弾性体によ
りさらに有効に吸収し、シフトノブへの伝達を押えるこ
とができる。
第１図は、゛従来例の部分断面正面図、第２図は同右側
面図、第３図は、本発明の第１実施例の部分断面正面図
、第４図は、第３図の要部拡大断面図、第５図は、第４
図の側面図、第６図は、第４図の■−■線断面図、第７
図は、本発明の第２実施例を示す要部拡大断面図、第８
図は、第７図の側面図、第９図は第７１図の■−ＥＸ線
断面図、第１０図は、第３実施例の要部を示す断面図、
第１１図は第４実施例の要部を示す断面図である。 １・・・コントロールレバー、２・・・ノブ、７・・・
上方部材側のストッパ片、８・・・下方部材側のストッ
パ片、９・・・隙間、１１・・・上方部材、１１１Ｌ・
・・筒状部、１２・・・下方部材、１２１Ｌ・・・棒状
部、１３・・・弾性体第 ２図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図
面図、第３図は、本発明の第１実施例の部分断面正面図
、第４図は、第３図の要部拡大断面図、第５図は、第４
図の側面図、第６図は、第４図の■−■線断面図、第７
図は、本発明の第２実施例を示す要部拡大断面図、第８
図は、第７図の側面図、第９図は第７１図の■−ＥＸ線
断面図、第１０図は、第３実施例の要部を示す断面図、
第１１図は第４実施例の要部を示す断面図である。 １・・・コントロールレバー、２・・・ノブ、７・・・
上方部材側のストッパ片、８・・・下方部材側のストッ
パ片、９・・・隙間、１１・・・上方部材、１１１Ｌ・
・・筒状部、１２・・・下方部材、１２１Ｌ・・・棒状
部、１３・・・弾性体第 ２図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図
Claims (1)
- コントロールレバーを上方部材と下方部材と（二分割し
、上方部材下部と下方部材上部とのうちいずれか一方を
管状に形成し、他方をこれに弾性体を介して挿入し連結
した変速機のコントロールレバー装置において、上方部
材と下方部材とに、ストッパ片を個別に固設し、両スト
ッパ片を、変速機側から下方部材（二人力された振動（
二より生・しる上下両部材の相対変位量より僅かに大き
い隙間をおいて、係合可能に対向させたことを特徴とす
る変速機のコントロールレバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5187282A JPS58168114A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 変速機のコントロ−ルレバ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5187282A JPS58168114A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 変速機のコントロ−ルレバ−構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58168114A true JPS58168114A (ja) | 1983-10-04 |
Family
ID=12898968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5187282A Pending JPS58168114A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 変速機のコントロ−ルレバ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58168114A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61118836U (ja) * | 1985-01-12 | 1986-07-26 | ||
| FR2613295A1 (fr) * | 1987-03-30 | 1988-10-07 | Dana Corp | Accouplement amortissant les vibrations pour levier compose de changement de vitesse |
| JPH04124520U (ja) * | 1991-04-26 | 1992-11-13 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | シフトレバーブツシユ |
| US5467664A (en) * | 1993-07-26 | 1995-11-21 | Black River Manufacturing, Inc. | Noise abating vehicle transmission shift lever |
-
1982
- 1982-03-30 JP JP5187282A patent/JPS58168114A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61118836U (ja) * | 1985-01-12 | 1986-07-26 | ||
| JPH0232934Y2 (ja) * | 1985-01-12 | 1990-09-05 | ||
| FR2613295A1 (fr) * | 1987-03-30 | 1988-10-07 | Dana Corp | Accouplement amortissant les vibrations pour levier compose de changement de vitesse |
| JPH04124520U (ja) * | 1991-04-26 | 1992-11-13 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | シフトレバーブツシユ |
| US5467664A (en) * | 1993-07-26 | 1995-11-21 | Black River Manufacturing, Inc. | Noise abating vehicle transmission shift lever |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6081623A (ja) | チエンジレバ−構造 | |
| JPS599315A (ja) | クラツチ用デイテント機構 | |
| JPS6449508A (en) | Seat having inclination adjustable backrest | |
| JPS6122186B2 (ja) | ||
| JPS58168114A (ja) | 変速機のコントロ−ルレバ−構造 | |
| JPS5863527A (ja) | 変速機操作装置 | |
| JP3346674B2 (ja) | 乗り物のためのギア切替装置の振動を緩和するための装置 | |
| JP2002181189A (ja) | 車両用トランスミッションコントロール装置 | |
| JPH0863250A (ja) | 連動機構 | |
| JP3944939B2 (ja) | ワイヤ式チェンジ機構 | |
| JP2001280489A (ja) | 自動二輪車用電動式変速装置 | |
| JPS58191015A (ja) | 変速機のコントロ−ルレバ−構造 | |
| US4488448A (en) | Decoupling device for gearshift linkages | |
| JPS6157506B2 (ja) | ||
| KR20050025440A (ko) | 수동변속기의 시프트 포크 | |
| JPS5819067Y2 (ja) | 変速機におけるリモ−トコントロ−ルリンケ−ジのジョイント | |
| JPS646428Y2 (ja) | ||
| JPH06101758A (ja) | 手動変速機のフォークシャフト位置決め機構 | |
| JPH0637230Y2 (ja) | 変速機のコントロールレバー装置 | |
| JPS5811620Y2 (ja) | 直接操作式変速機のシフトレバ−装置 | |
| JP2009293775A (ja) | 手動変速機の操作装置 | |
| JP2013199964A (ja) | 手動変速機のシフト構造 | |
| JP2001246957A (ja) | 手動変速機のシフトレバー構造 | |
| JPH09329112A (ja) | 軸連結装置 | |
| JPS63493Y2 (ja) |