JPS58158370A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPS58158370A JPS58158370A JP57041119A JP4111982A JPS58158370A JP S58158370 A JPS58158370 A JP S58158370A JP 57041119 A JP57041119 A JP 57041119A JP 4111982 A JP4111982 A JP 4111982A JP S58158370 A JPS58158370 A JP S58158370A
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- ignition timing
- combustion engine
- medium
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関し、更に詳し
くは内燃機関の冷間時における排出ガス中のＮＯｘの量
を減少させかつ燃費、運転性を良好に保持するようにし
た点火時期制御装置に関するものである。
くは内燃機関の冷間時における排出ガス中のＮＯｘの量
を減少させかつ燃費、運転性を良好に保持するようにし
た点火時期制御装置に関するものである。
自動車の排出ガス中に含まれる大気汚染物質を減少させ
る方法として、従来各種の方法が提案されている。その
中で、窒＊＊化物（ＮＯｘ ）の発生を減少させる方法
として、点火時期を遅らせる方法がある。この方法は炭
化水素の排出を減少させる効果をも有するものであるが
、反面、燃費、加速性能および出力の悪化あるいはオー
バーヒート、ラン・オンしゃす（運転性が低下せざるを
得ないという欠点を有していた。
る方法として、従来各種の方法が提案されている。その
中で、窒＊＊化物（ＮＯｘ ）の発生を減少させる方法
として、点火時期を遅らせる方法がある。この方法は炭
化水素の排出を減少させる効果をも有するものであるが
、反面、燃費、加速性能および出力の悪化あるいはオー
バーヒート、ラン・オンしゃす（運転性が低下せざるを
得ないという欠点を有していた。
そこで本発明者らは鋭意研究の結果、特に内燃機関冷開
時に排出ガス中のＮＯｘを減少させる方法として、ＮＯ
ｘの排出量が比較的多くみうけられる内燃機関回転速度
と負荷の状態を判定し、そのときに点火時期を遅らせる
ことにより、燃費の悪化、運転性の低下を防止すること
ができる点火時期制御装置を開発したのである。
時に排出ガス中のＮＯｘを減少させる方法として、ＮＯ
ｘの排出量が比較的多くみうけられる内燃機関回転速度
と負荷の状態を判定し、そのときに点火時期を遅らせる
ことにより、燃費の悪化、運転性の低下を防止すること
ができる点火時期制御装置を開発したのである。
即ち本発明の要旨とするところは、内燃機関の点火時期
制御装置において、スロットルバルブ開度検出手段、内
燃機関回転速度検出手段、内燃機開角荷量検出手段、内
燃機関冷却水温度検出手段および各績出手段からの信号
に基づいて点火時期を制御ｉｌｌする制御手段を備え、
内燃機関冷間時スロットルバルブが全開でない状態で、
内燃ｅｍｌ閏が中回転速度領域でしかも中負荷領域で運
転基れてい＼ るときに、内燃機関温度をパラメータとする遅角量だけ
内燃機関の点火時期を遅らせるようにしたことを特徴と
する点火時期制御装置にある。
制御装置において、スロットルバルブ開度検出手段、内
燃機関回転速度検出手段、内燃機開角荷量検出手段、内
燃機関冷却水温度検出手段および各績出手段からの信号
に基づいて点火時期を制御ｉｌｌする制御手段を備え、
内燃機関冷間時スロットルバルブが全開でない状態で、
内燃ｅｍｌ閏が中回転速度領域でしかも中負荷領域で運
転基れてい＼ るときに、内燃機関温度をパラメータとする遅角量だけ
内燃機関の点火時期を遅らせるようにしたことを特徴と
する点火時期制御装置にある。
以下に本発明の実施例を挙げて一面と共に説明する。
第１図は本発明の一実施例である点火時期制御装置及び
その周辺を表わす概略系統図である。１は内燃機関本体
、２はピストン、３は点火プラグ、４は排気マニホール
ド、５は排気マニホールド４に備えられ、排出ガス中の
残存酸素濃度を検出する酸素センサ、６は内燃機関本体
１の吸入空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁、７は吸気
マニホールド、８は内燃機関冷却水の水温を検出する水
温センサ、９はスロットルバルブ、１０はスロットルバ
ルブ９に連動し、スロットルバルブ９の開度に応じた信
号を出力しアイドル接点を併有するスロットルポジショ
ンセンサ、１１は吸入空気量を測定するエア７０−メー
タをそれぞれ表わしている。この内、水温センサ８が内
燃機関冷却水２１１喰検出手段に、スロットルポジショ
ンセンサ１ｏがスロットルバルブ開度検出手段に、エア
フローメータ１１と後述の回転角センサ１４との組合せ
が内燃機関負荷量検出手段に該当する。
その周辺を表わす概略系統図である。１は内燃機関本体
、２はピストン、３は点火プラグ、４は排気マニホール
ド、５は排気マニホールド４に備えられ、排出ガス中の
残存酸素濃度を検出する酸素センサ、６は内燃機関本体
１の吸入空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁、７は吸気
マニホールド、８は内燃機関冷却水の水温を検出する水
温センサ、９はスロットルバルブ、１０はスロットルバ
ルブ９に連動し、スロットルバルブ９の開度に応じた信
号を出力しアイドル接点を併有するスロットルポジショ
ンセンサ、１１は吸入空気量を測定するエア７０−メー
タをそれぞれ表わしている。この内、水温センサ８が内
燃機関冷却水２１１喰検出手段に、スロットルポジショ
ンセンサ１ｏがスロットルバルブ開度検出手段に、エア
フローメータ１１と後述の回転角センサ１４との組合せ
が内燃機関負荷量検出手段に該当する。
又、１２は点火に心要な高電圧を出力するイグナイタ、
１３は図示していないクランク軸に連動し、上記イグナ
イタ１２で発生した高電圧を各気筒の点火プラグ３に分
配供給するディストリビュータ、１４はディストリビュ
ータ１３内に取り付けられ、ディストリビュータ１３の
１回転、即ちクランク軸２回転に、例えば２４回のパル
ス信号を出力する回転角センサ、１５はディストリビュ
ータ１３の１回転に１回のパルス信号を出力する気筒判
別センサ、１６は電子制御回路をそれぞれ 。
１３は図示していないクランク軸に連動し、上記イグナ
イタ１２で発生した高電圧を各気筒の点火プラグ３に分
配供給するディストリビュータ、１４はディストリビュ
ータ１３内に取り付けられ、ディストリビュータ１３の
１回転、即ちクランク軸２回転に、例えば２４回のパル
ス信号を出力する回転角センサ、１５はディストリビュ
ータ１３の１回転に１回のパルス信号を出力する気筒判
別センサ、１６は電子制御回路をそれぞれ 。
表わしている。この内、回転角センサ１４が内燃機関回
転速度検出手段に、電子制御回路１６が点火時期制御手
段に該当する。
転速度検出手段に、電子制御回路１６が点火時期制御手
段に該当する。
次に第２図は電子制御回路１６のブロック図を表わして
いる。２ｏは各センサより出力されるデータを、クロッ
ク２１から発生するパルスのタイミングに従って制御プ
ログラムに基づき入力及び演算すると共に、イノナイタ
１２あるいはディストリビュータ１８等の各種装置を作
動制御等するための処理を行うマイクロプロセシングユ
ニット（以下単にＭＰＵと呼ぶ）、２２！、ｔ＃Ｊ記制
御プログラム及び初期データが格納されるリードオンリ
メモリ（以下単にＲＯＭと呼ぶ）、２３は電子制御回路
１６に入力されるデータや演算制御に必要なデータが読
み書きされるランダムアクセスメモリ（以下単にＲＡＭ
と呼ぶ）、２４はエアフローメータ１１からの出力信号
のためのバッフ？、２５は水温センサ８からの出力信号
のためのバッファ、２６は各センサの出力信号をＭＰＬ
Ｉ２０に選択的に出力するマルチプレクサ、２７はアナ
ログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、２８
は入出力ポートを表わしている。
いる。２ｏは各センサより出力されるデータを、クロッ
ク２１から発生するパルスのタイミングに従って制御プ
ログラムに基づき入力及び演算すると共に、イノナイタ
１２あるいはディストリビュータ１８等の各種装置を作
動制御等するための処理を行うマイクロプロセシングユ
ニット（以下単にＭＰＵと呼ぶ）、２２！、ｔ＃Ｊ記制
御プログラム及び初期データが格納されるリードオンリ
メモリ（以下単にＲＯＭと呼ぶ）、２３は電子制御回路
１６に入力されるデータや演算制御に必要なデータが読
み書きされるランダムアクセスメモリ（以下単にＲＡＭ
と呼ぶ）、２４はエアフローメータ１１からの出力信号
のためのバッフ？、２５は水温センサ８からの出力信号
のためのバッファ、２６は各センサの出力信号をＭＰＬ
Ｉ２０に選択的に出力するマルチプレクサ、２７はアナ
ログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、２８
は入出力ポートを表わしている。
又、２９は酸素センサ５がらの出力信号のためのバッフ
ァ、３０はある基準以上の出力信号をとらえるコンパレ
ータ、３１は各センサの出力信号をＭＰＬＩ２０が処理
できるようにその波形を整える整形回路、３２は入出力
ポート、３３は点火ブ？グの放電用の高電圧を発生する
イグナイタ１２を心要な点火時期に作動させる駆動回路
、３４はその出力ボート、３５は燃料噴射弁６の噴ｍｉ
ａを調節する駆動回路、３６はその出力ボートを表わし
ている。そして３７は前記した各入出力ポートおよび出
力ボート２８．３２．３４．３６、ＭＰｕ２０、ＲＯＭ
２２おにびＲＡＭ２３．！：を結び各種データが送られ
ているパスラインを表わしている。
ァ、３０はある基準以上の出力信号をとらえるコンパレ
ータ、３１は各センサの出力信号をＭＰＬＩ２０が処理
できるようにその波形を整える整形回路、３２は入出力
ポート、３３は点火ブ？グの放電用の高電圧を発生する
イグナイタ１２を心要な点火時期に作動させる駆動回路
、３４はその出力ボート、３５は燃料噴射弁６の噴ｍｉ
ａを調節する駆動回路、３６はその出力ボートを表わし
ている。そして３７は前記した各入出力ポートおよび出
力ボート２８．３２．３４．３６、ＭＰｕ２０、ＲＯＭ
２２おにびＲＡＭ２３．！：を結び各種データが送られ
ているパスラインを表わしている。
次に第３図は本発明装置の処理についての第１実施例を
表わすフローチャートである。４ｏは点火時期算出ルー
チンを表わしている。ここでステップ４１はスロットル
が完全に閉鎖しているが否かの判定を表わす。全閉であ
ればｒＹＥｓＪと判定して処理はステップ４２へ、そう
でなければｒＮＯＪと判定して処理はステップ４４へ移
る。
表わすフローチャートである。４ｏは点火時期算出ルー
チンを表わしている。ここでステップ４１はスロットル
が完全に閉鎖しているが否かの判定を表わす。全閉であ
ればｒＹＥｓＪと判定して処理はステップ４２へ、そう
でなければｒＮＯＪと判定して処理はステップ４４へ移
る。
ステップ４２は回転角センサ１４の出力信号より演粋さ
れた内燃機関回転速度Ｎから基本点火時期θを算出する
処理を表わす。ステップ４３は現実の点火時期θ′をス
テップ４２で求めたθの値にする処理を１朴す。ステッ
プ４４は内燃機関回転速度Ｎおよびエアフローメータ１
１の出力信号より演算された吸入空気ＭＱとＮとの比か
ら、例えばＲＯＭ２２内に記憶されたマツプの値を参照
することによって基本点火時期θを算出する処理を表わ
す。ステップ４５はＮが２００ Ｏｒｐｍから２８００
「ｐ−の間の中回転領域にあるか否かの判定を表わし、
その間にあればｒＹＥｓＪと判定され処理はステップ４
６へ、Ｎが２０００ ｒｌ）−未満あるいは２８００
ｒｐｉを越えていればｒＮＯＪと判定されて処理はステ
ップ４３へ移る。ステップ４６はＱとＮとの比で表わ・
された内燃機関ｊ［ＩＩＱ／Ｎが０．５１／ｒｅＶから
０．７１／「ｅＶの間の中負荷領域にあるか否かの判定
を表わし、その間にあればｒＹＥｓＪと判定され処理は
ステップ４７へ、Ｑ／Ｎが０．５．１１／ｒｅｖ未満あ
るいは０．７Ｑ ／ ｒｅＶを越えていればｒＮＯＪと
判定されて処理はステップ４３へ移る。ステップ４７は
内燃機関の冷却水１１ＴＨＷから、例えば第５図のグラ
フで表わすようなＴＨＷと内燃機関点火時期遅角量Ｘと
の関係のマツプを参照して、Ｘを算出する処理を表わす
。ステップ４８は現実の点火時期θ′をステップ４４で
算出したθからＸを差し引いた値に設定する処理を表わ
す。
れた内燃機関回転速度Ｎから基本点火時期θを算出する
処理を表わす。ステップ４３は現実の点火時期θ′をス
テップ４２で求めたθの値にする処理を１朴す。ステッ
プ４４は内燃機関回転速度Ｎおよびエアフローメータ１
１の出力信号より演算された吸入空気ＭＱとＮとの比か
ら、例えばＲＯＭ２２内に記憶されたマツプの値を参照
することによって基本点火時期θを算出する処理を表わ
す。ステップ４５はＮが２００ Ｏｒｐｍから２８００
「ｐ−の間の中回転領域にあるか否かの判定を表わし、
その間にあればｒＹＥｓＪと判定され処理はステップ４
６へ、Ｎが２０００ ｒｌ）−未満あるいは２８００
ｒｐｉを越えていればｒＮＯＪと判定されて処理はステ
ップ４３へ移る。ステップ４６はＱとＮとの比で表わ・
された内燃機関ｊ［ＩＩＱ／Ｎが０．５１／ｒｅＶから
０．７１／「ｅＶの間の中負荷領域にあるか否かの判定
を表わし、その間にあればｒＹＥｓＪと判定され処理は
ステップ４７へ、Ｑ／Ｎが０．５．１１／ｒｅｖ未満あ
るいは０．７Ｑ ／ ｒｅＶを越えていればｒＮＯＪと
判定されて処理はステップ４３へ移る。ステップ４７は
内燃機関の冷却水１１ＴＨＷから、例えば第５図のグラ
フで表わすようなＴＨＷと内燃機関点火時期遅角量Ｘと
の関係のマツプを参照して、Ｘを算出する処理を表わす
。ステップ４８は現実の点火時期θ′をステップ４４で
算出したθからＸを差し引いた値に設定する処理を表わ
す。
次に本発明の実施例による処理を第３図のフローチャー
トにより具体的に説明する。
トにより具体的に説明する。
まず内燃機関がアイドル状態である場合、スロットルバ
ルブ９は全ｍであるからステップ４１ではｒＹＥｓＪと
判定され処理はステップ４２に移る。ステップ４２では
内燃機関回転速度Ｎをパラメータとする基本点火時期θ
を算出する。このθの値をステップ４３では現実の点火
時期にして本フローを抜ける。以上は減速時にスロット
ルバルブが全閉になっている状態においても同様に処理
される。
ルブ９は全ｍであるからステップ４１ではｒＹＥｓＪと
判定され処理はステップ４２に移る。ステップ４２では
内燃機関回転速度Ｎをパラメータとする基本点火時期θ
を算出する。このθの値をステップ４３では現実の点火
時期にして本フローを抜ける。以上は減速時にスロット
ルバルブが全閉になっている状態においても同様に処理
される。
次に車両が走行を開始した場合、スロットルバルブ９は
６要とされる開度に開かれることになり、ステップ４１
ではｒＮＯＪと判定されて、処理はステップ４４へ移る
。ステップ４４では内燃機関回転速度Ｎと負？ｉＦｉ量
Ｑ／Ｎとをパラメータとする基本点火時期θを一舞出−
する。次いでステップ４５の判定にて、もしＮが２００
Ｏｒｐｍ未満あるいは２８０ Ｏｒ’ｐｍを越える場
合には中速回転領域以外であって、ＮＯｘの排出の少な
い運転領域であると判定し、次に処理されるステップ４
３においてステップ４４で締出されたθがそのまま現実
の点火時期ｔとなされる。
６要とされる開度に開かれることになり、ステップ４１
ではｒＮＯＪと判定されて、処理はステップ４４へ移る
。ステップ４４では内燃機関回転速度Ｎと負？ｉＦｉ量
Ｑ／Ｎとをパラメータとする基本点火時期θを一舞出−
する。次いでステップ４５の判定にて、もしＮが２００
Ｏｒｐｍ未満あるいは２８０ Ｏｒ’ｐｍを越える場
合には中速回転領域以外であって、ＮＯｘの排出の少な
い運転領域であると判定し、次に処理されるステップ４
３においてステップ４４で締出されたθがそのまま現実
の点火時期ｔとなされる。
ステップ４６の判定においても、もしＱ／Ｎが０．５Ｑ
／ｒｅｖ未満あるいは０．７ｊｌ／ｒｅｖを越える場合
には中負荷領域状態であって、ステップ４５と同様に、
ＮＯｘの排出の少ない運転領域であると判定し、次に処
理されるステップ４３においてステップ４４で算出され
たθがそのまま現実の点火時期θ′となされる。
／ｒｅｖ未満あるいは０．７ｊｌ／ｒｅｖを越える場合
には中負荷領域状態であって、ステップ４５と同様に、
ＮＯｘの排出の少ない運転領域であると判定し、次に処
理されるステップ４３においてステップ４４で算出され
たθがそのまま現実の点火時期θ′となされる。
ステップ４５およびステップ４６の両方において各々２
００Ｏｒｐｍ ≦Ｎ≦２８０Ｏｒｐｍ 、０．５１／ｒ
ｅｖ≦Ｑ／Ｎ≦０．７Ｊｌ／ｒｅｖ ｔ’ ｒＹＥｓＪ
と判定された場合、ＮＯｘの排出の多い運転領域である
と判定し、処理は次にステップ４７へ移る。
００Ｏｒｐｍ ≦Ｎ≦２８０Ｏｒｐｍ 、０．５１／ｒ
ｅｖ≦Ｑ／Ｎ≦０．７Ｊｌ／ｒｅｖ ｔ’ ｒＹＥｓＪ
と判定された場合、ＮＯｘの排出の多い運転領域である
と判定し、処理は次にステップ４７へ移る。
ステップ４７では冷却水１１ＴＨＷがら遅角ＩＸが算出
され、次いでステップ４８で、前記ステップ４４で算出
されたθから上記Ｘを差し引くことにより基本点火時期
θよりＸ分だけ点火時期を遅らせた状態に現実の点火時
期θ′が設定される。
され、次いでステップ４８で、前記ステップ４４で算出
されたθから上記Ｘを差し引くことにより基本点火時期
θよりＸ分だけ点火時期を遅らせた状態に現実の点火時
期θ′が設定される。
このことにより、車両走行時、内燃機関が中速回転領域
および中負荷領域状態において排出ガス中にＮＯｘが多
量に発生する様な条件下においてのみ、点火時期を遅角
させ、他の領域では遅角を解除することによりＮＯｘの
発生を最小限にお′さえることができるのである。
および中負荷領域状態において排出ガス中にＮＯｘが多
量に発生する様な条件下においてのみ、点火時期を遅角
させ、他の領域では遅角を解除することによりＮＯｘの
発生を最小限にお′さえることができるのである。
次に、第４図は本発明装置の処理についての第２実施例
を表わす７０−チヤトである。
を表わす７０−チヤトである。
５０は点火時期算出ルーチンを表わしている。
この内、ステップ４１乃至４８は第３図の第１実施例ル
ーチン４ｏの各ステップと全く同じ判定あるいは処理内
容である。ルーチン４０とルーチン５０との異なる点は
ステップ４４と４５との間にステップ５１の判定が設け
れられており、このステップ５１において空燃比フィー
ドバック中か否かの判定がされ、フィードバック中であ
れば［ＹＥＳＪと判定されて処理はステップ４３に移り
、そうでなければｒＮＯＪと判定されて処理はステップ
４５に移る。空燃比フィードバック中は空燃比が基本点
火時期で最高の出力状錬、排出ガス状態になるように設
定されているため、この場合には遅角処理はなさないの
である。
ーチン４ｏの各ステップと全く同じ判定あるいは処理内
容である。ルーチン４０とルーチン５０との異なる点は
ステップ４４と４５との間にステップ５１の判定が設け
れられており、このステップ５１において空燃比フィー
ドバック中か否かの判定がされ、フィードバック中であ
れば［ＹＥＳＪと判定されて処理はステップ４３に移り
、そうでなければｒＮＯＪと判定されて処理はステップ
４５に移る。空燃比フィードバック中は空燃比が基本点
火時期で最高の出力状錬、排出ガス状態になるように設
定されているため、この場合には遅角処理はなさないの
である。
それ故、ルーチン５０においては、ステップ５）で「Ｎ
Ｏ」、ステップ４５でｒＹＥｓＪおよびステップ４６で
ｒＹＥｓＪの判定であった場合にのみステップ４８にて
基本点火時期θより遅角量Ｘを差し引いた値に、点火時
期θ′を設定することになり、ＮＯｘの前記条件下でＮ
ＯＸの発生を最小限に止どめることができるのである。
Ｏ」、ステップ４５でｒＹＥｓＪおよびステップ４６で
ｒＹＥｓＪの判定であった場合にのみステップ４８にて
基本点火時期θより遅角量Ｘを差し引いた値に、点火時
期θ′を設定することになり、ＮＯｘの前記条件下でＮ
ＯＸの発生を最小限に止どめることができるのである。
以上の如く本発明装置は、内燃機関の点火時期制御装置
において、スロットルバルブ開度検出手段、内燃機関回
転速度検出手段、内燃機関負荷量検出手段、内燃機関冷
却水温度検出手段および各検出手段からの信号に基づい
て点火時期を制御する制御手段を備え、内燃機関冷間時
スロットルバルブが全開でない状態で、内燃機関が中回
転速度領域でしかも中負荷領域で運転されているときに
、内燃機ｌ１１′！７Ａ度をパラメータとする遅角量だ
け内燃機関の点火時期を遅らせるようにしたことにより
、内燃機関の中速回転中負荷状態といった一般的にＮＯ
ｘが高発生の運転領域においても、その発生量を最小限
におさえ、より清浄な排出ガスのもとての重両運転が可
能となり、しかも他の領域においては、点火時期が遅角
処理されないことにより、燃費、加速性能、出力および
運転性が高度に保持されるのである。
において、スロットルバルブ開度検出手段、内燃機関回
転速度検出手段、内燃機関負荷量検出手段、内燃機関冷
却水温度検出手段および各検出手段からの信号に基づい
て点火時期を制御する制御手段を備え、内燃機関冷間時
スロットルバルブが全開でない状態で、内燃機関が中回
転速度領域でしかも中負荷領域で運転されているときに
、内燃機ｌ１１′！７Ａ度をパラメータとする遅角量だ
け内燃機関の点火時期を遅らせるようにしたことにより
、内燃機関の中速回転中負荷状態といった一般的にＮＯ
ｘが高発生の運転領域においても、その発生量を最小限
におさえ、より清浄な排出ガスのもとての重両運転が可
能となり、しかも他の領域においては、点火時期が遅角
処理されないことにより、燃費、加速性能、出力および
運転性が高度に保持されるのである。
第１図は本発明の一実施例である点火時期制御装置及び
その周辺を表わす概略系統図、第２図はその電子制御回
路を示すブロック図、第３図はその処理の第１実施例を
示すフローチャート、第４図はその処理の第２実施例を
示すフローチャート、第５図は冷却水温度と遅角量の関
係を示すグラフである。 １・・・内燃機関 ３・・・点火プラグ ６・・・燃料噴射弁 ８・・・水温センサ １０・・・スロットルポジションセンサ１１・・・エア
７０−メータ １２・・・イグナイタ １４・・・回転角センサ １６・・・電子制御回路 代理人 弁理士 足立勉 第３図 ｔｎ 第４図
その周辺を表わす概略系統図、第２図はその電子制御回
路を示すブロック図、第３図はその処理の第１実施例を
示すフローチャート、第４図はその処理の第２実施例を
示すフローチャート、第５図は冷却水温度と遅角量の関
係を示すグラフである。 １・・・内燃機関 ３・・・点火プラグ ６・・・燃料噴射弁 ８・・・水温センサ １０・・・スロットルポジションセンサ１１・・・エア
７０−メータ １２・・・イグナイタ １４・・・回転角センサ １６・・・電子制御回路 代理人 弁理士 足立勉 第３図 ｔｎ 第４図
Claims (1)
- １ 内燃機関の点火時期制御装置において、スロットル
バルブ開度検出手段、内燃ｌＩ圏回転速度検出手段、内
燃機関負荷量検出手段、内燃機関冷却水温度検出手段お
よび各検出手段からの信号に基づいて点火時期を制ｔＩ
１１′１Ｊ−る制一手段を備え、内燃機関冷開時スロッ
トルバルブが全閉でない状態で、内燃機関が中回転速度
領域でしかも中負荷領域で運転されているとぎに、内燃
機関温度をパラメータとする遅角量だけ内燃機関の点火
時期を遅らせるようにしたことを特徴とする点火時期制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57041119A JPS58158370A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57041119A JPS58158370A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158370A true JPS58158370A (ja) | 1983-09-20 |
Family
ID=12599561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57041119A Pending JPS58158370A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158370A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4727841A (en) * | 1985-08-29 | 1988-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | System for controlling internal combustion engine using knocking and overtemperature preventing fuel correction |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP57041119A patent/JPS58158370A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4727841A (en) * | 1985-08-29 | 1988-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | System for controlling internal combustion engine using knocking and overtemperature preventing fuel correction |
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