JPS63195371A - 排気ガス再循環制御装置 - Google Patents
排気ガス再循環制御装置Info
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- JPS63195371A JPS63195371A JP62027492A JP2749287A JPS63195371A JP S63195371 A JPS63195371 A JP S63195371A JP 62027492 A JP62027492 A JP 62027492A JP 2749287 A JP2749287 A JP 2749287A JP S63195371 A JPS63195371 A JP S63195371A
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Links
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関の排気ガスを再循環する制御装置に
関し、詳しくは、内燃機関の吸気管の負圧を測定する圧
力センサを備えた排気ガス再循環制御装置に関する。
関し、詳しくは、内燃機関の吸気管の負圧を測定する圧
力センサを備えた排気ガス再循環制御装置に関する。
［従来の技術］
近年、大気汚染を防ぐ対策の一つとして自動車の排気ガ
ス規制が行われており、その排気ガス中より有害成分を
除き排気ガスをよりクリーンなものとするために様々な
方法、装置が提供されている。
ス規制が行われており、その排気ガス中より有害成分を
除き排気ガスをよりクリーンなものとするために様々な
方法、装置が提供されている。
それらの中に排気ガス再循環制御装置が挙げられる。排
気ガス再循環制御装置は排気ガスの一部を吸入混合気に
導き入れ、気筒内に送り込むことによっで気筒内での最
高燃焼温度を下げ、排気ガス中の有害成分の一つである
ＮＯＸを低減するものである。この種の排気ガス再循環
制御装置（以下ＥＧＲ制御装置と称す）としては、アイ
ドル時や冷却水温が低い場合等には、排気ガスの再循環
（以下ＥＧＲと称す）を停止するものがあった。
気ガス再循環制御装置は排気ガスの一部を吸入混合気に
導き入れ、気筒内に送り込むことによっで気筒内での最
高燃焼温度を下げ、排気ガス中の有害成分の一つである
ＮＯＸを低減するものである。この種の排気ガス再循環
制御装置（以下ＥＧＲ制御装置と称す）としては、アイ
ドル時や冷却水温が低い場合等には、排気ガスの再循環
（以下ＥＧＲと称す）を停止するものがあった。
又、再循環される排気ガス量く以下ＥＧＲ量と称す）に
応じて、点火時期を進角させるものや燃料の噴射量を増
減させるもの等があった。この燃料噴ｔＩＡｍの算出及
びその噴射の制御は、エンジン回転数やスロットル開度
とともに、ＥＧＲ＠やエンジンに吸入される空気量等に
基づき、燃料噴射制御装置によって行われていた。
応じて、点火時期を進角させるものや燃料の噴射量を増
減させるもの等があった。この燃料噴ｔＩＡｍの算出及
びその噴射の制御は、エンジン回転数やスロットル開度
とともに、ＥＧＲ＠やエンジンに吸入される空気量等に
基づき、燃料噴射制御装置によって行われていた。
上記各測定値に基づいて、燃料噴射量を制御するものと
しては、例えば、吸入空気量等の検出とともに、排気ガ
ス中の０２量を検出し、ＥＧＲを行う場合と行わない場
合のそれぞれの０２１に応じ、基本の燃料噴射量に補正
を加えて制御する装置が提案されている。（特開昭５８
−２２０９３２号公報参照） これらのυ１′ｍに用いられる吸入空気量は、吸気管の
負圧より算出されるものがあり、この吸気管の負圧の測
定には、例えば半導体圧力センサ等の圧力センサが用い
られていた。
しては、例えば、吸入空気量等の検出とともに、排気ガ
ス中の０２量を検出し、ＥＧＲを行う場合と行わない場
合のそれぞれの０２１に応じ、基本の燃料噴射量に補正
を加えて制御する装置が提案されている。（特開昭５８
−２２０９３２号公報参照） これらのυ１′ｍに用いられる吸入空気量は、吸気管の
負圧より算出されるものがあり、この吸気管の負圧の測
定には、例えば半導体圧力センサ等の圧力センサが用い
られていた。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、一般に、内燃機関の高温の排気ガス中に
は、燃焼によって多くの水分が含まれており、この排気
ガスを吸気系へ再循環すると、吸入される低温の空気と
混合して温度が低下し、その結果、混合気が露点に達し
て、水分が凝結することがあった。一方上記半導体圧カ
センサ等の圧力センサは、一般に水分等が付着すると、
その耐久性が低下し、圧力の測定の精度が低下すること
があった。
は、燃焼によって多くの水分が含まれており、この排気
ガスを吸気系へ再循環すると、吸入される低温の空気と
混合して温度が低下し、その結果、混合気が露点に達し
て、水分が凝結することがあった。一方上記半導体圧カ
センサ等の圧力センサは、一般に水分等が付着すると、
その耐久性が低下し、圧力の測定の精度が低下すること
があった。
従って、吸入される空気の温度が低い場合に、ＥＧＲを
行うと、再循環される排気ガスと吸入される空気との混
合気が露点に達しやすくなり、露点に達すると圧力セン
サに水分が付着し、その耐久性が損われるという問題点
があった。
行うと、再循環される排気ガスと吸入される空気との混
合気が露点に達しやすくなり、露点に達すると圧力セン
サに水分が付着し、その耐久性が損われるという問題点
があった。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、上記問題点を解決するために、次の構成を採
用した。即ち、本発明は、 内燃機関Ｍ１の吸気管の負圧に応じて、その運転状態を
制御する運転状態制御手段Ｍ２と、内燃機関の排気ガス
の再循環量を調整する再循環量制御手段Ｍ３と、 を備えた排気ガス再循環制御装置において、吸入空気温
度を検出する温度センサＭ４と、吸入空気温度が所定値
より低い場合には、排気ガスの再循環を停止する再循環
停止手段Ｍ５と、を設けたことを特徴とする排気ガス再
循環制御装置を要旨とする。
用した。即ち、本発明は、 内燃機関Ｍ１の吸気管の負圧に応じて、その運転状態を
制御する運転状態制御手段Ｍ２と、内燃機関の排気ガス
の再循環量を調整する再循環量制御手段Ｍ３と、 を備えた排気ガス再循環制御装置において、吸入空気温
度を検出する温度センサＭ４と、吸入空気温度が所定値
より低い場合には、排気ガスの再循環を停止する再循環
停止手段Ｍ５と、を設けたことを特徴とする排気ガス再
循環制御装置を要旨とする。
ここで運転状態制御手段Ｍ２とは、例えばエンジン回転
数、吸入空気量及びＥＧＲＩ等に基づき、燃料噴射量を
調節する燃料噴射量制御装置である。
数、吸入空気量及びＥＧＲＩ等に基づき、燃料噴射量を
調節する燃料噴射量制御装置である。
再循環量制御手段Ｍ３とは、例えば吸気管負圧や排気系
の背圧等に基づき、排気ガス再循環制御バルブ（以下Ｅ
ＧＲパルプと称す）やＥＧＲバキュームモジュレータく
以下調圧弁と称す）等を用いてＥＧＲＩを制御する電子
制御装置であり、上記燃料噴射量は、このＥＧＲＩの制
御に伴って調整されている。温度センサＭ４とは、例え
ば温度により抵抗値の大きく変化するサーミスタを内蔵
する吸気温センサである。再循環停止子ＩＲＭ５とは、
例えばＥＧＲバルブのダイヤフラム室から調圧弁への流
路の途中に設けられたバキュームスイッチングパルプ（
以下ＥＧＲ許可パルプと称す）を用いて、排気ガスの再
循環を停止する電子制御装置である。
の背圧等に基づき、排気ガス再循環制御バルブ（以下Ｅ
ＧＲパルプと称す）やＥＧＲバキュームモジュレータく
以下調圧弁と称す）等を用いてＥＧＲＩを制御する電子
制御装置であり、上記燃料噴射量は、このＥＧＲＩの制
御に伴って調整されている。温度センサＭ４とは、例え
ば温度により抵抗値の大きく変化するサーミスタを内蔵
する吸気温センサである。再循環停止子ＩＲＭ５とは、
例えばＥＧＲバルブのダイヤフラム室から調圧弁への流
路の途中に設けられたバキュームスイッチングパルプ（
以下ＥＧＲ許可パルプと称す）を用いて、排気ガスの再
循環を停止する電子制御装置である。
［作用］
運転状態制御手段Ｍ２によって、内燃機関Ｍ１の吸気管
の負圧に応じ、その運転状態を制御するとともに、再循
環量制御手段Ｍ３によって、排気ガスの再循環量を調整
する。ここで、温度センサＭ４によって吸入空気温度を
検出し、この吸入空気温度が所定値より、低い場合には
、再循環停止手段Ｍ５によって排気ガスの再循環を停止
する。
の負圧に応じ、その運転状態を制御するとともに、再循
環量制御手段Ｍ３によって、排気ガスの再循環量を調整
する。ここで、温度センサＭ４によって吸入空気温度を
検出し、この吸入空気温度が所定値より、低い場合には
、再循環停止手段Ｍ５によって排気ガスの再循環を停止
する。
［実施例］
次に本発明の詳細な説明する。本発明はこれらに限られ
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の態
様のものが含まれる。
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の態
様のものが含まれる。
先ず第２図は排気ガス再循環制御装置１が適用された第
１実施例の内燃機関２及びその周辺装置の構成を表す構
成図である。
１実施例の内燃機関２及びその周辺装置の構成を表す構
成図である。
図において、４はエアクリーナ６を介して空気を吸入す
る吸気管であり、この吸気管４には、吸気温度を検出す
る吸気温センサ８．スロットルバルブ１０．及びスロッ
トルバルブ１０の開度を検出するスロットル開度センサ
１２が備えられている。また吸気管４には、吸気の脈動
を抑えるため、サージタンク１４が形成され、このサー
ジタンク１４には、内部の圧力（吸気管圧力）を検出す
る吸気圧センサ１６が備えられている。この吸気圧セン
サ１６は第３図に示すように、フィルタ１６ａの設けら
れた負圧導入管１６ｂと真空室１６Ｃ１さらにこれらの
負圧導入管１６ｂと真空室１６Ｃを遮断してダイヤフラ
ムの役割を果すシリコンチップ１６ｄとから構成されて
いる。このシリコンチップ１６ｄはシリコン半導体の一
部にボロン等の不純物を拡散させて作られた歪みゲージ
であり、圧力によるダイヤフラムの変形を測定する半導
体センサである。
る吸気管であり、この吸気管４には、吸気温度を検出す
る吸気温センサ８．スロットルバルブ１０．及びスロッ
トルバルブ１０の開度を検出するスロットル開度センサ
１２が備えられている。また吸気管４には、吸気の脈動
を抑えるため、サージタンク１４が形成され、このサー
ジタンク１４には、内部の圧力（吸気管圧力）を検出す
る吸気圧センサ１６が備えられている。この吸気圧セン
サ１６は第３図に示すように、フィルタ１６ａの設けら
れた負圧導入管１６ｂと真空室１６Ｃ１さらにこれらの
負圧導入管１６ｂと真空室１６Ｃを遮断してダイヤフラ
ムの役割を果すシリコンチップ１６ｄとから構成されて
いる。このシリコンチップ１６ｄはシリコン半導体の一
部にボロン等の不純物を拡散させて作られた歪みゲージ
であり、圧力によるダイヤフラムの変形を測定する半導
体センサである。
一方１８は排気管で、排気中の酸素濃度から内燃機関２
に供給された燃料混合気の空燃比を検出する空燃比セン
サ２０や、排気ガスを浄化するための三元触媒コンバー
タ２２が備えられている。
に供給された燃料混合気の空燃比を検出する空燃比セン
サ２０や、排気ガスを浄化するための三元触媒コンバー
タ２２が備えられている。
またこの排気管１８には、排気ガスをサージタンク１４
に戻して排気ガスの再循環（ＥＧＲ）を行う排気ガス再
循環装置２４が設けられている。
に戻して排気ガスの再循環（ＥＧＲ）を行う排気ガス再
循環装置２４が設けられている。
排気ガス再循環装置２４は、排気管１８とサージタンク
１４とを結ぶ排気ガスの通路を開閉するＥＧＲバルブ２
６．このＥＧＲバルブ２６に加える負圧を調整してＥＧ
Ｒ動作を制御する調圧弁２８、及びこの調圧弁２８で調
整されＥＧＲバルブ２６に加えられる負圧の通路を開閉
し、ＥＧＲバルブ２６のＥＧＲ動作を禁止或は許可する
ＥＧＲ許可パルプ３０から構成されている。
１４とを結ぶ排気ガスの通路を開閉するＥＧＲバルブ２
６．このＥＧＲバルブ２６に加える負圧を調整してＥＧ
Ｒ動作を制御する調圧弁２８、及びこの調圧弁２８で調
整されＥＧＲバルブ２６に加えられる負圧の通路を開閉
し、ＥＧＲバルブ２６のＥＧＲ動作を禁止或は許可する
ＥＧＲ許可パルプ３０から構成されている。
即ち、ＥＧＲバルブ２６の定圧室２６ａと排気管１８．
及び弁室２６ｂとサージタンク１４を夫々連通すると共
に、弁室２６ｂとダイヤフラム２６Ｃを介して接続され
るダイヤフラム室２６ｄを、ＥＧＲ許可バルブ３０を介
して調圧弁２８の上部室２８ａに接続することにより、
定圧室２６ａと弁室２６ｂとめ間に設けられ、ダイヤフ
ラム２６Ｃと接続された弁体２６ｅを、ＥＧＲ許可バル
ブ３０を介して調圧弁２８から伝達される負圧に応じて
図中上下方向に移動させ、これによって吸気管１８とサ
ージタンク１４との間の排気ガスの通路を開閉するよう
されているのである。
及び弁室２６ｂとサージタンク１４を夫々連通すると共
に、弁室２６ｂとダイヤフラム２６Ｃを介して接続され
るダイヤフラム室２６ｄを、ＥＧＲ許可バルブ３０を介
して調圧弁２８の上部室２８ａに接続することにより、
定圧室２６ａと弁室２６ｂとめ間に設けられ、ダイヤフ
ラム２６Ｃと接続された弁体２６ｅを、ＥＧＲ許可バル
ブ３０を介して調圧弁２８から伝達される負圧に応じて
図中上下方向に移動させ、これによって吸気管１８とサ
ージタンク１４との間の排気ガスの通路を開閉するよう
されているのである。
尚、調圧弁２８は、ＥＧＲ許可バルブ３０を介してＥＧ
Ｒバルブ２６のダイヤフラム室２６ｄと−連通されると
共にサージタンク１４と連通される上部室２８ａ、ＥＧ
Ｒバルブ２６の定圧室２６ａと連通される定圧室２８ｂ
、及び吸気管４のスロットルバルブ１０取付は位置より
若干上流側に形成されたＥＧＲボート４ａと連通される
ダイヤフラム室２８Ｇから構成され、スロットルバルブ
１０の開度がＥＧＲボート４ａの位置より小さいときに
はダイヤフラム室２８ｃが大気圧程度の大きな圧力にな
って上部室２８ａとダイヤフラム室２８Ｃとを連通し、
逆にスロットルバルブ１０の開度がＥＧＲボート４ａの
位置より大きくなったときには吸気管４の負圧によって
ダイヤフラム室２８Ｃの圧力が低下して、上部室２８ａ
とダイヤフラム室２８ｃとを遮断する。
Ｒバルブ２６のダイヤフラム室２６ｄと−連通されると
共にサージタンク１４と連通される上部室２８ａ、ＥＧ
Ｒバルブ２６の定圧室２６ａと連通される定圧室２８ｂ
、及び吸気管４のスロットルバルブ１０取付は位置より
若干上流側に形成されたＥＧＲボート４ａと連通される
ダイヤフラム室２８Ｇから構成され、スロットルバルブ
１０の開度がＥＧＲボート４ａの位置より小さいときに
はダイヤフラム室２８ｃが大気圧程度の大きな圧力にな
って上部室２８ａとダイヤフラム室２８Ｃとを連通し、
逆にスロットルバルブ１０の開度がＥＧＲボート４ａの
位置より大きくなったときには吸気管４の負圧によって
ダイヤフラム室２８Ｃの圧力が低下して、上部室２８ａ
とダイヤフラム室２８ｃとを遮断する。
このため、ＥＧＲ許可パルプ３０が動作し、上部室２８
ａとＥＧＲバルブ２６のダイヤフラム室２６ｄとが連通
して排気ガスの再循環の制御が許可され、スロットルバ
ルブ１０が所定開度以上となっておれば、ＥＧＲバルブ
のダイヤフラム室２６ｄにはサージタンク１４の負圧が
伝達され、これに応じて弁体２６ｅが動作して、排気ガ
スの再循環量、即ちＥＧＲ量が制御されることとなる。
ａとＥＧＲバルブ２６のダイヤフラム室２６ｄとが連通
して排気ガスの再循環の制御が許可され、スロットルバ
ルブ１０が所定開度以上となっておれば、ＥＧＲバルブ
のダイヤフラム室２６ｄにはサージタンク１４の負圧が
伝達され、これに応じて弁体２６ｅが動作して、排気ガ
スの再循環量、即ちＥＧＲ量が制御されることとなる。
また当該内燃機関２には、その運転状態を検出する手段
として、上述の吸気温センサ８．スロットル開度センサ
１２．吸気圧センサ１６．及び空燃比センサ２０の他、
ディストリビュータ３２のロータ３２ａの回転から内燃
機関２の回転数を検出する回転数センサ３４．同じくデ
ィストリビュータ３２の回転に応じて内燃機関２のクラ
ンク軸２回転に１回の割でパルス信号を出力する気筒判
別センサ３６．及び内燃機関２の冷却水温を検出する水
温センサ３８、が備えられている。尚、ディストリビュ
ータ３２はイグナイタ４０から出力される高電圧をエン
ジン２のクランク角に同期して各気筒の点火プラグ４２
に分配するためのもので、点火プラグ４２の点火タイミ
ングはイグナイタ４０からの高電圧出力タイミングによ
り決定される。
として、上述の吸気温センサ８．スロットル開度センサ
１２．吸気圧センサ１６．及び空燃比センサ２０の他、
ディストリビュータ３２のロータ３２ａの回転から内燃
機関２の回転数を検出する回転数センサ３４．同じくデ
ィストリビュータ３２の回転に応じて内燃機関２のクラ
ンク軸２回転に１回の割でパルス信号を出力する気筒判
別センサ３６．及び内燃機関２の冷却水温を検出する水
温センサ３８、が備えられている。尚、ディストリビュ
ータ３２はイグナイタ４０から出力される高電圧をエン
ジン２のクランク角に同期して各気筒の点火プラグ４２
に分配するためのもので、点火プラグ４２の点火タイミ
ングはイグナイタ４０からの高電圧出力タイミングによ
り決定される。
そして上記各センサからの検出信号は、マイクロコンピ
ュータを中心とする論理演算回路とじて構成された電子
制御回路４４に出力され、燃料噴射弁４６及びイグナイ
タ４０を駆動して、内燃機関２への燃料供給旦及び点火
時期の制御、即ち運転状態の制御を行ったり、上記ＥＧ
Ｒ許可バルブ３０を駆動して、排気ガスの再循環の制御
を実行するのに用いられる。
ュータを中心とする論理演算回路とじて構成された電子
制御回路４４に出力され、燃料噴射弁４６及びイグナイ
タ４０を駆動して、内燃機関２への燃料供給旦及び点火
時期の制御、即ち運転状態の制御を行ったり、上記ＥＧ
Ｒ許可バルブ３０を駆動して、排気ガスの再循環の制御
を実行するのに用いられる。
即ち電子制御回路４４は、予め設定された制御プログラ
ムに従って内燃機関制御のための各種演算処理を実行す
るセントラルプロセシングユニット（以下ＣＰｔＪと称
す＞ ５０．ＣＰＵ５０で各種演算処理を実行するため
の制御プログラムや初期データが記録されたリードオン
リメモリ（以下ＲＯＭと称す）５２．同じ＜ＣＰｔＪ５
０で各種演算処理を実行するための各種データが一時的
に読み書きされるランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称す）５４．及びＣＰＬＪ５０で演算処理を実行する
のに必要な制御タイミングを決定するクロック信号を発
生するクロック信号発生回路５６．上記各種センサから
の検出信号を入力するための入力ポート５８．及びＥＧ
Ｒ許可バルブ３０や燃料噴射弁４６或はイグナイタ４０
に駆動信号を出力する出力ポートロ０等から構成されて
いる。この電子制御回路４４により、上記各種センサを
用いて検出される内燃機関２の運転状態に応じて、燃料
噴射弁４６からの燃料噴射量、即ち燃料噴射弁４６の開
弁時間を求め、燃料噴射弁４６を駆動制御する燃料噴射
制御や、内燃機関２の運転状態に応じてイグナイタ４０
の高電圧発生タイミング、即ち点火時期を求め、それに
応じてイグナイタ４０を駆動制御する点火時期制御、或
は、内燃機関２の運転状態が排気ガスの再循環の条件を
満足したか否かを判断し、排気ガスの再循環の条件成立
時には、上記ＥＧＲ許可バルブ３０を駆動して排気ガス
再循環装置２４を動作させる制御等が実行される。
ムに従って内燃機関制御のための各種演算処理を実行す
るセントラルプロセシングユニット（以下ＣＰｔＪと称
す＞ ５０．ＣＰＵ５０で各種演算処理を実行するため
の制御プログラムや初期データが記録されたリードオン
リメモリ（以下ＲＯＭと称す）５２．同じ＜ＣＰｔＪ５
０で各種演算処理を実行するための各種データが一時的
に読み書きされるランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称す）５４．及びＣＰＬＪ５０で演算処理を実行する
のに必要な制御タイミングを決定するクロック信号を発
生するクロック信号発生回路５６．上記各種センサから
の検出信号を入力するための入力ポート５８．及びＥＧ
Ｒ許可バルブ３０や燃料噴射弁４６或はイグナイタ４０
に駆動信号を出力する出力ポートロ０等から構成されて
いる。この電子制御回路４４により、上記各種センサを
用いて検出される内燃機関２の運転状態に応じて、燃料
噴射弁４６からの燃料噴射量、即ち燃料噴射弁４６の開
弁時間を求め、燃料噴射弁４６を駆動制御する燃料噴射
制御や、内燃機関２の運転状態に応じてイグナイタ４０
の高電圧発生タイミング、即ち点火時期を求め、それに
応じてイグナイタ４０を駆動制御する点火時期制御、或
は、内燃機関２の運転状態が排気ガスの再循環の条件を
満足したか否かを判断し、排気ガスの再循環の条件成立
時には、上記ＥＧＲ許可バルブ３０を駆動して排気ガス
再循環装置２４を動作させる制御等が実行される。
以下、この排気ガス再循環制御装置１の電子制御装置４
４で実行される本発明にかかわる主要な処理につモ、）
で説明する。まず内燃機関２が運転されている状態で、
ステップ１００にて、吸気温センサ８からの信号に基づ
いて、吸気温度が所定値（例えば−２０℃）より大であ
るか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ
１１０に進み、一方否定判断されるとステップ１２０に
進む。
４で実行される本発明にかかわる主要な処理につモ、）
で説明する。まず内燃機関２が運転されている状態で、
ステップ１００にて、吸気温センサ８からの信号に基づ
いて、吸気温度が所定値（例えば−２０℃）より大であ
るか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ
１１０に進み、一方否定判断されるとステップ１２０に
進む。
ステップ１１０においては、水温センサ３８からの信号
に基づいて、冷却水温度が所定値（例えば−５０℃）よ
り大であるか否かを判定する。ここで肯定判断されると
ステップ１３０に進み、一方否定判断されるとステップ
１２０に進む。ステップ１２０においてはＥＧＲ許可パ
ルプ３０をＯＦＦにする。即ちＥＧＲバルブ２６のダイ
ヤフラム室２６ｄを大気側に連通ずることにより、ダイ
ヤフラム２６Ｃを押圧し、弁体６を移動させて、排気ガ
スの通路を閉ざし、ＥＧＲを実行しない。ステップ１３
０においては、ＥＧＲ許可バルブ３０をＯＮにする。即
ち大気側との通路を閉ざし、ＥＧＲバルブ２６のダイヤ
フラム室２６ｄと吸気管４のサージタンク２８とを連通
させＥＧＲの実行を可能にして一旦本処理を終了する。
に基づいて、冷却水温度が所定値（例えば−５０℃）よ
り大であるか否かを判定する。ここで肯定判断されると
ステップ１３０に進み、一方否定判断されるとステップ
１２０に進む。ステップ１２０においてはＥＧＲ許可パ
ルプ３０をＯＦＦにする。即ちＥＧＲバルブ２６のダイ
ヤフラム室２６ｄを大気側に連通ずることにより、ダイ
ヤフラム２６Ｃを押圧し、弁体６を移動させて、排気ガ
スの通路を閉ざし、ＥＧＲを実行しない。ステップ１３
０においては、ＥＧＲ許可バルブ３０をＯＮにする。即
ち大気側との通路を閉ざし、ＥＧＲバルブ２６のダイヤ
フラム室２６ｄと吸気管４のサージタンク２８とを連通
させＥＧＲの実行を可能にして一旦本処理を終了する。
本処理が終了した後、例えばＥＧＲ許可バルブ３０がＯ
ＦＦであればＥＧＲは行われないが、ＥＧＲ許可バルブ
３０がＯＮであればＥＧＲを実行可能な状態となってい
る。即ち、吸気管４の負圧や排気管１８の背圧等に応じ
てＥＧＲバルブ２６の開閉及びその開度が決められ、Ｅ
ＧＲ屋が変化する。そしてＥＧＲが実行されると、その
ＥＧＲ吊に応じて、燃料噴射量の増減及び点火時期の進
角等の制御が実行され、ＮＯＸの低減や、ＥＧＲ時にお
ける燃料の消費量の低減等が図られる。
ＦＦであればＥＧＲは行われないが、ＥＧＲ許可バルブ
３０がＯＮであればＥＧＲを実行可能な状態となってい
る。即ち、吸気管４の負圧や排気管１８の背圧等に応じ
てＥＧＲバルブ２６の開閉及びその開度が決められ、Ｅ
ＧＲ屋が変化する。そしてＥＧＲが実行されると、その
ＥＧＲ吊に応じて、燃料噴射量の増減及び点火時期の進
角等の制御が実行され、ＮＯＸの低減や、ＥＧＲ時にお
ける燃料の消費量の低減等が図られる。
これによって吸気温度が所定値より低い場合にはＥＧＲ
を実行しないので、水分の多い排気ガスが吸気系へ再循
環されることによって冷却されることがなく、従ってシ
リコン半導体の吸気圧センサに排気ガス中の水分が凝結
して付着することがない。その結果、吸気圧センサの水
分による耐久性の劣化が生ずることがない。
を実行しないので、水分の多い排気ガスが吸気系へ再循
環されることによって冷却されることがなく、従ってシ
リコン半導体の吸気圧センサに排気ガス中の水分が凝結
して付着することがない。その結果、吸気圧センサの水
分による耐久性の劣化が生ずることがない。
［発明の効果］
本発明は、吸入する空気の温度が低い場合には、ＥＧＲ
を行わないことにより、水分が吸気圧センサに付着する
ことを防止することができ、よって吸気圧センサの耐久
性を向上することができる。
を行わないことにより、水分が吸気圧センサに付着する
ことを防止することができ、よって吸気圧センサの耐久
性を向上することができる。
第１図は本発明の基本的構成図、第２図は第１実施例の
排気ガス再循環制御装置及び内燃機関を示す概略構成図
、第３図は吸気圧センサの断面図、第４図は電子制御装
置にて実行される処理を示すフローチャートである。 １・・・排気ガス再循環制御装置 ２・・・内燃機関 ３・・・吸気管 ４・・・排気管 ８・・・吸気温センサ １６・・・吸気圧センサ ２６・・・ＥＧＲバルブ ３０・・・ＥＧＲ許可バルブ ３８・・・水温センサ ４４・・・電子制御装置
排気ガス再循環制御装置及び内燃機関を示す概略構成図
、第３図は吸気圧センサの断面図、第４図は電子制御装
置にて実行される処理を示すフローチャートである。 １・・・排気ガス再循環制御装置 ２・・・内燃機関 ３・・・吸気管 ４・・・排気管 ８・・・吸気温センサ １６・・・吸気圧センサ ２６・・・ＥＧＲバルブ ３０・・・ＥＧＲ許可バルブ ３８・・・水温センサ ４４・・・電子制御装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の吸気管の負圧に応じて、その運転状態を制
御する運転状態制御手段と、 上記内燃機関の排気ガスの再循環量を調整する再循環量
制御手段と、 を備えた排気ガス再循環制御装置において、吸入空気温
度を検出する温度センサと、 上記吸入空気温度が所定値より低い場合には、排気ガス
の再循環を停止する再循環停止手段と、を設けたことを
特徴とする排気ガス再循環制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027492A JPS63195371A (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 排気ガス再循環制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027492A JPS63195371A (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 排気ガス再循環制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195371A true JPS63195371A (ja) | 1988-08-12 |
Family
ID=12222632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62027492A Pending JPS63195371A (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 排気ガス再循環制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63195371A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2662210A1 (fr) * | 1990-05-21 | 1991-11-22 | Renault | Systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne, et moteur comportant un tel systeme. |
| GB2385094A (en) * | 2002-01-18 | 2003-08-13 | Detroit Diesel Corp | Condensation reduction in the exhaust gas recirculation (EGR) system of a compression ignition i.c. engine based on humidity |
| KR100428161B1 (ko) * | 2001-11-01 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 매연저감방법 |
| KR20040051895A (ko) * | 2002-12-13 | 2004-06-19 | 현대자동차주식회사 | 디젤 차량의 매연 제어장치 및 방법 |
-
1987
- 1987-02-09 JP JP62027492A patent/JPS63195371A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2662210A1 (fr) * | 1990-05-21 | 1991-11-22 | Renault | Systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne, et moteur comportant un tel systeme. |
| KR100428161B1 (ko) * | 2001-11-01 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 매연저감방법 |
| GB2385094A (en) * | 2002-01-18 | 2003-08-13 | Detroit Diesel Corp | Condensation reduction in the exhaust gas recirculation (EGR) system of a compression ignition i.c. engine based on humidity |
| US6725848B2 (en) | 2002-01-18 | 2004-04-27 | Detroit Diesel Corporation | Method of controlling exhaust gas recirculation system based upon humidity |
| GB2385094B (en) * | 2002-01-18 | 2006-08-30 | Detroit Diesel Corp | Method of controlling exhaust gas recirculation system based upon humidity |
| KR20040051895A (ko) * | 2002-12-13 | 2004-06-19 | 현대자동차주식회사 | 디젤 차량의 매연 제어장치 및 방법 |
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